Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
Нет-нет, мои маленькие извращенцы, это не то, о чем вы подумали.
Просто видео с карнавала в Кадии. Ну ладно, ладно. Город называется Cadiz (но он тоже не пал, и вполне себе стоит)
А азиатки исполняют очень красивый танец, на первом видео.
Кстати, в процессе представления в толпу было заброшено 12 тонн конфет (некоторые весьма больно прилетели прямо по голове), и ни один медведь не пострадал.
Какая же офигенная это страна! Красивая природа, красивая архитектура, красивые девушки!
В этот раз мы взяли в аренду фольксваген, от goldcar.
Печальным разочарованием стало отсутствие, указанного в предзаказе, детского кресла. Данное обстоятельство так сильно нас расстроило, что мы около часа задалбывали местный персонал, отказываясь двигаться с паркинга, и задолбали их на столько, что менеджер просто вытащил (и дал на халяву) кресло из каких то закромов. За что ему огромное спасибо!
Аренда авто тут, кстати, дешевая. Полагаю это связано с местными особенностями парковки. Паркова это боль! Всё равно что искать паркинг в Праге. Как я понял в сезон платные стоянки надо заказывать онлайн за пару недель до.
Средний чек - 18 евро в сутки.
Севилья.
Кордова.
Ронда.
Кадис.
И так, к 40 годикам удалось таки добраться до океана. И да, в нём вполне нормально сейчас плавать.
Плюс вчера мы попали на местное Рождество с карнавалом, было весело. Получили конфетами в репу.
Кстати, о хамоне. Такая же фигня, как и наш, татарский, каклаган каз. Сильно переоцененное блюдо.
Итак, я провёл выходные на берегу Бискайского залива и рано утром в понедельник отправился в Испанию. Мой путь пролегал на завод в подмадридье. Поначалу я преодолевал горы. Подозреваю, что они красивые, но в 4 утра ещё темно, и я ничего не увидел. Зато в Испании дешевле топливо: дизель стоит всего 1,6 евро. Против 2,3 во Франции - это отлично.
Дальше рассвело, и я наконец-то увидел Испанию. Я тут уже был, но прилетал на самолёте по работе и саму страну совсем не видел. А посмотреть есть на что - как будто попал на другой континент! Больше всего это похоже на Дикий Запад или Калифорнию: пустыни, каньоны и кактусы. Причём я узнал, что некоторые вестерны снимали вполне себе в Испании.
Виды были захватывающие. Ещё удивляло малое количество машин на дорогах: ну, конечно, возле Мадрида их хватает, но на автострадах почти никого. После Германии или Италии удивляет.
Ну а дальше начался ад. Логист говорит, что пока загрузки нет и будем стоять. Отстоял понедельник, был уверен, что уж во вторник он найдёт, куда меня послать, но нет - я целый день стою на парковке. И беда в том, что в Испании высокий уровень криминала, и воры могут залезть в машину даже днём. Так что никуда не пойти. Да и не особо охота, когда на улице больше +40 °C. За день моя машина глушилась максимум на час.
Что в Испании хорошо, так это дешёвые продукты, особенно фрукты: персики по 90 центов или виноград по евро - это супер! Зато бегают сольпуги - это большие насекомые с огромными челюстями, похожие на смесь паука и скорпиона. Говорят, тут и скорпионы есть, но я не видал. На парковке я кормлю местных котов и муравьёв.,
Сегодня ночью ко мне приехал коллега из моей фирмы, у него уже есть загрузка на завтра. Мне же логист грозит, что будем стоять неделю. Хорошо, что этот простой оплачивается как обычная работа, но нужно быть в машине и готовым поехать в любую минуту - это напрягает.
А вообще скоро август, и работы почти не будет: Европа уходит в отпуска. Они иногда прямо закрывают фирму и вешают табличку «Увидимся в сентябре». Любят они отдыхать. Пока обзоры на города не делаю - нет ничего интересного.
Всем привет. Я сегодня упарился просто- зашли на территорию одного предприятия, а оно все усеяно плохим железом различной степени сработки:
Не важно- пустой боеприпас или нет, я обязан о нем сообщать:
Короче много пришлось поработать, хотя участок метров 250:
Ну и осколков - наверное сотни кг:
А это куда прилетели:
На цветочки похожи - правда?
Устал короче. Ну вы знает… ля-ля-ля-ля, я гражданский специалист, с МО никак не связан.
В очередной раз благодарю за теплые слова и донаты. Лично мне ничего не надо, а солдатам всяких ништяков цепляю нет-нет. Все благодаря вам.
Всех обнял. С глубоким уважением Евгений Хрусталев.
Всем привет. Я довольно прагматичный человек и если вещь, которую я нахожу обезличена, мне все равно на нее. Но вот если есть у нее история... То все.. Поплыл дядя Женя...
Предыстория: копал на одном озере и засветил его на видео. Ко мне обратился подписчик - земляк. Дал наводку на одно место, где пару лет назад его жена потеряла кольцо, во время купания. Жены нет, как год. А кольцо я нашел:
От вознаграждения отказался. Есть веская причина, но про нее не буду говорить. Ну и видео поиска:
Первое доброе дело в этом сезоне.
С уважением, Евгений Хрусталев.
Абсолютно плюсую все доводы в пользу Узбекистана. В прошлом году у нас был перелёт через Ташкент. Решили взять недельку отпуска и покататься по стране. Честно говоря, ехали туда без особых ожиданий, но Узбекистан очень сильно удивил. И удивил приятно. Низкие цены - ехали от аэропорта в центр в Ташкенте, такси эконом стоило 17000 сум (на тот момент 95р.), бизнес 35000 сум (190р.) за 15-20 минут езды. Что ни город - то памятник архитектуры, причём вполне себе живой, а не огороженный лентой с табличками "не входить". Есть высокоскоростной современный поезд Афросиаб, курсирующий между Ташкентом и Бухарой и доставляющий пассажиров менее, чем за 4 часа (~570км) между этими городами. Никто не пристаёт - даже на рынках все занимаются своим делом, не хватают тебя за рукав, не зазывают активно что-то купить.
Наш маршрут был таким:
Ташкент - Самарканд (поезд, взяли люкс типа нашего СВ, чтоб поспать, 2500р. за двоих)
Самарканд - Бухара (поезд, Афросиаб, VIP класс, 1600р. за двоих)
Бухара - юртовый лагерь на оз. Айдаркуль (такси, ~60 usd, почти 4 часа езды)
оз. Айдаркуль - Джизак с заездом в Нуратинские горы (такси, ~100 usd за машину с водителем на ~6 часов)
Джизак - Ташкент (поезд, Афросиаб обычный класс, 900р. за двоих)
Ташкент - Хива - Ташкент (самолёт, 9700 на двоих туда-обратно)
В Самарканде, Бухаре и Хиве брали гидов на полдня, чтобы получить максимальное представление о городе, поесть лучшей еды и в целом не тратить время бесцельно (гид 50-60 usd). Дальше много телефонофоток.
Самая крупная курюра - 100000 сум (550р. на тот момент). Т.к. везде нужна наличка, пачка денег не помещается в бумажник
Древнейший вагон класса люкс. Единственный оставшийся на тот момент вариант, где можно было поспать. Думали, что сваримся там, пока он не начал движение - вентиляция наше всё.
Первый плов в Самарканде
Сиабский Базар в Самарканде
Поезд Афросиаб
Вечерняя веранда в кафе в Бухаре
Минарет Калян (Николай) в Бухаре. Построен, на минуточку, в 1127-м году.
Керамика. Очень красиво, но нужны пустые чемоданы, чтоб всё это увезти :)
Местные контрасты
2 лагмана, полтора литра компота, 2 самсы с мясом, 2 салата и лепёшка - 120000 сум (660р.)
Юртовый лагерь и его окрестности около озера Айдаркуль
"Лёгкий обед" по дороге в горы. К моменту подачи плова мы уже были наевшимися из-за обилия закусок :)
Окрестности Нураты
Отель в Хиве
Просто виды в Хиве
Целая простыня получилась. Увы, лимит на фотки исчерпан, слишком много фотографий и впечатлений привезено, всем не поделиться. Если думаете, ехать ли в Узбекистан в отпуск или нет - не думайте, езжайте :) Там есть и прекрасные исторические города, и горы, и вкусная еда, и безопасность практически в любой точке страны, максимально доброжелательные люди, обилие фруктов и овощей.
Есть, конечно, и минусы. В первую очередь - дорожное движение. Я бы сказал, что такого хаоса я не видел больше нигде, но нет. Я был в Индии, я был в Камбодже, был в Марокко - там всё хуже. Но Узбекистан - это как Сочи-Краснодары-Абхазии вместе взятые в их не лучшие годы :) Благо это нивелируется наличием поездов и авиасообщения для длительных расстояний. Если много нужно перемещаться по городу - придётся потерпеть эту веселуху в такси)) Благо, что аварий мы там не видели на дорогах. Также для кого-то будет минусом высокая температура. Сухой и жаркий климат, наличие пустынь. Решается прогулками утром или ближе к закату, в середине дня отдых.
Добавил ещё фоток в соседний пост, т.к. тут достигнут лимит :)
Это старинная крепость в деревне Алкасова, примерно в одном километре к северу от города Элваш в субрегионе Алту-Алентежу, Португалия. Мощное сооружение занимает доминирующее положение на горе Монте-да-Граса (Вершина Благодати) и является частью пограничного гарнизонного города Элваш и системы его укреплений на границе с Испанией.
Первую свою осаду выдержала в 1801 году во время Апельсиновой войны. После Наполеоновских войн крепость стали использовать как тюрьму.
Внесена в список Всемирного Наследия ЮНЕСКО.
Или почему при урагане лучше закрывать ворота гаража, который вы слепили на авось.
В этот раз газобетон не простил ошибок, вопреки обещаниям многих его поклонников.
Любая технология должна соблюдаться, иначе последствия могут быть плачевными. Об этом стоит помнить тем, кто утверждает, что СП и ГОСТ сделаны с излишним запасом, а потому, можно делать попроще, подешевле.
Этот запас заложен для того, чтобы в подобной ситуации домовладелец не остался без жилья.
UPD. Гараж на следующий день. Примечательно, что полутораэтажный дом рядом устоял, только кровлю ободрало.
Машина бы уцелела, но на неё упал электростолб.
И полностью полагаются на программное обеспечение (в смысле автоматизацию).
В Испании на железнодорожной линии, соединяющей Мадрид с южным регионом Андалусия, столкнулись два скоростных поезда. По данным властей, погибли по меньшей мере 68 человек. Премьер-министр Испании Педро Санчес объявил в стране трехдневный траур.
Столкновение поездов компаний Renfe и Iryo произошло вскоре после 9:00 недалеко от города Урда, который находится примерно в 140 км к югу от Мадрида.
Скоростной поезд компании Renfe, следовавший из Мадрида на юг страны, столкнулся с составом другой компании, Iryo, стоявшим на путях перед ним. В результате удара три вагона поезда Iryo перевернулись и упали с насыпи, состав Renfe наполовину сошел с рельсов и лег набок.
По словам министра транспорта Испании, скоростной состав получил разрешение двигаться с полной скоростью, несмотря на красный сигнал светофора, включенный после того, как остановился поезд впереди. Почему поезду Renfe разрешили движение, пока неизвестно.
Один из пассажиров, ехавший с несколькими коллегами в последнем вагоне одного из поездов, рассказал испанской радиостанции COPE, что они «услышали оглушительный рев, жуткий грохот, который длился 10 секунд, словно поезд вот-вот сойдет с рельсов». «Через правое окно мы увидели разбитый поезд. Думаю, это был тот самый другой поезд», — сказал он.
«Мы завтракали, пили кофе, как вдруг почувствовали сильный удар — нас всех подбросило в воздух, — рассказал корреспондентам Reuters другой пассажир, Рафаэль Барсело. — Я в целом в порядке, а моему другу пришлось гораздо хуже. К счастью, это произошло, когда мы пили кофе, иначе я оказался бы в седьмом вагоне — именно в нём больше всего жертв и он больше всего пострадал. Я насчитал в этом вагоне как минимум восемь погибших».
К началу вечера правительство региона Кастилия-Ла-Манча заявило, что подтвержденное число погибших в результате катастрофы возросло до 68. К вечеру 77 человек были доставлены в больницы, 15 из них — с тяжелыми травмами.
Ранее власти предупреждали, что число погибших будет расти. «Ситуация будет ухудшаться», — сказала представитель правительства региона Кастилия-Ла-Манча Эстер Падилья.
На место крушения прибыл премьер-министр Испании Педро Санчес. «Сегодня Испания скорбит, вся Испания скорбит, и мы выражаем всю нашу солидарность и сочувствие родственникам погибших и пострадавшим, которые до сих пор находятся в больнице, и которым мы желаем скорейшего выздоровления», — сказал он.
«За каждой жертвой стоит… разрушенная семья, боль и страдания… которые разделяет весь испанский народ».
По словам премьера, главным приоритетом правительства является оказание поддержки пострадавшим, жертвам и родственникам трагедии. Второй задачей, сказал Санчес, является «выяснение того, что произошло, и причин этой трагедии».
Министр транспорта Испании Оскар Пуэнте в интервью журналистам назвал столкновение «поистине невероятным».
По словам Пуэнте, сбой в работе компьютера утром в среду привел к первоначальной остановке шести находившихся в движении поездов, в том числе двух, которые впоследствии столкнулись. Сбой затронул движение примерно на 70 километрах дороги.
«В случае сбоя системы управление переходит к диспетчерскому центру», — сказал Пуэнте, добавив, что именно диспетчерский центр принял решение разрешить поездам возобновить движение без каких-либо ограничений скорости.
Это решение, по словам министра, было принято «при необъяснимых обстоятельствах».
Получив санкцию на движение, поезд Renfe возобновил движение и проехал 25 километров, после чего врезался в стоящий состав со скоростью, которая, по словам Пуэнте, могла достигать «до 200 километров в час».
В диспетчерском центре «было более чем достаточно времени, чтобы обнаружить ошибку, но они её не исправили», — заявил Пуэнте.
Согласно правилам, в таких обстоятельствах машинист поезда должен двигаться с так называемой «скоростью по видимости» — около 40 км/ч, что позволяет ему вовремя остановиться в случае обнаружения препятствия.
Власти будут выяснять, какие указания получил машинист поезда Renfe, двигался ли он со скоростью, обычной для данного участка пути — «около 200 км/ч», как заявил министр, — и, что еще важнее, почему машинист не остановил поезд, когда на его экране, по всей видимости, отображалась информация о том, что на той же линии стоит другой поезд.
Пострадавшие пассажиры были явно возмущены.
«Невозможно, чтобы наш поезд остановили на пять или десять минут, а другому поезду не дали команду остановиться», — сказал один из них.
«Как такое может быть со всеми технологиями, которые у нас есть?»
На фотографии с места аварии, проверенной службой верификации данных BBC Verify, видно, что длинный кусок железнодорожного рельса насквозь пробил один из вагонов состава Renfe.
Два проверенных видеоролика, снятых с противоположных сторон путей, также подтверждают, что рельс прошел сквозь вагон с логотипом Renfe AVE — скоростного поезда испанской национальной железнодорожной компании.
Представители властей Кастилии-Ла-Манчи сообщают, что в поезде, обслуживаемом частным оператором Iryo, находились 147 пассажиров, а в скоростном поезде Renfe — 397 человек.
Президент автономного сообщества Кастилия-Ла-Манча Эмилиано Гарсия-Пахе днем испанскому СМИ SER, что большинство погибших находились в скоростном поезде, число погибших в поезде Iryo меньше.
«Очевидно, мы предполагаем, что будет обнаружено больше тел, поскольку нам пока не удалось проникнуть вглубь вагонов», — говорил он в середине дня.
Крушение произошло спустя девять месяцев после другой аварии с участием скоростных поездов тех же операторов на той же линии, в которой погибли 46 человек.
Это самая тяжелая железнодорожная катастрофа в стране с 2013 года, когда в результате аварии высокоскоростного поезда, произошедшей на повороте в пригороде Сантьяго-де-Компостела на северо-западе Испании, погибли 80 человек.
Корреспондент Би-би-си Гай Хеджкоу, находящийся на месте крушения, напоминает, что январская катастрофа вызвала острую дискуссию о безопасности испанской системы высокоскоростных железных дорог — крупнейшей в Европе, до недавнего времени вызывавшей зависть у многих соседних стран.
Кроме того, она усилила давление на левое правительство Педро Санчеса, многие испанцы задавались вопросом, адекватно ли финансируют власти железнодорожную систему.
Новая авария усилит сомнения в безопасности железных дорог и критику в адрес правительства за то, как ими управляют.
Крушение произошло спустя девять месяцев после другой аварии с участием скоростных поездов тех же операторов на той же линии, в которой погибли 46 человек.
Это самая тяжелая железнодорожная катастрофа в стране с 2013 года, когда в результате аварии высокоскоростного поезда, произошедшей на повороте в пригороде Сантьяго-де-Компостела на северо-западе Испании, погибли 80 человек.
Корреспондент Би-би-си Гай Хеджкоу, находящийся на месте крушения, напоминает, что январская катастрофа вызвала острую дискуссию о безопасности испанской системы высокоскоростных железных дорог — крупнейшей в Европе, до недавнего времени вызывавшей зависть у многих соседних стран.
Кроме того, она усилила давление на левое правительство Педро Санчеса, многие испанцы задавались вопросом, адекватно ли финансируют власти железнодорожную систему.
Новая авария усилит сомнения в безопасности железных дорог и критику в адрес правительства за то, как ими управляют.
По данным EFE, больницы в этом регионе приостановили плановые операции, поскольку им приходится справляться с наплывом пациентов, пострадавших в результате катастрофы.
Сообщается, что медицинские учреждения в Толедо, Сьюдад-Реале и Алькасар-де-Сан-Хуане отменили плановые операции в связи с начавшимся прибытием пострадавших в результате катастрофы.
В своем сообщении в X утром в среду центр переливания крови Centro de Transfusión в Мадриде обратился с просьбой о сдаче крови «в связи с возможным внезапным ростом потребности в медицинской помощи». По данным испанских СМИ, Банк крови Толедо также призывает к сдаче крови в связи с аварией.
Мэр города Урда Мануэль Галан рассказал в эфире радиостанции Cadena SER, что экстренные службы обратились к городским властям с просьбой подготовить помещения для размещения пассажиров и пострадавших — в частности, задействовать спортивный зал.
Представитель экстренных служб сообщил AFP, что «задействованы все имеющиеся ресурсы», включая «несколько пожарных расчетов, три вертолета и две мобильные бригады интенсивной терапии».
Министр здравоохранения Моника Гарсия заявила, что кадры с места аварии свидетельствуют о «масштабной трагедии».
З.Ы. Тег “политика” не ставлю, потому как её тут нет, и “сову на глобус” натягивать не стоит.
Всем привет. Обследую подстанции. Людям нужен свет и тепло:
Пространство узкое и работаю без брони. После трех недель в ней, крайне неуютно себя чувствую. Находок по работе нет и слава Богу. Поглядел и помотал по округе:
Когда-то давно, я подобные надписи уже видал.
