Старые Аккорды - вечные машины

Воспоминания американцев о классических поколениях Хонда Аккорд

Прошлым летом, на парковке Costco, припарковался рядом со мной 1991 Honda Accord LX. Я поговорил с водителем, который оказался его первым и единственным владельцем. На одометре автомобиля было около 907 000 миль (1 459 675 км). Это была единственная машина, которую он купил новой в своей жизни, примерно через два года после того, как он закончил университет. Он женился годом позже, а затем у него родились дети, которые выросли вместе с этим Аккордом. В прошлом году он продал две свои компании и, наконец, ушел на пенсию. Теперь он может позволить себе даже суперкары, но все еще предпочитает ездить на своем старом друге. Автомобиль по-прежнему находится в отличном состоянии.

Я работал с одним парнем, который ездил на работу на Honda Accord от 1986 года. На одометре его автомобиля было 580 000 миль (933 419 км), но он сказал, что тот перестал работать 10 лет назад. Фактический пробег, скорее всего, составлял около 750 000 миль (1 207 008 км).

Я до сих пор храню свой старый 1990 Honda Accord СВ7. Мои родители купили его новым в ноябре 1989 года, а я приобрел его у них, когда мне исполнилось 16 лет. Он ни разу не подвел меня, оставив на обочине дороги. Ни разу! Единственное, что было близко к этому - когда выходил из строя стартер или, пару раз, когда аккумулятор становился слишком старым и не хватало мощности для запуска. Но поскольку это механическая коробка передач, я просто заводил его с толкача и продолжал ехать. В прошлом году я даже проделал путь из Камарильо, Калифорния, в Джексонвилл, Флорида (2688 км по прямой), без единой заминки. Да, у меня есть и новые автомобили, и этот Accord уже не так часто выезжает на дороги. Но он был так предан мне все эти годы, что я просто не могу от него избавиться. Все эти годы, все по-прежнему работает. Все: кондиционер, обогрев, усилитель руля, круиз-контроль, освещение, ремни безопасности (даже эти глупые автоматические ремни, которые пытаются задушить вас, если открыть дверь, не снимая их). Ничего, кроме обычных расходных материалов, никогда не требовалось заменять. Хотя я и сделал много чего необязательного, чисто из желания модернизировать мое транспортное средство.

Я хорошо помню, как мой отец, будучи всегда заядлым поклонником автомобилей Ford, в 1991 году приобрел себе совершенно новый Accord с 5-ступенчатой механической коробкой передач. В то время он не был полностью убежден в качестве японских автомобилей, но, будучи сильно разочарован в американских моделях 80-х годов, решил все же дать им шанс. К его большому удивлению, новый Accord произвел на него столь сильное впечатление, что с тех пор отец неизменно отдавал предпочтение лишь маркам Хонда и Акура, включая последнюю его покупку - новый CR-V, приобретенный им в прошлом году.

У меня тоже был такой LX, только светло-зеленого цвета. Это была просто прелесть. Даже после аварии я продолжал ездить на нем, установив темно-зеленые панели кузова от модели EX. Он был очень приятным. В то же время я владел BMW 325i 1990 года выпуска, E30, и владею по сей день. Такой же приятный в управлении. К счастью, у меня до сих пор есть и 1995 Civic EX с двигателем B18. Те Хонды с двухрычажной передней подвеской были одними из величайших автомобилей, когда-либо созданных.

Я тоже очень люблю эти старые Хонды, это своего рода моя фишка в наши дни. У меня есть пара старых Аккордов - 1995 и 1998 годов, оба с четырехцилиндровыми двигателями. Aккорд '98 я купил за 200 долларов, когда у него вышла из строя коробка передач при 223 000 миль пробега (358 883 км). Я установил новую коробку, заменил ремень ГРМ и насос охлаждающей жидкости, и начал ездить на нем каждый день. Примерно через 10 000 миль нижний угол датчика положения коленчатого вала сломался, и болт выпал, порвав ремень ГРМ. В этот момент я снова вытащил силовой агрегат и превратил его в кастомный проект - установил блок F23 с головкой блока цилиндров и поршнями от H22A2, получив в итоге 5-ступенчатую механическую коробку передач от Аккорда '97 года. Затем я еще раз снял коробку и доработал ее с использованием кастомных деталей от Synchrotech. В итоге теперь это мой ежедневный "драйвер" мощностью 215 л.с., что, на мой взгляд, неплохое улучшение по сравнению с оригинальными 150 л.с. F23A1. С этим автомобилем очень весело и не особо сложно работать.

Я купил купе Honda Accord LX 1992 года выпуска на автомобильном аукционе (IAA) в апреле 2020 года. На одометре было 83 000 миль (133 575 км), и это был полностью заводской, не модифицированный автомобиль с одним предыдущим владельцем. Предыдущий владелец всегда обслуживал его в местном дилерском центре Honda, и последней каплей для него стало то, что аккумулятор разряжался, а задние фонари оставались включенными. Оказалось, что проблема была в пластиковой заглушке на переключателе тормозов, мы её исправили. Я заменил приводные валы, насос ГУР, генератор, компрессор кондиционера (конвертировав систему с заводского R12 на R134a, т.к. старый компрессор потерял герметичность), осушитель кондиционера, задние тормозные колодки, поставил новые шины, глушитель и прокладки впускного коллектора. Совсем скоро понадобится замена ремня ГРМ и водяного насоса, но все равно, на мой взгляд, это лучшая сделка, чем покупка нового автомобиля. По сути, все проведенные мной ремонты были направлены на устранение последствий многолетней небрежной эксплуатации со стороны предыдущего владельца, который не разбирался в автомобилях.

Я действительно восхищаюсь, когда люди так трепетно относятся к своим автомобилям. Современные люди, к сожалению, не ценят, какой самородок был этот Accord. Уж точно, их больше не делают так, как раньше. Мне очень не хватает моего Civic 1995 года. Я экономил больше топлива, чем современные гибриды, а двухрычажная передняя подвеска гарантировала массу ярких эмоций от вождения. Сегодняшние автомобили ощущаются, словно тебе вкололи новокаин, прежде чем посадить за руль. Просто скучные и безликие.

Взято из комментариев под видео: