Испытательная трасса Porsche Engineering

В Ростове-на-Дону Госавтоинспекция привлекла к административной ответственности 29-летнего водителя Porsche, который припарковался на тротуаре по улице Пушкинской, возле дома № 46, сообщили в региональном ГАИ. Нарушение попало в социальные сети и вызвало возмущение горожан.

- В ходе мониторинга социальных сетей госавтоинспекторами установлено, что 31 октября 29-летний местный житель в районе дома 46 по ул. Пушкинская, в нарушение требований ПДД РФ осуществил остановку-стоянку своего транспортного средства на тротуаре. В отношении автовладельца составлен административный материал по ч. 3 ст. 12.19 КоАП РФ, - сказано в сообщении.

По данной статье нарушитель обязан будет выплатить штраф в размере 1 тысячи рублей. Впрочем у водителя Porsche есть шанс сэкономить и оплатить штраф со скидкой. Скорее всего владелец такой вот машины будет платить штраф с улыбкой на лице.

Госавтоинспекция Ростовской области напоминает: тротуары предназначены исключительно для пешеходов, и парковка автомобилей, даже модных, на них создает опасность для горожан.

P.S. Здесь я пишу на разные темы, а вот в своём телеграм-канале про кредиты и долги я выкладываю новости законодательства для должников, рассказываю судебную практику и делюсь способами взаимодействия с банками, приставами и коллекторами. Если у Вас есть потребкредит, микрозайм, кредитная карта, ипотека, автокредит или вы уже стали должником по кредитам, микрозаймам, алиментам, оплате услуг ЖКХ, налогам - Вам будет интересно подписаться и читать мой телеграм-канал.

Это установка с шестью степенями свободы. Вероятно, проводится проверка на прочность. Обратите внимание, что каждая ступица колеса прикреплена к нескольким приводам, которые могут выполнять трехосное перемещение и трехосное вращение.

У каждого производителя автомобилей есть свои собственные профили испытаний, но обычно сначала нужно выполнить сбор данных с датчиков на полигоне, а затем использовать эти данные для воспроизведения  на стенде. Обычно это делается чтоб ускорить усталость и износ компонентов, выбирая худшие части дорожного профиля и повторяя их, пока не удастся достичь «целевого повреждения»

Просто бабушка в районе Кудрово, Ленобласть.

Мото авария случилась 15 марта 2017 года на трассе I-880 в Милпитасе, Калифорния. Автомобилист не убедился в безопасности своего манёвра (перестроение) и преградил путь мотоциклисту. Скорость была достаточно высокой, поэтому падение получилось очень жестким. Байкер выжил, но, вероятно, получил травмы. Самое интересное заключается в том, что водитель автомобиля, на котором установлен регистратор, сам бы врезался в другое авто, если бы не пропускал мотоциклиста, взяв левее. Источник - bikepost.

Смотреть с 01:10 (спасибо @zhirniy.evrey за замечание)

Из комментариев:

Это полоса для мотоциклов и автомобилей с пассажирами. В пробках, если она не забита, то ВСЕГДА идет с полной скоростью. Если ты едешь в этой полосе, то по-любому либо ты едешь с такой скоростью, либо убираешься в стоячую пробку и стоишь вместе со всеми. С другой стороны, если ты с пассажиром и хочешь попасть в эту полосу, то приходится ждать разрыва и пытаться запрыгнуть. Другое дело, что запрыгивающий в данном случае виноват полностью — не впилился бы в мотоциклиста, то явно создал бы помеху автору видео.
Кстати, зачастую такая полоса отделена сплошной или двойной сплошной (в Лос-Анжделесе отделяют даже четырмя сплошными) и въезжать можно только в местах с разрывами разметки, где-то раз в 2-3 километра. Помогает приготовится к появлению таких прыгунов.

"14 марта 2024 года в 16:25 МСК Starship успешно стартовал из Starbase и выполнил несколько важных этапов полёта и демонстраций в космосе:

— Во второй раз все 33 двигателя Raptor на ускорителе успешно запустились и отработали полное время до момента отключения перед расстыковкой ступеней

— Starship выполнил второе успешное "горячее" разделение ступеней— После отделения от корабля ускоритель успешно завершил манёвр переворота и Boostback Burn, чтобы направиться к точке приводнения в Мексиканском заливе

— Super Heavy успешно включил несколько своих двигателей во время начала своей посадки, прежде чем произошёл RUD ускорителя. Полёт завершился на высоте примерно 462 метра, чуть менее чем через семь минут после старта.

— Все шесть двигателей Raptor корабля Starship успешно запустились и впервые вывели Starship на расчётную орбиту

— Во время космического полёта Starship выполнил несколько дополнительных задач, включая открытие и закрытие дверцы грузового отсека, и начало демонстрации по перекачке топлива. Об их результатах станет известно после завершения анализа полётных данных

— Starship не предпринял запланированную попытку повторного запуска двигателя Raptor в космосе из-за слишком большой скорости своего вращения

— В рамках этого полёта Starship также предпринял первый вход в атмосферу после космического полёта, предоставив ценные данные о нагреве и управлении кораблём во время входа в атмосферу.

Просмотр видео входа в реальном времени стало возможным благодаря Starlink, установленном на борту корабля. Последние сигналы телеметрии были получены с помощью Starlink примерно через 49 минут после начала миссии.Поздравляем команду с успешными лётными испытаниями Starship! То, чего мы достигли в этом полёте, предоставит бесценные данные для продолжения быстрой разработки системы Starship. Пока наша команда просматривает данные, собранные в ходе этого полета, корабли Starship и ускорители Super Heavy готовятся к предстоящим полётам, потому что мы стремимся увеличить частоту запусков системы в течение этого года", — SpaceX.

122-метровый звездолет Starship взорвался на этапе приземления. Это произошло 14 марта на сходе с орбиты, над Индийским океаном. В команде Илона Маска третий испытательный полет самой большой системы для перевозки людей и грузов на орбиту, а также к Луне и Марсу назван успешным.

С 2019 года новая система Starship тестировалась больше 10 раз, «попытки подбросить» сам корабль с его последующим возвращением и мягкой посадкой проводились семь раз. Не все выходило гладко: несколько раз корабль взрывался в воздухе, раза два – при соударении с поверхностью посадочной площадки, – то не хватало тяги двигателей, то происходила утечка топлива.

Первый частично успешный старт был произведен 20 апреля 2023 года, но на четвертой минуте, пролетев несколько десятков километров, ракета с кораблем вошли в неконтролируемое вращение. Ступень не смогла отделиться, и произошло разрушение ракеты. Маск отдал команду взорвать комплекс в воздухе, чтобы при падении он не повредил стартовый стол.

18 ноября прошлого года система успешно стартовала второй раз. 33 двигателя первой ступени работали в штатном режиме. Разделение ступеней произошло на высоте 70 км на 2-й минуте 45-й секунде полётного времени, после чего первая ступень взорвалась из-за резких перегрузок после разделения.

В программу третьего орбитального полёта Starship планировалось включить испытания люка полезной нагрузки, демонстрацию внутренней перекачки топлива и повторного запуска двигателя Raptor в космосе. Приводнение корабля в Индийском океане ожидалось через час и четыре минуты после старта.

Мадаун - микропосёлок дорожников на трассе "Палатка-Кулу-Нексикан". Есть хорошая кафешка для тех, кто в пути (правда, не знаю, работает ли сейчас).

Сама авария произошла 11 января, а сейчас появились кадры.

Резать видео не стали для полноты дорожной обстановки, так что начало после 0:20.

Китайская космическая компания Deep Blue Aerospace провела высотный испытательный полет своей ракеты Nebula-1, ознаменовав тем самым новый этап в китайской гонке космических инноваций. Целью попытки было проверить способность аппарата взлететь, подняться на высоту 5 километров, а затем совершить контролируемую вертикальную посадку. Однако после многообещающего двух с половиной минутного выступления перед посадкой ракета столкнулась с технической проблемой, которая превратила ее в огненный шар.

Через несколько часов после инцидента компания опубликовала подробное заявление, в котором объяснила цели полета, успешные этапы и первоначальный анализ возникших проблем.

Компания также опубликовала видеоролики и снимки, сделанные беспилотниками, на которых запечатлена эффектная попытка приземления в пылающем огне.

Научитесь видеть мир по-новому, благодаря удивительным открытиям в науке, космосе и технологиях, которыми мы делимся с вами каждый день! Присоединяйтесь к каналу Наука Космос Технологии! 🐼

Смотря я так из окна. Стоят Лады, Ниссаны, Тойоты. И ни одного Porsche! Как-то не берет у нас народ Porsche. Не особо их жалует. Может, дело в патриотизме. Все же, Porsche - машина немецкая, а мы с ними воевали. Может, в чем-то другом. Предполагаю, что ломаются часто - вот их люди и не берут.

Тем более удивительно, что у меня это далеко не первая история про Porsche.

