Тряхнём стариной? 😁
Присоединяйся к Вомбату
Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
или через
Хотите перенести свой аккаунт с Пикабу? Узнайте как
Уведомления
Вомбаттл
Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
«Ждать всегда плохо, особенно когда не знаешь, чем кончится ожидание, – думала Марьяна, – но почему-то мы всегда чего-то ждем. Даже жить некогда. Вообще-то все ждут, когда мы улетим на Землю, а я жду, когда вернусь к Олегу. Дик ждет, чтобы скорее оказаться в лесу. Теперь мы ждем – оборвется шар или нет. Очень глупо ждать, самое обыкновенное и самое неправильное занятие. Жить надо так, чтобы совсем не ждать…»
Кир Булычев «Поселок». Иллюстрация Киры Сошинской
Аудиокнига «Повелитель мух» Уильяма Голдинга — это классика мировой литературы, представляющая глубокий и мрачный рассказ о группе детей, оказавшихся на необитаемом острове после авиакатастрофы. Вдали от цивилизации и без присмотра взрослых, дети сталкиваются с необходимостью организовать свою жизнь, что быстро приводит к распаду их первоначального порядка и общества.
Роман исследует темы власти, цивилизации против варварства, внутренней природы человека и условий, при которых культурные нормы могут быть отброшены. Главные персонажи, Ральф и Джек, олицетворяют конфликт между рациональным порядком и дикостью, в то время как другие персонажи, такие как Пигги и Саймон, представляют интеллектуальность и моральное сознание.
С началом своего пребывания на острове дети пытаются поддерживать порядок и создать собственное правительство с Ральфом во главе. Однако со временем различия во взглядах на лидерство и организацию жизни приводят к разделению на фракции и, в конечном итоге, к жестокости и хаосу. Открытие мифического «Зверя» вносит дополнительный элемент страха и позволяет Голдингу исследовать тему внутренних демонов и иррационального страха.
«Повелитель мух» — это не только захватывающий рассказ о выживании, но и философское размышление о природе человечества и условиях, при которых тонкая грань между цивилизацией и варварством может быть легко пересечена. Эта аудиокнига обязательно заинтересует слушателей, ищущих глубокий смысл и понимание темных сторон человеческой психики.
Хотя современная классическая линейка опирается на ностальгию, она регулярно обновляется. Именно это и делает Hinckley House в 2026 году, представляя коллекцию избранных и продуманных обновлений популярной коллекции.
Одним из изменений, внесенных в модели T100, T120, T120 Black, Bobber, Scrambler 900 и Speedmaster, стало внедрение электроники на базе инерциального измерительного блока (IMU). Опытные гонщики могут посчитать систему ABS в поворотах и систему контроля тяги, чувствительную к наклону, излишними для таких винтажных мотоциклов, но в Triumph считают, что эта технология «добавляет современную функциональность, не нарушая классического характера и внешнего вида». Все шесть моделей 2026 года также оснащены светодиодной фарой и портом USB-C в кабине.
Помимо этих электронных удобств, Speedmaster и Bobber также получили увеличенный топливный бак — теперь он 3,7 галлона (ранее 3,2 галлона). Учитывая амбиции обоих круизеров Bonneville, это вполне уместное улучшение. И это не единственные обновления оборудования.
Speedmaster и Bobber оснащены двухспицевыми 16-дюймовыми дисками, но, как сообщается, установка новых облегчённых дисков снижает неподрессоренную массу обеих моделей. Аналогичная ситуация наблюдается и у Scrambler 900, который также получил алюминиевые диски на 19-дюймовых передних и 17-дюймовых задних колёсах.
Как и ожидалось, небольшие изменения Triumph повлекли за собой и небольшие корректировки цен. В связи с этим британская марка устанавливает следующие цены на модельный ряд Bonneville 2026 года:
T100: 11 495 долларов США (ранее 10 995 долларов США)
T120/T120 Black: 13 995 долларов США (ранее 12 895 долларов США)
Scrambler 900: 12 395 долларов США (ранее 11 495 долларов США)
Bobber/Speedmaster: 14 795 долларов США (ранее 13 995 долларов США)
Bobber и Speedmaster поступят в продажу у дилеров Triumph в феврале, а T100, T120 и T120 Black появятся в марте. Замыкает список Scrambler 900, который появится в салонах дилеров в апреле.
Источник: www.revzilla.com
Художник изобразил чудо, случившееся в городе, после того как одну из монахинь обвинили в беременности и прелюбодеянии.
Монахиня свою вину отрицала, разумеется, и поэтому ей было назначено испытание. Судьи монахини посчитали, что если надавать на грудь беременной женщины, из неё польётся молоко. Провести такой тест попросили монаха–мужчину, этим и можно объяснить его отсутствующее выражение лица. Он не герой-любовник, он что–то вроде средневекового врача–маммолога.
Но из груди женщины полилось не молоко, а вино! И все присутствующие сочли это чудом и безусловным доказательством благочестия бедной монахини. Отсюда и бокал с вином, стоящий на столе – его наполнила не бутыль, а грудь девушки. А выражение лица монахини можно трактовать и как выражение лица невинной жертвы, которой приходится пройти через унизительную процедуру.
Salut Salon - это камерный музыкальный квартет из Гамбурга, Германия, в состав которого входят две скрипачки, виолончелистка и пианистка. Квартет был основан в 2002 году скрипачками Анжеликой Бахманн и Айрис Зигфрид.
В их репертуаре аранжированная классическая музыка, темы из народной музыки и саундтреков к фильмам, а также оригинальные шансоны, танго, поп-музыка, кукольные представления и инструментальная акробатика, классический кроссовер (музыкальный стиль, представляющий собой синтез элементов академической (классической) музыки и популярных жанров XX - XXI веков (поп, рок, джаз, электронная музыка и др.)
Два основателя квартета познакомились в 1980-х годах, когда сидели за одной партой на школьных музыкальных репетициях. С тех пор они постоянно выступали вместе, особенно после окончания школы, с пианисткой Амели Винклер. Они играли салонную музыку в стиле, популярном в XIX и XX веках. Их первое выступление в составе квартета состоялось осенью 1999 года: Бахманн и Зигфрид играли на скрипках, Винклер - на фортепиано, а Симоне Бахманн - на виолончели. 3 января 2003 года они дали свой первый крупный публичный концерт в гамбургском Мюзикхолле. В том же году вышел их первый CD для лейбла Warner, What Can the Heart Return. Вскоре после его выпуска Warner предложил им контракт на запись. С тех пор квартет дает более 100 концертов в год, состав коллектива меняется, но Бахманн и Зигфрид остаются неизменными участниками до ноября 2022 года. С 2008 года они постоянно выступают с пианисткой Анной фон Твардовской и виолончелисткой Соней Леной Шмид.
“Salut Salon” примерно переводится как “Привет, гостиная”. “Salut” - от названия их самого первого репертуара “Salut d‘amour”, а “Salon” - от того, что все началось в их гостиной.
Основной особенностью концертов квартета является юмор. Юмор и музыка. “Хорошее шоу это импровизация, прежде всего” - так говорит Анжелика Бахманн.
На первый взгляд можно подумать что девушки обычные обалдуи и им бы только подурачиться на сцене, но вскоре приходит понимание что они профессиональные музыканты с хорошим чувством юмора)))
11 августа 1973 года во время гонки Гран-при на трассе Сильверстоун в Англии новозеландец Ким Ньюкомб оказался в лидерах всего через шесть кругов. Приближаясь к 15-му повороту, тормоза начали перегреваться, и его König 500 вылетел с трассы. Борясь за контроль, Ньюкомб был полон решимости сохранить гонку, приближаясь к повороту Стоу на неконтролируемой скорости...
Пятью годами ранее Ким Ньюкомб, механик по судовым двигателям, увлекавшийся гонками на лодках и мотоциклах по бездорожью, объединился с известным немецким конструктором и специалистом по подвесным моторам Дитером Кёнигом. Ньюкомб взял на себя разработку несуществующего проекта мотоцикла, построенного на основе лодочного двигателя, задуманного Дитером.