А это ворота нашей базы:
Попутно выполнял просьбы некоторых читателей, которые задонатили персонально на бездомных животин. Купил корма и сегодня потратил 2/3 обеденного личного времени:
Ну и этих крох нашел на разбитой стройке
Завтра навещу еще.
Спасибо за теплые слова и донаты. Все - на дело!
Всех обнял. Гражданский спец, не имеющий отношения к МО, Евгений Хрусталев.
И ее подруг. Решив собраться в очередной раз, девочки проявили еврейскую жилку и решили, что у меня пицца вкуснее, больше и дешевле, чем где-либо в заведении.
Ну а мне только в радость наготовить кучу еды и скормить ее четверным хрупким девушкам)
Итак, в меню горячая, домашняя, твоя - пицца.
На оригинальность рецепт не претендует, его просто очень просто готовить без всяких мудрых приспособ в виде специальных печей и итальянских бабушек. Но получается так, что - см название поста - подруги жены решили не идти в пиццерию и даже не заказывать, а посидеть в уютной домашней обстановке с домашней пиццей, как грицца, из-под ножа. Вроде бы показатель)
Время на подготовку 1.5-2 часа (экспресс) и 24 часа (долгий) метод
Время приготовления 20-30 минут.
Как всегда, самое начало благополучно пропущено, поэтому тесто письменно (фото нет):
На 1 пиццу диаметром 32-36 см:
180 гр муки
115 гр воды
щепотка соли
3 гр сухих дрожжей (1/4 пакетика 11 гр)
оливковое масло (опционально, но оч рекомендуется)
Так как я делаю сразу 3 пиццы, то все ингредиенты х3 и используем планетарный миксер. В обычных условиях, когда делается одна пицца с тестом массой 300гр - все ручками в глубокой чашке.
ЭКСПРЕСС МЕТОД:
1. Воду подогреваем до 35-40 градусов, растворяем в ней дрожжи + немного муки, ждем 10 мин до пены, а в это время:
2. Просеиваем муку (для воздуха, да, важно), добавляем соль, загружаем в миксер (или ручками)
3. Мешаем до однородности (10-15 мин), при необходимости регулируем мукой (лучше недоложить, чем переложить, потом можно добить муки в процессе раскатки)
*4. Готовое тесто сворачиваем в шарик. смазываем оливковым маслом и оставляем в емкости, закрытой чем-нибудь типа пленки/полотенца/крышки на 30-40 мин в теплом месте
5. Вытаскиваем, стараясь не помять, делим на равные части (3 в данном случае), сворачиваем в красивые шарики без явных складок, кладем в индивидуальные емкости, ставим на расстойку еще на 30-40 минут. Я ставлю на расстойку в предварительно разогретую до 50 градусов и выключенную (!) духовку.
*ДОЛГИЙ МЕТОД:
Все то же самое, кроме:
4. Готовое тесто сворачиваем в шарик. смазываем оливковым маслом и оставляем в емкости, закрытой чем-нибудь типа пленки/полотенца/крышки на 12-24 часа в холодильнике
Пока тесто расстаивается, варим соус:
1 вариант ЭКОНОМ: томатная паста 1 ст л на 1 пиццу + вода + соль + сахар + итальянские травы (базилик, орегано) = в сотейнике/ковше подогреть, но не кипятить. По вкусу и консистенции должно быть как пряный кетчуп.
2 вариант СРЕДНИЙ КЛАСС: перетертые томаты + соль + сахар + оливковое масло + сушеный чеснок + итальянские травы = греем в сотейнике, вкус и консистенция как в варианте 1.
3 вариант МАЖОРНЫЙ: рубленые томаты в банке (обязательно производство Италия!) + свежий базилик + свежий чеснок + оливковое масло = месим в блендере, солим и перчим по вкусу.
4 вариант ПРИВЕТ ОТ ИТАЛЬЯНСКОЙ БАБУШКИ: осенью в сентябре делаем заготовку соуса из томатов, моркови, лука, чеснока, перца, свежих трав, используем в рецепте.
У меня вариант 2+4 - я делал заготовку, но, чтобы не травмировать вкус девчонок и немного приблизится в "аутентичному" вкусу пиццы из наших отечественных доставок, совместил перетертые томаты с собственной заготовкой 1 к 1.
Соус подогрет, ждет. Можно заметить как поднялись порционные шарики теста в чашках. Ковш 1 литр, объем соуса примерно 200мл (на 2 пиццы)
Далее подготавливаем начинку, чтобы не терять время на процессе выпекания.
У меня 3 вида пиццы - а-ля пеперони (не острая), грибная со сливочным соусом, и типа деревенская с курицей, перцем и маринованными огурцами (про допустимость экспериментов будет ниже).
Сыры: моцарелла для пиццы (плотная), моцарелла в шариках (которые в рассоле), пармезан (можно не использовать, достался по акции).
ВАЖНЫЕ МОМЕНТЫ:
Перед раскаткой уже можно зарядить духовку на максимальную доступную ей температуру и использовать
а) перевернутый противень (оставить в духовке)
б) камень для пиццы* (оставить в духовке).
*У меня камень 40 см, поэтому и пиццы я делаю на 32-36 см
ВАЖНО! Почему нужно оставлять поверхности (противень и камень) в духовке? Чтобы максимально имитировать горячее дно подовой печи - пицца должна поджариваться одновременно снизу и сверху, а не запекаться подобно пирогу. Важна скорость приготовления, а не время.
РАСКАТКА:
Скалку не используем. Достаем шмат теста из чашки, он уже немного растекся, бухаем его в муку, формируем лепешку и начинаем выминать и растягивать блин:
Можно заметить, что я растягиваю на куске двп, тк столешница с небольшим рельефом, что сильно мешает. Идеально, конечно, плоская нержавейка или каменная столешница.
ВНИМАНИЕ! Если нет специальных прямых итальянских или профессиональных пиццных рук, а также специальной лопаты для пиццы - весь процесс делаем на поверхности, С КОТОРОЙ вы будете стряхивать пиццу в на поверхность (противень/камень) в духовке.
Растянули - встряхнули круговыми движениями поверхность с тестом
Намазали соус - снова встряхнули, тк может прилипнуть
Сыр -встряхнули, начинку - встряхнули
И так до самого процесса "выгрузки" пиццы в духовку
Я встряхиваю круговыми движениями листа двп, блин начинает елозить, этого хватает на 30-60 секунд.
Способов растягивания тысячи, но сейчас не о них и не о всяких фокусах с летающими блинами, главный принцип - тянем настолько тонко, насколько возможно.
