Все сразу вспомнят про приливной захват Луны Землёй и вспомнят про Меркурий - но не тут то было. Меркурий имеет смену дня и ночи, длинную но всё-таки имеет - 176 земных суток. Но есть ли планеты с вечными днями и ночью?

Есть. Опираясь на наблюдения Спитцера нашли в примерно 50 св. лет от нас планету, Название дали интересное: "Куа’куа", но вполне лаконичное научное LHS 3844b. 

Фишка в том, что для так называемого "гравитационного захвата" нужно что бы тело крутилось вокруг гравитации почти по кругу. Эксцентрисите́т должен составля не более 0.01, т.е наибольшое отклонение радиусов эллипса не должно превышать 1% от радиуса соответствующей окружности. Конечно енто дело ещё зависит нелинейно от масс тел, но всё одно это очень мало. Потому таких тел мало, особенно планет (со спутниками, как Луна проще - можно придумать некую Тею и сформированную из обломков Земли и Теи Луну). А всё потому что так близко даже к красному карлику сформировать протопланетный диск очень сложно. Значит гравитационный захват более дальной планеты, но сформировать почти круговую орбиту при гравитационном захвате крайне сложно (вероятность очень мала, что тело так удачно будет захвачено), но всё-же ненулевая...

И так, красный карлик каким-то образом захватил или содал рядом с собой планету на 30% тяжелее нашей Земли, ухватил её в гравизахват. Дневную сторону нагревает до 770 ℃, а ночную пока не сумели измерить. Атмосферу планеты наверняка сдул красный карлик LHS 3844, ну и "ночная" сторона если и сохранила остатки атмосферы, то мизерные.

Ну как Вомбатяне - хотите по утрам ещё поспать? А вечно быть во тьме?

Комедия с Пьером Ришаром об ограблении банка, неудачных отношениях и махинациях с театром.

Пьер Видаль находится на грани расставания с девушкой, которая считает, что в их отношениях всё однообразно. Он назначается временно ответственным за филиал банка, пока управляющему нужно уехать в отпуск, а остальные заместители недоступны. В это время банк грабят, Видаль пытается выследить вора... И из-за его подозрительного поведения девушка начинает думать, что он ей изменяет. А из-за действий Видаля по предотвращению ограбления, полицейский начинает его подозревать в том, что он помогал преступникам.

Это довольно смешная комедия с Пьером Ришаром и Джейн Биркин, полная нелепостей, забавных и зачастую неловких ситуаций. Конечно, она не дотягивает до "Высокого блондина" или серии фильмов с Ришаром-Депардьё. Но всё-таки фильм неплох, особенно сцена, где представление авангардного театра превращается в буффонаду. А ещё на этот раз герои получают хэппи-энд с кучей денег.

Как и обещал в прошлом посте продолжаем изучать автомобильные кузова погружение в автомобильную тематику.
В первом посте, я уже рассказал, что же такое автомобиль. Во втором посте было погружение в автомобильные индексы. Как и почему они именно такие. В третьем посте были рассмотрены типы кузовов легковых автомобилей по число визуальных объёмов. В четвёртом посте были описаны типы кузовов легковых автомобилей по конструкции, в основном исторические, но так же и редко встречающиеся на дорогах общего пользования..

А сегодня постараемся разобраться в типах кузовов легковых автомобилей по конструкции, до сих пор колесящих по нашим дорогам.

Фактически это продолжение предыдущей статьи, так как я в который раз упёрся в максимальное количество блоков. Которых всего 250. Поэтому сегодня рассмотрим только современные, на сегодняшний день, кузова.

Мы закончили на кузове Баркетта, при описании которого инженер Джованни Канестрини на страницах итальянской спортивной газеты «La Gazzetta dello Sport», написал, что разработанный компанией Ferrari прототип совсем не напоминает ему паука (англ. spider — спайдер), но напоминает лодочку (англ. barchetta).

Вот с того самого спайдера и начнём.

Родстер (англ. roadster), спайдер — двухместный автомобиль с мягкой или жёсткой съёмной крышей. Автомобиль с открытым верхом и без боковых стёкол классифицируется как спидстер, а автомобиль с открытым или частично открываемым верхом с числом мест более двух, выполненный на базе дорожных моделей, — как кабриолет.

На современном автомобильном рынке родстер — это, скорее, ниша рынка, чем чёткие инженерные рамки и определения. Термин часто используется просто как коммерческое название двухдверного двухместного кабриолета.

