Луиджи Колани (1928-2019) со своим Colani Horch V16 Mega-Roadster

Немецкий дизайнер и инженер Луиджи Колани (1928–2019), известный своими революционными бионическими designs, в 1970-х годах разработал смелый проект скоростного самолёта с роторными двигателями Ванкеля.

Его цель – вернуть Германии мировой рекорд скорости для поршневых самолётов.

Концепция машины была поистине уникальной: компактный 4-метровый фюзеляж каплевидной формы, в центре которого в лежачем положении размещался пилот (для минимального аэродинамического сопротивления).

Силовая установка состояла из двух роторных двигателей Ванкеля, расположенных по схеме "тяни-толкай" – один спереди, другой сзади, аналогично легендарному Dornier Do 335 времён Второй мировой.

Двигатели Ванкеля были выбраны не случайно – их компактные размеры, высокая удельная мощность и плавность работы идеально подходили для рекордного самолёта.

Вся конструкция была тщательно оптимизирована с использованием фирменных принципов Колани: органичные обтекаемые формы, полное отсутствие выступающих элементов, максимальная интеграция всех компонентов.

По некоторым данным, проект так и остался на стадии концепта – возможно, из-за сложностей с доводкой двигателей или недостатка финансирования.

Тем не менее, он остаётся ярким примером фирменнного подхода Колани, который всегда опережал своё время, стирая границы между техникой и искусством.

Этот самолёт мог бы стать достойным конкурентом таким легендам, как Mustang или Spitfire в борьбе за абсолютный рекорд скорости среди поршневых машин.

Этот Gatso 4000 Sport Roadster 1948 года — уникальный кастомный автомобиль на базе Ford V8 с тремя фарами, построенный в Голландии.

Несмотря на то, что эта страна никогда не была центром автомобилестроения, в послевоенные годы здесь появились энтузиасты, создававшие необычные машины. Gatso 4000 Sport Roadster — один из таких примеров. Считается, что таких машин было изготовлено всего две, что делает их настоящей редкостью.

Почему в качестве основы был выбран двигатель Ford Flathead V8? Причины просты: надёжность, простота конструкции и доступность запчастей по всему миру. Этот мотор был популярен среди кастомайзеров и гонщиков благодаря своей неприхотливости и потенциалу для тюнинга. В Gatso 4000 он обеспечивал достаточную мощность для динамичной езды, что соответствовало спортивному характеру автомобиля.

Дизайн Gatso 4000 Sport Roadster выделялся рядом нестандартных решений. Три фары — центральная была добавлена специально для участия в гонках на выносливость, таких как «24 часа Ле-Мана», где дополнительный свет повышал безопасность в ночное время. Обтекаемый кузов, в котором все панели, кроме капота и дверей, были сварены в единую конструкцию, минимизировал аэродинамическое сопротивление. При этом машина оставалась открытым спидстером: складной тент и съёмные боковые стёкла позволяли адаптировать её к погоде, хотя установка стёкол вручную в случае дождя была не самым удобным решением.

Ещё одна интересная деталь — капот с характерным выступом спереди. Он был спроектирован так, чтобы освободить место для карбюраторов, которые иначе выступали бы наружу, нарушая обтекаемую форму. Это решение подчёркивает, что автомобиль создавался не только для красоты, но и с учётом технических особенностей.

Резюмируя: Gatso 4000 Sport Roadster — редкий и новаторский для своего времени спорткар, рождённый в мире автоспорта. Однако, как и многие экспериментальные проекты, он остался малосерийной диковинкой, а не массовым явлением. Тем не менее, его смелый дизайн и инженерные решения делают его частью истории кастомного автомобилестроения.

 Производился в начале 1920-х.

Пассажиры сидели друг за другом, как в самолетах того времени. В 1927 году уже на закате своей популярности Leyit Helica на гоночной трассе Монлери достигла рекордных (для этого класса машин) 170 км/ч.

https://vombat.su/post/64552-zadumivalis-li-vi-kogda-nibud-o-masshtabah-vozdushnih-srazhenii-vtoroi-mirovoi-voini

Понятие происходит из Второй Мировой войны. ВВС США (8-я воздушная армия, которую перебросили в Великобританию) несли огромные потери бомбардировочной авиации. У меня однажды был пост о масштабах воздушных сражений Второй мировой войны. Ввиду этого они инициировали работы по усилению бронирования. Королевские ВВС Великобритании, тоже имевшие дальнюю бомбардировочную авиацию, которая ходила в рейды на территорию Германии и подконтрольных ей европейских стран, также были заинтересованы в результатах исследования.

Изначальная идея заключалась в том, чтобы отмечать все повреждения вернувшихся с боевых вылетов самолетов, и затем усилить те зоны, в которых окажется наивысшая плотность точек.

Они наняли математика венгерского происхождения Абрахама Вальда, чтобы тот подготовил статистический аппарат исследования. Тот между делом отметил: фиксируемые повреждения - не проблема. Самолеты в конечном итоге добираются с ними назад. А вот те, что не вернулись - вероятно, были поражены в те зоны, в которых меньше всего плотность точек. Соответственно, и бронировать/усиливать бомбардировщики следует в тех местах, что обычно остаются самыми целыми.

Инженеры прислушались к подходу Вальда. Какую эффективность он показал на практике, неизвестно, но судя по тому, что ВС США продолжали руководствоваться им и в Корее и во Вьетнаме, эффективность какая-то была. История Абрахама Вальда чаще приводится как яркий пример когнитивного искажения "ошибка выжившего" и силы контринтуитивного логического мышления, без источников на результаты. Но тем не менее... Наследие работы Вальда оказалось более значимым в послевоенный период для развития статистики и теории принятия решений. Ну, и в психологию "ошибка выжившего" пробралась тоже, и многие из вас знают это понятие именно оттуда.

В контексте психологии "ошибка выжившего" - когнитивное искажение, при котором человек оценивает ситуацию, основываясь только на видимых примерах, игнорируя невидимые или неуспешные случаи.

Основные тяжелые бомбардировщики ВВС США и Королевских ВВС Великобритании на Европейском ТВД - Boeing B-17 Flying Fortress и Avro Lancaster.

Обратите внимание на разную схему окраски по разным бортам у B-17. Изначально самолет раскрасили в честь борта Sally B. Потом понадобился самолет-дублёр для съёмок фильма "Красавица Мемфиса" об одноименном самолете. Потому на другой стороне у него схема окраски от "Красавицы Мемфиса". Вообще мало какой самолет Второй мировой войны носит свои оригинальные цвета - перекрашивают в честь знаменитых собратьев.

Редкий и заметный испанский спортивный автомобиль. Благодаря своему изогнутому кузову, крыше в форме пузыря и футуристической, для своего времени, эстетике «Cupula» (что означает «купол» на испанском языке) является одним из самых редких автомобилей своей эпохи. А двигатель V8 делал Z-102 одним из самых быстрых автомобилей 1950-х годов. Редкость и неповторимый стиль делают его желанным экземпляром среди коллекционеров классических автомобилей.

Оно

Создателем переднеприводного грузовичка ЭТ-500 в 1965 г. был Роман Бертелов, руководитель производственно-технического отдела эстонской автобазы. Цифра 500 указывает грузоподъемность – 500 килограммов.

Спустя год команда Бертелова представила версию грузовичка ЭТ-600. Создавали грузовичок из подручных узлов и материалов. Например, двигатель от «Запорожца» - 30 л. с. Кабина рассчитана на водителя и пассажира и сделана из стеклопластика, весила 40 кг. Колеса, управление и тормоза были от Москвича-408. Сзади у грузовичка стояла неразрезная ось, а спереди пружинная подвеска. Максимальная скорость аппарата более 80 километров в час при среднем расходе топлива около 7-8 литров.

Была идея производить не только бортовую модель, но и фургон. Фургон сконструировали изотермическим с вместимостью около 3 кубов.

Стоимость при серийном производстве должна была составить 1 300 рублей. «Запорожец» стоил 3 тысячи рублей, почти в три раза больше.

Увы, грузовичок не пошел в производство.

Alfa Romeo 308C, 1938 год. Прямая трехлитровая восьмерка с нагнетателем. Мне как фанату Формулы 1 непривычно видеть, что турбокомпрессор смонтирован на моторе объемом больше 1,5 литра, и что его объем в принципе более 2,5 литра (но такой мотор по первому регламенту Ф1 в любом случае был бы атмосферным).

То были предвоенные гонки с еще более свободным регламентом, чем Ф1 в 1950-м. Никто не мешал соревноваться гаражным мастерам и автокорпорациям, несмотря на то, что последние обычно создавали минутные отрывы от первых, и после финиша призеров приходилось ждать еще полчаса, пока доедут остальные.

