Сам поцарапал кирпичом авто, сам убрал царапины

Я работаю автомехаником в Бремене.

Это чудо приехало на инспекцию(техобслуживание)  сегодня. Мне прям очень понравилась сея милая, почти игрушечная, машинка.  Клиенту лет 50-55, приехал аж светился от счастья. На сколько я помню он  у нас еще и 2-3 летний Е класс мерседес обслуживает.

Я Аккуратно загнал в бокс.  В понедельник начну неспешно заниматься. Если интересны технические детали - спрашивайте. После выходных будут подробности.

Такие работы доставляют массу удовольствия. Всем хороших выходных, а я как обычно в путь.

Я владею ВАЗ 21013 с апреля и есть чем поделиться для тех, кто возможно хочет себе машину и недорогую. Расскажу о нюансах, ремонте, запчастях и надежности.

Сначала об эмоциях. Мне машина нравится. Она привлекает взгляды, выглядит как олдскул  управляется как олдскул. Внутри нее 70е остановились. Обошлась покупка этой тачки мне в 60 тысяч рублей. Когда вы покупаете копейку (двойку, тройку, четверку, пятерку, шестерку, семерку), то внимание есть смысл обращать только на кузов. Кузов должен быть в хорошем состоянии. Это пару-тройку дырок не по днищу. Хорошее+ состояние это одна-две дырки и по днищу в идеале. Отличное – не вареное днище, без вмешательства в кузовню и каких либо дырок. Хорошее состояние обойдется вам 50-100 тысяч, хорошее плюс 80-120 тысяч, отличное 120-200 и до бесконечности. Цены для Москвы и области, в Белоруссии например можно смело делить ценник на два. Все равно в машину придется лезть и много чего поменять.

Ремонт.

Сервисы в Москве крайне неохотно берутся за ремонт классики, а если берутся делают на отъебись. Придется либо делать самому, либо отдавать в нормальный профильный сервис за приличные деньги.

Запчасти – сток.

Итак, про запчасти. Запчасти есть, много, новые, приличного или среднего качества и по доступной цене. Я закупаюсь в пяти местах. AvtoALL – дешево, доставка в сдек, проблем нет. Bi-Bi – иногда есть то, чего нет в автоолл, дороже, купить можно прямо на месте. Exist – для иностранных, редких или того, чего нет в предыдущих магазинах. На рынке в Гольево и на рынке в Мытищах. На рынках всегда дороже, но бывают очень редкие запчасти по нормальным ценам.

Кузовня. Есть практически любой кузовной элемент, как в интернет магазинах, так и на рынке. Если нужно очень качественное – ваш путь на авито и поиск советской кузовни. Новодельную кузовню нередко приходится дорабатывать.

Подвеска: рычаги, мост, кулаки и так далее.

Хорошего качества есть все и везде. Любые технически сложные вещи вроде амортизаторов, подшипников, сальников лучше брать импортными

Тормоза. Все есть новое, лучше брать импортное. ГЦС, ГТЦ, РЦС лучше взять ATE, колодки Ferodo, диски – импортные от Valeo до Brembo.

Подшипники. Из российских – хорош VBF. Но я в основном ставлю SKF. Есть варианты от FAG, INA и так далее.

Трансмиссия. Почти все можно приобрести новым. КПП к сожалению собирается только на отечественных запчастях, но производитель говорит о том, что 5-ти ступка с разорванным пакетом (такие сейчас ставят на Нивы) спокойно переваривает 165 Нм момента, что примерно соответствует 120-140 л.с. А в жигулях около 65 л.с. Кардан можно купить новым, можно перебрать. Я ставил крестовины GKN и подшипник подвесного SKF. На задний мост есть любые запчасти.

Двигатель. Хоть новый движок можно купить, есть все. Капиталка недешевая. Масло лучше заливать хорошее, полусинтетику, на расходниках не экономить.

Рулевая. Все запчасти есть, рулевой редуктор нередко выдирает из лонжерона – лучше брать усилитель для него.

Крепеж. Есть любой, новый крепеж. Производит БелЗАН. На гайках обращайте внимание на показатели прочности. Я беру усиленные гайки ТТМ, в неответственных узлах ставлю нержавейку.

Экстерьер. Вот тут уже сложно. Хромированные запчасти найти новыми невозможно. Только покупать с рук. Все стекла есть новые. Все резинки есть новые.

Интерьер и приборы. Нового почти ничего не найти, но в хорошем состоянии салон стоит недорого. Приборы только на авито.

Запчасти тюнинг.
Тут раздолье, афтермаркета на классику огромное количество и дешево. Иногда всегда требует доработки напильником. В основном это полиуретан во все места, вместо резины – силикон. Подшипники, как я говорил, иностранные.

Кузовня. Всякие обвесы, пластиковые капоты и багажники

Подвеска. Тюнь рычаги 100500 видов – в основном под дрифт. Пружины под занижение и амортизаторы. Задняя независимая подвеска аж двух видов (без напильника и ума не поставить)

Тормоза. От приоры, от восьмерки, задние дисковые – все можно приобрести комплектом и поставить, в основном даже без геморроя.

Трансмиссия. Самоблокирующийся дифференциал в задний мост. Усиленные полуоси и многое другое. Если вам нужна супер коробка – лучше обратиться в Lada Special Transmission и выйдет вам это от 100к.

Двигатель. Можно вкорячить шеснарь, можно классический 1.6, да вообще что угодно. Можно модифицировать родной двигатель до инжекторного, можно поставить другой карб (солекс, горизонталки вебер, деллорто). Шланги БРТ топливные и тормозные сразу выкиньте и возьмите GATES.

Рулевая. Есть комплекты установки ЭУРа (20-30 т.р.) и рейки (от 20 т.р.). Лучше ставить и то, и другое, будете ездить как на иномарке.

А также много чего другого.

Надежность машины. Беру надежность полностью обслуженного и отремонтированного автомобиля на хороших запчастях. Помните жару летом? Я стоял в огромной пробке на МКАДе, температура за бортом около 30+. Ничего не закипело, печку я не включал. Но – был залит новый антифриз, стоял новый термостат и вся система была тщательно промыта. Я ездил и на дальняк без всякого обслуживания – так как купил ее не в Москве. И она спокойно после двух годов стоянки проехала 500 км без каких либо проблем. К машине прилагается легендарная ремонтопригодность. При наличии молотка, разводного ключа, отвертки и плоскогубцов машину можно починить в чистом поле. Однако надежность машины все равно невысокая. Что нибудь может отьебнуть просто без всяких причин и предпосылок.

Комфорт. Очень мягкая стоковая подвеска, которая на скорости проглатывает даже лежачие полицейские. Довольно удобные сидения, есть целых две регулировки. В остальном спартанские условия. Кондиционера нет (кстати его можно поставить, есть примерно 4 решения для этого), печка хреначит от души (или от души льет в ноги антфриз), но имеет слабые места – например краник печки часто течет или закисает, какой не ставь. Решается заменой краника на краник от иномарки. Ремни безопасности в стоке не инерционные. Решается заменой ремней на инерционные от семерки. Музыку можно приладить, но придется купить бороду от пятерки или семерки и акустическую полку на зад. А в стоке у копейки радиоприемник и одна колонка под ногами пассажира. Усилителя руля нет и на парковке придется качать руки от души. Решается установкой ЭУРа. Двигатель тянет средне, но разогнаться до 140 по трассе можно. Решается установкой шеснаря, twin cam от фиата и так далее, вкорячить туда можно даже жизетт. Только вот шеснарь можно поставить без лишних затрат с заводскими решениями и даже вписать в ПТС.

Пассивная безопасность. Коротко – отсутствует вообще. Это капсула смерти. В принципе решается радикально – установкой вварного каркаса. Но с ним ездить нельзя. Есть полумеры – вварка брусьев безопасности в двери, укрепление кузова пластинами, инерционные ремни, сиденья с подголовниками и самое главное – грамотная прокладка между рулем и сидением 😊.

В общем за свои деньги очень достойный олдтаймер для начинающих с огромным количеством запчастей, простором для легкого и сложного тюнинга. Но с ремонтом потрахаться придется в любом случае.

Итак, обслуживание. Чтобы не страшно было ездить, после покупки вам придется вложить от 100 до 150 тысяч рублей. Чтобы заиметь минимальный комфорт - еще 150 тысяч рублей. Чтобы машина приблизилась к бюджетной иномарке, а это: инжектор, обогрев заднего, лобового стекла, боковые зеркала электро, климатическая установка с кондиционером, ЭУР, рейка, стеклоподъемники, нормальная музыка и по мелочи - еще 150-200 тысяч рублей. Полная переварка+перекрас еще 200 тысяч рублей. Итого (со стоимостью машины) 750-800 тысяч рублей. Это машина на которой в принципе, если все звезды сложатся и вы нигде не накосячили можно ездить каждый день. Но за 800 вы ее никому не продадите, разве что психу какому то.
Если же вы пренебрежете пунктами выше, вас ждут: поломки раз-два в месяц, отгнивание запчастей, отмерзшие пальцы зимой и пот градом летом, возможно попадание в ДТП из-за того, что либо стекла запотели, либо тормоза отвалились, либо еще что-то в этот раз работать не захотело. За эти деньги сегодня можно взять неплохую подержанную иномарку, раз-два в год менять в ней жидкости и ездить пока не продадите и не купите новую.

В итоге. Рекомендовал бы я такую машину к покупке в качестве первой? Однозначно НЕТ. Пожалейте себя, свои нервы и окружающих. Также откажитесь от покупки восьмерок и их семейства, нивы и шнивы. Рекомендовал бы я такую машину в качестве повседневной? Однозначно НЕТ. Можно рекомендовать эту машину как вторую или как ваше хобби. В идеальном техническом состоянии машина будет вас радовать, только если вы конечно тащитесь от старых автомобилей. Даже если вы решите взять автомобиль в состоянии "только что с завода" не факт, что она будет нормально ездить. У вас должны быть навыки (а главное желание) ремонта в гараже, ремонта на дороге, ремонта зимой в мороз, знание устройства автомобиля хотя бы на четыре с минусом, возможностью определять неисправности на слух и многое, многое другое. Владение копейкой, это когда у тебя половина багажника забита запчастями на любой случай жизни, а дома стоит запасной аккумулятор. Владение копейкой, это когда ты на неделю забуриваешься в гараж, чтобы поставить пару деталей, так как чтобы их снять - надо затрахаться, чтобы их установить - надо еще раз затрахаться. А сервисы просто отказываются туда лезть, а если делают, то выходит хуже чем если бы ты это сделал одной ногой. Владение копейкой, это когда ты идешь к машине держа в одном кармане ключи от нее, а в другом тройку с положительным балансом. Ибо есть большая вероятность, что сегодня ты потратишь полчаса на машину, а потом поедешь на автобусе. Владение копейкой, это когда ты глохнешь на перекрестке, но никто на тебя не ругается, все смотрят с сочувствием. Владение копейкой, это когда твои друзья боятся с тобой на ней ездить и выбирают такси, а тебе не удается их убедить, что грохот или стук это не критично (один парень на полном серьезе убедил меня остановиться, уверяя что у нас отвалилось заднее колесо. Но я то знал - у меня просто вытек амортизатор).
В общем лучше брать что-то на переднем приводе с пассивной безопасностью и повышенным комфортом. Если есть вопросы - задавайте.

Часто мне говорят - вот ты в деревне живёшь, никому коммуналку не платишь, а если что сломается - кто чинить будет?

Ну, в принципе, как и в квартире - тут либо вызывать платных мастеров, либо делать самому. Конечно, в городе ещё можно дождаться пьяного сантехника из УК, но он всё равно попросит денег, чтобы сделать хорошо. Поэтому и в городе делал сам, и в деревне делаю.

Есть у меня хороший септик, Био-Танк 4, сейчас такие уже не производятся. Много он бед перенёс за 8 лет - и полное затопление со сгоранием компрессора, и обратный засос воды из дренажа по весне, и замену дренажного насоса... Всё я делал сам, мой девиз: "Сэкономил - значит заработал!" Особенно учитывая, что выезд хорошего спеца по септикам стоит не меньше 5 тысяч, ну и плюс работа.

Короче, 7 лет септик работал без проблем (не считая замены залитого наводнением аэратора), а год назад сгорел в нём дренажный насос. Проводил я его на почётную пенсию, поставил новый и стал жить-поживать... Тут сами додумайте, что с септиком делать, а то у меня все рифмы с "очищать" и нечистотами. И бац, вчера иду мимо, а в септике подозрительно тихо. Накрылась аэрация, не работает компрессор. Нехорошо это тем, что стоки бех аэрации перестают эффективно разлагаться и в итоге начинают пованивать. И чем дольше не работает компрессор, тем сильнее воняют стоки. Короче, достаём компрессор Secoh 60 и начинаем его разборку.

До разборки он выглядит так:

Надо сказать, что компрессором я доволен - японец, собран очень качественно, неприхотлив. Работает в режиме нон-стоп больше пятилетки! При этом заметных следов износа внутри даже не заметно. Однажды заливался наводнением неудачно (сгорел), новый такой же успешно перенёс затопление (не знаю, как у него это получилось) и после переборки с просушкой заработал вновь.

В этот раз он не тонул, но затих. Непорядок. Попробуем починить. Разбираем его и смотрим, что внутри.

Внутри два трансформатора - электромагнита и шток, который катается туда-сюда в магнитном поле, качая помпы с двух сторон конструкции. А сверху, где сейчас стоит белая клемма, стоял вот такой тактовый выключатель. После прозвонки трансформаторов вольтметром выяснилось, что напряжение теряется на этом выключателе, независимо от того ВКЛ он или ВЫКЛ.

На сайте производителя он гордо зовётся "автостопером". Предназначен он, как я понимаю, для того, чтобы при слишком сильном шаге штока вырубать компрессор, замедляя шток и не давая ему раздалбывать помпу. Стоит он, с сопутствующими пластмассками, 1 200 рублей (при цене всего компрессора в 9 800). Какой дорогой автостопер. Учитывая, что компрессору немало лет, проще купить новый, ибо поменяешь автостопер, отвалится помпа, а она уже 5 тысяч стоит. Поменяешь помпу - сгорит трансформатор, а он ещё дороже. В итоге, переберёшь всё, кроме корпуса, да ещё и в минус уйдёшь. Короче, попробуем запустить компрессор без него.

Арбайтен! Значит, поставим "жучок" в виде зажимной клеммы и отправим нашего пенсионера заниматься аэрацией, пока к нам едет новый молодой сотрудник.

А этот что - выбросить? Ни в коем случае! Ему мы закажем его родной тактовый выключатель. Вот он:

При быстром гуглении он нашёлся за 450 рублей. Это всё же не 1 200 .

В итоге, за 4 часа заработал больше 10 000 рублей, которые иначе пришлось бы отдать за вызов мастера с ремонтом и теперь с чистой совестью могу потратить их на новый компрессор 😁.

Записал видео, которое будет полезно, если у Вас (как и у меня) скважинный погружной насос не запускается с первого раза или вовсе не запускается. Мой насос Вихрь СН-90А (СН-90В), но на самом деле все происходящее в данном видео будет справедливо для большинства винтовых (шнековых) насосов. Если Ваш насос запускается, но плохо качает воду, то это видео не для Вас. Вам необходимо просто заменить сам винт и резиновый корпус. Прежде чем разбирать насос, убедитесь, что Ваше напряжение сети в норме. Насосы часто не запускаются из-за низкого напряжения. И проверьте, что насос банально не засорен. Если все в норме, то можете смело повторять за мной :)

Короткая версия:

Полное видео:

1 Покраска потолка

Отделку начинаем сверху и движемся вниз.

Как уже говорил потолок ровный монолитный – натяжной потолок делать не хотелось.. решили просто покрасить. Делаем это акриловой краской на водной основе, с помощью валика на 2 слоя.

Прикручиваем люстру на место.

2 Поклейка обоев

Приступаем к поклейке обоев. Напомню, что ранее мы загрунтовали поверхность. Обои у нас виниловые на флизелиновой основе. Клей для виниловых обоев наносим на стены и клеим обои.

3 Установка раковины

После поклейки обоев устанавливаем раковину на место. Из двух смесителей собираем наиболее хороший, т.к. в ванне мы поставили новый. Меняем все резинки прокладки. Ставить сюда крутую раковину и смеситель не вижу смысла, т.к. люди будут делать себе хороший кухонный гарнитур, раковину, смеситель.. это я собрал как временное решение.

4 Прочая сборка

Устанавливаем на место розетки, выключатель..

..оконные уголки..

..ставим новую ручку, так как старая (по всей видимости) была изгрызана собаками

Приклеиваем решетку вентиляции.

И смотровой люк (мы еще в прошлой серии его покрасили) так же приклеиваем на свое место.

5 Укладка и подрезка линолеума

На пол укладываем линолеум. Предварительно хорошо все вычищаем. Линолеум берем хороший плотный и в каждую комнату цельный кусок.

Спустя некоторое время, когда линолеум немного расправиться – подрезаем его по периметру.

6 Устанавливаем наличники дверей

Вообще о дверях и их отделке мы более подробно остановились в прошлой серии.

7 Потолочный плинтус

Далее приклеиваем потолочный плинтус. Брали плинтус из ЭППС.. максимально маленький, аккуратный. Клей используем полимерный потолочный.

Кстати во всех помещениях ранее мы так же клеили его, но к сожалению, этого не подсняли. Поэтому тут сейчас учитываю объем на всю квартиру.

8 Плинтуса

И (как всегда) завершаем отделку плинтусами пола. Использовали обыкновенный пвх плинтус с небольшой высотой – 47мм. Крепим с помощью дюбелей.

По традиции представляю смету на кухню-гостиную. И затраты на всю квартиру на данном этапе (цены зима-весна 2021):

В итоге получился вот такой результат.

Спасибо что просмотрели до конца :)

Если интересно, больше информации можно найти в видеоролике в начале публикации ^

или на моем YouTube канале - https://www.youtube.com/channel/UCNeubEL_-n99_yIVRfzQ1hA

так же есть Яндекс.Дзен - https://zen.yandex.ru/good_h0me

Всем удачи и пока!

Работаю я механом в немецком сервисе и иногда пишу про вот это всё.

В комментариях задавали вопросы. На них и отвечаю.

1. Поворотники есть, по двум бокам изетты. да на всём автомобиле(мотоколяске) всего два поворотника и что-то мне говорит о том, что установлены они были позже. управляются они подрулевым переключателем, но правым. Видны они и спереди и сзади.

2.Отопитель, отопление реализовано с помощью выхлопных газов, которые проходят сначала через теплообменник, а уже потом в глушитель. сфоткал как мог.

3. задние колеса не имеют дифференциала. и стоят по сути на одной оси. Небольшой видосик. и когда на ней поворачиваешь с большим углом на малой скорости - слышно проскальзывание одного из колес. Примерно как на дифт машинах с электродуговой блокировкой.даже задний тормоз только с одной стороны.

4. Педалей 3. вот они. Все как в обычной машине.

5. Ну и до кучи бмв обосцалась маслом. отмыли всё, будем искать откуда сочится.