До Второй мировой войны, однако, под родстером понимался вполне конкретный тип кузова: открытый автомобиль с одним рядом полноразмерных сидений, над которыми можно было поднять тент, и, как правило, дополнительным откидным сиденьем для «случайных» пассажиров, расположенным позади основного (в русском языке для него принято название «тёщино место», в англ. — rumble seat), не имеющий боковых стёкол (вместо них пристёгивалась брезентовая шторка со вшитыми целлулоидными или плёночными окошками). Какой-либо особой спортивности этот тип кузова в те годы в целом не предполагал, более того, в Америке двадцатых и первой половины тридцатых годов родстеры присутствовали в модельном ряду практически всех массовых марок легковых автомобилей в качестве наиболее бюджетного варианта — в качестве примера можно назвать родстеры на базе Ford T и Ford A, на которые приходилась весьма значительная часть выпуска этих моделей. В США последний такой «классический» родстер на платформе полноразмерного седана выпускался «Крайслером» на рубеже сороковых и пятидесятых годов — Dodge Wayfarer Sportabout, он уже имел съёмные (не опускные) боковые стекла дверей вместо гибких шторок.

Именно от слова «родстер» в этом значении по одной из версий происходит слово hot rod, так как большинство первых хотродов были именно переделанными старыми родстерами, которые отличались наименьшей по сравнению с остальными типами кузовов массой и в послевоенные годы стоили очень дёшево ввиду своей непрактичности, из-за чего часто попадали в руки роддеров.

Хот-род (англ. hot rod) — автомобиль, изначально американский, с серьёзными модификациями, рассчитанными на достижение максимально возможной скорости.

Происхождение термина «хот-род» до конца не ясно. Одна из теорий гласит, что это сокращение от англ. hot roadster (горячий родстер). Термин стал общеупотребительным в 1930—1940-х гг. для обозначения автомобиля с форсированным двигателем. Термин появился в начале 1930-х в Южной Калифорнии, где устраивались гонки на модифицированных автомобилях по дну высохших озёр к северо-востоку от Лос-Анджелеса. Активность гонок резко усилилась после Второй мировой войны, поскольку демобилизовавшиеся солдаты имели технические знания, необходимые для ремонта и модификации автомобилей, а быстрая послевоенная смена модельных рядов американскими автомобильными фирмами резко снизила и без того невысокие цены на подержанные машины, дав людям свободный доступ к любым узлам и агрегатам.

В настоящее время к Хот Родам уже относят не только родстеры, но и другие автомобили собранные на базе кузовов 20-х - 30-х годов. В том числе классических купе..

Спортивный вариант родстеров в своё время получил специальное обозначение.

Спидстер (англ. speedster) изначально — двухместный спортивный автомобиль с открытым верхом, без боковых стекол. Спортивный вариант родстера с одним или двумя посадочными местами, без верха, боковых и заднего стекол, а переднее ветровое стекло может либо полностью отсутствовать, либо быть очень низким.

Спидстер появился, как облегчённый вариант родстера с зауженной задней частью типа боуттэйл (от англ. boat — лодка, tail — хвост) или фиштэйл (от англ. fish — рыба, tail — хвост). 

И да, тут я соглашусь с Джованни Канестрини. Хотя Баркетта по своим техническим решениям максимально близка к Спидстерам, но всё же немного более безумна.

Теперь попробуем рассмотреть, ещё более нам знакомые кузова. И начнём с закрытых кузовов, так как их значительно больше.

Седан (англ. Sedan) — закрытый кузов легкового автомобиля с багажником, структурно отделённым от пассажирского салона (на ранних автомобилях багажник обычно имел вид прикреплённого к задней стенке кузова чемодана-кофра или отсутствовал), без подъёмной двери в задней стенке, обычно с двумя или тремя рядами полноразмерных сидений (например «Чайка» ГАЗ-13 седан, так как не имеет разделителя между водителем и пассажирами присущего Лимузинам).

Термин «седан» применительно к автомобилям уходит корнями во времена, когда транспорт приводился в движение людьми, а затем был заимствован автомобильной промышленностью.

Считается, что слово «седан» происходит от латинского слова «sedere» и протоиндоевропейского корня, означающего «сидеть», вероятно, через различные итальянские диалекты.

Это этимологическое происхождение указывает на паланкин — усовершенствованную форму носилок, появившуюся в 1630-х годах. Паланкин — это закрытый ящик, обычно с окнами, предназначенный для перевозки одного сидящего человека. Его несут носильщики, один спереди, другой сзади, используя горизонтальные перекладины. Хотя паланкины появились в XVII веке, сама идея носилок для перевозки людей возникла гораздо раньше, ещё в Древнем Египте, Индии и Китае.