На моделях со слабыми движками это не особо заметно, однако на истребителях Второй мировой войны с 20-40-литровыми форсированными моторами, которые выжимают 5-6 тысяч нМ крутящего момента - весьма. Палубные истребители США Vought F3A/F4U Corsair (Goodyear FG/F2G) прозвали "уничтожителями энсинов", ибо для многих младших офицеров первый взлёт на нём становился последним. 

Небоевые потери на этих самолетах превышали боевые - только по F4U известно о 692 небоевых потерях, произошедших вне боевых задач (а небоевые во время боевого вылета - там списали ещё 230 бортов). При этом непосредственно от огня противника (авиация, ПВО и бомбардировка авианосцев/аэродромов) потеряно было лишь 702 самолета.

От аналогичной проблемы страдали и North American P-51 Mustang, но с ними дела обстояли не так плохо, как с Корсарами.

Крутящий момент можно увидеть даже на наземном транспорте - на хот-роудах и драгстерах заряженные моторы порой пытаются свернуть раму в бараний рог.

"Во время Фестиваля скорости в Гудвуде 2023 года я снял на видео концептуальный автомобиль Hyundai N Vision 74.

Один из самых крутых концепт-каров в новейшей истории может пойти в производство. Концепт Hyundai N Vision 74 стал хитом, когда был представлен в прошлом году в рамках мероприятия автопроизводителя "День N", проходившего в Южной Корее. Согласно сегодняшнему (3.08.2023) сообщению корейского новостного издания, Hyundai дала зеленый свет на производство этого концепт-кара.

Money Today опубликовала этот отчет на своем веб-сайте, но не указала никаких конкретных источников, что, очевидно, заставляет некоторых (включая нас) сомневаться в достоверности информации. Однако, учитывая восторженные отзывы энтузиастов и СМИ, которые получил N Vision 74, мы не слишком удивлены, что возможность создания массовой модели на его основе находится на рассмотрении. Она, почти наверняка, будет выглядеть очень похоже на концепт-кар, корпус которого имел клиновидную форму и был вдохновлен концептом Hyundai Pony Coupe 1974 года, разработанным легендарным дизайнером Джорджетто Джуджаро. 

Но более важный вопрос – какая силовая установка может быть в ней использована?

Концепт N Vision 74 дебютировал как "передвижная лаборатория" - испытательный стенд для подразделения Hyundai N по разработке будущих силовых агрегатов.

Этот 670-сильный гибридный электромобиль приводится в движение двумя расположенными сзади электромоторами, которые действуют как "виртуальная дифференциальная передача". Питание этих моторов осуществляется от аккумуляторной батареи емкостью 62,4 кВт*ч, которая, в свою очередь, получает энергию от водородного топливного элемента, работающего как бортовой генератор для увеличения запаса хода. Нам даже посчастливилось проехать на одном из концепт-каров, где мы смогли ощутить его неистовое ускорение и впечатляющую маневренность.

После этой поездки мы пришли к выводу, что Hyundai вряд ли выпустит серийную версию N Vision 74, по крайней мере, использующую архитектуру E-GMP, которая лежит в основе новых седанов Ioniq 6, а также других электромобилей Kia и Genesis. Мы тогда говорили об этом с Альбертом Бирманном, бывшим руководителем отдела исследований и разработок Hyundai-Kia, а ныне техническим советником концерна, и он сказал Car and Driver: "Трудно представить, что мы будем делать такой автомобиль; на данный момент нам не нужна такая модель".

С другой стороны, Тилл Вартенберг - вице-президент по управлению брендом N и автоспорту Hyundai - недавно высказался перед The Autopian о своей надежде на запуск в производство этого двухместного автомобиля в ретро-стиле. Очевидно, что слова Вартенберга не следует воспринимать как подтверждение." - весь этот текст является обзором автора видео выше - Automotive Mike, - который он написал в описании к ролику.

Есть в Можайском районе Подмосковья так называемый музей "Автокомбинат", где собрана довольно немалая коллекция (что-то около 300 штук) ретро-автомобилей и куда я наведался на прошедших выходных, прихватив с собой плёночный фотоаппарат Любитель 166В, который не менее ретро, чем представленные экспонаты. Собственно, покажу, что удалось отснять на плёнку Kodak Gold 200.