У одного генерального директора был водитель, который возил директора на его же, то есть - директора, Porsche. И все бы хорошо, но одним вечером в зад Porsche въехала бабушка на Ниссане. Въехала так хорошо, что Porsche улетел в машину, стоящую перед ним на светофоре. То есть Porsche - всмятку. У Ниссана руль из багажника торчит.

Что делает человек, у которого разбили Porsche? В большинстве случаев - идет и покупает новый Porsche. Но не в этом случае. Директор просто пересел на другой, запасной Porsche, который и без того находился в его личном пользовании. На разбитом Porsche он ездил только в в рабочее время по рабочим делам. На другом Porsche - после работы и по выходным.

Ничего, по большому счету, не потеряв, директор вручил водителю доверенность и отправил в ГИБДД, страховую и так далее, чтобы отремонтировать разбитый Porsche. Страховая, насчитав 300 000 рублей с копейками, отправила на ремонт... но ремонт сказал, что в 300 000 с копейками не укладываются. Так директор получил выплату деньгами и отправил Porsche на другую, независимую экспертизу.

Однако, ежу понятно, что ОСАГО выплатит - максимум 400 000 рублей, а ущерб, на глаз - раза в два больше. Т.е., поняв, что Porsche будет отремонтирован нескоро, то водителю, чтобы не просиживал штаны попусту, директор выделил Ларгус, дабы товары развозил.

У водителя появилось ощущение, что его пытаются наесть. Он кого возил? Генерального директора! Стало быть он - кто? Правильно, генеральный водитель. Не к лицу генеральному водителю на Ларгусе кататься.

В таком настроении генеральный водитель заявился к генеральному директору и заявил, что если директор так сильно хочет кататься на Ларгусе - его право. Развозить товары - много ума не надо, даже директор справится. А вот кататься на чужом Porsche и снимать телочек, вешая им лапшу на уши, что Porsche - свой собственный, тут выдумка нужна. Директор тут точно не потянет. У директора даже чужого Porsche нету, только свой собственный.

Короче, или Porsche, или водитель прямо сейчас, вот не отходя от кассы, пишет заявление по собственному. Директор репу почесал и вручил водителю бумагу с ручкой. Чтобы заявление написал.

Когда экспертиза была готова, директор набрал меня - нужно встретиться с виновницей ДТП, она там, вроде как, согласна добровольно выплатить разницу между страховым возмещением и фактической стоимостью ремонта.

Приехали - там бабушка, уже на отремонтированном Ниссане, с цельным авокадо, который попросил ознакомиться с экспертизой. Бегло пролистав, заявил, что все это - чихня, на суде он эту экспертизу сломает как два пальца об асфальт. На обратном пути директор позвонил эксперту, опасаясь, что где-то в экспертизе есть косяки и ее в самом деле на суде сломают.

- Не, все фигня, - заверил эксперт. - Мою экспертизу в жизни не сломают!

Теперь мы уже подходим к непосредственно взысканию. Причем, сперва нужно взыскать со страховой, разницу между 400 000 рублей и теми 300 000 с копейками, что выплачено. А потом - с виновницы ДТП, разницу между 800 000 и 400 000.

За страховую взялся я. Отправил претензию - нет ответа. Отправил обращение омбудсмену, которое сейчас является обязательной мерой досудебного урегулирования. Параллельно, мой компаньон, про которого я так же неоднократно упоминал, Евгений Сергеевич, занялся взысканием с дамочки. Эксперт приготовил другую экспертизу - уже не по нормативам РСА, а по ГК, где получилось более 1 000 000 рублей.

Судья запросила материалы у омбудсмена... и тут мы тихо офигели. Если к директору ответ омбудсмена еще не успел прийти - то в суд материалы поступили очень оперативно. И оказалось, что разница между 300 000 с копейками и 400 000 - выплачена! И выплачена она тому, чьи реквизиты были приложены при первом обращении - водителю. Собственно, так я узнал, что директор обращался в страховую не лично - а через водителя по доверенности. Сам же водитель - упирается, отнекивается - мол, ничего не знаю, никаких денег не получал.

Но мы офигели не один раз, а дважды. Во второй раз - когда оказалось, что экспертиза, которая отправилась омбудсмену и экспертиза, которая отправилась в суд, имеют один и тот же номер! Чего в принципе, если разные суммы, быть не может.

Авокадо виновницы верещит, что таких повреждений Porsche быть не могло, потому как скорость при ударе была не более 40 км/ч. Евгений Сергеевич предъявил фотографии с места ДТП - где у Ниссана руль из багажника торчит. Основная проблема не в том, что кричит авокадо, проблема - в двух экспертизах с одним номером.