До того как термин «седан» был официально закреплён за автомобилями, уже появились полностью закрытые кузова, но только для пассажиров. Эти ранние закрытые транспортные средства были вдохновлены своими предшественниками — конными экипажами, у которых была своя устоявшаяся терминология. Например, в Великобритании закрытые экипажи назывались «брогам», во Франции — «берлин», а в Италии — «берлина». С тех пор «берлин» и «берлина» стали стандартными названиями седанов в соответствующих странах.

Точное происхождение первого закрытого автомобильного кузова вызывает споры. Некоторые источники называют 1899 Renault Voiturette Type B претендентом на звание «первого седана», поскольку это самый ранний из известных автомобилей с крышей, хотя и двухместный, с дополнительным внешним сиденьем для лакея или механика.

Впервые термин «седан» был использован для обозначения типа кузова автомобиля в 1912 году.Это название применялось при продаже моделей Studebaker Four и Studebaker Six и упоминалось в статьях автомобильных журналов как «седан».  

В Соединённых Штатах двухдверные седаны продавались под маркой Tudor в серии Ford Model A (1927–1931) . Автопроизводители используют разные термины для обозначения своей продукции. Так, для седанов Ford «Tudor» (2-дверный) и «Fordor» (4-дверный) были придуманы маркетинговые термины, которые должны были закрепиться в сознании публики.

Двухдверный седан, или (устаревший термин) Тудор — от англ. two doors («две двери») — кузов легкового автомобиля с двумя рядами полноразмерных сидений, двумя дверьми и багажником, структурно отделённым от пассажирского салона. Разновидность кузова «седан».

Заднее стекло на двухдверном седане обычно жёстко закреплено в рамке, но на ряде моделей могло опускаться как стёкла дверей или немного откидываться для вентиляции.

Дверные проёмы обычно делают на 15—20 % шире, чем в четырёхдверном, кроме того, спинки передних сидений, как правило, откидываются вперёд для упрощения прохода на задний ряд сидений.

При той же комфортабельности и вместимости двухдверные седаны отличаются от четырёхдверных меньшей на 30—50 кг собственной массой, большей жёсткостью на кручение и на 5—10 % меньшей ценой, что предопределило их популярность в 1930-х — 1980-х годах в качестве бюджетных модификаций.

Две двери вместо четырёх затрудняют доступ к заднему ряду сидений, но водителю и переднему пассажиру садиться в двухдверный седан, напротив, удобнее, чем в четырёхдверный, благодаря расширенным проёмам дверей.

В последние годы наблюдается тенденция к переименованию двухдверных седанов в «Coupé» (Купе) по маркетинговым соображениям, хотя от настоящих двухдверных купе с вместимостью 2+2 двухдверный седан отличается полноценным задним двух-трёхместным пассажирским сиденьем и нормальной (не пониженной) высотой потолка в задней части крыши (объём задней части пассажирского салона не менее 934 см³).

Таким образом, всем нам знакомый автомобиль ЗАЗ-966, по факту является Двухдверным Седаном или по иному Тудором.

Базовыми кузовами, в настоящее время стали Четырёхдверные Седаны. Для них присущи все те же факторы, что и для двухдверных, но в наличии имеются четыре двери.

Когда мощности двигателей выросли, и сопротивление воздуха стало достаточно большой проблемой, ещё одной разновидностью кузова седан стал Фастбэк.

С 1910-х по 1950-е годы некоторые американские производители называли свои модели Sedanet (Седанец) или Sedanette. Этот термин изначально обозначал уменьшенную версию седана; однако он также использовался для обозначения кабриолетов и купе с кузовом фастбэк. Модели, которые назывались Sedanet или Sedanette, включают в себя 1917 Dort Sedanet, King, 1919 Lexington, 1930-е Cadillac Fleetwood Sedanette,1949 Cadillac Series 62 Sedanette, 1942-1951 Buick Super Sedanet, и Студебеккер 1956 года выпуска.

И так плавно мы переходим к кузовам Фастбэк.

Фастбэк (англ. fastback, нем. schrägheck — наклонная задняя часть) — собирательное название различных типов автомобильных кузовов, имеющих покатую форму крыши, плавно, без ступеньки, переходящей в крышку багажника. Кроме того, в прошлом в некоторых странах термином «фастбэк» обозначали отдельный тип кузова; в настоящее время подобное обозначение нередко используется коллекционерами, причем зачастую более широко, чем в годы существования таких автомобилей.