Тут, кстати правило - 100гр теста на 10 см диаметра. Толщина 2-4 мм в основной части, 5-10 мм на бортах.
По поводу бортов - кто во что горазд. И сыр туда пихают и мясо всякое и чего только нет. У меня пицца а-ля доставка - там относительно тонкие борта и нет начинки. В иных случаях - иные методы раскатки. Если будет интересно - продолжу серию.
МАЖЕМ СОУС
Без фанатизма, но и не оставляем сухую лепешку. В центре меньше, по краям больше
Сыр для пиццы (он обязательно НИЖЕ всей начинки), тоже без фанатизма
Начинка:
Первая пицца: сальчичони + моцералла в шарике (разрезать на небольшие кусочки/порвать руками)
Сбрызгиваем оливычем по желанию ( у меня желания не возникло, и так нажористо) и в печь на 5-8 минут в зависимости от температуры. Моя электричка от БЕКО держит 300+-, там пицца на камне готовится 6 минут
Готово. Не обращайте внимание на отсыпавшуюся муку, в подовой печи она бы просто прижарилась в пицце снизу. Для имитации доставки накрываем фольгой на 5 минут, режем на порционные куски, подаем. При желании можно дополнительно посыпать/выложить базиликом и пармезаном
Пока девичник объедается первой пиццей, готовим соус для второй:
- в сотейнике/ковше на оливковом масле обжариваем зубчик тертого чеснока буквально 1-2 минуты
- добавляем 150 мл сливок 20% либо 200 мл сливок 10% ( с упариванием)
- на очень медленном побулькивании доводим до консистенции основного соуса
- соль, перец, мускатный орех, итальянские травы по вкусу
Соус готов, режем грибы (в моем случае шампиньоны) и мясную начинку, близкую к варено-вяленому сегменту. Мы за ЗОЖ (нет), поэтому ветчина из индейки.
В духовку (которая все еще не выключена, да) на 1-2 мин меньше, чем предыдущую (так как духовка уже очень разогрета и камень/противень более чем горячие). Вторая пицца готовилась 5 минут, смотрите какие красивые поджарки сверху.
Грибная с ветчиной готова.
Пока женская часть уже через силу употребляет вторую пиццу и вторую шампань, можно и самим перекусить, параллельно пустив на расстойку десерт - циннабоны (фото процесса нет, руки в муке)
Третья пицца из разряда настоящей - то есть собрать и закинуть что есть из остатков. А из остатков была запеченая курица (грудка), к ней в компанию логично вписались маринованные огурцы и свежий (замороженный) перец. Поэтому третья пицца:
Быстро, мощно, неказисто - словно секс у тракториста ©
Себестоимость всех пицц с учетом всех ингредиентов ~450р
Итого ~150р на большую пиццу почти 600 грамм.
Да, и на десерт (куда ж без него) - ароматнейшие коричные циннабоны со сливочным соусом:
Да, фото выглядит как сиськи, ну чтож теперь)
По циннабонам могу написать рецепт, если будет спрос)
PS По поводу позволительных начинок для пицц - тут как в плове - кидаем в топку все, что горит. Главное, чтобы от сочетания не загорелось, гм, в конце пищеварительного тракта.
PSS Я 10 лет готовлю всякие пиццы, сегодняшний рецепт-процесс - это не более чем описание обыденной ситуации и рядовой пиццы. Еще далеко до совершенства теста, для постройки подовой печи, для самостоятельно изготовленной колбасы - но, что самое главное - этот рецепт можно сделать в любой духовку любому человеку.
Ведь минимальный набор: мука, вода, томатная паста и любой в принципе сыр и мясная (опционально) составляющая. Дрожжи, соль, масло - неучитываются, тк они не являются специальными ингредиентами для закупа.
В процессе же главное - максимальная температура и горячее дно.
Всех с пятницей и приятного аппетита!)
Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. Сейчас МотоМалоярославец успешно разложился наплесень с липовым мёдом и стал историей, будучи похеренным руками бездарного нового организатора (ничего не напоминает?) но ещё 10 лет назад любой начинающий мотоциклист в Москве и в двухсоткилометровом радиусе от неё в поиске фестивалей “недалеко подешевле попроще” рано или поздно натыкался на НЕГО, на МотоМалоярославец. Так каким он был в 2015м?
О, не бывший там не знает, что это, в этом месте надо просто побывать. Жаль что ныне фестиваль можно официально считать мёртвым, так что речь пойдёт о временах былых да давних. Представьте себе мотоциклы, палатки, алкоголь, сложите это с широтой русской души и помножьте на количество участников. Об этом и расскажу.
Те, кто читал мой пост про Шокофест сразу заметят существенный прогресс – вещей стало куда меньше! Учимся, учимся на своих ошибках, да. О дороге сказать особо нечего – выехали, поехали, приехали. Достопримечательностей или особых видов не встретилось, остановок не делали, и вот мы на месте, на МотоМалоярославце!
Это фестиваль в поле. Две сцены, палатки, дорога – просто утоптанная земля. Начиналось всё более-менее хорошо, но потом пошёл дождь. Дорога начала расползаться.
А мы тем временем раскинули лагерь и пошли смотреть выступления и смотреть местные достопримечательности)
Периодически прячась в палатке для обогрева от накрапывающего дождя, мы возвращались к сцене. Ходили легенды, что в дни Мотомалояра обязательно должен быть дождь, дескать ну не было иначе за всю многолетнюю историю фестиваля. Сложно сказать, правда это или нет, но дождь был и в тот год и на следующий, да =)
Но не погодой единой. Малояр 2015 был богат на известных участников определённых жанров – Канцлер Ги, Троль Гнет Ель, Эпидемия, Катарсис, Князь и Ария. Возможно кому-то не знакомы все эти группы, но я тогда не знаю откуда вы. Я вот рэп не слушаю вообще, но о существовании всяких Баст, скриптонитов или, простихосподи, Моргенштернов, всё равно слышал.
Вот, к примеру, выступление Князя:
Лесник, Некромант, Ром, Кукла Колдуна - можно окунуться в атмосферу. Вы только послушайте, как "Куклу" поёт буквально вся толпа.
А между тем дороге становилось всё хуже – народ продолжал ходить и ездить, подключились люди с эндуро головного мозга и раскатали всё напрочь. Эндурастов поймать не удалось – слишком грязью швырялись из-под колёс, а вот квадрики и багги попали в объектив:
Ну ребят, камон! Я понимаю, вам весело, но мы не все на внедорожниках приехали и не все хотим принудительно участвовать в оффроадре.
Вечером выступали Троль Гнёт Ель. Фото что-то не найду, но есть видео песен Враг Мой, Поймай Лосося, Красно-жёлтые дни. Жаль видеоплеер всё ещё недоступен, очень не хватает его в таких местах.
На второй день нашего присутствия дорога стала уже в 2 раза шире, легковые машины начали застревать.
А к наступлению ночи многие участники напились и приехала Ария. К чести организаторов – драк практически не было. Фото Арии нет, но есть фото каких-то случайных посетителей феста))
На следующее утро все начали постепенно собираться и пытаться выбраться. Не сказать, что это было просто. Вот, к примеру, Дастер – этот “паркет” паркетнику не взять. Впрочем, на фото он ещё едет, а вот дальше – сел напрочь.
Его спас УАЗик. А я по тихому пробрался через поле к тупиковой дорожке, не так раскатанной как остальные. Так и выбрался. Как ни странно, мотоцикл остался относительно чист (не считая грязного напрочь низа мотора и части радиатора в комках грязи:
В таком виде мы и вернулись в Москву. Что можно сказать? Да, грязь. Да, пьют. Но при всём при этом царит какая-то удивительная атмосфера всеобщего понимания. Вытащить человека из грязи? Указать путь? Пригласить “на огонёк”? Да легко!
Вот такой он был, МотоМалоярославец 2015. Неоднозначный, испачканный в грязи, но с улыбкой от уха до уха и прямо из сердца.
5 месяцев назад выложил пост Ответ на пост «Стук дождя по оконным отливам».
В комментариях много кто отписал мол сгорит, выцветет, смоет его, грязища будет и т.д. Типа таких умников.
Еще внешний вид зданий портится типа. Епт... чтобы увидеть этот коврик надо подняться выше 11 этажа.
Подоконник ржавеет. Ну пиздец теперь. Он и без этого ржавеет.
Влага постоянно. Как? Коврик из ПВХ, а не из тряпки. Сохнет быстро. Да даже если и будет там влага вообще похер.
Короче, все просто ..здец какие строители-профессионалы в коврикоукладке.
@256b, @sky.pro, @iffann, @Lesnv, @adorable7, @DoctorGR, @GoddesSelena, @MultIfleX, @DikiyKA, @ZlayaPravda, @Zaa81, @johnkelus для вас, диванных экспертов, специально видео записал. Коврик как будто вчера положил. Налетело какой-то шелухи только.
Скотч держит намертво. За коврик дергаешь и он поднимается вместе с подоконником.
В таком состоянии коврик сейчас.
Сравните с фото 5-месячной давности в прошлом посте.
Так что кто хотел так же сделать, делайте. Шума дождя нет вообще.
Искусственный газон - ссылка. Товара нет в наличии. Ищите что-то подобное.
Скотч - ссылка.
Всем привет. Отвечаю на довольно частый вопрос, который мне задают.
Хм... Лисичанск находится (как нам объяснили) в красной зоне. Прямых прилетов не было:
Ближайший был километрах в 3. Ну это тот который я видал. Качество фото - так себе. Не мое.
Я особо и внимание не обращал - другим был занят. Хотя бухало 24 часа.
Основную опасность представляли для нас мины, растяжки и неразрывы. Их, тьфу-тьфу было мало.
Ну и дроны. Наши довольно лихо сбивали их с ЗУшек и стрелкового оружия. Опять-же, прямо так вот чтобы над нами - не было. Видел пару раз большие дроны, но х/з чьи.
Видел, как наша РЭБ роняла их в прямом смысле - как будто утыкались в невидимую стену. Опять-же на расстоянии, но разглядеть можно было. Охрана, что у с нами была крутила головой на 360 градусов.
Ну и несколько фоток, которые еще не публиковал
Снарядные ящики и от бк - просто повсюду.
Местные их собирают и укладывают в штабеля, что думается - не очень хорошая идея. Рядом с фурой был прилет когда то:
Маршрутка побитая осколками:
Террикон:
После ледяного дождя:
Проверял все - даже помойки:
А вот иногда приходилось добираться:
Чистый каток.
Пустые дворы:
Всем спасибо за внимание. Всех обнял. С уважением, Евгений Хрусталев.
ПС. Формирую крайнюю посылку в этом году. Спасибо за донаты! Пацаны будут рады. Все суперхотелки почти закуплены. Многие спрашивают, как связаться, да все просто - пишите вк https://vk.com/hrustalev_e или телегу @hru5talev
Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.
Вступление: с некоторым волнением я продолжаю воскрешение старых постов. Make Pikabu great again, хехе. 5 лет немалый срок, похоже аудитория поменялась а я и не заметил. Предыдущий пост (о классах мотоциклов для путешествий) был встречен достаточно тепло, спасибо за это и я продолжу вас мучать своими графоманскими писульками.
Уважаемый @angel29 тут задал весьма интересный вопрос:
Какой смысл в таком транспортном средстве при длительном путешествии? Машина обладает рядом преимуществ
ответить на который я также попытаюсь. Против обыкновения, мотоциклисты не купаются в деньгах, и мотоцикл может быть как единственным вариантом, так и сознательным выбором по сравнению с тачкой. В любом случае в-отличие-от-машины, у нас тут множество особенностей, о них и пойдёт речь. Ну, в том числе.
Типичный харлеист в гнезде. Фото из интернетов
Куда едем?
Европа или степи Монголии, Памир или Геленжик, отели или палатка - всё это разные вещи, требующие разного уровня подготовки. Если путешествие будет длиться без штурмов обочин и оврагов и основное, что будет терпеть ваш мотоцикл - это ровный асфальт Европы или неровный России, то спокойно можно отправляться на любом мотоцикле. Заметьте, я имею в виду именно дороги. Россия - страна большая, а дорог - куда меньше чем бездорожья. Но если мы предполагаем движение по федеральным трассам, то ограничений нет. Если же вы к примеру планируете мотопутешествие по Памирскому Тракту (там асфальта нет в принципе), то обвешанные пластиком мотоциклы типа HONDA GOLD WING после пары падений на грейдере превратятся в жалкое подобие себя. Тут Вам необходим тяжелый или легкий эндуро или турэндуро, ну или хотя бы мотоцикл который не боится неоднократных падений.
Сравним с тачкой? Тут существенных отличий от автомобиля нет - как и в случае с авто, для плохого качеством дороги маршрута машина с хорошими подвесками и минимальными, но внедорожными возможностями будет предпочтительней. Разница разве что в том что падение на неподходящем мотоцикле может омрачить путешествие, в то время как машины обычно не падают)
Honda Gold Wing GL1800 предоставит вам максимальный комфорт там, где есть дорога. Класс: люкс-турер.
