Беспилотник

Блогерша направила дрон, чтобы снять красивую лису, но та украла аппарат и побежала снимать своё видео.

Беспилотник поднимает своего механического коллегу, ждёт, пока тот собьет всю корку, а потом возвращает на землю.

Рыбалка будущего c помощью беспилотника.

На территории Иннополиса появились первые в стране информационные таблички о роботах на дорогах, рассказали в пресс-службе города. Как отмечается, они помогут водителям лучше ориентироваться в особенностях местного движения.

С 2018 года город является центром тестирования беспилотных технологий — с того момента в нем запустили первое беспилотное такси в России и Европе.

Если для жителей Иннополиса роботы на дорогах стали привычным явлением, то гости города могут растеряться при встрече с роботом-доставщиком на пешеходном переходе.

Иннополис стал первым городом России, где установлен экспериментальный правовой режим в сфере цифровых инноваций по эксплуатации беспилотных авиационных систем.

Первый полёт совершил в 1998 году. К сожалению оказался не нужным. Зато в настоящее время данные изделия становятся актуальными. Такой в настоящее время можно переделать и доработать, сделав его более компактным.

Ка-137 – это вертолет с возможностью решения широкого ряда проблем (МЧС, народное хозяйство, Министерство обороны). Он создан на базе ранее разработанного Ка-37, но имеет ряд преимуществ. Основное из них − разница в применении: предшественник является экспериментальным образцом, а Ка-137 непосредственно многопользовательский. Особенностью вертолета считается его способность работать в опасных для людей зонах (яркий пример – авария на Чернобыльской АЭС).

Данный авиационный агрегат способен выполнять инженерную, химическую, биологическую и радиационнуюразведку. Может поставлять экстренные грузы спецпредназначения, осуществлять ретрансляцию и трансляцию в опасных местах и при чрезвычайных обстоятельствах. Вертолет может заниматься мониторингом экологического типа в местах охраны газопроводов и нефтепроводов. Может контролировать леса, границы государства, важные объекты.

Конструирование Ка-137 началось в 1994 году. Эскиз был закончен через год, а в 96-м построен макет натуральной величины.

Ка-137 является беспилотным вертолетом комплекса МБВК-137. Он может конструироваться в трех видах:

• грунтово-мобильный
• корабельный,
•  аэромобильный

Беспилотный вертолетный комплекс вмещает в себя от двух до пяти Ка-137. Грунтово-мобильный комплекс сконструирован на базе автомобилей с повышенной проходимостью по типу КамАЗ. В составе комплекса числятся ППУ-137, транспортно-эксплуатационная машина, кран для выгрузки и погрузки ЛА и сменные комплекты бортового оборудования. За контроль двух и более БПЛА отвечает пункт управления передвижного типа (ППУ-137). Транспортная машина отвечает за перевозки. Аэромобильный комплекс устанавливается на вертолет (непосредственно Ка-32). Вертолет доставляет беспилотный аналог к месту проведения операции. На борту Ка-32 также размещены пункт эксплуатации и управления.

Беспилотный Ка-137 способен лететь в любом направлении без изменений в скоростном диапазоне. Эта функция делает возможным перемещение беспилотного вертолета в разных климатических условиях вне зависимости от погодных условий, направления ветра и повышенной турбулентности. А из-за автоматической системы управления беспилотник способен перемещаться одинаково хорошо как днем, так и ночью.

Технические характеристики

• Грузоподъёмность: нормальная - 50 кг, максимальная - 80 кг
• Длина: 1,88 м
• Диаметр несущего винта: 5,30 м
• Высота: 1,88 м
• Масса пустого: 200 кг
• Максимальная взлётная масса: 280 кг
• Силовая установка: 1 × ПД Hirht 2706 R05
• Мощность двигателей: 1 × 65 л. с.

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 175 км/ч
• Крейсерская скорость: 145 км/ч
• Практическая дальность: 530 км
• Практический потолок: 5000 м
• Статический потолок: 2900 м
• Продолжительность полёта: 4 ч

Что, страшно и непонятно в заголовке? Вот вам расшифровочки: АНПА - "Автономный Необитаемый Подводный Аппарат", а ЦКБ МТ - "Центральное Конструкторское Бюро Морской Техники".

И так, посмотрим на ентого морского зверя повнимательнее:

Точнее сказать это только сам "подводник", ведь в этот комплекс входит ещё толпа надводного оборудования. "Рубин" начал проектировать его ещё в 2015м году. Задачей было сделать комплекс для исследования мирового океана и выполнения обзорно-поисковых работ во всём возможном диапазоне глубин, потому и расчётную глубину погружения сделали в 12 км. Ну и так же для отработки технологий создания и материалов для перспективных комплексов необитаемых подводных аппаратов для работы в условиях предельных глубин погружения. Он умеет производить на заданных глубинах обзорно-поисковую и батиметрическую съёмку(составление карты дна), выполнять забор проб верхнего слоя донного грунта, гидролокационную съёмку рельефа дна, проводить измерения гидрофизических параметров морской среды. Так же его ПО имеет элементы искусственного интелекта.

Уже 30 ноября 2018 года заложили его сборку на сборочном стапеле опытно-экспериментального производства. Т.е. научно-исследовательские и конструкторские работы прошли всего за 3 с копейками года. Собирали этот аппарат около двух лет.

Во время испытаний 8 мая 2020 года сначала опустили кабельную донную станцию связи и следом наш глубоководный проходимец на в марианскую впадину на глубину 10 028 метров. Во время этого погружения аппарат был на дне более 3 часов, где провёл картографирование поверхности, фото и видеосъёмку морского дна, получил параметры морской среды и установил на дне Марианской впадины вымпел в честь 75-летия победы в Великой Отечественной войне.

А причём тут инвент? Вы уже догадались - в диком давлении на дне марианской впадины, которая составляет 1086 бар (~110 МПа), что более чем в 1071 раз превышает стандартное атмосферное давление на уровне моря. При таком давлении плотность воды увеличивается на 4,96 %

Источники раз, два, три.

С развитием технологий применение беспилотных летательных аппаратов в жизни современного общества становится все более распространенным и разнообразным - от развлечений и образовательных устройств до спасательных, военных операций и предотвращений ЧС.

Типы БПЛА и применение:

1. Самолётный (с неподвижным - фиксированным крылом) – высокая скорость, дальность полёта, энергоэффективность.
- Сбор данных и топографическая съёмка в геодезии и картографии, в землеустройстве и горной промышленности
- Контроль за состоянием земель лесного фонда и особо охраняемых природных объектов, в сельском хозяйстве
- Мониторинг погодных условий и экологического состояния территорий, контроль за изменениями в экосистемах

2. Вертолётный (роторные или коптерные) - вертикальный взлёт и посадка, большая грузоподъёмность, точность управления.
- Доставка грузов в труднодоступные районы
- Инспекция трубопроводов, ЛЭП и других объектов инфраструктуры
- Наблюдение за состоянием посевов и урожая, обработка полей от вредителей

3. Смешанный (гибридные или конвертопланы) - сочетают в себе возможности коптеров и самолётных беспилотников. Дальность действия, манёвренность.
- Скорая доставка грузов
- Разведывательные работы в труднодоступных районах
- Военные, поисково-спасательные операции, ликвидация пожаров

4. Аэростатический (дирижабли и аэростаты) – большая высота и продолжительность полёта, грузоподъёмность.
- Долговременный мониторинг погоды
- Организация связи и наблюдения на обширных территориях
- Научные исследования атмосферы

Более 95% современных БПЛА действуют на энергии аккумуляторных батарей – литий-полимерных (Li-Po) или литий-ионных (Li-Ion), т.к. именно они на сегодняшний день обладают самой высокой плотностью энергии по сравнению с прочими источниками. Это связано и с эффективностью батарейных движителей, КПД которых самый высокий на данный момент и составляет более 70%.