В ряде случаев Фастбэк — как и Лифтбек принимают как одну из вариаций Хэтчбека. Но если Лифтбек, хоть и с натяжкой можно принять, как некую разновидность Хэтчбека, то с Фастбэком такой вариант не пройдёт. 

У Фастбэка есть три совершенно отдельных объёма. То есть багажник никаким образом не контактирует с салоном и не может быть полноценно трансформирован.

Первый кузов такого типа (но ещё не называвшийся этим термином) был создан еще в 1911 году французским конструктором Л.Фором. Его автомобиль на серийном шасси фирмы «Грегуар» (Grégoire) имел «яйцевидную» (согласно оригинальной терминологии) заднюю часть кузова, что придавало ему хорошую для тех лет обтекаемость, кроме того, отмечалось, что автомобиль практически не образовывал при движении шлейфа пыли, что было типично для тогдашних кузовов с плоской задней стенкой. Тем не менее, в те годы этот тип кузова не прижился ввиду своей необычности и плохого сочетания такой формы задней части с дизайном автомобилей тех лет.

В середине 1930-х годов в стремлении улучшить аэродинамику автомобиля появляются серийные модели с каплевидной задней частью кузова, такие, как чехословацкие Tatra T77 и Tatra T87 (конструктор — Ганс Ледвинка (англ. Hans Ledwinka)). В длинном хвосте каплевидного кузова, неудобном для размещения пассажиров, у этих моделей был установлен двигатель. Появляются и автомобили «классической» компоновки с такой формой кузова.

Под влиянием пионерских фастбэков 1930-х годов начала меняться форма кузовов массовых моделей — задняя стенка из вертикальной становится наклоненной вперёд, обводы закругляются. Тем не менее, большинство дизайнеров не пошло дальше этого.

Пик популярности фастбэков пришёлся на конец 1940-х — начало 1950-х годов, когда они имелись в производственной программе многих американских производителей (Ford, Chevrolet, Pontiac и другие) и имели довольно широкое распространение в Европе, даже в СССР выпустили свой фастбэк — «Победа» М-20.

Может показаться, что такие кузова уже не в моде, но нет. Существуют и четырёхдверные варианты...

... и двухдверные.

Дальнейшим развитием кузовов типа Фастбек стали кузова Камбек.

Каммбэк (англ.Kammback) — также известный как Камм-хвост (англ. Kamm Tail) или К-хвост (англ. K-Tail)— это элемент автомобильного дизайна, при котором задняя часть автомобиля наклонена вниз, а затем резко обрывается вертикальной или почти вертикальной поверхностью. Каммбэк снижает аэродинамическое сопротивление, тем самым повышая эффективность и сокращая расход топлива, сохраняя при этом практичную форму автомобиля.

В 1922 году Поль Жаре запатентовал автомобиль с каплевидным профилем (то есть с закруглённым носом и длинным, сужающимся к концу хвостом), чтобы минимизировать аэродинамическое сопротивление, возникающее на высоких скоростях. 

Однако длинный хвост не был практичной формой для автомобиля, поэтому автомобильные дизайнеры искали другие решения. В 1935 году немецкий авиаконструктор Георг Ханс Маделунг показал альтернативы минимизации лобового сопротивления без длинного хвоста. В 1936 году аналогичная теория была применена к автомобилям после того, как барон Райнхард Кениг-Фахсенфельд разработал плавную форму линии крыши с резким концом на вертикальной поверхности, эффективную для достижения низкого лобового сопротивления, аналогичного обтекаемому кузову. Он работал над аэродинамическим дизайном автобуса, и Кениг-Фахзенфельд запатентовал эту идею. Кениг-Фахзенфельд работал с Вунибальдом Каммом в Штутгартском университете, изучая формы транспортных средств, чтобы «обеспечить хороший компромисс между практичностью (например, длиной транспортного средства и размерами салона) и привлекательным коэффициентом аэродинамического сопротивления». Помимо аэродинамической эффективности, Камм уделил особое внимание устойчивости транспортного средства при проектировании, математически и эмпирически доказав эффективность конструкции.

В 1938 году Камм создал прототип с кузовом Kammback на базе BMW 328. Кузов Kammback в сочетании с другими аэродинамическими модификациями обеспечил прототипу коэффициент аэродинамического сопротивления 0,25.

Послевоенное развитие привело к созданию целой плеяды автомобилей с кузовами основанными на расчетах Камма. Все они характеризовались покатой крышей и обрубленной частью в свесе багажника.

Ещё одним развитием кузовов Седан, связанное с применением современных технологий в формовке больших деталей, стало появление кузовов Хардтоп.