Сердцем получившейся машины стал мощный 500-кубовый четырёхцилиндровый двухтактный оппозитный двигатель, установленный на раме специальной конструкции. Вместо того чтобы установить двигатель с цилиндрами, расположенными крест-накрест, как у BMW , Ньюкомб установил оппозитный четырёхцилиндровый двигатель с цилиндрами, расположенными продольно, что сделало мотоцикл узким, увеличило его длину и придало ему характерный приземистый, удлинённый вид.
Благодаря уникальному двигателю, элегантному топливному баку и простой кабине мотоцикл был мощным и легким, развивая мощность более 80 лошадиных сил при весе менее 300 фунтов.
Несмотря на то, что Ньюкомб был высококвалифицированным гонщиком по бездорожью, у него не было опыта езды по асфальту. Но, не имея других вариантов, он стал основным гонщиком команды König и быстро превратился в одного из лучших гонщиков на трассе.
Молва о новозеландце на немецком мотоцикле, который он помогал проектировать, строить и обслуживать, распространилась повсюду, и он стал любимцем болельщиков. Уже в свой третий гоночный сезон он был близок к победе в общем зачёте Кубка мира 1973 года.
Ранее в тот же день, 11 августа, расстроенный Ньюкомб выразил организаторам гонки в Сильверстоуне свою обеспокоенность отсутствием тюков сена на 15-м повороте — повороте Стоу. Организаторы, отражая отношение к безопасности гонщиков в те времена, отклонили его просьбу и пригрозили снять его с гонки. Побежденный Ньюкомб отступил и занял своё место на стартовой решётке.
На шестом круге, перед поворотом Стоу, тормоза König 500 перегрелись и вышли из строя. Не сумев удержать управление, он врезался в стену, которой так боялся с самого старта.
Посмертное второе место на чемпионате мира в том году не смогло смягчить боль утраты для его жены Джанин, четырёхлетнего сына Марка и легиона поклонников Ньюкомба. История его триумфа и трагедии была задокументирована в отмеченном наградами фильме 2005 года « Любовь, скорость и потеря» и в книге Тима Ханны 2010 года «Киви на Кёниге» .
Следы его желтого гоночного комбинезона до сих пор можно увидеть на сиденье König 500. Переднее колесо и тормоз были заменены после аварии, и мотоцикл продолжал использоваться на итальянской гоночной трассе в течение 1970-х годов — подпись девятикратного чемпиона мира Карло Уббиали до сих пор видна на топливном баке.
König 500 — это дань уважения таланту Ньюкомба как конструктора, конструктора и гонщика и, в конечном счете, свидетельство его вклада в историю гонок.
König 500 Кима Ньюкомба
Происхождение
Судовой двигатель: Сердцем König был двухтактный подвесной мотор, разработанный Дитером Кёнигом, изначально предназначенный для гонок на гидропланах. Нестандартный выбор: Ньюкомб, талантливый гонщик и инженер, увидел потенциал этого судового двигателя для мотогонок, что было весьма нестандартным решением в то время. Собственное проектирование: Ньюкомб самостоятельно спроектировал и построил раму мотоцикла, специально адаптированную под подвесной мотор.
Проблемы с надёжностью : Ранние версии König страдали от проблем с надёжностью и часто ломались во время гонок. Непрерывное развитие: Ньюкомб и его команда неустанно работали над повышением производительности и надёжности мотоцикла. Вопреки всему: Несмотря на серьёзные трудности, Ньюкомб и König неизменно превосходили более именитые команды и гонщиков.
Второе место на треке : В сезоне 1973 года Ньюкомб занял второе место в чемпионате мира Гран-при класса 500 куб. см, немного не дотянув до титула. Историческое достижение: Его выступление на König стало свидетельством его инженерного мастерства и таланта гонщика, бросив вызов доминированию таких известных производителей, как MV Agusta. Наследие: Konig остаётся символом инноваций и целеустремлённости в мире мотоспорта, вдохновляя поколения гонщиков и инженеров.