Так в суд вызвали эксперта, чтобы он дал пояснения. Перед заседанием эксперту объяснили, в чем суть вопроса - две экспертизы, одна по РСА, другая - по ГК, но номер-то один. Вроде как, все понял. Но на суде эксперт мычал что-то невразумительное... и только после заседания, когда вышли, он хлопнул себя по лбу:

- Блин! Нужно же было сказать, что старая экспертиза - по РСА, а новая - по ГК! А номер по запарке не поменял!

Да, блин, неужели??? И это - та самая экспертиза, которую в жизни никто не сломает?

Судья еще настроена была нормально - дала неделю, чтобы эксперт приготовил письменный отзыв, где пояснил бы, почему один номер у двух экспертиз, которые отличаются по сумме.

Эксперт отзыв приготовил... писал его в спешке, в ночь перед заседанием, конкретно накосячив в цифрах. Время еще оставалось - указали ему на косяки. Обещал исправить... и к самому заседанию принес все то же самое, с теми же косяками, ничего не исправив.

Получалась жопа... становится очевидно, что судья вынесет решение по экспертизе, где 800 000, а не 1 000 000. Авокадо ответчика пытался кричать, что и с экспертизой, где 800 000 не согласен. Судья у него уже прямо спросила - будете свою экспертизу назначать? Нет, не будет. Потому что авокадо прекрасно понимал, что сумма в новой экспертизе будет все тот же 1 000 000, а то и больше. И, вероятно, бюджет мероприятия уже не позволял.

В итоге взыскали разницу между 800 000 и 400 000. И снижению суммы способствовал не авокадо виновницы ДТП, а свой же собственный эксперт.

После всех этих приключений я позвонил директору, рассказать, чем закончилось дело. Поведал, вкратце. Что касается более подробного рассказа, он отмахнулся. В момент звонка был занят. Ему проще вечером прочитать на Пикабу или в моем сборнике Байки из жизни: Юридические истории 2

Компания Илона Маска опубликовала видеоролик со сборкой нового прототипа транспортной системы Starship, который осуществляют манипуляторы 140-метровой башни обслуживания Mechazilla.  

По словам главного менеджера «Звездной базы» Кэти Людерс, компания SpaceX должна получить лицензию от Федерального управления гражданской авиации США на новый испытательный полет Starship в последнюю неделю мая или в начале июня.

Центральной задачей четвертого испытательного полета Starship станет вход в плотные слои атмосферы во время возвращения на Землю. Во время предыдущего теста на этом этапе корабль разрушился.

При этом спасение прототипа не планируется, если Starship не сгорит в атмосфере, то корабль разрушится во время приводнения.

Сегодня я расскажу историю не из практики медика со Скорой, а историю с трассового мед.пункта. Знаете, что это такое? Если нет, то вот вам ссылка на статью. Статья эта старая, но трассовые пункты никуда не делись. Их в Свердловской области предостаточно. Насколько я знаю, подобные пункты имеются и в других регионах страны.

Медики очень часто совмещают свою деятельность. И сотрудники трассовых пунктов не исключения. Работает у нас на Скорой несколько человек с трассовых пунктов. Сегодня я перескажу историю, которую мне рассказала одна замечательная девушка, работающая там. Далее с её слов.

Однажды позвонил на наш пункт представитель одной компании и попросил:

- Не могли бы вы немного проехать вдоль трассы и посмотреть машину. Дело в том, что в вашем направлении вчера уехала газелька. Должны были ещё вечером доехать до пункта назначения, но не приехали. И на звонки не отвечают. Мы отследили машину по ГЛОНАСС и обнаружили машину неподалёку от вашего пункта.

Мы, конечно согласились. Съездили и нашли описанную машину. Заглянули в окно. А там сидят два парня с посиневшими лицами и не двигаются. Двери в машину закрыты, двигатель не работает. На стук в окно не отвечают. Но на 100% уверенности, что оба мертвы у нас нет. Мы созвонились с этим мужчиной и спросили разрешения вскрыть двери машины, чтобы осмотреть людей. Конечно, возражать он не стал. Сказал, что выезжает на место. И если что, чтобы мы полицию вызывали. Пришлось вызывать полицию, потому что парни были мертвы. Я не знаю причины смерти. Я же не паталогоанатом. Вскрытие не проводила. Но предположения некоторые есть. Впрочем - оставлю их при себе.