Международное энергетическое агентство (МЭА или IEA), образованное в 1974 году после нефтяного кризиса, до сих пор является крайне важной организацией и выполняет роль информационного центра в области энергоресурсов. Особую широкую популярность имеет ежегодный прогноз развития мировой энергетики (WEO). Политики, инвесторы и энергетические компании на его основе принимают решения куда бы ещё вложить сотню-другую миллиардов долларов.
ВВЕДЕНИЕ.
С 1990-х годов в этот прогноз был включён сценарий текущей политики (CPS), в котором прогнозировали будущий спрос на нефть и природный газ в течение следующих десятилетий без объявленных намерений, то есть без новых модных климатических обязательств. Энергетики и банки-инвесторы благодаря ему прикидывали куда и сколько нужно вкладывать денег для удовлетворения будущего спроса на энергию.
Данная система, можно даже утверждать, является эталоном для прогнозов и спроса на энергию. Вернее, таковой она была раньше.
В 2020 году произошло переломное событие. МЭА отказались от сценария CPS. Скорее всего, это произошло под давлением защитников окружающей среды и политиков, которые лоббировали их интересы. Задача, по всей видимости, была совсем не тривиальной - полностью вытеснить добычу нефти и угля.
Вместо CPS они ввели новые сценарии, учитывающие политические амбиции. Это была ошибка. Она позволила целям Парижского соглашения по климату (2015 год) стать “реальностью в прогнозировании”. А ввод регулирующих мер по снижению выработки углекислого газа планировался с 2020 года. Точное совпадение с отказом от CPS.
По простому, в новых сценариях описывается то, что потребление нефти во всём мире достигнет пика уже в 2030 году, а затем резко пойдёт на спад. По мановению волшебной палочки, судя по всему.
КЛЮЧЕВЫЕ ВОПРОСЫ.
Прежняя отличная репутация МЭА сыграла на руку миллиардерам - участникам Давосского форума. С 2020-х годов общественное мнение всё сильнее и жёстче склоняли к концепции “нулевых выбросов” и ESG (экология, социальная политика и корпоративное управление). Именно этот климатический перегиб привёл к резкому сокращению инвестиций на многие и многие миллиарды долларов в углеводородные ресурсы.
После давления со стороны новой администрации Трампа МЭА восстановили сценарий развития энергетики (CPS) в 2025 году. В этот раз они указали, что пик мирового спроса по использованию нефти не следует ожидать ранее аж 2050 года.
Но МЭА продолжает делать некоторые свои необоснованные предположения. Например, очень даже чересчур оптимистичные прогнозы по внедрению электромобилей. Также они предсказывают снижение использования авиационного топлива, хотя казалось бы.
Неоспоримая правда заключается в том, что ископаемое топливо играет центральную роль в преодолении бедности в развивающихся странах, даже не смотря на то, что они много инвестируют в возобновляемые источники энергии. Китай и Индия являются яркими примерами. С 2000 года потребление возобновляемой энергии в Китае выросло в 17 раз, а в Индии в 6 раз. Однако доля ископаемого топлива в общем объёме потребления энергии остаётся значительно выше 90% для обеих стран.
Возможное недоинвестирование в разведку нефти и газа в течение следующего десятилетия может достигать триллиона долларов. Это предположение взято из отчёта о “Возвращении реализма в глобальных прогнозах по нефти”. Недоинвестирование в нефтедобывающую отрасль обязательно приведёт к дефициту предложения, что неизбежно вызовет резкий рост цен на энергоносители и мы станем свидетелями нового, гораздо более высокого ценового уровня.
ИСТОРИЯ.
Эксперты энергетической области прекрасно осведомлены, что аналогичные дефициты производства в прошлом приводят к экономической рецессии из-за высоких цен на нефть.
В 1970-х годах цена за баррель нефти выросла в 8 раз с 4$ до 32$ к 1981 году, что привело к обрушению многих экономик по всему земному шару.
Гигантские прыжки цены на нефть в 2000-х годах привели к её росту в 3 раза. Это сыграло вспомогательную, но, возможно, недооценённую роль в мировом кризисе 2008 года.
Скачок цены на нефть может произойти не сегодня и не завтра, не в ближайшие года и может даже не в этом десятилетии. Но недавняя история с экспоненциальным ростом цен на золото и серебро в течение очень короткого времени, например, намекает на то, что перемены приходят очень и очень резко в "неожиданный" момент.
Для интересующихся отчёт о "Возвращении реализма в глобальных прогнозах по нефти" от Нила Аткинсона и Адама Симински можно почитать по ссылке:
Многие описания, рассуждения и уверенность о будущем мировой энергетики появились из сценариев предполагаемого развития будущих событий, написанных большой коалицией стран под названием Международное Энергетическое Агентство (IEA).
Сценарии представляют собой предположения, скорее даже иллюзии, по поводу будущего развития энергетической сферы. И из этих сценариев возникла идея, что пик потребления ископаемого топлива пройден или вот-вот уже близок.
Попытка представить будущее - хорошая гимнастика для ума, но для прогнозов не подходит. Потому что предположение по энергетике там основано на множестве других предположений и допущений. Таких как - экономическое развитие, рост демографии, наличие политической воли, технологическое развитие. В общем это попытка заглянуть в хрустальный магический шар, которого не существует. Лишь только одна из тысяч возможных реальностей во вселенной Рика и Морти.
Долгое время IEA поддерживали основной сценарий, где были недооценены солнечная и ветряная энергии. Это была их политическая ошибка. В 2020 году они прекратили использование данного сценария. Под давлением европейских стран и зелёных активистов он был заменён на другой (STEPS).
Этот сценарий учитывает не только текущую обстановку дел, но и "програмные предложения, даже если необходимые меры для реализации этих предложений ещё не были полностью разработаны".
Короче говоря, они смешали стратегию с политическими обещаниями.
Сверхпроводники - перспективная идея, однако на практике их использование крайне затруднительно. Но что, если я скажу вам, что есть компания, которая, по их мнению, знает, как сделать электрическую сеть сверхпроводящей? Да, именно так, давайте рассмотрим этот вопрос подробнее.
Сверхпроводник - это материал, обладающий нулевым электрическим сопротивлением. Внутри сверхпроводника электрические токи перемещаются абсолютно без потерь. Сверхпроводники также обладают уникальным свойством: линии магнитного поля не могут проникнуть внутрь них, поэтому они парят над магнитами, что используется в поездах-маглевах.
Проблема заключается в том, что все известные сверхпроводники требуют либо очень низких температур, либо высокого давления. Наиболее практичными на данный момент являются так называемые высокотемпературные сверхпроводники, которые становятся сверхпроводящими при температурах выше -196°C.
Сложно воспринимать - 196°C как "высокую" температуру, но такой материал хорош тем, что его можно охлаждать жидким азотом. Те сверхпроводники, которые сверхпроводят при более низких температурах, намного сложнее и дороже в плане охлаждения, но это лишь часть проблемы.
Другая проблема заключается в том, что известные высокотемпературные сверхпроводники трудно производить, и они хрупкие. Их невозможно просто вытянуть в провод и начать пользоваться. Если вы помните прошлогоднюю историю с несуществующим сверхпроводником LK-99, это то представляете, в чем дело. Помните, как лаборатории по всему миру что-то выпекали в течение нескольких дней, а на выходе получились только левитирующие крошки? Да, даже если бы это сработало, изготовить линию электропередач из такого материала было бы сложно.
Сверхпроводящие линии электропередачи существуют и уже эксплуатируются, однако они работают принципиально иначе, нежели обычные провода. В стандартном проводе внутри находится, к примеру, медь, а снаружи - изолятор.
В сверхпроводящем же кабеле есть различные слои, между которыми циркулирует хладагент, а сам сверхпроводник обматывается поверх них. Обычно он выглядит, как на картинке ниже - напоминает буррито, но вместо бобов и сыра он наполнен мечтами и надеждами инженеров-электриков.
И да, они работают, но проблема в том, что производство жидкого азота требует больших энергозатрат. Если цель - сделать передачу энергии более эффективной, то бессмысленно вкладывать в систему охлаждения больше энергии, чем экономится при передаче. Кроме того, по мере течения азота по кабелю он нагревается, поэтому требуется регулярное охлаждение, для линий высокого напряжения обычно каждые 5 км.
Поэтому существующие сверхпроводниковые ЛЭП неудобно возводить и дорого эксплуатировать. Но американская компания VEIR утверждает, что нашла решение. Она базируется в Массачусетсе и за последние годы неоднократно привлекала существенные инвестиции, даже провела демонстрационный проект, хотя суть их разработки оставалась несколько неясной.
Однако теперь мне удалось найти статью и два патента, которые, на мой взгляд, объясняют их деятельность. Это похоже на детективное расследование, только вместо раскрытия убийств - разгадка тайны сверххолодных проводов. Первая тайна скрывалась за названием компании VEIR, которое происходит от закона Ома: V = I * R (Voltage Equals current Intensity multiplied by Resistance). Они используют в своей разработке идею, озвученную Национальной лабораторией Лос-Аламос в 2010 году: не прокачивать жидкий азот, а испарять его.
Схематическое изображение приведено ниже.
Преимуществом данной конструкции является дополнительное охлаждение за счет самого испарения. Похоже на ситуацию, когда ветер ощущается более холодным из-за испарения воды с мокрой кожи (тело теряет энергию на испарение воды и, как следствие, свою температуру). В двух патентах компании описаны конструкция системы охлаждения вдоль маршрута и система подвеса для воздушных кабелей.
По сути, конструкция предназначена для выкачки части азота из кабеля, прокачки его через систему охлаждения и возврата в следующий сегмент. Сам азот можно извлекать из воздуха, который на 78% состоит из него. В любом случае, по их утверждению, с такой системой достаточно иметь станцию охлаждения примерно каждые 100 км, хотя, вероятно, эта оценка слишком оптимистична.
Использование сверхпроводящих кабелей поможет избежать потерь энергии и повысить эффективность передачи электричества, так как такие кабели не нагреваются и могут транспортировать больше энергии. Соответственно, для передачи того же объема энергии потребуется меньшее количество кабелей. В рамках тестового проекта протяженностью около 30 метров разработчики заключили партнерство с энергетической компанией National Grit, которая представлена в США и Великобритании, для испытаний технологии на больших расстояниях. Если бы такие кабели использовались повсеместно, их создатели могли бы разбогатеть.
Однако, как вы уже догадались, существуют проблемы, главная из которых - неизвестная надежность работы системы в крупных масштабах. К тому же высокотемпературные сверхпроводники пока дороже обычных кабелей, а поставщиков немного. Также необходимо решить вопросы образования наледи на линиях и безопасности для птиц, которые могут примерзнуть лапами к холодным проводам. Возможно, это просто вопрос маркетинга: "Криогенные голуби скоро появятся на ЛЭП рядом с вами!"
Город Среднеуральск, улица Парижской Коммуны, дом 1, фасад
поликлиники. В основу легла работа 12-летнего школьника Семена Галкина,
которая была признана лучшей в проекте «Энергия искусства»
Ветер не только могуч, гоняет стаи туч и треплет волосы — современные ветрогенераторы способны превращать порывы воздуха в чистую энергию с почти магической эффективностью. В этом материале разбираем ветрогенератор по винтикам и разбираемся, почему у этих гигантов именно три лопасти, и как инженерам удалось заставить сталь и стекловолокно работать в унисон с капризной стихией.
Ветрогенераторы производят примерно 25% всей «зеленой» электроэнергии в мире.
Как работает ветрогенератор?
Начнем с того, что ветер — это побочный продукт солнечной энергии, рождающийся от сложного взаимодействия трех ключевых факторов:
Неравномерный нагрев поверхности: солнечные лучи по-разному нагревают сушу, океаны и атмосферу, поэтому возникают температурные контрасты.
Вращение Земли: сила Кориолиса отклоняет воздушные потоки, формируя глобальную циркуляцию — например, пассаты и западные ветры.
Особенности рельефа — горы, равнины, а также океанические течения нарушают однородность воздушных масс и порождают локальные ветровые системы.
Ветряные турбины работают по принципу аэродинамического захвата энергии: их лопасти, подобно крыльям самолета, используют силу ветра для создания подъемной силы. Когда воздушные потоки обтекают изогнутую поверхность лопастей, возникает разница давлений — с одной стороны давление снижается, с другой повышается, что заставляет конструкцию вращаться. Это движение передается через систему валов на электрогенератор, где механическая энергия уже преобразуется в электрический ток.
Коэффициент полезного действия турбин достигает 45-50%, что близко к теоретическому пределу — 59,3% по закону Бетца.
Внутряк ветряка: из чего построен ветрогенератор и какие функции выполняют его части?
Конструкция ветряной турбины включает пять ключевых компонентов:
фундамент;
башня;
ротор со ступицей и тремя лопастями;
гондола;
генератор.
Каждый элемент требует специализированного оборудования и точного монтажа для обеспечения эффективной и безопасной работы. И каждый из них мы обсудим подробнее.
Высота башни ветрогенератора может достигать 150 метров.
Фундамент ветряной турбины. Пока лопасти грациозно крутятся под облаками, настоящий тяжеловес скрыт от глаз. Фундамент наземного ветрогенератора — это гигантский бетонный «анкер», который закапывают глубоко в землю. Представьте себе плавательный бассейн, заполненный бетоном весом в 200 слонов — примерно такая махина удерживает турбину от полета в стратосферу при ураганном ветре! Для морских ветряков инженеры изобрели еще более хитроумные решения. Если турбина стоит недалеко от берега, ее фундамент напоминает подводного железобетонного кракена, вцепившегося в дно. Для более глубоководных установок используют плавающие платформы — такие непотопляемые плоты с балластом, который не дает ветрогенератору уплыть на чашечку чая к Посейдону.
Глубина залегания самого большого в мире фундамента для морской ветряной турбины около 50 метров, а масса — 2500 тонн!
Башня ветрогенератора. Современные ветряные башни — инженерные шедевры, которые умеют договариваться с ветром. Их секрет в идеальной геометрии: высота башни обычно равна диаметру окружности, которую описывают лопасти — так турбина ловит ветер максимально эффективно. И чем выше башня, тем экстремальнее условия ее работы. На высоте 100 метров ветер совсем перестает церемониться с конструкциями, поэтому башни проектируют с таким запасом прочности, чтобы они могли выдержать даже стихийную танцевальную вечеринку.
Самая высокая ветряная башня в мире достигает 340 метров, а диаметр ротора турбины целых 310 метров!
Ротор — это сердце ветряка. Он состоит из трех лопастей и ступицы, которая работает как дирижер этого воздушного балета. Почему именно три лопасти? Это золотая середина между эффективностью и стабильностью: две лопасти напоминали бы хаотичный танец, а четыре — слишком медленный вальс, а вот три создают идеальный ритм, который позволяет захватывать максимум энергии без лишних вибраций.
Лопасти ветрогенератора только кажутся монолитными — на самом деле они полые и сделаны из суперлегких композитов, словно крылья гигантской космической бабочки. Их форма — шедевр аэродинамики: изогнутые определенным образом (как и крылья самолета, кстати) и закрученные от основания к кончику, чтобы ловить ветер под оптимальным углом. А еще они умеют поворачиваться на 90 градусов — это называется «тангаж». Ступица — организатор всего действа. Она держит лопасти, но позволяет им свободно вращаться.
Гондола — командный центр генератора, там живут самые наукоемкие и важные компоненты: генератор, превращающий движение в электричество и редуктор, который увеличивает скорость вращения лопастей до невероятных значений — словно переключает турбину с первой сразу на пятую передачу! А еще гондола умеет поворачиваться вслед за ветром — это называется «рыскание», т.е. вращение вокруг оси башни.
Внутри гондолы есть мини-метеостанция — она постоянно измеряет направление и силу ветра.
Современные ветряные турбины — не просто стальные великаны, а сложные организмы, где каждая деталь работает в гармонии с ветром. Настоящий симбиоз природы и инженерного гения!
Коммуникационные комплексы обеспечивают информационное и технологическое взаимодействие между пользователями, зданием и инженерной инфраструктурой и включают в себя:
- Телекоммуникации — передача цифровых данных, телефония и интернет - Системы контроля и управления доступом (СКУД) - автоматизация пропускного режима, учет рабочего времени, запись событий и перемещений, защита от проникновения - Охранно-пожарные сигнализации (ОПС) — выявление признаков возгорания, контроль и управление доступом, оповещение, сбор и передача данных - Видеонаблюдение – осмотр территорий и запись происходящего - Голосовые и аварийные оповещения - своевременное информирование в чрезвычайных ситуациях
Для стабильной и надежной работы систем применяются источники резервного электропитания, такие как аккумуляторные батареи, способные выдерживать длительные и глубокие разряды, повышенные и низкие температуры. Основная доля аккумуляторов в сфере телекоммуникаций представлена недорогими свинцово-кислотными моделями. Но в ряде случаев, при ограничениях по площади, весу, климат-контролю, применение литий-ионных батарей оправдано и оказывается существенно ниже по эксплуатационной стоимости.
Среди литий-ионных аккумуляторов наиболее безопасными являются литий-титанатные (LTO), литий-железо-фосфатные (LiFePO4). Отсутствует риск взрыва и воспламенения, плотность энергии в разы выше по сравнению со свинцово- кислотными, они имеют меньшие габариты и вес, больший срок службы.
Солнечные батареи наших дней – это всегда многослойные конструкции, создавать которые довольно дорого. Если бы можно было выпекать их из единственного слоя, такая инновация совершила бы революцию в энергетике.
Ранее считалось, что создание однослойных фотоэлементов невозможно. Теперь новый эксперимент исследователей из университета Кембриджа доказал, что это все же возможно.
Созданная ими пленка из органической молекулы P3TTM при облучении светом генерировала электрический ток с высокой эффективностью: почти все поглощенные ею фотоны превратились в полезную энергию, согласно их статье в Nature Materials.
Как выглядит данная молекула, вы можете видеть на рисунке ниже. Она состоит из шести бензольных колец, объединенных в трехлучевую звезду, с добавлением атомов хлора.
Эта молекула считается спин-радикальным органическим полупроводником благодаря наличию единственного неспаренного электрона. «Спин-радикальный» означает, что электрические, оптические и магнитные свойства этого вещества определяются именно наличием такого электрона.
Это делает P3TTM парамагнетиком – то есть, она активно взаимодействует с магнитным полем – и очень активной в реакциях взаимодействия. При облучении светом она начинает люминесцировать красным светом. А кроме того, начинается движение свободных электронов, которое само по себе можно использовать для снятия заряда – то есть, в качестве фотоэлектрической панели.
На пороге прорыва в энергетике
Сами авторы исследования считают, что наткнулись на явление, которое «перекидывает мост через столетие физики». «Мы не просто улучшаем старые разработки. Мы пишем новую главу в учебнике, показывая, что органические материалы способны генерировать заряды самостоятельно», – цитирует пресс-служла университета автора исследования Хуго Бронштейна.
Ранее считалось, что создание однослойных фотоэлементов невозможно.
Работа ученых развивает исследования Невилла Мотта – Нобелевского лауреата 1977 года, чьи работы по электронным взаимодействиям заложили основу современной физики конденсированного состояния.
«Идеи Мотта стали основополагающими... для нашего понимания полупроводников. Видеть, как эти квантово-механические законы проявляются в совершенно новом классе органических материалов, и использовать их для сбора света, – поистине уникальное событие», – считает ведущий автор профессор Ричард Френд, ведущий автор статьи.
Органические материалы – будущее энергетики
В наши дни промышленным способом производятся солнечные панели из неорганических материалов. Это может быть монокристаллический, поликристаллический или аморфный кремний. Первые значительно дороже в производстве, но обладают высокой эффективностью и долговечны. Последние имеют низкий КПД и быстро разрушаются, но просты в производстве.
Существуют также кадмий-теллуридные и медно-индиево-галлиево селенидные батареи. Они также очень стабильны и долговечны, но их создание затратно и есть проблемы с токсичностью и использованием редких элементов, таких как индий и галлий.
Уже много лет наука пробует разработать органические и гибридные материалы. Например, перовскитные батареи – пример органо-неорганического материала. Над ними бьются уже много лет: у таких панелей высокий КПД, но сам перовскит недолговечен и токсичен из-за присутствия свинца.
Есть более сложные органические полимеры, такие как P3HT (поли(3)-гексилтиофен), используемый как слой для транспорта «дырок» в перовскитных батареях.
О революции говорить рано
Находка материала, который может сам по себе генерировать электричество без дополнительных слоев, имеет высокую эффективность и стабилен при работе в реальных условиях, может стать прорывом.
Однако статья кембриджских ученых мало что говорит о других свойствах молекулы P3TTM. В доступных источниках информации информации о ней практически нет: мы не знаем, насколько она стабильна под действием мороза или жары, можно ли пленку из этого вещества производить промышленным способом и удобно ли будет ее утилизировать. Состоится ли революция, зависит от того, каким будет ответ на эти вопросы.
Почему для песчаного аккумулятора не нужен песок, зачем ветряные электростанции принудительно останавливают и сколько дров заготавливают финны на зиму: как связаны эти три вопроса?
С января 2025 года в финском городе Порнайнен работает самое большое в мире песчаное хранилище тепловой энергии.
Цилиндр диаметром 15 и высотой 13 м – как 4-этажный дом! – наполнено песком (сказал капитан Очевидность). Энергия в нем запасается в форме тепла, которое затем используется для отопления и подачи горячей воды в дома местных жителей и офисы.
В 12 раз больше мегаватт
Хранилище разработал и построил финский стартап Polar Night Energy («Энергия полярной ночи»). Компания и ее технология относительно молоды: первое в мире экспериментальное теплохранилище такой конструкции заработало всего 3 года назад. Его мощность составляла всего 8 МВт·ч, а у нового аккумулятора-гиганта она доведена до 100 МВт·ч. Финский метод по-своему уникален: нигде больше такие тепловые батареи пока не строят.
Песчаной батарее песок не нужен
Добыча песка – довольно неэкологичный процесс, поскольку под него приходится создавать огромные открытые карьеры. В PNE нашли возможность от него отказаться: вместо обычного кремниевого песка, в тепловых батареях используются отходы мыльного камня (талькохлорита). Этот минерал добывается в основном в Финляндии и используется в строительстве и для производства печей. Его высокая теплоемкость оказалась на руку проекту.
«Излишки энергии? Нет, не слышали»
Энергию для нагрева песка хранилище тоже получает почти даром от местных ветряных и солнечных электростанций. Возобновляемые источники энергии работают нестабильно, особенно если говорить о холодном и капризном климате Финляндии. Бывают периоды, когда ВИЭ вырабатывают излишки: чтобы избежать перегрузки сетей, в других странах в такое время часть электростанций останавливают. Финским энергетикам простаивать не приходится: когда солнца и ветра много, они теперь запасают энергию впрок.
Дрова заготовьте. Но уменьшите норму в три раза
Накопленная энергия используется для нагрева воды – в Порнайнене дома и офисы отапливают по системе центрального отопления, как в России. Летом его энергии хватает, чтобы целый месяц снабжать город горячей водой. Зимой в мороз –25°C он сможет неделю обогревать дома, даже если будет стоять штиль и ветрогенераторы не будут его подпитывать.
Бывают периоды, когда ВИЭ вырабатывают излишки: чтобы избежать перегрузки сетей, в других странах в такое время часть электростанций останавливают. Финским энергетикам простаивать не приходится.
Местные власти говорят, что очень довольны появлением теплового аккумулятора. Они опасались, что жителям с переходом энергетики на ВИЭ придется отказаться от центрального отопления и переходить на электронагреватели: теперь это не нужно. В прошлую зиму благодаря ему местные котельные израсходовали на две трети меньше топлива, и примерно на столько же уменьшился расход дров на печи в частных домах.
Недостающее звено в новой энергетике
История финской батареи-гиганта – редкий случай, когда выиграли все. В городе стал чище воздух, ветряные электростанции теперь могут работать без перебоев, а коммунальщики без лишних хлопот перешли на возобновляемую энергию. Это то звено, которого не хватает многим странам, пытающимся озеленить свою энергетику.
Далеко не везде условия благоприятны для этой технологии, поэтому в других регионах запасать энергию пытаются иными способами. Ниже вы найдете подборку рассказов о самых интересных из них – кликайте, читайте и удивляйтесь.
Вокруг белого водорода сегодня разворачиваются события, которые многие сравнивают с открытием нефти в 1859 году. Геологи и энергетические компании все чаще говорят о начале новой лихорадки – на этот раз не нефтяной, а водородной.
История с огоньком
В 1987 году в деревне Буракебугу в Мали рабочие копали колодец. Один из них закурил – и вдруг из шахты вырвался огненный столб. Оказалось, что глубоко под землей скрывался почти чистый водород. С тех пор Буракебугу живет на экологичном электричестве – местные генераторы работают на природном водороде.
Что это такое
Реальный водород прозрачен и цветом не обладает: ему условно присваивают тот или иной цвет, чтобы отличать водород, полученный из разных источников. «Зеленый» водород получают на электролизных установках, а «серый» производимят из природного газа. В отличие от них, белый водород синтезируется под землей в естественных условиях. Грунтовые воды встречают богатые железом минералы, и при определенной температуре и давлении происходит химическая реакция, известная как серпентинизация. Кислород из молекул воды окисляет железо, а в качестве побочного продукта выделяется водород. Породы же превращаются в серпентинит – «камень-змеевик».
Водород крайне летуч, он легко проходит через поры и трещины земной коры. Но иногда плотные породы образуют природные ловушки для него, как для нефти или метана.
О белом водороде Techinsider впервые писал в феврале 2025 года, рассказав об исследовании международной группы ученых, открывших его залежи под Европейскими Альпами, Пиренеями и Гималаями.
Прошло всего несколько месяцев, а сегодня такие скопления ищут уже исследователи во многих странах. Более 60 компаний по всему миру инвестируют в разведку белого водорода. Научные группы фиксируют новые утечки и скопления: от Африки до Австралии, от Европы до США. И хотя первые коммерческие проекты пока малы, их количество быстро растет.
Лихорадка начинается
Согласно исследованию Геологической службы США (USGS), проведенному в 2024 году, в недрах Земли может находиться от одного миллиарда до 10 триллионов тонн водорода. Наиболее вероятная цифра – около 5,6 триллиона тонн. Даже если извлечь лишь 2% этого объема, человечеству хватит топлива примерно на 200 лет.
У водорода масса полезных свойств. При сжигании он оставляет после себя лишь воду, а удельная теплота сгорания в разы лучше, чем у углеводородного топлива: один килограмм водорода дает в три раза больше энергии, чем килограмм нефти или бензина. Более того, себестоимость белого водорода может оказаться ниже, чем у зеленого, поскольку для его получения не нужны фабрики и электроэнергия.
Трудности и неопределенности
Совершит ли новое топливо переворот в энергетике, пока нельзя сказать точно. Главная проблема – концентрация. Водород образуется повсюду, но чаще всего в микроскопических количествах, которые мгновенно «съедают» почвенные микробы. Скопления, пригодные для промышленной добычи, предстоит найти. Многие потенциальные месторождения расположены слишком глубоко под землей или под дном океана, где добыча выйдет сложной и дорогой.
По словам авторов исследования из Геологической службы США, геологов Джеффри Эллиса и Сары Гельман, большая часть водорода, вероятно, находится в скоплениях, которые слишком глубоки, слишком малы или слишком удалены от берега, чтобы их добыча была экономически выгодной.
К тому же остается вопрос инфраструктуры. Сегодняшняя энергетика заточена под углеводороды, а переход на водород требует новых трубопроводов, систем хранения и транспортировки. Все это займет десятилетия и потребует новые триллионные инвестиции.
Аккумуляторная батарея для БПЛА от компании Вся Энергия
С развитием технологий применение беспилотных летательных аппаратов в жизни современного общества становится все более распространенным и разнообразным - от развлечений и образовательных устройств до спасательных, военных операций и предотвращений ЧС.
Типы БПЛА и применение:
1. Самолётный (с неподвижным - фиксированным крылом) – высокая скорость, дальность полёта, энергоэффективность. - Сбор данных и топографическая съёмка в геодезии и картографии, в землеустройстве и горной промышленности - Контроль за состоянием земель лесного фонда и особо охраняемых природных объектов, в сельском хозяйстве - Мониторинг погодных условий и экологического состояния территорий, контроль за изменениями в экосистемах
2. Вертолётный (роторные или коптерные) - вертикальный взлёт и посадка, большая грузоподъёмность, точность управления. - Доставка грузов в труднодоступные районы - Инспекция трубопроводов, ЛЭП и других объектов инфраструктуры - Наблюдение за состоянием посевов и урожая, обработка полей от вредителей
3. Смешанный (гибридные или конвертопланы) - сочетают в себе возможности коптеров и самолётных беспилотников. Дальность действия, манёвренность. - Скорая доставка грузов - Разведывательные работы в труднодоступных районах - Военные, поисково-спасательные операции, ликвидация пожаров
4. Аэростатический (дирижабли и аэростаты) – большая высота и продолжительность полёта, грузоподъёмность. - Долговременный мониторинг погоды - Организация связи и наблюдения на обширных территориях - Научные исследования атмосферы
Более 95% современных БПЛА действуют на энергии аккумуляторных батарей – литий-полимерных (Li-Po) или литий-ионных (Li-Ion), т.к. именно они на сегодняшний день обладают самой высокой плотностью энергии по сравнению с прочими источниками. Это связано и с эффективностью батарейных движителей, КПД которых самый высокий на данный момент и составляет более 70%.
Беспилотных аппаратов различное множество – воздушные, сухопутные, водные-, различных размеров и форм, функционалов, степеней автономности.
Хотя трансформаторы считаются одними из самых долговечных элементов энергосистемы, даже они постепенно теряют работоспособность из-за комбинации факторов: старения материалов, тепловых и электрических нагрузок, а также внешних воздействий.
Деградация изоляции – главный "убийца" трансформаторов Сердечник и обмотки могут служить десятилетиями, но их изоляция (как жидкая – масло, так и твёрдая – бумага, картон) неизбежно стареет. Масло со временем окисляется, накапливает влагу и продукты разложения, теряя диэлектрическую прочность и способность охлаждать. Образуется шлам, который забивает каналы охлаждения и создаёт локальные перегревы. Целлюлозная изоляция обмоток под воздействием температуры и электрического поля становится хрупкой. Скорость разрушения удваивается с каждым +6–8°C сверх нормы. Со временем это приводит к пробоям или коротким замыканиям. Диагностика: Анализ газов в масле (ДГА) выявляет CO₂ и фураны – маркеры разрушения целлюлозы, а рост содержания водорода (H₂) сигнализирует о локальных перегревах.
Повреждения активной части: обмотки и сердечник Обмотки страдают от механических деформаций – вибрации и токи КЗ постепенно смещают проводники, ослабляя изоляцию. В старых трансформаторах это приводит к межвитковым замыканиям. Сердечник теоретически вечен, но на практике возможны:Замыкания между пластинами из-за разрушения межлаковой изоляции (рост потерь на вихревые токи). Ослабление крепления – болты сердечника со временем могут разбалтываться, вызывая гудение и вибрацию.
Япония решила главную проблему водородной энергетики: дорогие катализаторы. Создали оксид марганца, который работает в 40 раз дольше дешевых аналогов и может заменить иридий.
взято в @binarcat
Сейчас 95% водорода "серый" (из газа), и лишь 1% — зеленый. PEM-электролизеры эффективнее. Однако, они требуют платину/иридий. Цена доходит до $150 000 за кг. Это делает зеленый водород в 3-5 раз дороже серого.
Японский MnO2 показал впечатляющие результаты. Он проработал 1000+ часов при 200 мА/см² и произвел в 10 раз больше водорода. Марганец стоит, условно, копейки против $4 000+ за унцию иридия.
Но до промышленного внедрения еще далеко. Там нужна плотность тока 1000+ мА/см² годами, а не месяцы при 200 мА/см².
💧 Если получится масштабировать, цена зеленого водорода упадет кратно. Следующий вызов — переход от лабораторных условий к реальному производству.
Исследователи из Университета Суррея совершили прорыв в области натрий-ионных аккумуляторов, разработав новый метод создания катодов на основе гидратированного ванадата натрия. Им удалось почти вдвое увеличить емкость хранения энергии, оставив молекулы воды в структуре материала. Они пошли на риск, поскольку в классической химии аккумуляторов вода считается злейшим врагом. Но ученые показали, что в данном случае вода не только не вредит, но значительно улучшает характеристики батареи, делая ее реальной альтернативой литий-ионным аккумуляторам.
Натрий-ионные батареи, подобные тем, что изображены на этом генеративном изображении, становятся более безопасной и экологичной альтернативой литий-ионным технологиям
Вода — враг или друг?В классической химии аккумуляторов вода считается «врагом», вызывающим коррозию или нежелательные реакции. Но в данном случае речь идет о кристаллогидрате. Представьте катод как слоеный пирог. Без воды слои плотно прижаты друг к другу, и крупным ионам натрия (которые больше ионов лития) трудно протиснуться между ними. Молекулы воды работают как «распорки», увеличивая межслойное расстояние. Это не только облегчает диффузию ионов, но и снижает механическое напряжение в материале при зарядке, что напрямую продлевает срок службы батареи и увеличивает ее емкость.
На сегодняшний день литий-ионные аккумуляторы доминируют на рынке благодаря высокой плотности энергии, но их производство сопряжено с серьезными экологическими проблемами. Добыча лития дорога, вредна для природы, а сами батареи склонны к перегреву и плохо работают при низких температурах.
Натрий-ионные аккумуляторы уже есть, но они пока сильно уступают литий-ионным.
В этом контексте натрий-ионные технологии выглядят крайне перспективно: натрий дешев, повсеместно доступен и безопасен. Традиционно такие батареи уступали литиевым в мощности и были более тяжелыми, но британские ученые нашли способ преодолеть этот барьер, используя наноструктурированный гидрат ванадата (NVOH). Вопреки устоявшемуся мнению о необходимости полного обезвоживания материала, команда сохранила в нем «лишнюю» влагу.
Секрет производительности
Результаты экспериментов оказались неожиданными: материал показал высокую стабильность на протяжении более 400 циклов зарядки. Причина успеха кроется в том, что молекулы воды внутри катода заставляют его слои немного раздвигаться. Это создает дополнительное пространство, позволяя ионам натрия перемещаться гораздо свободнее и скапливаться в большем количестве. Работа опубликована в журнале Journal of Materials Chemistry A.
Схема работы натрий-ионных батарей.
Как отметил ведущий автор исследования Даниэль Коммандер: «Наши результаты были совершенно неожиданными. Оксид натрия-ванадия известен давно, и обычно его подвергают термической обработке для удаления воды, так как считается, что она создает проблемы. Мы решили оспорить это предположение, и результат оказался намного лучше, чем мы ожидали».
Благодаря этому открытию NVOH теперь занимает лидирующие позиции среди материалов для катодов, открывая путь к созданию дешевых и эффективных систем хранения энергии.
Стартап из Франции разработал проект малого модульного реактора с пассивной системой охлаждения, в которой вместо обычной воды используется тяжелый металл.
Стартап Newcleo разработал проект необычного малого модульного реактора (ММР) и передал его европейскому регулятору Euratom для проверки.
По недавно введенному Евросоюзом правилу, разработчики новых АЭС теперь должны получать одобрение регулятора еще на этапе разработки.
Новый реактор имеет мощность 200 МВт и впервые в истории использует свинец в системе охлаждения. Традиционно, для отведения тепла от зоны, в которой идет ядерная реакция, использовалась вода. Однако во многих будущих проектах вместо нее используют расплавы металлов. Например, в США сейчас ведется строительство экспериментальной АЭС, в которой охлаждение работает на натрии.
Свинец вместо воды
Французские ядерщики выбрали свинец. Этот элемент в природе встречается в изобилии и его легко добывать. Для работы в качестве теплоносителя в реакторе, у него много достоинств: химическая нейтральность, высокая эффективность теплообмена (на 50% выше, чем у воды).
Он более безопасен, чем вода — такая система охлаждения продолжит работать даже при расплаве активной зоны. У этого металла высокая точка кипения — не закипит даже при аварии. В контуре охлаждения нет высокого давления, поэтому реактору не нужна защита от попадания радиоактивных веществ в атмосферу при разгерметизации. Теплоноситель циркулирует за счет конвекции, поэтому ему не требуются насосы и не страшно отключение энергии.
Первая АЭС — в 2032 году
Euratom потребуется 2 года, чтобы всесторонне изучить проект Newcleo. После этого стартапу нужно будет получить лицензию от французских властей на постройку первого реактора и, если все пройдет гладко, первая атомная электростанция на таком реакторе заработает в 2032 году.
После этого он планирует наладить серийное производство и доставлять готовые ММР к месту работы в собранном виде — так будет работать ядерная энергетика будущего, основанная на малых модульных реакторах.
В этом видео мне бы хотелось поделиться с Вами чисто теоретической информацией, на основе нормативной документации, по поводу выбора сечения кабелей электропитания на основе нагрузки, которую планируется подключать к ним.
В прошлом году вирусное видео с дронов из китайской провинции Гуйчжоу показало целый горный хребет, покрытый солнечными панелями до самого горизонта. Впечатляющий кадр, но он не передает реальные масштабы солнечной энергетики Китая.
По данным за 2024 год, Китай отвечает за 64% всего мирового строительства утилитарных солнечных и ветряных станций с 339 гигаватт-часами инфраструктуры возобновляемой энергии в разработке, при том, что население страны составляет около 17%.
Для сравнения: общая электрическая мощность планеты, включая не только солнечную, но и ядерную, угольную, газовую и другую возобновляемую энергию – составляет около 10 тераватт. Сейчас, как объясняет Wired в детальном материале, Китай может производить целый тераватт солнечных панелей ежегодно. China Daily сообщает, что солнечная мощность страны росла со скоростью 11,7% в год с 2020 по 2024 год – почти втрое быстрее глобального среднего показателя 4,24% за тот же период. Такой разрыв указывает скорее на промышленную революцию, чем на простое конкурентное преимущество.
Производственные мощности помогают не только Китаю, где потребительские крышные фотоэлектрические элементы составили 60% новой солнечной инфраструктуры в первом квартале 2025 года. Остальной мир также получает выгоду – китайские PV-панели настолько дешевы, что даже на дорогом европейском рынке стоят меньше заборов.
В глобальном масштабе избыток китайских солнечных панелей снизил среднюю стоимость электричества до 4 центов за киловатт-час, что Wired считает потенциально самой дешевой формой энергии в истории. И этот показатель может продолжить снижаться.
Последствия этого буквально меняют мир. С солнечными панелями, которые стоят дешевле, чем когда-либо, глобальная индустрия ископаемого топлива может вскоре столкнуться с экзистенциальной угрозой для своей прибыли. Впрочем, по крайней мере в США они чувствуют себя комфортно – там президент Трамп идет на все возможные уступки для нефтегазовых компаний, в то же время отменяя прошлые решения, направленные на ускоренное развитие возобновляемых источников энергии.
Если раньше гибридные автомобили считали переходным звеном от моделей с ДВС к электротранспорту, то сегодня очевидно, что они взяли лучшее из обоих направлений. Рассказываем о том, каким должен быть гибрид, на примерах передовых моделей брендов концерна GWM – Wey и Tank.
Любой, кто хоть раз ездил на электромобиле, знает – мало что сравнится с тягой электрического двигателя, выдающего максимум крутящего момента с нулевых оборотов. И все же распространение «электричек» идет медленно. Дело не только в их дороговизне, которая связана с себестоимостью производства батарей, но и в недостаточно развитой инфраструктуре.
А вот гибриды, силовая установка которых включает и электромотор (а то и не один) и ДВС, к зарядным станциям не привязаны. У них электричество вырабатывает генератор, вал которого вращает бензиновый двигатель.
Современные гибриды строят в основном по двум схемам. При последовательной архитектуре ДВС не связан с колесами напрямую, а служит для зарядки батареи и питания электродвигателя, а тяга на колеса идет от электромотора. При параллельно-последовательной — моторы разных типов могут подавать крутящий момент в трансмиссию одновременно или по отдельности. Это более гибкий и выигрышный вариант. Кроме того, существуют мягкие гибриды, у которых небольшой электромотор работает как вспомогательный, только вместе с ДВС, и попутно выполняет роль стартера и генератора. Но и в этом случае он помогает экономить топливо и давать ощутимую прибавку крутящего момента.
А еще гибриды могут быть подзаряжаемыми или нет. Во втором случае тяговая батарея – просто компактный промежуточный накопитель энергии. А чем меньше аккумулятор, тем доступнее цена. Но и у подзаряжаемых гибридов, обозначаемых как PHEV (Plug-In Hybrid Electric Vehicle), батареи все равно примерно раза в два меньше (а также легче и дешевле), чем у электромобилей. Однако при относительно небольшом дневном пробеге эти модели можно эксплуатировать как чисто электрические.
Но даже гибриды, которые нельзя зарядить от сети, все равно экономичнее бензиновых аналогов. На большинстве из них ДВС работает по оптимизированной схеме, а в те моменты, когда нужно максимум тяги (и расход топлива должен был бы резко вырасти), на помощь приходит электромотор. Конечно, казалось бы, чем сложнее конструкция, тем ниже надежность. Однако в случае с гибридами это правило не действует. Фокус в том, что ДВС на них меньше нагружен, чем на традиционных моделях.
Так какой же гибрид выбрать? Решить это можно, определив условия эксплуатации автомобиля и свои предпочтения. И, конечно, в этом вопросе стоит опираться на репутацию автопроизводителя. Например, концерн Great Wall Motor (GWM), который в России официально представлен несколькими брендами, и два из них – Wey и Tank – предлагают и подзаряжаемые, и неподзаряжаемые гибриды в различных форм-факторах, от полноприводного минивэна до рамного внедорожника. Обе марки объединяет одно – премиальный уровень комфорта и динамические характеристики.
