Вопрос про муфельную печь

Друг собрал себе вот такую печку для гаража на отработке. Ревет как турбина, жарит как мангал ))) С такой погодой, актуально.

Знаю, что он сидит на Вомбате (сам меня привел), но что-то стесняется показывать свои золотые руки, ну или крысов )))

Решил заснять через тепловизор печь на даче (снизу вверх)

Ну и тепло, которое дает такая печка, ни в какое сравнение не идет с обогревателями. Тут запах, тут ДУХ ДАЧИ )))

В старину на Руси действительно использовались различные методы для очистки дымоходов и котлов от сажи, смолы и прочих загрязнений. Вот основные способы, которые были распространены:

Механические методы

Это самый простой и доступный способ чистки, основанный на физическом удалении накопившегося слоя грязи механическим воздействием:

Щетки и скребки: Применялись жесткие металлические щётки, предназначенные специально для удаления твёрдого слоя копоти и сажи внутри дымовых каналов и труб. Иногда также пользовались специальными металлическими шомполами или деревянными палками, обмотанными тряпками.

Кочерга: Использовалась для разбивания крупных комков сажи и осыпания скоплений со стенок дымохода внутрь печи, откуда потом грязь выгребалась вручную.

Порядок действий: Перед механической очисткой печь сначала хорошенько протапливали, чтобы разогреть металл и немного смягчить слой отложений. После охлаждения, когда температура снижалась настолько, что металл мог выдержать прикосновение руки без риска ожога, начинали основную работу — скоблили поверхность котла и внутренние поверхности трубы жесткими инструментами. По завершении процедуры проводили дополнительную растопку, чтобы удалить оставшиеся частицы и окончательно очистить котел изнутри.

Химические методы

Помимо механических способов, русские мастера прибегали и к химическим методам, используя вещества, способные растворять загрязнения:

Адипиновая кислота: Это органическое соединение обладает хорошими свойствами растворителя органических веществ, включая сажу и смолу. Раствор кислоты распрыскивался на загрязнённые участки либо засыпался непосредственно в огонь во время горения топлива. Под действием высоких температур происходило разрушение слоя загрязнений, после чего оставалась лишь лёгкая чистка щетками.

Сульфаминовая кислота: Её действие аналогично действию адипиновой кислоты, однако этот реагент имел преимущество благодаря своей доступности и низкой стоимости. Как правило, порошкообразная форма продукта позволяла равномерно распределить кислоту по всей внутренней поверхности печей и дымоходов.

Эти химические составы могли использоваться двумя способами:

Нанесением раствора непосредственно на стенки очага перед последующей механической обработкой.

Добавлением порошка прямо в топливо, где он сгорал одновременно с дровами или углем, воздействуя химически на отложения.

Народные средства

Народные рецепты также широко применялись нашими предками:

Картофельная кожура: Горячий пар, образующийся при сжигании картофельных очисток, содержал большое количество крахмала, который эффективно разрушал налет и жирные слои дегтя и сажи. Этот способ пользовался популярностью благодаря простоте и эффективности.

Грецкий орех: Скорлупа грецких орехов, обладающая высоким содержанием масла и отличающимися тепловыми характеристиками, служила отличным способом прочистки печей. Она быстро воспламенялась и создавала высокую температуру, при которой тяжелые фракции загрязнений разрушались.

Поваренная соль: Смесь соли с основным видом топлива увеличивала эффективность сгорания топлива, помогая избавиться от частиц сажи и пепла, оседающих на стенках. Способ использовался преимущественно для улучшения процесса сгорания угля и торфа.

Таким образом, наши предки обладали широким арсеналом методов для поддержания чистоты и работоспособности отопительных приборов, использовавшихся на протяжении многих веков.

Свежее Пикабу, хотя актуально как никогда. 

*Я купил дом в вепсской деревне. Настоящий деревенский, уютный, на берегу озера. С печкой.

Эта печка была главной причиной, почему я вообще решился на эту авантюру. Не супермаркет рядом, не асфальт. А возможность сидеть холодными весенними вечерами у огня, смотреть, как дрова потрескивают, и никуда не спешить.

Но печь, которую я так ждал, отказывалась быть сердцем дома.Трещины, плохая тяга, копоть. Вместо уюта — запах гари и риск угореть. Я вызвал местного мастера Василия.

Василий осмотрел печь и объяснил. Оказывается, вепсские печи ставят не на фундамент, а на брёвна самой избы. Со временем брёвна проседают, печь деформируется. Моя осела по центру на 3,5 сантиметра и дала трещину. Тяга ухудшилась. Вдобавок у лежанки не было поддувала. Всё вместе и давало тот самый «геморрой».

Несколько дней мы чистили сажу, разбирали кладку в борове, ругались, потели. А когда основные работы закончились, Василий вручил мне ведро с белой субстанцией. Я протянул руку за кистью. Но вместо кисти в ведре торчала отрезанная кроличья лапка. И она воняла.

— Давай, — говорит Василий, — учись белить печь. Как в старину. В хорошей избе женщины этим по субботам занимались — перед баней. Чистое тело — чистая печь.

Делать нечего. Я надел перчатки, брезгливо взял лапку и начал белить. Вы знаете, получилось. И даже удобно — лапкой орудовать.

Печь засияла. Он показал, как класть дрова, сделал одну закладку в лежанку для тепла в комнате. Мы с Василием выпили чаю он подкинул еще дровишек и уехал.

Я вернулся в дом. И обомлел.

Из всех щелей валил дым. Глаза режет, дышать нечем. Я открывал окна, задыхался, снимал видео для Васи: «Смотри, что творится!» и выскочил на улицу.

На следующий день Вася приехал со знакомым. Проверили. Оказалось, моя печь просто так не работает. У неё два жерла. Чтобы не было дыма, надо топить русскую печь и лежанку одновременно. Потому что русская печь создаёт тягу для всей системы. Иначе — дым коромыслом.

Раньше я думал: печь — это просто. Кинул дрова, зажёг, сиди и грейся. А оказалось, что это целая наука. И у каждой печи — свой характер, своя логика, которая складывалась веками.

Я мог бы переделать лежанку и сделать поддувало — проще, быстрее, без шаманства. Но не стал. Потому что понял: в этой сложности — и есть правда места. Топить печь по старинке, зная все её секреты, с кроличьей лапкой и двумя закладками дров— это не неудобство. Это связь с теми, кто жил здесь до меня. Это и есть то самое состояние, за которым я сюда приехал.

Раньше люди не знали микроволновок, плит, мультиварок. Топили русскую печь долго — чтобы приготовить еду. И параллельно топили лежанку для тепла в комнате. В этом была своя правда.

Теперь, когда я познал все секреты печи, настало время приготовить в ней хлеб. Но это уже совсем другая история. И она будет.

П.С. А если захотите сами научиться топить печь, почувствовать её характер и однажды испечь в ней свой первый хлеб — приезжайте в «Персона Вилладж». Здесь печь горит, чай на столе, а я покажу всё, что узнал сам. Иногда с кроличьей лапкой, но без дыма.

*Контент созданный человеком

Почему самолеты падают?

Самолет не падает, как брошенный предмет, в авиации даже такого понятия нет. Самолет планирует или снижается. Снижение может быть неконтролируемым из-за отказа двигателей, органов управления, из-за потери или превышения скорости.

Самолет сделан так, что силы, действующие на него, стараются стабилизировать полет. Он подчиняется тем же аэродинамическим законам, что и бумажный самолетик.

Вспомним, как летит бумажный самолетик. В детстве я их тысячами запускал с 7 этажа, весь двор был в бумаге)) Итак: мы даем ему толчок, он летит, поднимает нос, скорость падает и снижается подъемная сила-он опускает нос. Разгоняется, подъемная сила увеличивается, он снова поднимает нос. Этот цикл, волнообразный полет, продолжается до земли. Но он стабилен! Он летит. Если самолетик сделан правильно и ровно, то он не падает.

Есть режимы полета, такие как штопор, которые можно назвать падением, но в гражданской авиации это происходит крайне редко.

Почему, когда летишь S7 трясет, а Аэрофлотом не трясет?😳

Турбулентность, тряска на посадке, воздушные ямы, не зависят ни от авиакомпании ни от пилотов. Только от состояния атмосферы.

Если у пилота есть возможность выйти из зоны турбулентности, он это сделает! Ему самому не в прикол трястись с кофе в одной руке и с планшетом в другой. Иногда нельзя это сделать, например, из-за плотного трафика в воздухе.

А вы сами садите или автопилот?

Я не знаю пилотов, кто любил бы отдавать посадку автопилоту. Посадка-это редкая возможность полетать «на руках», поуправлять самолетом, почувствовать себя лётчиком. Особенно на больших судах.

Автоматические посадки делаются для тренировки пилота и самого самолета. За всю жизнь я сделал их 20-30…

Мягкость посадки так же не особо зависит от пилота, а от множества факторов. Иногда даже нужно пожестче приложить самолет, чтоб обеспечить сцепление с полосой. Например, если идет дождь, или при сильном боковом ветре.

Страшно летать?

Человек-адаптивная скотина, он привыкает ко всему. Когда полет становится привычным дело, а небо-привычной средой, то страх, если он был, уходит сам собой.

Боишься ведь того, чего не знаешь или к чему еще не привык.

Меня всегда удивляли фразы типа: «Первый раз прыгать с парашютом не страшно… а вот второоой раз страшно! Потому, что знаешь что тебя ждет…». Не знаю ни одного парашютиста, кому было страшнее прыгать во второй раз…

Иногда действительно бывает страшно, в каких-то нестандартных ситуациях или, например, при резком порыве ветра на посадке. Но это моментный страх. Он сравним со страхом, когда внезапно на встречку вылетает машина или заносит на скользкой дороге.

А вы на всех самолетах летать можете?

Нет, на каждый тип самолета нужно проходить обучение, которые занимает до года. Обычно пилоты летают на одном типе.

Удерживать в голове знания и поддерживать навыки пилотирования одновременно на двух судах очень сложно. В среднем, за карьеру пилот меняет 3-4 типа. А кто-то вовсе работать на одном типе всю жизнь.

Смена самолета для пилота-это целый жизненный этап. Как правило, самолет меняется вместе с авиакомпанией, городом или страной, окружением…

Я уже 5 типов поменял и отношусь к этому легко и даже авантюрно. Но многие не могут решиться на смену самолета и круто поменять жизнь. Люди разные. Одним нужна стабильность и душевный покой, другим движуха и новые впечатления.

Как сказал мой старый друг, 50 летний капитан A330: Миша, первый раз менять самолет и жену страшно, а потом это становится потребностью)

Друзья, Если вам нравится мой блог, вы можете поддержать его.

Сейчас я делаю студию для записи аудио и видео подкастов, где будут истории с лётной работы, интервью с пилотами и прямые эфиры. Они будут выходить на Yandex Музыка, YouTube, Telegram и других площадках.

Вы можете помочь в ее обустройстве и запуске задонатив любую сумму здесь

Спасибо за внимание! С вами был лётчик Миша, пилот и лидер рок-группы SAHALIN.

Печь отлично справляется с обогревом небольшого домика 12 кв.м.

Первый ряд на огнеупорную плиту

Формируем зольник и устанавливаем дверцу поддувала

Примеряем колосник

Начинаем формировать топочное ядро из шамота

Крепим топочную дверку

Закрыли топочное ядро и выкладываем колпак. Крепим дверцы прочисток. Часть фоток потерялась

Дальше формируем дымоход и устанавливаем вьюшки.

Замедлитель?