Ключевые моменты Уникальная силовая установка: Подвесной мотор обеспечивал Konig уникальной и мощной силовой установкой. Разработка собственного производства: Мотоцикл был спроектирован и построен Ньюкомбом, продемонстрировав его инженерный опыт. Давид против Голиафа: König бросил вызов устоявшемуся порядку гонок Гран-при, доказав, что инновации и целеустремленность способны восторжествовать, и гонки Гран-при вышли на новый уровень.
Источник: www.bikeexif.com
ya_frosia: Связка ломов, как правило, тонет.alexei: ya_frosia: Но в ртути прекрасно плавает.zoogenic: alexei: Но если ломы урановые, то и во ртути тонут.alexei: zoogenic: сам топи урановые ломы в ртути.
Ps:я пытался добавить тег баян, но такого нет
«Счастье – когда счастливы те, кого любишь. И когда они есть – те, кого ты любишь...»
Владислав Крапивин «Голубятня на желтой поляне» (из цикла «В глубине Великого Кристалла»)
«Портрет Дориана Грея» — это аудиокнига, основанная на единственном романе Оскара Уайльда, который был опубликован в 1890 году и сразу же вызвал скандал и разноречивые отзывы. Роман стал символом европейского эстетизма и шедевром английской литературы, представляя собой остроумное и критическое осмысление викторианской эпохи.
История повествует о молодом и красивом Дориане Грее, который заключает пакт, позволяющий ему сохранять вечную молодость и красоту, в то время как его портрет стареет и отражает все его грехи и пороки. Роман исследует темы тщеславия, морального разложения и поиска вечной красоты и молодости.
Аудиокнига «Портрет Дориана Грея» предлагает слушателям погрузиться в драматическую и парадоксальную историю, полную интриг и философских размышлений о природе искусства, красоты и морали. Уайльд создал произведение, которое остается актуальным и сегодня, предлагая слушателям не только увлекательный сюжет, но и возможность размышлять о глубоких нравственных вопросах.
Да, я знаю, что оригинальная музыка написана Вивальди. Но это ничего не меняет.
P.S: На самом деле это открыли задвижку между двумя вагонами, где во втором был вакуум или пониженное давление
Воспоминания американцев о классических поколениях Хонда Аккорд
Прошлым летом, на парковке Costco, припарковался рядом со мной 1991 Honda Accord LX. Я поговорил с водителем, который оказался его первым и единственным владельцем. На одометре автомобиля было около 907 000 миль (1 459 675 км). Это была единственная машина, которую он купил новой в своей жизни, примерно через два года после того, как он закончил университет. Он женился годом позже, а затем у него родились дети, которые выросли вместе с этим Аккордом. В прошлом году он продал две свои компании и, наконец, ушел на пенсию. Теперь он может позволить себе даже суперкары, но все еще предпочитает ездить на своем старом друге. Автомобиль по-прежнему находится в отличном состоянии.
Я работал с одним парнем, который ездил на работу на Honda Accord от 1986 года. На одометре его автомобиля было 580 000 миль (933 419 км), но он сказал, что тот перестал работать 10 лет назад. Фактический пробег, скорее всего, составлял около 750 000 миль (1 207 008 км).
Я до сих пор храню свой старый 1990 Honda Accord СВ7. Мои родители купили его новым в ноябре 1989 года, а я приобрел его у них, когда мне исполнилось 16 лет. Он ни разу не подвел меня, оставив на обочине дороги. Ни разу! Единственное, что было близко к этому - когда выходил из строя стартер или, пару раз, когда аккумулятор становился слишком старым и не хватало мощности для запуска. Но поскольку это механическая коробка передач, я просто заводил его с толкача и продолжал ехать. В прошлом году я даже проделал путь из Камарильо, Калифорния, в Джексонвилл, Флорида (2688 км по прямой), без единой заминки. Да, у меня есть и новые автомобили, и этот Accord уже не так часто выезжает на дороги. Но он был так предан мне все эти годы, что я просто не могу от него избавиться. Все эти годы, все по-прежнему работает. Все: кондиционер, обогрев, усилитель руля, круиз-контроль, освещение, ремни безопасности (даже эти глупые автоматические ремни, которые пытаются задушить вас, если открыть дверь, не снимая их). Ничего, кроме обычных расходных материалов, никогда не требовалось заменять. Хотя я и сделал много чего необязательного, чисто из желания модернизировать мое транспортное средство.
Я хорошо помню, как мой отец, будучи всегда заядлым поклонником автомобилей Ford, в 1991 году приобрел себе совершенно новый Accord с 5-ступенчатой механической коробкой передач. В то время он не был полностью убежден в качестве японских автомобилей, но, будучи сильно разочарован в американских моделях 80-х годов, решил все же дать им шанс. К его большому удивлению, новый Accord произвел на него столь сильное впечатление, что с тех пор отец неизменно отдавал предпочтение лишь маркам Хонда и Акура, включая последнюю его покупку - новый CR-V, приобретенный им в прошлом году.
У меня тоже был такой LX, только светло-зеленого цвета. Это была просто прелесть. Даже после аварии я продолжал ездить на нем, установив темно-зеленые панели кузова от модели EX. Он был очень приятным. В то же время я владел BMW 325i 1990 года выпуска, E30, и владею по сей день. Такой же приятный в управлении. К счастью, у меня до сих пор есть и 1995 Civic EX с двигателем B18. Те Хонды с двухрычажной передней подвеской были одними из величайших автомобилей, когда-либо созданных.
Я тоже очень люблю эти старые Хонды, это своего рода моя фишка в наши дни. У меня есть пара старых Аккордов - 1995 и 1998 годов, оба с четырехцилиндровыми двигателями. Aккорд '98 я купил за 200 долларов, когда у него вышла из строя коробка передач при 223 000 миль пробега (358 883 км). Я установил новую коробку, заменил ремень ГРМ и насос охлаждающей жидкости, и начал ездить на нем каждый день. Примерно через 10 000 миль нижний угол датчика положения коленчатого вала сломался, и болт выпал, порвав ремень ГРМ. В этот момент я снова вытащил силовой агрегат и превратил его в кастомный проект - установил блок F23 с головкой блока цилиндров и поршнями от H22A2, получив в итоге 5-ступенчатую механическую коробку передач от Аккорда '97 года. Затем я еще раз снял коробку и доработал ее с использованием кастомных деталей от Synchrotech. В итоге теперь это мой ежедневный "драйвер" мощностью 215 л.с., что, на мой взгляд, неплохое улучшение по сравнению с оригинальными 150 л.с. F23A1. С этим автомобилем очень весело и не особо сложно работать.
Я купил купе Honda Accord LX 1992 года выпуска на автомобильном аукционе (IAA) в апреле 2020 года. На одометре было 83 000 миль (133 575 км), и это был полностью заводской, не модифицированный автомобиль с одним предыдущим владельцем. Предыдущий владелец всегда обслуживал его в местном дилерском центре Honda, и последней каплей для него стало то, что аккумулятор разряжался, а задние фонари оставались включенными. Оказалось, что проблема была в пластиковой заглушке на переключателе тормозов, мы её исправили. Я заменил приводные валы, насос ГУР, генератор, компрессор кондиционера (конвертировав систему с заводского R12 на R134a, т.к. старый компрессор потерял герметичность), осушитель кондиционера, задние тормозные колодки, поставил новые шины, глушитель и прокладки впускного коллектора. Совсем скоро понадобится замена ремня ГРМ и водяного насоса, но все равно, на мой взгляд, это лучшая сделка, чем покупка нового автомобиля. По сути, все проведенные мной ремонты были направлены на устранение последствий многолетней небрежной эксплуатации со стороны предыдущего владельца, который не разбирался в автомобилях.
Я действительно восхищаюсь, когда люди так трепетно относятся к своим автомобилям. Современные люди, к сожалению, не ценят, какой самородок был этот Accord. Уж точно, их больше не делают так, как раньше. Мне очень не хватает моего Civic 1995 года. Я экономил больше топлива, чем современные гибриды, а двухрычажная передняя подвеска гарантировала массу ярких эмоций от вождения. Сегодняшние автомобили ощущаются, словно тебе вкололи новокаин, прежде чем посадить за руль. Просто скучные и безликие.
Взято из комментариев под видео:
