Вид на пуск ракеты с аэростата

Красивая "космическая медуза" после запуска в космос китайской ракеты Long March 4B. "Медузы" представляют собой подсвеченные видимым из верхних слоёв атмосферы солнцем облака выхлопных газов ракеты, хорошо различимые на тёмном ночном небе.

Реддит

Китайская космическая компания Deep Blue Aerospace провела высотный испытательный полет своей ракеты Nebula-1, ознаменовав тем самым новый этап в китайской гонке космических инноваций. Целью попытки было проверить способность аппарата взлететь, подняться на высоту 5 километров, а затем совершить контролируемую вертикальную посадку. Однако после многообещающего двух с половиной минутного выступления перед посадкой ракета столкнулась с технической проблемой, которая превратила ее в огненный шар.

Через несколько часов после инцидента компания опубликовала подробное заявление, в котором объяснила цели полета, успешные этапы и первоначальный анализ возникших проблем.

Компания также опубликовала видеоролики и снимки, сделанные беспилотниками, на которых запечатлена эффектная попытка приземления в пылающем огне.

Научитесь видеть мир по-новому, благодаря удивительным открытиям в науке, космосе и технологиях, которыми мы делимся с вами каждый день! Присоединяйтесь к каналу Наука Космос Технологии! 🐼

Если разместить стабилизатор спереди, то он сделает ровно противоположное от своего назначения - дестабилизирует ракету. 

Повод расчехлить графический планшет

Во-первых, идеально симметричных реактивных снарядов не существует. Есть только понятие допустимая погрешность. Так что рано или поздно снаряд начнет лететь криво. Компенсировать это можно, либо задав сильное вращение вокруг продольной оси, как в нарезной артиллерии, либо... Собственно, стабилизаторами.

 Во-вторых, центр тяжести у этих балумб находится ближе к центру, ещё и динамически изменяется по мере отработки топлива. Да, он может сместиться ближе к носу ракеты, но всё равно останется позади носового стабилизатора.

 В-третьих, воздушные потоки тоже не идеально параллельно снаряду направлены. Порой пуски приходится делать перпендикулярно ветру.

И ещё туева хуча фаторов.

Поэтому ракета сразу завалится в какую-то сторону, а давящие в носовые стабилизаторы потоки с удовольствием помогут ей провернуться на 180 градусов.

И это вращение продолжится, пока не закончится топливо. А далее есть реальные шансы, что снаряд стабилизируется в положении задом наперёд и покажет относительно нормальную траэкторию в конце полёта... Только траэктория эта после всех кренделей, что совершит ракета к этому моменту, может указывать куда угодно, хоть обратно в стреляющего.

Почему именно сзади стабилизаторы работают... Потому что теперь центр тяжести спереди, и воздушные потоки, наоборот, своим давлением на стабилизаторы не дают ракете встать боком. Масса, которая тащит их за собой - имеет всяко больше энергии, чем хвост ракеты, поэтому хвост больше не сможет обогнать центр масс. 

Исключения - ракеты с активными аэродинамическими поверхностями стабилизаторов (по сути, стабилизаторы с рулями, управляемые системой наведения) наподобие современных "воздух-воздух" или "земля-воздух", созданные для преследования маневренных целей типа истребителей. Они достаточно прочны, чтобы резко повернуть хоть на 90 градусов и более относительно вектора своего изначального движения, и это при работающем двигателе. Тем самым, хвост на мгновение догоняет центр масс. 

Штош, опять писать:/ Попросили написать о поездах на реактивной тяге и поскольку самому придумывать темы мне лень, а писать тут чета надо (меня ж вписали в альфа тест:/), то знач будем писать о реактивных поездах. Сразу стоит оговориться, что информации об этих вундерваффе меньше чем о БЖРК и везде написано одно и то же. Ни одного проекта именно поезда как транспортной единицы не было, все найденные мной проекты заканчивались на этапе испытаний.

Начать пожалуй стоит с вот этого, это безымянная автомотриса разработанная в России в 1920 году, развивала скорость до 140 км/ч. В 1921 году вагон запустили с пассажирами по маршруту Москва— Тула, везла она пассажиров на конгресс Коминтерна, туда она доехала, а вот на обратном пути уже сошла с рельс, в результате чего погибло 7 пассажиров включая создателя.

Раз заговорили про аэровагоны, то стоит упомянуть и самую настоящую вундервафлю, а именно Schienenzeppelin, или по нашински рельсовый цеппелин, эту автомотрису разработали в далекой германии в 1929 году и хоть она не реактивная, но упоминания заслуживает т.к. это нечто в своё время превысила скорость 200 км/ч. Двигалась она за счет пропеллерного мотора BMW VI мощностью 600 лс, он ставился на такие самолеты как He 111 и ТБ-3 (ну и еще кучу других). В отличии от русского чуда на колесах, этот экземпляр пассажиров возить не стал. Завернули это чудо как раз таки из-за пропеллера, видите ли германским крючкотворцам он не понравился т.к., о господи, он мог порубить в капусту весь честной люд на станции. Максимальная достигнутая скорость рельсового цеппелина составила 230 к/м. Интересно, что конструктор в дальнейшем попытался усовершенствовать свой вагон и сделал привод на колёса, но модернизированный вагон уже не смог развить такую скорость, как с приводом от винта.

Следующими в разработке высокоскоростных вагонов были американцы и на этот раз использовалась реактивная тяга. В 1966 году они взяли дизельвагон Бадда (Budd Rail Diesel Car) и списанный реактивный ускоритель от бомбардировщика Convair B-36 Peacemaker.

По итогу у них получился скоростной вагон M-497 «Black Beetle», эта штука уже не предполагала перевозку пассажиров и разрабатывалась была построена в исследовательских целях. Дело в том, что к тому времени жд пассажирские перевозки в Америке уже находились в плачевном состоянии и требовалось что-то, что сможет побороться с авиалайнерами на этом поле. В конце концов Дон Ветцель (конструктор сего чуда) подумал, что если самолеты используют турбореактивную тягу, то чтоб победить нужно использовать реактивную. В конечном итоге на испытаниях разогнали этот пепелац до 296 км/ч (я просто перевел с миль), хотя Ветцель говорил, что там было 315 км/ч. По итогам испытаний, были собраны и проанализированы данные о взаимодействии колеса с рельсом и нагрузках на них при высоких скоростях. Но железнодорожные компании решили, что проект настоящего поезда будет слишком дорогим и травмоопасным, поэтому в конце концов предпочтение отдали газотурбовозам, а вагон разоборудовали и он продолжил работу как обычный дизельпоезд.

В 1968 японцы решили, что раз миликанцы могут, то смогут и они. Был построен не просто скоростной поезд, а РАТАТАРАКЕТА УИУ. Они разогнали эту штуку 925 км/ч и вроде как разогнали до 1175 км/ч, но что-то по итогу не срослось (интересно почему).

Это единственная картинка по этому чудовищу, если конечно не считать вырезки из двух журналов. Передвигалось оно по рельсам на роликах, приводилось в тягу реактивными двигателями и по форме напоминает крыло.

В том же 1968 году французы строили свой реактивный поезд, ехал он по монорельсу и разные прототипы развивали разную скорость, рекордной была 422 км/ч, прототип который ехал с 80 пассажирами, 1700 кг багажа, имел два 1300-сильных турбированных мотора, которые разгоняли вагон до 250 км/ч. По итогу в 1975 году проект закрыли. На тытрубе есть несколько видосов с тем как это чудо катается, они легко ищутся по запросу "L'AEROTRAIN".

Ну и последним у нас будет советский реактивный поезд. По факту называется это чудо СВЛ или скоростной вагон-лаборатория, из названия понятно, что применять его для перевозки пассажиров не планировалось, хотя конструкторы возможно и хотели бы это. Вагон задумали еще в 1968 году, ведь предполагалось развивать скоростное жд движения, но достаточной научной базы для этого не было. Необходимы были данные о взаимодействии колеса с рельсом и нагрузках на них при высоких скоростях, для точности данных требовалось исключить влияние тяговых приводов, поэтому вагон нужно либо толкать/тянуть, либо что-то еще.

Красный значит быстрый

Т.к. достаточно быстрого локомотива не имелось, начали думать, по итогу решили поставить 2 реактивных двигателя от самолета ЯК-40 на головной вагон от электрички ЭР22. Он был выбран из-за того, что по сравнению с обычными электропоездами длину, 24,5 метра, и три пары дверей. Выпуск таких электропоездов прекратили в 1968 году и для так и не ставшего последним 67-го поезда успели сделать только два головных вагона, один из них в 1970 году был доставлен в Калинин (сегодня Тверь).

На КВЗ (калининский вагоностроительный завод) вагон был переоборудован, установлены двигатели, измерительные приборы, обтекатели с фальшбортами, кабину доделали для управления реактивными двигателями, был добавлен топливный бак на 7т керосина. Забавно, что обтекатели это не замена носовой части, а простая накладка, т.е. машинист смотрит сразу через 2 стекла (кабины и обтекателя). Интересно, что коэффициент лобового сопротивления поезда без двигателей заявлен всего 0.252, для сравнения у современного автомобиля nissan gt-r он составляет что-то в районе 2.6.

Кстати, раньше я думал (как наверное и большинство), что двигатели установлены в хвосте, но нет, это голова). В первое время вагон был окрашен так же, как и ЭР22, – красный низ и кремовый верх. Затем был перекрашен в сочетание голубого и серого цветов. В результате испытаний была достигнута скорость 180 км/ч, постепенно ее увеличили до 250 км/ч, расчеты на основе данных, что критической будет скорость в 360км/ч, после нее поезд начнет терять свою устойчивость.

Все результаты исследований передавались на РВЗ, в результате чего в 1973г был построен поезд ЭР200 способный ездить со скоростью 200 км/ч. Сам же вагон-лаборатория проводил испытания до 1975 года, после чего его передали обратно на КВЗ, где он стоял и умирал до 2008г.

В 2008 году вагон попилили, а носовую часть установили на стелу напротив уже Тверского вагоностроительного завода. На этом история реактивных поездов завершилась, по крайней мере я больше не нашел ничего.

P.S. картинка для того самого человека:/

P.S.S Пост пересобирался после чистки кеша, я вроде перепроверил чтоб картиношки соответствовали надписям, но мог и пролюбиться)

Собственно говоря с космодрома Восточный с третьей попытки впервые стартовала Ангара-А5 с разгонным блоком Орион.

Первая попытка была 9 апреля 2024 года. Запуск обломала автоматика, увидев неполадку  в системе наддува бака окислителя центрального блока ракеты-носителя.

Вторая попытка была вчера, 10.04.2024. Опять защитная автоматика отработала и назначила виновным дренажный клапан.

И вот уже сегодня, в 12:00 по МСК ракета ушла в космос. На данный момент, разгонный блок "Орион" отстыковался от ракеты-носителя  и выводит полезную нагрузку на нужную орбиту.

Для любителей позалипать на космос - запись трансляции.

Для ленивых любителей позалипать смотреть с 32й минуты.

Спроектирован для операции по спасению заложников. Планировалось использовать ракетные двигатели чтоб сесть и взлететь с футбольного стадиона.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Operation_Credible_Sport

Ракета «Союз» 21 марта 2024 года должна была вывести в космос корабль с людьми, летящими на МКС. Однако вместо этого случилась автоматическая отмена старта на этапе обратного отсчета, первая в истории ракет такого типа. По какой-то причине вовремя не включились двигатели, что тоже относится к аномалиям, которые в случае этой ракеты (в пилотируемых полетах) ранее не наблюдались.

В 16:21:19 по московскому времени с Байконура должна была стартовать ракета «Союз-2.1а», выводящая на орбиту космический корабль «Союз МС-25». На нем к МКС планировали отправить трех человек — первую в истории представительницу Белоруссии в космосе Марину Василевскую, американку Трейси Дайсон и Олега Новицкого, космонавта «Роскосмоса». На пресс-конференции по случаю запуска глава российского космического ведомства пошутил, обращаясь к двум женщинам на борту: «Вы там за мужчиной приглядывайте. Чтобы он на все правильные кнопки нажимал».

По плану Новицкий и Василевская должны были провести на орбите 12 дней, а Трейси Дайсон — 186 дней. Теперь ясно, что они полетят не ранее субботы (через примерно 47 часов от отложенного старта), однако пока трудно сказать, насколько это изменит итоговое количество суток в космосе.

«Союз-2.1а» — носитель семейства Р-7. Исходную ракету семейства разработал Сергей Королёв, после первоначального периода испытательных полетов она отличалась исключительно высокой надежностью. Лишь в 2020-х годах ее обошла по числу безаварийных пусков подряд ракета Falcon 9 последней модификации.

Из одновременной трансляции запуска NASA следует, что за секунды до старта не включились двигатели «Союза-2.1а», хотя кабель-мачта, как заметно на видео, отошла от ракеты.

Это исключительно необычное событие. Дело в том, что двигатели ракет семейства Р-7 традиционно запускаются поджогом березовых палок (всего их 32 штуки). Официально такие палки называют пирозажигательным устройством, ими комплектуют многокамерные кислород-керосиновые двигатели РД-107/108 (по палке на каждую камеру сгорания).

Выглядит все это как деревянная Т-образная опора с парой пиротехнических шашек с подпружиненным контактом между ними. Когда при пуске подается команда «зажигание», шашки загораются (поджиг от электрозапалов), после чего перегорает провод подпружиненного контакта, пружина разжимает контакт, а электросистема ракеты открывает клапаны подачи топлива.

Это исключительно надежная система, в которой несрабатывание может произойти лишь по крайне ограниченному количеству причин. Например, шашка может не загореться от электрозапала. Такой инцидент произошел 12 марта 2016 года при запуске спутника «Ресурс-П № 3». Через сутки его попытались запустить снова на той же ракете, и все прошло благополучно (в этот раз шашка загорелась). Но в отличие от сегодняшнего происшествия, тогда речь шла не о пилотируемом полете.

Продуманная и простая конструкция березовых палок позволяет быстро заменить неисправные элементы системы зажигания (за считаные часы). Однако в сегодняшнем случае проблема, вероятно, не в самих шашках или палках.

Юрий Борисов назвал причиной отмены старта падение напряжения химического источника тока. Очевидно, напряжение оказалось недостаточным для активации электрозапалов. Обычно на замену самих палок и шашек нужны всего сутки, но повторный старт отложили на 47 часов. Возможно, это связано со временем на замену и проверку химических источников электропитания.

Сравнивая с другими ракетами, систему зажигания «Союзов», как и всего семейства Р-7, принято оценивать весьма высоко. В отличие от известных проблем с системой зажигания «Сатурнов» в «Аполлон-6», в случае «королёвских» ракет серьезные проблемы с запуском двигателей предельно маловероятны.

У следующих поколений ракет, включая российские, системы зажигания будут уже другими (вероятно, лазерными), потому что «березовая» схема Королёва рассчитана на одноразовые носители и не может использоваться для повторного пуска двигателя, который так необходим многоразовым ракетам.

«То, что мы стали первой местной компанией в Великобритании, получившей лицензию оператора запуска, является свидетельством упорного труда и преданности делу всех сотрудников Skyrora».

Skyrora стала первой британской компанией, получившей лицензию на запуск ракеты из Соединенного Королевства.

Управление гражданской авиации Великобритании (CAA) выдало шотландской компании Skyrora лицензию на осуществление до 16 запусков в год с космодрома СаксаВорд, расположенного на Шетландских островах у побережья Шотландии.

Это первый случай получения лицензии на вертикальный запуск британской компанией. Это позволяет Skyrora запускать свою суборбитальную ракету Skylark L с космодрома SaxaVord, который уже получил лицензию безопасности от Управления гражданской авиации США (CAA). Этот шаг также является шагом к запуску Skyrora более крупной орбитальной ракеты Skylark XL.

По данным CAA, в процессе утверждения лицензии учитывались такие факторы, как безопасность, международные обязательства и меры по снижению воздействия на окружающую среду в связи с запланированными запусками Skyrora.

«То, что мы стали первой местной компанией в Великобритании, получившей лицензию оператора запуска, является свидетельством упорного труда и преданности делу всех сотрудников Skyrora», — заявил Владимир Левыкин, генеральный директор Skyrora .

«Крайне важно, чтобы Великобритания обладала суверенными возможностями запуска — не только для того, чтобы разблокировать коммерческую деятельность для компаний, которым необходим доступ к космосу, и помочь достичь целей правительства по превращению в глобального игрока в космической отрасли, но и с точки зрения стратегической обороны», — продолжил Левыкин.

Однако первый запуск ожидается не раньше конца 2025 года. Левыкин сообщил агентству Reuters , что, несмотря на получение лицензии на запуск и наличие готовой ракеты, «маловероятно, что Skyrora сможет осуществить запуск из Великобритании в этом году».

Он добавил, что у компании есть варианты запуска из Австралии, Омана и, возможно, из Исландии, поскольку Skyrora уже предпринимала неудачную попытку запуска Skylark L из Исландии в 2022 году.

Skyrora — не первая компания, получившая лицензию на вертикальный запуск от Управления гражданской авиации Великобритании (CAA). Немецкая компания Rocket Factory Augsburg (RFA) получила лицензию на орбитальный запуск в январе, что позволяет ей производить до 10 запусков в год. Год назад ракета RFA One этой компании взорвалась во время огневых испытаний на аэродроме Саксаворд.

RFA была одной из пяти компаний, выбранных для участия в программе Европейского космического агентства «European Launcher Challenge» , цель которой — содействовать независимому выходу континента в космос с помощью ракет малого и среднего размера.

Компания Skyrora не вошла в число выбранных компаний, хотя её британский конкурент Orbex был выбран. В конце марта немецкая компания Isar Aerospace предприняла первую неудачную попытку орбитального запуска с территории континентальной Европы.

#космос#космонавтика#Великобритания#Skyrora#ракеты#космическиезапуски#технологии#новостикосмоса#частныйкосмос#инновации

В качестве

Ракета-носитель японской компании Space One взорвалась сразу после старта. Планировалось, что это будет первый частный орбитальный запуск в Японии. Причины ЧП пока неизвестны.

P. S. Тоже попробую в посты про науку.

Интернет-эксперты распознали в них разгонный модуль Long March 2C

Реддит