Часть I. Гибриды Wey: три мотора и полный привод
Гибридная технология DHT для автомобилей бренда Wey и минивэн Wey 80 (медиацентр Great Wall Motor)
На гибридных моделях марки Wey применена специальная технология DHT (Dedicated Hybrid Transmission). И у премиального кроссовера 07, и у представительского минивэна 80 есть 1,5-литровый бензиновый двигатель и два электромотора – передний агрегатирован с двухступенчатой трансмиссией, а другой расположен на задней оси и используется при подключении полного привода, а также при максимальных ускорениях. Такая конструкция позволяет оптимально распределять крутящий момент и, кроме того, оснащать автомобиль полным приводом с минимальными затратами. Подчеркнем факт использования двухступенчатой трансмиссии. Благодаря тому, что основные элементы силового блока – электромоторы c их широчайшим диапазоном рабочих оборотов, гибриды Wey не нуждаются в обычной коробке передач. Но для движения на высоких скоростях у них все же есть повышенная передача.
Спортивная динамика
Колесная формула 4х4 в случае с гибридами Wey гармонично сочетается с впечатляющими тяговыми характеристиками. Так, у модели Wey 07 пиковая суммарная отдача силовой установки составляет 517 л. с. и 930 Нм. Это позволяет ей ускоряться от 0 до 100 км/ч за 4,9 с и набирать максимальную скорость 190 км/ч.
У модели Wey 80 пиковые показатели – 487 л. с. и 762 Нм, разгон до 100 км/ч – 5.7 с для комплектации Premium[1] с семиместной компоновкой и 5.9 с для Business Lounge[2] с удлиненным кузовом, а максимальная скорость – 170 км/ч. Впечатляющая динамика разгона обусловлена еще и тем, что электромотор способен отдавать максимум крутящего момента сразу, с нулевых оборотов. Кроме того, благодаря расположенной в базе, под полом, батарее у этих моделей улучшена развесовка и ниже расположен центр тяжести, что благотворно влияет на устойчивость и управляемость.
На чистом электричестве
И кроссовер Wey 07, и минивэн Wey 80 относятся к категории подзаряжаемых гибридов, PHEV. Так, 07 на тяговом аккумуляторе способен проехать до 201 км. При этом от обычной медленной зарядки АС (Alternate Current) его батарея пополняет запас энергии с 0% до 100% за 6,5 ч, а быстрая зарядка от DC-станции (Direct Current) с 0% до 80% занимает всего 25 минут. Минивэн 80 на «медленном» терминале ЭЗС c 15% до 100% заряжается 6 или 6,5 часа в зависимости от комплектации автомобиля, а на быстром от 30% до 80% – за 26 минут. Запас хода на электротяге достигает 160 км для комплектации Premium, 183 км для Business Lounge. Для повседневной эксплуатации это означает следующее: владелец частного дома ставит зарядное устройство у себя во дворе и заряжает автомобиль по ночам, а горожанин пользуется бесплатными муниципальными или коммерческими зарядками в своем районе или рядом с торговыми центрами, пока ходит за покупками. И при этом можно не опасаться остаться без заряда в случае внеплановых поездок – есть ведь еще и ДВС.
Чемпионы дальнобойности
Еще один плюс – впечатляющее увеличение максимального пробега. Так, кроссовер Wey 07 при старте с полностью заряженной батареей и полным баком способен преодолеть в автономном режиме 1140 км (по циклу NEDC[3]), а минивэн 80 – 800 км (по циклу NEDC).
Часть II. Tank: гибридная схема для внедорожника
Для своего внедорожного бренда Tank концерн GWM разработал параллельно-последовательную полноприводную гибридную схему Hi4-T (Hybrid Intelligent 4WD Tank). На российском рынке ею оснащаются Tank 500 в комплектациях Urban[4]и Hi-Charge[5] и Tank 700 в комплектациях Hi-Performance[6] и Edition One[7]. Список достоинств гибридов Tank обрекает их на успех в России, ведь они объединют все, что мы любим:
рамную конструкцию;
высокую проходимость;
отличную динамику;
топливную экономичность;
премиальный комфорт.
До 100% тяги на одно колесо
Передовая гибридная архитектура Hi4-T отличительна тем, что создана специально для экстремальных внедорожных условий. Она включает в себя систему интеллектуального полного привода Torque-on-Demand[8], оснащенную тремя механическими блокировками. Это позволяет бесшовно передавать крутящий момент – при необходимости до 100% тяги идет на любое колесо, так что автомобиль легко преодолевает сложные участки.
В архитектуре Hi4-T предусмотрены четыре основных режима трансмиссии:
AWD (All-Wheel Drive) – автоматическое распределение тяги посредством муфты с электромагнитным управлением. Оптимальный режим для российских зимних погодных условий и дорог без твердого покрытия;
2H – движение только на заднем приводе для снижения расхода топлива;
4H – работает полный привод, а межосевая муфта принудительно блокируется, рекомендуется для движения в условиях умеренного бездорожья;
4L – работает полный привод, активируется понижающая передача с передаточным отношением 3,06 применяется в условиях тяжелого бездорожья.
В конструкции платформы Hi4-Т бензиновый двигатель и единственный электромотор стоят в передней части автомобиля. Поток мощности идет через 9-ступенчатую гидромеханическую АКП и двухступенчатую раздаточную коробку. Литий-ионная тяговая батарея емкостью 37,1 кВт∙ч с водяным охлаждением и функцией подогрева расположена в заднем свесе, внутри рамы. Только у Tank 500 Urban аккумулятор компактнее, но об этом чуть ниже. Однако в зависимости от моделей есть и другие отличия.
Умножаем тягу на два
Tank 700 в комплектациях Hi-Performance и Edition One – подзаряжаемый гибрид с бензиновым V6 объемом 3.0 л (354 л. с. и 560 Нм) и электродвигателем (163 л. с., 400 Нм). Благодаря помощи электромотора разгон до 100 км/ч занимает 5,9 с, а максимальная скорость – 190 км/ч. Средний расход топлива – 10,6 л/100 км (без учета электроэнергии, NEDC), а запас хода на электродвигателе без подзарядки составляет 100 км (по циклу NEDC).
Меню позволяет выбрать режим работы гибридной установки и задать приоритет ДВС или электродвигателя либо перейти на гибридную систему. То есть, как и в случае с моделями Wey, при небольшом дневном пробеге можно эксплуатировать внедорожник только на электричестве. Время быстрой зарядки батареи от 30% до 80% составляет 22 минуты, от 0% до 100% – до 1 часа, медленная зарядка занимает 7 часов.
Батарейка для походной жизни
Близкими характеристиками к модели Tank 700 обладает и новинка 2025 года на российском рынке – гибридный внедорожник Tank 500 в комплектации Hi-Charge. Это подзаряжаемый гибрид с запасом хода на электротяге до 115 километров (по циклу NEDC). Он оснащен двухлитровым бензиновым двигателем (231 л. с. и 380 Нм) и электрическим мотором (163 л. с. и 400 Нм) крутящего момента. Отметим: больше половины тяги дает электродвигатель.
В результате до 100 км/ч Tank 500 Hi-Charge разгоняется за 6,9 с, а потребление топлива (без учета электроэнергии, по циклу NEDC) составляет 8,4 л/100 км. Модель поддерживает и быструю (24 минуты от 30% до 80%, до 1 часа от 0% до 100%), и медленную зарядку (до 7 часов).
А еще Tank 500 Hi-Charge, как и флагманский Tank 700, радует владельцев функцией внешней раздачи электроэнергии (до 3,3 кВт) и выводит уровень комфорта отдыха на природе на принципиально новый уровень.
Без внешней энергии
Особняком стоит Tank 500 в комплектации Urban, ставший первым гибридом в сегменте рамных внедорожников Tank на российском рынке. У него 4-цилиндровый турбомотор 2.0 л (245 л. с. и 380 Нм) и компактный электродвигатель, встроенный в 9-ступенчатую автоматическую коробку передач. Он используется как для движения автомобиля, так и для рекуперации энергии торможения. Его вклад – 54 л. с. и 268 Нм.
Тяговый аккумулятор тоже компактный, емкостью 1,75 кВт⋅ч. Он заряжается в автоматическом режиме и может накапливать высвобождающуюся при торможении энергию или получать ее от работающего ДВС.
Большую часть времени движение автомобиля осуществляется за счет работы двигателя внутреннего сгорания, но на малых скоростях Tank 500 Urban может ехать исключительно на электромоторе. А вот когда необходима максимальная тяга, ДВС и электромотор работают одновременно. За счет этого Tank 500 Urban разгоняется до 100 км/ч за 7,9 с, а средний расход топлива в смешанном цикле составляет 8,5 л/100 км.
Гибридное будущее
Нетрудно заметить, что в случае с гибридами Wey мы получаем сочетание экономичности, спортивной динамики и комфорта, что делает модели бренда премиальным продуктом. В случае с Tank к этому добавляется еще и высокая проходимость – эти автомобили проедут везде, где нужно, в то же время демонстрируя хорошую плавность хода, низкий уровень шума и премиальный уровень отделки. И при этом мы говорим о продуктах, которые идут в авангарде технологий GWM и демонстрируют передовые и эффективные решения.
Привет. Разбирая стары запасы, нашел вот такие проводящие перемычки, разной формы и размера. Хотя они и все разные, но все эти перемычки предназначены для решения одинаковых задач, а каких именно я Вам сейчас расскажу.
И нет, речь пойдёт не о напитке, а об электроэнергетической компании – а именно Пермэнергосбыте. Как видно из названия, компания занимается поставкой электроэнергии в Перми. И если большинство электроэнергетиков – депрессивные убыточные конторы (хотя э/э во всём считается стабильной отраслью), то Пермь – приятное исключение.
Пермь редко встречается в портфелях дивидендных инвесторов, а зря. У компании весьма устойчивые денежные потоки.
✔️Динамика выручки:
2020 – 40,5 млрд рублей
2021 – 44,1
2022 – 45,5
2023 – 49,1
2024 – 52,6
✔️Валовая прибыль также растёт:
2020 – 2,6 млрд рублей
2021 – 2,78
2022 – 3,24
2023 – 3,94
2024 – 4,36
Это значит, что с ростом себестоимости продукции всё в порядке: компания развивается поступательно и без каких-либо проблем.
✔️EBITDA тоже растёт последовательно, без эксцессов:
2020 – 1,05 млрд рублей
2021 – 1,17
2022 – 1,32
2023 – 1,89
2024 – 2,62
✔️Ну и всё это выливается в последовательный рост чистой прибыли:
2020 – 2,6 млрд рублей
2021 – 2,78
2022 – 3,24
2023 – 3,94
2024 – 4,36
👉Да, итоговая маржинальность выглядит не очень хорошей и интересной, но важен сам последовательный рост: за 5 лет выручка выросла в 1,6 раз, за 6 лет, скорее всего, будет удвоение.
Пермь придерживается выплаты дивидендов в размере 50% ЧП по МСФО, отсюда приятный рост этих самых выплат:
2020 – 11,71 рубль (7,48% дивдоходности)
2021 – 12,5 (6,35%)
2022 – 14 (8,83%)
2023 – 15,5 (8,57%)
2024 – 28,4 (8,87%)
2025 – 20 + 37 (19,16% суммарно)
В 2025 году был выплачен спецдивиденд в размере 20 рублей из нераспределённой прибыли, поэтому плановый дивиденд (за 2024 год) только 37 рублей.
🤷♂️Да, дивдоходность не впечатляет, но если бы вы купили акцию Перми в 2020 году за 156 рублей, то в 2025 году получили бы на неё 57 рублей дивидендов, что даёт дивдоходность 36,5%.
У компании нет долгов, чистый долг отрицательный. На счетах накоплено почти 2 млрд рублей – спецдивидендом распределили меньше половины кубышки, так что не исключено повторение сценария. Кубышка сейчас даёт примерно 38 рублей на акцию.
🔼За 1 квартал 2025 года выручка и чистая прибыль Перми уже подскочили на 35,4% и 25% соответственно (правда, по РСБУ, т.к. отчёта МСФО ещё нет, но корреляция там 90%). Так что перспективы, в принципе, хорошие.
‼️Явный минус: очень низкая ликвидность акции. В стакане иногда не бывает заявок на покупку даже на 100 тысяч рублей. Отсюда – очень большие спреды между покупкой и продажей и сложность зайти / выйти большим объёмом. Пермь – это явно не про спекуляции, а именно классика по принципу «купил и забыл»… т.е. «купил и держи».
Акция очень низковолатильная, она годами может не расти, что не подойдёт нетерпеливым трейдерам. Но зато на периоды штормов она идеально держит портфеля. Например, за последний год она выросла на 15%. А на сколько выросли «тяжеловесы» и сам индекс?
⚡️Т.е. Пермь – это как раз-таки пример того, какими должны быть электроэнергетические компании: стабильные, надёжные, с предсказуемой выручкой и прибылью, с постоянно растущими дивидендами. Ну и с бетой, отрицательной рынку. Т.е. полноценный защитный актив.
🤝Добавить бы им немного ликвидности – и была бы конфетка.
На рынке есть ещё Рязаньэнергосбыт – там примерно такая же картина, можно закупаться и ей. А среди более ликвидных бумаг – Ленэнерго и с натяжкой Мосэнерго (там дивы иногда «скачут» из-за обширной программы капзатрат).
Что мешает остальным компаниям быть такими же? Ну, причин я вижу две: 1) изношенность инфраструктуры, когда капексы и расходы на обслуживание негодных линий съедают всё прибыль; 2) неэффективное расходование средств и банальное воровство в среде подрядчиков.
Такие дела. Признавайтесь, знали ли про Пермэнергосбыт? Хотите теперь её в портфель?
Уважаемые друзья и коллеги, приглашаю в телеграм-канал, в котором я разбираю финансовые отчёты, анализирую бизнес компаний, а также даю комментарии и отвечаю на ваши вопросы лично https://t.me/+FDM_-iCEH8Q3NTg6