Triumph Tiger Explorer с большими ходами подвесок и родиной в туманном Альбионе не боится гравиек и грейдеров, сохраняя ваши вещи в целости даже в случае падения. Класс: туристический эндуро.
Некоторые мотоциклисты, покатавшиеся по необъятным просторам нашей родины идут дальше и говорят, что турэндуро, де, неплохо везде кроме федеральных трасс, а то и вообще везде.
Что грузим?
Вопрос багажа стоит на мотоцикле остро как никогда.
Сравним с тачкой? Для понимания остроты проблемы: багажный объём ВАЗ-2107 составляет около 360 литров, а ведь есть ещё салон в котором даже при наличии всех пассажиров есть место. А вот багажный объём того же Tiger Explorer с картинки выше - порядка 120 литров, и для мотоциклов это чуть ли не верхний возможный лимит - рекорд ставит Gold Wing с примерно 150тью литрами... наверно ставит, я не искал точных цифр и рекордов.
В невеликий мотоциклетный багажный объём нужно положить:
- канистру с маслом
- набор инструментов
- насос, ремкомплект для колес
- для каждого человека смену белья
- для каждого человека теплую одежду
- для каждого человека дождевик
- для каждого человека минимум предметов личной гигиены
И это мы ещё даже не начали собираться, нужна ведь и обычная одежда (и тем больше чем длиннее путь и если есть дама-пассажир), и всякие зарядки для гаджетов, а не дай бог палатка-спальник?
Honda VT1100 Shadow Sabre. При недостатке опыта или очень большой поездке ваш мотоцикл вполне может начать напоминать тележку бомжа из типичного американского кино. Класс: крузер-турер.
Да, мотоцикл учит вас грамотно подбирать вещи. Ну, примерно как батя который выкидывает с лодки чтобы научить плавать, принудительно учит, так сказать. Вам придётся смириться с мыслью: путешествие на мотоцикле = минимум вещей. И знаете? Это неплохо. Может показаться, что то что я говорю абсурдно, но взгляните на туристов. Обычных пеших туристов. Они сознательно ограничивают себя в удобствах, и в этом - тоже часть приключения. Ну и да, дневной выезд в другой город посмотреть достопримечательности, пара ночёвок в палаточном лагере на берегу озера и поездка на море - три разных по вещам поездки.
BMW R1200RT изображает мула, таская за собой самый настоящий одноколёсный прицеп, который, похоже, по нашим законам ни регистрировать ни как-то оформлять не нужно. Но это не точно.
Пассажир?
Если вы едете один и вам комфортно сидеть на мотоцикле сутками – вы можете спокойно ехать. Но если с вами едет «второй номер», то поездка на некоторых моделях мотоциклов может превратиться для второго члена экипажа в сущую пытку. Взгляните на заднее сиденье и посадку вторых номеров на спортивных мотоциклах или мотоциклах класса спорт-турист. Через несколько дней вам возможно придется продолжать путь одному. Думайте не только о себе, но и своей второй половине.
Вопрос комфорта пятой точки возникает в умах людей долгие годы. Конкретно для мотоциклов индустрии также есть что предложить, в основном завязанное на слово «гелевый» или «подушка», хехе. Нельзя забывать и о посадке в целом. Если крузер позволяет вытянуть ноги, развалившись практически как в кресле, спорт-турист такой возможностью не обладает.
Kawasaki GTR 1400 везёт пассажира, которому по меркам спорт-туристов должно быть вообще отлично, хотя на вид и не скажешь. Могло быть хуже, по крайней мере тут есть хоть какая-то ветрозащита от большого лобового стекла. Класс: спорт-турист.
Изначально казавшаяся удобной поза после 10 часов в седле может оказаться стулом пыток, а пассажир, будем честны, не добавляет свободы в ёрзании на сидушке. Сравним с тачкой? Увы, мотоцикл более требователен к посадке, а если вы не накопили на круиз то ещё и руку на газу держать надо постоянно. Пассажир влияет на развесовку, управляемость, а ведь на неё нужно тащить всякие подстёжки-пододёвки а чтобы банально поболтать в дороге, нужно раскошелиться ещё как минимум на несколько тысяч - на гарнитуры в шлем. Да и пассажирская экипировка стоит денег, особенно многофункциональная туристическая, которая с минимумом места позволит вам ехать от +5 до +30. Например Revit Sand 3 стоит больше 40 тысяч, а это только куртка.
Honda VFR1200. Пассажир сидит в целом прямо, есть кофр о который можно опереться спиной, но ветрозащиту ей не завозили, а посадка водителя ясно показывает спортивный характер этого снаряда на 170 кобыл. Класс: спорт-турист.
Обратите внимание, комфорт водителя и комфорт пассажира - разные вещи.
Ремонт в дороге?
Немного неоднозначный момент. Конечно, никто не ожидает поломок. Конечно, они случаются. Существенных отличий от машины нет - тащим в сервис да чиним, но некоторые аппараты тут имеют преимущества, а некоторые - проигрывают. Если на Honda половина деталей унифицированы - найти будет проще. Если вы потеряли дюймовый болт на Harley Davidson - ну упс, надейтесь что подходящий сервис есть в ближайшем городе. А менее распространённые марки? Мда..
Водитель советского мотоцикла занимается привычным делом на обочине. Класс: страдай-турист.
Сколько мотоцикл проедет на одном баке?
Вопрос в подзаголовке намеренно задан некорректно. Любой мотоцикл, производителем позиционирующийся как туристический, на баке запросто проедет больше 200 а то и 300 километров. Хорошо, если мотоцикл может проехать 300+ км на баке. Но бесполезно, если вы - не можете. С другой стороны, глухой местности, где расстояние между заправками превышает двести, а то и триста километров, запас топлива и его расход могут и вовсе стать вопросом жизни и смерти. Сравним с тачкой? Конечно, бензобак в машине сильно больше, и на баке она проедет дальше. Но, кроме предложенных выше ебеней, это не имеет значение потому что у мотоциклиста другие проблемы, не с баком а с жопой. Хотя на туристических эндуро можно сбросить скорость где-то до 80, встать и так ехать - компоновка позволяет.
Honda F6B что-то забыл на бездорожье. Впрочем, под управлением смелого водителя этот мотоцикл региона 77 съездил даже в Марокко. Класс: баггер.
Казалось бы: что тут думать? Больше ёмкость, меньше расход - вот ключевые факторы успеха. Но меньший расход обычно связывают с меньшей кубатурой.. которая в свою очередь усложняет такие банальные вещи как опережение попутного транспорта на трассе. А это бывает действительно важно, особенно если вы не можете нормально опередить фуру, едущую 90 и вынуждены километрами дышать её выхлопом.
Так что же, тачка WIN?
Пока я составлял этот текст, я думал что на этот вопрос мне придётся ответить словами "вы не понимаете, это другое". Но хэй, я же тут пишу именно затем чтобы "вы не понимаете" - не было. Так в чём всё таки разница? Только ли в том что меньше вещей, спец-экипировка а мотоцикл может упасть? Конечно нет.
Разница - в ощущениях.
Когда я ездил с товарищем на море на Москвиче, мы просто находились в кабине, рядом, как дома, как в офисе, пока колёса под нами наматывали километры. У нас не было процесса, у нас была только точка-цель. До заправки. До объездной. До заправки. Остановиться-пожрать. Пунктир, вспышки во тьме. Даже в пробках когда ты пялишься за край дороги, за обочину, ты не "там", ты в машине. А пейзаж - скорее что-то из области телевизора который фоном что-то крутит пока ты в очереди. В мотоцикле - не так.
Это - из поездки на море
Если ты въезжаешь в низину - тебя обдаёт прохладой. Дорога постоянно чем-то пахнет, и это далеко не всегда запах навоза с полей. Иногда шашлык. Или булочки. Или грибы. Ил какие-то совершенно незнакомые запахи. Если к вечеру начинает холодать - ты останавливаешься и переодеваешься, тут нет климат-контроля который выдержит тебе твои любимые +24,
Это - тоже.
Если ты едешь в туман - это не включение туманок как в машине. Ты проезжаешь сквозь его клочья, а он лижет своим холодным влажным языком тебе кожу. Тут нет всемогущих дворников, и на стекле и визоре постепенно налипает "культурный слой" из мошкары. Особенно они любят кучковаться в облачко в низинах, вы знали?
Это просто Московская область.
А закат? Почему закат всегда так великолепен на мотоцикле на трассе? Этот безграничный простор. Ему не снижает контраст стекло, у него нет прямоугольной рамки из крыши, капота и стоек. Вы его не только видите. Вы его чувствуете. Видите как ползут тени. Слышите как чуть меняется звук во влажности низин. Нюхаете запах поля, когда дневной зной сменяет вечерняя прохлада.
Это мы забирали ИЖ
И погода, такая несущественная вещь в машине... погода.. нет, Её Величество Погода - это ваше всё. Солнце, которое борется с ветром в нагреве и охлаждении. Облака, превращающие объём в две плоскости - неба и земли. Тучи - как лотерея, минуют или нет? Дождь - как приключение. Успею проскочить? Успею переодеться? Промокну или нет?
Капли дождя на визоре, дождь барабанит прямо по перчаткам. Или сухой асфальт прямо под ногами, ты его видишь как только опускаешь голову. Яркость красок после дождя. Мурмурация стаи птиц прямо у вас над головой, как увидишь её в машине? (ага, я не сразу вспомнил слово)
Это не сравнение глухого без обоняния и осязания с человеком со всеми чувствами, нет. И в машине вы можете открыть окно и получить помимо свиста набегающего потока - часть ощущений. А ещё вы можете остановиться - и "включить" всё это на полную катушку. Но - не можете одновременно ехать и ощущать дорогу всеми чувствами, дышать дорогой, быть частью дороги... сорян, ваниль протекла. И машина доставит вас до точки, при чём как мы выяснили, кроме разве что пробок она вроде и удобней. Но в машине - есть только цель. А в мотоцикле - есть ещё и сам путь.
Жемчужина тайги, маленький городок в Восточной Сибири, раскинувшийся по оба берега реки Ангары. Находится на северо-западе Иркутской области.
Та часть города, что расположена на левом берегу, называется Старый город – с учётом возраста Усть-Илимска, это забавно) Ну а я живу на правом берегу, в Новом городе.
Ничем не примечательный для других, мало кто знает о нём, но он такой классный для меня. Читала посты о других городах, невольно сравнивала и думала, ну что такого есть у меня, чем можно поделиться…
Моему городу всего лишь пятьдесят. В нём нет старинных зданий, мощёных улочек и вот этого вот всего. Зато есть горы, скалы, бурные реки и тихие озёра. И моё море)
Здесь невыносимо жаркое лето и суровые морозы зимой. Климат резко континентальный, город приравнен к районам Крайнего Севера. Жителей у нас совсем немного – около 80 тысяч на данный момент.
Усть-Илимск – город-легенда. Я не преувеличиваю нисколько, сейчас вкратце расскажу его историю)
Город трёх ударных всесоюзных строек: Усть-Илимская ГЭС, собственно, сам город и лесопромышленный комплекс. До середины 70-х он был единственным городом, где такое строительство велось одномоментно. Это была стройка века.
Ну как вообще могла возникнуть идея возвести город посреди тайги? Но нашлись отчаянные головы) И романтики, которые не побоялись поехать в такую глушь, где ещё не ступала нога человека, чтобы своими руками отстроить город. Можете представить такое сейчас? Я нет)
В рождении Усть-Илимска участвовала молодёжь не только из различных уголков Советского Союза, но и венгры, болгары, финны, немцы. Очень многие из первопроходцев остались тут, поэтому мой Усть-Илимск такой многонациональный) Вот она, настоящая толерантность – трудиться плечом к плечу. Единый дух, общее благое дело – громкие и высокопарные слова сейчас, но тогда это было вообще в порядке вещей.
По природным ресурсам мой край относится к самым богатым регионам России. Лес, газ, нефть, уголь, щебень и тому подобное. Но главное богатство, как бы банально это ни звучало, – люди. Улицы в моём городе назвали именно в честь людей: ул. Романтиков, Мечтателей, Строителей, Энтузиастов, Декабристов, Надежды и, конечно же, Дружбы Народов – тут живу я))
И, конечно же, потрясающая природа! И живность таёжная) в порядке вещей бурундучки, выскакивающие на тротуар, белки, перебегающие дорогу, лисы, которые ищут что-то вкусное во дворах. Ну и медведи иногда, да))
Я не буду рассказывать о достопримечательностях, музеях, галереях и тому подобном, это есть в любом городе. Но вот такая история создания есть не у каждого города. И, наверное, кому-то мой Усть-Илимск покажется скучным. Но для меня он – спокойный и уютный, защищённый от всяческих катаклизмов и бед, он для размеренной жизни. Это моё место.
Комментарии