Беспилотных аппаратов различное множество – воздушные, сухопутные, водные-, различных размеров и форм, функционалов, степеней автономности.

«КАМАЗ» показал собственный беспилотный самосвал

«КАМАЗ» разработал рабочий прототип беспилотного самосвала «Робокоп».

Машина является рабочим прототипом — каких-либо технических подробностей «КАМАЗ» не раскрывает, однако сообщает, что после установки самосвальной платформы прототип направляется в научно-технический центр:

После чего «КАМАЗ» Атлант 49 „Робокоп“ направится в Кемерово на испытания в реальных условиях в одном из угольных разрезов. Ждите обзор!

У беспилотного самосвала 8 колёс, множество датчиков, а также кабина без дверей и окон. Это говорит о том, что машина должна быть полностью автономной.

Источник

Первый индийский бодипозитивный БПЛА-бомбардировщик представлен в Бенгалуру.

FWD-200B - это беспилотный боевой летательный аппарат средней высоты и большой продолжительности полета (MALE), разработанный и произведенный полностью в Индии.

Выступая на церемонии открытия в Бенгалуру, Сухас Теджасканда, основатель Flying Wedge Defence, сказал, что FWD-200B воплощает долгожданную мечту Индии о производстве боевого БПЛА собственными силами после многих лет неудачных попыток таких агентств, как Организация оборонных исследований и разработок (DRDO).

"Ключевым моментом является значительное снижение стоимости. В то время как импортный американский беспилотник Predator стоит  250 крор ₹, индийский FWD-200B будет доступен всего за 25 крор - десятую часть стоимости", - заявили в компании.

Теджасканда добавил, что это демонстрирует стремление компании к самодостаточности и позиционирует Индию как лидера в области экономически эффективных оборонныхрешений.

Сегодня я узнал, что имена Нортроп и Грумман всё ещё гремят в американской авиации. Оказывается, они объединились в Northrop-Grumman.

Попросил Dall-E представить самолет с ключевыми чертами Northrope P-61 Black Widow и Grumman F6F Wildcat. Тот родил грёбаный конвертоплан с несимметричными пропеллерами. Ну, примерно так и выглядит сотрудничество этих коллективов. XD

А узнал я из этого видоса, случайно попавшегося в рекомендациях. Первый полет экспериментального самолета Model 437

Cамолет изготовлен подразделением Нортропа - Scaled Composites. Создавался как БПЛА-ведомый на соответствующий конкурс ВВС США от 2017 года.

Концепция БПЛА-ведомого интересна тем, что превращает авиацию будущего в аркадные космические леталки-стрелялки: когда подбираешь соответствующий бонус, и рядом с тобой спавнится еще один космический корабль, который оттягивает внимание противника на себя. Вот и тут имеем один пилотируемый самолёт-матку (для этого и создавался Lockheed Martin F-35 Lightning II, набитый электроникой по самые маракасы) и кучу сопровождающих его дронов самолетного типа, тоже малозаметных (как эта Модель 437 или более крупная Модель 401). Дроны могут нести на себе дополнительные радары и прочее оборудование, а также у них есть бомболюки, которые, например, помещают две ракеты "воздух-воздух" типа Ratheon AIM-120.

В условиях конкурса было обозначено, что дрон должен быть дешевым в производстве, от 2 до 20 лямов вечнозеленых. Модель 437 смогли изготовить за 4 ляма. Процесс удешевили посредством цифрового проектирования. Просто пропустили постройку и испытание реальных макетов в разных масштабах, вся разработка шла виртуально. Конечно, прототип испытали и в настоящей аэротрубе, но данные точно коррелируют, и, как видно по видео, самолет не упал, так что подход себя оправдывает.

Забавный факт: компьютерные симуляции применяются в конструировании подобных изделий уже давно, но прошлые попытки обойтись совсем без натурных тестов обычно ничем хорошим не заканчивались. Например, можно вспомнить знатный обсёр команды Формулы 1 Virgin, после которого её цена настолько упала, что её смог себе позволить Николай Фоменко. Так Вёрджин превратилась в Маруся-Вёрджин. XD

Обсёр конструкторов заключался в том, что они слишком поверили в продвинутость своих вычислительно-гидродинамических симуляций и решили вообще не использовать реальные стенды. Оказалось, симуляция была недостаточно приближенной к реальности - получился болид, внешне похожий на Формулу 1, но условно имеющий аэродинамику кирпича в сравнении с конкурентами.

Virgin VR-01

Но с тех пор уже 15 лет прошло. Видимо, быстрый рост вычислительных мощностей теперь позволяет симулировать реалистичную физику газов на размерах частиц, приближенных к размерам молекул. Команды Формулы 1, правда, до сих пор не брезгуют аэротрубой, памятуя самонадеянность Вёрджина.

НОВОСИБИРСК. 16 февраля 2024 года разработчики Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С. А. Чаплыгина (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») провели первые летные испытания демонстратора транспортного беспилотного летательного аппарата сверхкороткого взлета и посадки «Партизан», разрабатываемого по заказу Фонда перспективных исследований.

Первый полет беспилотника производился в пилотируемом режиме для обеспечения безопасности полета и снятия полетных данных для последующего обучения отработанной на полунатурном стенде системы автоматического управления. Полет прошел под управлением летчика-испытателя Владимира Барсука и длился 20 минут на высоте 200 м при скорости от 50 до 200 км/ч.

Первый полет подтвердил существенное повышение взлетно-посадочных характеристик по сравнению с летательными аппаратами данного класса. Размещение на летательном аппарате системы активного обдува вдоль всего размаха нижнего крыла позволит «Партизану» значительно сократить взлетно-посадочную дистанцию и обеспечить устойчивое управление на сверхмалых скоростях до 50 км/ч.

В ближайшее время в соответствии с программой летных испытаний будет проводиться плановая работа по подтверждению ключевых летно-технических характеристик и переход испытаний в беспилотный режим. По окончании испытаний демонстратор должен подтвердить возможность перевозки грузов массой до 1 000 кг на расстояния до 1 000 км, осуществляя взлет и посадку на неподготовленные площадки габаритами 50 на 50 метров как в пилотируемом, так и беспилотном режиме.

«По итогам работ мы получим универсальный летательный аппарат с возможностью опционального пилотирования. Благодаря наличию системы автоматического управления могут быть организованы как полностью автономные грузоперевозки в автономном режиме, так и перевозки пассажиров в пилотируемом режиме. Система автоматического управления значительно упростит пилотирование летательным аппаратом, что в совокупности с существенным снижением требований ко взлетно-посадочным площадкам в перспективе может сделать отечественную авиацию по-настоящему доступной, а «Партизан» востребованным у большого количества эксплуатантов в различных отраслях применения», - прокомментировал Андрей Григорьев, генеральный директор ФПИ.

 «Сегодня в ходе первого испытательного полета мы подтвердили заявленные взлетно-посадочные характеристики и устойчивое управление на сверхмалых скоростях. Уверен, что «Партизан» сможет стать достойной альтернативой летательным аппаратам вертолетного типа и востребованным в различных областях применения от выполнения грузопассажирских перевозок, участия в спасательных операциях, тушении пожаров до проведения авиационно-химических работ, работ в интересах санитарной авиации, авиамониторинга. Поэтому в настоящее время совместно с Правительством Новосибирской области мы ведем работу по планированию создания научно-производственного центра беспилотных авиационных систем на базе аэродрома «Бердск-Центральный», - пояснил Владимир Барсук, директор СибНИА, Заслуженный летчик-испытатель РФ.

Гигантский беспилотник Manta Ray UVV от DARPA сможет погружаться на безумные глубины и даже засыпать на дне для экономии энергии.

Реддит