Стоит отметить, что все экспонаты - это частная коллекция одной семейной пары. Автомобили находятся в очень разной степени сохранности, но по мере возможностей восстанавливаются.

На этом катушка с плёнкой закончилась и пост тоже подходит к концу. Возможно, в нём не хватает дополнительной информации о музее, но лучше приехать туда лично и послушать экскурсию, так как некоторые из представленных автомобилей имеют довольно занятную историю появления в музее и историю в целом, о чём сами владельцы коллекции расскажут куда лучше, чем я.

Если же вам интересна тема плёночной фотографии, то буду рад видеть в своём канале, где я рассказываю о своих экспериментах со старыми камерами и об изготовлении своими руками разных съёмочных приспособлений.

Живу я в деревне. И есть у меня дома холодильник. Indesit DF5200. Вот такой:

Работал он без проблем лет пять, но как-то раз, вдруг, перестал. Морозилка морозит, а в верхней камере тепло. Мастера вызвать к нам затруднительно, ехать особо никто не хочет. По телефону тоже консультировать не хотят, наверное, чтобы я не стал вдруг мастером и не начал хлеб у них отбирать. Меняй ТИМ, говорят. Что это, блин?

Ну, делать нечего, надо как-то чинить самому. И тут я выяснил, что этот холодильник - довольно интересная штука. У него есть микроконтроллер, кучка датчиков, ну, компрессор, как полагается.. и все. Работает он следующим образом: испаритель находится в морозилке, там-же стоит вентилятор, который гонит холодный воздух наверх - в холодильную камеру. Когда температура в верхней камере устанавливается, как просили, вентилятор отключается. Потом опять включается, когда она повышается выше уровня гистерезиса (надеюсь, он там есть). И так по кругу. И через какой-то промежуток времени на испарителе включается нагревательный тэн, который размораживает испаритель. Раз в 8 часов, кажется. Я могу ошибаться, сведения собраны по крупицам на форумах. ЧСВ там у местных мастеров - мое почтение..

Более подробных схем и алгоритмов в этих ваших интернетах - вообще никаких. Нашел только это:

В принципе, этого вполне достаточно, осталось только названия компонентов добыть. Но сперва лучше выяснить, кто виноват.

Итак, неисправность заключается в следующем: Морозилка замораживается, на испарителе образуется снежная шуба, которая перекрывает поток воздуха и вентилятор перестает работать. Но ТЭН не запускается и МК, видимо, выпадает в ошибку.

Я полез к плате контроллера, по схеме прозвонил все датчики и тэн - все исправно. ТЭН подключил напрямую к 220В - греется. Значит, не он. Вентилятор тоже исправен.

Нашел в ютубе видео, где чувак похожую неисправность чинит заменой термопредохранителя. Долго думаю, какая тут связь, ведь этот термопредохранитель одноразовый - срабатывает при превышении температуры, т.е. 75 градусов. И назад уже не возвращается, только менять. Ладно, едем дальше. Есть еще термисторы. Их два: один в холодильной камере, другой воткнут прямо в испаритель. Начинаю мерить их сопротивление. Термистор в холодильной камере имеет сопротивление 20к, когда там холодно и 12.5к, когда тепло. Разброс температуры был небольшой, от +3С до +16С, но понятно, что что-то он показывает, значит исправен, скорее всего. В морозилке дела хуже. В замороженном состоянии датчик - 2.6к, при +20С - 3.2к. Наверное, это он. С большим трудом был найден его номинал - 16002365803 (C00270924) 9.5кОм, NT1/QC и цена - от 1500р.

В этом месте я немного охренел и подумал, что наверное можно попробовать найти просто термистор на 9.5кОм по нормальной какой-то цене. Вуаля:

Правда у него 10к, но это некритично.

Как итог, уже 4 дня - полет нормальный.

Хотел, вот, спросить. Может кто знает. У этого холодильника есть режим диагностики. Чтобы его включить, он должен быть подключен к розетке, затем нужно отключить питание с пульта и нажать и удерживать нижнюю кнопку на нем - "Push & Cool". Через какое-то время он пискнет и начнется процесс диагностики. Через несколько минут он пискнет опять и на дисплее загорятся светодиоды. Когда я заменил термистор, они загорелись все. До этого было по-разному, то не все горели, то таже кто-то из них мигал. Это же он пытается показать ошибки, да? А вот где взять их расшифровку кто знает? Я нашел только табличку с цифровыми кодами. Сюда ее никак не применить.