Gyro-X

- Здесь есть доктор?
- Да
- Какая у тебя специальность?
- Я доктор математических наук.
- Мой друг умирает.
- Минус один.

Самый простой вариант гироскопа, механический гироскоп, работает почти как юла. У него есть ротор, похожий на волчок, который быстро вращается внутри круглой рамы. Рама состоит из двух колец: большого кольца, которое может вращаться вокруг вертикальной оси, и малого кольца, вращающегося вокруг горизонтальной оси. Если раскрутить колесико ротора, то оно будет сохранять свое положение в пространстве, даже если на него будут действовать внешние силы. Как бы мы ни вращали рамку, движущийся внутри нее ротор сохраняет направление оси вращения, как вертикально стоящая юла.

Находясь в раскрученном состоянии, гироскоп, благодаря кардановому подвесу сохраняет своё неизменное положение и при этом указывает всегда в одном направлении. Благодаря гироскопу, гирокомпасы, используемые в навигации, определяют географический полюс, точнее истинное направление на него.

А ещё это увлекательная игрушка, вполне занимательная и залипательная.

По большей части это объединение двух моих старых постов сами знаете откуда, но с добавлениями и правками. Опять же - работа над ним еще не окончена, так что это и дополнительный стимул довести работу до ума.
И спасибо NeXX.t, уж не знаю с нами он или нет, за эту развертку, да еще и в общем доступе.
Итак, начнем

По опыту работы с развертками, с даэдрическим шлемом в частности, пришел к выводу, что модель, как всегда меньше, чем нужно (хотя автор ориентировался на размер собственной головы), и зачастую значительно, поэтому чутка увеличил. Обычно для удобства чутка переделываю детали развертки и размещаю на листе по участкам, чтобы не искать на всех листах. Но в этот раз было как то лень. От того и получилось как получилось - чутка через жопу.Так как с обычной бумагой у меня не клеится (то ли бумага стала плохая, то ли клей, а может руки из задницы) то распечатал на А3 фотобумаге. Так как фотобумага толстая, но зато хорошо, до определенного момента, склеивается (таки да, суперклеем), получилось чутка криво, из-за чего пришлось сделать дополнительный каркас и покрыть эпоксидкой, чтобы выровнять.

Сейчас я может совсем бы отказался от клапанов и схватывал бы фотополимером (который вполне неплохо находит применение и без 3D-принтера), но искривление модели вытекает в данном случае из-за толщины фотобумаги - вроде при проклеивании клапана и какие то десятые миллиметра, но в сумме они дают нехилые расхождения. Но обычная бумага на таких больших моделях мне не нравится, неудобно.

Для сравнения - недоделанный предыдущий шлем, пострадавший от кота. Вроде новый ненамного больше, но внутри значительно просторнее.

Теперь я беру кисточку, кторую не жалко (но так как смола жидкая - вполне себе отмываемая и многоразовая, главное, чтоб синтетика) и покрываю бумажную развертку эпоксидкой, чтобы проклеилось все, что не проклеилось при сборке, ну и для укрепления самой модели.
После завершения сборки и укрепления бумажной модели начинается самая долгая (и самая грязная) часть работы - укрепление стеклотканью. Так как руки были в застывающей эпоксидке (которая уже плохо отмывается как мылом, так и спиртом, а перчатки порядком и на работе надоели), то сфоткал только финал.
Как лучше это делать сложно сказать, так как к единому выводу я не пришел. но все же лучше промазать модель смолой, дать ей загустеть, а далее работать поэтопно - проклеить сперва самы простые части, а затем уже все остальное. Одно могу сказать точно - после промазывания внутри модели смолой также стоит промазать и стеклоткань (весь отведенный на работу кусок) и также дать смоле подгустеть - стеклоткань не будет так сильно волокниться и нарезание ксков будет без накрошившихся волокон стеклоткани - они останутся в смоле.

Так как смола что внутри шлема, что на стеклоткани у нас начала схватываться - нам легче склеивать их друг с другом, да и стеклоткань лучше принимает нужную форму и не стремится выпрямиться.
Далее оставляем модеь в покое, пока не застынет, иногда поглядывая, не сползла ли стеклоткань (пока смола не застыла можно подправить и прижать куски, которые не захотели ложиться так, как нам надо), тут нам может помочь строительный (да и обычный, если вас за его порчу не убьют) фен, турбозажигалка или минигорелочка - при разогревании даже загустевшая смола становится ненадолго более жидкой, что помогает нам доклеить плохо проклеевшееся.
следующий шаг я вообще делал уже потом (тем более что всегда есть остатки смолы, которые некуда деть) - промазать "швы" стеклоткани смолой, чтоб небыло лишних зазоров. Предварительно скальпелем или каким нибудь канцелярским ножом срезать ненужное (например торчащие края стеклоткани). можно еще пройтись наждачкой или какой нибудь крупной абразивной губкой.

А еще стеклоткань очень хорошо снижает общую массу шлема (раза в 2 легче соседа). Далее начинается самое муторное - счистка бумажного каркас. Не сказать, что это прям принципиально - как бы можно вручную/шлифовальщиком просто шлифануть, а оставшиеся бумажные участки оставить как есть, но я люблю, когда все максимально надежно, а даже проэпоксиденная бумага в случае сильного механического воздействия будет слабым местом (а еще под ней могут быть пустые каверны, как, например, заметно над глазницами.

Все делается поэтапно, и там, где я уже счистил бумагу я покрыл эпоксидкой - тогда я использовал смесь смолы с гипсом, скульптурным мелом и алюминиевой пудрой и аэросилом (он же диоксид кремния, он же полисорб, который продается в аптеке - повышает вязкость смолы). Возможно это тема для отдельного поста про работу со смолой, но так как такового еще нет - советую смешать все до добавления отвердителя и не советую смешивать сразу много - в большом количестве смола, да еще и с наполнителями, может начать сильно разогреваться (да, сама по себе) и большой объем просто застынет в емкости до того, как ее примените

ну и далее покрываем, покрываем, сошлифовываем, покрываем и так далее до нужного результата. Можно использовать листовой пластик для "армирования" подтекающей смолы, в особенности где у нас углы, чтобы проще было потом доводить их до ума.
Особенность этого этапа - сразу разведенной смолой есть смысл разве что промазать либо места, которые собираемся покрывать, для улучшения последующего схватывания. Соответственно даем загустеть как и этому слою, так и смоле в банке (главное, чтоб греться не начала, но в малых объемах спасет морозиловка, куда можно ненадолго поставить банку, если вдруг она начала нагреваться - мне во всяком случае это пару раз помогло), когда смола достаточно густая (кондиция определяется опытным путем), начинаем ее наносить на модель, при необходимости подогревая, если смола стала слишком вязкой.

И вот результат на данный момент
Ради интереса окрасил хромовой краской (брал на пробу ARTON Super Chrome - шикарная - ложится хорошо, ровно (особенно если не забыть с модели пыль стереть), сохнет быстро - мне понравилась, да еще и отечественная)

Доделывать осталось вроде и не много, наверно на пару-тройку дней/вечеров, но работы достаточно пыльной - придется в основном шлифовать и подтачивать смолу, лишь иногда где то подмазывая эпоксидкой (для финишной доводки использую уже не обычную эпоксидку, а двукомпонентную в шприцах - конкретно Bison Epoxy Metal - не скажу, что дешевая, но ее удобно замешивать вот совсем капельками, хорошо прихватывается и обрабатывается)
Соответственно нам понадобятся разнообразные наждачки, абразивные губки, и гравер.

Ну и на данный момент все. Продолжение (однажды) проследует...

Создавайте, творите и не бойтесть закосячить - не получится сразу - получится потом!

В 1935 году итальянский инженер Эрнесто Фракелли (Ernesto Fracelli) представил необычный и футуристический проект — двухколёсный автомобиль под названием Gyrauto, также известный как Gyro-Wheel Car. Этот аппарат был создан с применением передовых для своего времени технологий и задумывался как революционное транспортное средство будущего.

Gyrauto внешне напоминал гигантский мотоцикл, заключённый в огромное кольцо-обод, и должен был передвигаться на одном гигантском колесе, в центре которого находилась кабина водителя и пассажиров.

Управление автомобилем осуществлялось необычным способом — с использованием разницы в скоростях вращения колёс. В действительности, конструкция Gyrauto включала два колеса, расположенных рядом и вращающихся независимо друг от друга, что позволяло машине поворачивать за счёт изменения скорости каждого из них, аналогично принципу управления гусеничной техникой, например, танком. При этом автомобиль обладал системой гироскопической стабилизации, которая должна была обеспечивать устойчивость конструкции на высокой скорости и при манёврах.

Одной из самых итересных характеристик Gyrauto была заявленная максимальная скорость — 187 км/ч. Для 1930-х годов это было неплхим показателем, учитывая, что большинство серийных автомобилей едва достигали 100 км/ч. Инженер активно продвигал своё изобретение, и аппарат даже получил широкое освещение в прессе как «автомобиль будущего».

Однако, несмотря на инновационные идеи и громкие обещания, проект так и не вышел в серийное производство. Основной причиной стал технической сложности конструкции и её низкой устойчивости в реальных условиях.

Особенно опасным оказалось поведение автомобиля на высокой скорости — при резких поворотах Gyrauto мог опрокинуться, что делало его небезопасным для повседневного использования. Кроме того, управление таким аппаратом требовало от водителя специфических навыков, а массовое производство — значительных финансовых и технологических вложений, которые в то время были недоступны.

Ну и завершение моего похода на ВДНХ. Гараж Особого Назначения. Тут представлены атомобили (и мотоциклы) из гаража правителей нашего государства, сопровождаемые мультимедицными стендами с описанием данного транспорта, историческая хроника с его участием.

Начинается экспозиция с современного кортежа, состоящего из аурусов и мотоциклов BMW. Также тут несколько стендов с историей, в основном, ФСО и ее предсшественников

Далее выставка делится на 2 крыла и переход между ними  (который во время моего похода почему то был закрыт, хотя там "зона ауруса". Что то  тот день мне везло на закрытые части экспозиций...
Начнем с первого.

Некоторые машины буду публиковать по 2, чтобы больше охватить (машин заметно больше 25ти). Также можно обратить внимание, что на балке над машиной присутствует ее марка и модель (последняя не всегда)
Еще от себя отмечу, что манекены, стоящие с машинами, сделаны явно лучше чем в Музее Космонавтики и павльоне "Космос" - форма прям по ним, да и свам внешний вид стилизован под эпоху (в Павильоне Космос сложиллось ощущение, что внутри манекены орангутанов)

Второе крыло

Машин здесь несколько больше, плюс миниэкспозиии. Конечно на это надо смотреть вживую, ибо круто. но если вам лень/далеко/некогда, то вот вам ссылка на вируальный тур по музею. И замечу, что в самом музее чуть темнее, чем в этом туре.

Наверно это было лучшим выбором для итоговой выставки моего похода на ВДНХ. Да, жалко, конечно, что нельзя в этих машинах посидеть, но понятно, что тогда выставка долго не проживет).

А на этом все.

А бонусом, в комменты, выложу прочее примечательное, что не уместилось в пост.

Ходите в музеи, посещайте выставки, а также делитесь впечатлениями с нами!

Она имела свою собственную систему генерации электроэнергии для работы ходовых огней, радиотелефона и кондиционера. Wonderboy X-100 могла косить газон, пропалывать его, удобрять, сеять, обрабатывать от насекомых, чистить снег и перевозить оборудование.

The Wonderboy X-100, экспериментальная, футуристическая (очень) газонокосилка от Simplicity Mfg., конца 1950-х годов, которая так и не была запущена в производство.

Первая фотография была с обложки журнала Mechanix Illustrated за март 1958 года. Вот полная обложка.

Wonderboy X-100, представленная (но не выпущенная) компанией Simplicity Mfg. в 1957 году. Awesomesauce x 100. Вот рекламная заметка о ней много лет назад, в 1957 году

« Экспериментальная газонокосилка будущего — Wonderboy X-100. Она может косить, пропалывать, удобрять, сеять, опрыскивать, чистить газон и убирать снег , сохраняя при этом водителя в комфорте с кондиционером или теплом. Она имеет ходовые огни и бортовой радиотелефон ».

В этом и заключается суть разработки новых продуктов: иногда новый продукт настолько опережает свое время, что его не удается запустить а производство. Рынку может потребоваться некоторое время или десятилетия, чтобы догнать эту идею, если вообще когда-либо.

Посмотрите на кабину. Снова впереди своего времени: КОМФОРТ КЛИЕНТА во главе дизайна.
Вот изображение брошюры Simplicity Wonderboy X-100… « Универсальное, всепогодное, дворовое устройство будущего »

Очень мне эта тема интересна. Если кому нравится - дайте знать, буду периодически выкладывать.

На самом деле, мне вас не хватает в комментариях ❤️❤️❤️

Он представляет собой 4-местный квадроцикл на паровой тяге с задним приводом. Задняя ось приводилась в движение валами от 2 двигателей, пристыкованных к котлу. Контейнер для угля находился сбоку от котла. Макс. скорость La Marquise 60 км/ч.

Доведётся такая возможность, рекомендую посетить Музей техники Вадима Задорожного, расположенный в ближайшем Подмосковье (4-ый километр Ильинского шоссе). Это частная коллекция, включающая как экспонаты военной техники (на улице), так и ретроавтомобили (внутри). Даже если вы не фанат автотранспорта, поверьте, это довольно интересное место.

Для затравочки размещаю несколько фотографий личного производства. А если вам интересно, я могу сделать ещё пару постов с занимательными музеями Москвы.