Хардтоп, от англ. hardtop — дословно «жёсткий верх» — термин североамериканского происхождения, в самом общем случае обозначающий совокупность конструктивных решений закрытого кузова легкового автомобиля, включающую отсутствие центральных стоек крыши и боковые двери, не имеющие неподвижных (не убирающихся вместе со стёклами) рамок стёкол (причём определяющим является именно первый признак — отсутствие центральных стоек).

Хардтоп часто выделяют как отдельный тип кузова, — в этом случае он называется, в зависимости от количества дверей, соответственно, двух- или четырёхдверный хардтоп. Хардтопами, однако, могут быть закрытые кузова самых различных типов — седаны-хардтопы, купе-хардтопы, универсалы-хардтопы, хетчбэки-хардтопы, и так далее.

Кузова «хардтоп» традиционно были популярны в Северной Америке и, в меньшей степени, в Японии

Кузов с фирменным названием «хардтоп кэнвётибл» появился в 1946 году на модели Chrysler Town & Country Coupé («Таун энд Кантри Купе»). Это был фактически кабриолет (точнее, «кэнвётибл» — оригинальный североамериканский термин), к которому была добавлена жёсткая металлическая крыша (несъёмная), с сохранением многих конструктивных особенностей открытого кузова — в частности, усиленного проёма лобового стекла и боковины без центральной стойки. Это было следствием того, что кузова этой модели фактически переделывались в заводских условиях из кузовов серийных кабриолетов. Помимо всего прочего, этот автомобиль выделялся тем, что, как и у всей линейки моделей Chrysler Town & Country, весь кузов после рамки лобового стекла, кроме крыши, был изготовлен из дерева (на более поздних моделях имелась лишь деревянная отделка). В 1946 году было выпущено всего семь таких автомобилей, бывших фактически прототипами (хотя они и упоминались в рекламных брошюрах фирмы за тот год), но впоследствии модель стала серийной. Позднее, кузов «хардтоп» стал доступен и на других сериях автомобилей Chrysler Corporation.

Популяризации же кузова «Хардтоп» положила начало фирма GM, когда в 1949 году на автомобиле класса personal luxury car («пёрсэнл лакшери кар» — так в США обозначали автомобиль премиум-сегмента, предназначенный для владельцев, предпочитавших не прибегать к услугам наёмного шофёра) Buick Roadmaster Riviera и соплатформенных моделях других марок, принадлежавших GM — Oldsmobile 98 Holiday и Cadillac Coupé de Ville — появился бесстоечный двухдверный кузов. Этот кузов имитировал внешне двухдверный кабриолет с поднятым верхом, — вообще, хардтоп иногда называли faux-cabriolet («фоу кэбриэле́й») — англ. «ложный кабриолет».

Идею подхватили сначала другие подразделения GM, а затем и остальные американские автостроители, и в начале 1950-х годов двухдверные хардтопы были в линейках моделей практически всех североамериканских фирм.

Так как сам термин «хардтоп» в те годы ещё не стал общепринятым, многие производители изобретали для таких кузовов фирменные названия. Собственно, названия моделей, такие как Riviera или Holiday, изначально были одновременно и фирменными обозначениями типа их кузова — хардтопа: например существовали Holiday Coupe (двухдверный хардтоп) и Holiday Sedan (четырёхдверный). Cadillac обозначал двухдверный хардтоп как Coupé de Ville, а четырёхдверные — Sedan de Ville; Ford называл двухдверный хардтоп Victoria, а четырёхдверный — Town Victoria, а его подразделение Mercury обозначало четырёхдверный хардтоп как Phaeton Sedan. Корпорация Chrysler впоследствии обозначала свои хардтопы как 2-door Southampton и 4-door Southampton. Позднее, эти названия стали только обозначениями отдельных моделей, а для типа кузова прочно утвердился термин hardtop.

Позднее появились четырёхдверные хардтопы (в 1955 году), хардтопы-универсалы (первый выпустила фирма American Motors в 1957 модельном году), и тому подобные варианты кузова «хардтоп».

В эти же годы модели с кузовами этого типа появляются и в Европе, например, построенные в середине пятидесятых годов по индивидуальным заказам купе-хардтопы на шасси фирмы Delahaye, седаны-хардтопы Facel Vega Excellence (1958)...

... или Mercedes-Benz 300d W189 (1957)

В июле 1965 года компания Toyota представила первый в Японии двухдверный хардтоп в линейке Toyota Corona третьего поколения

А уже ближе к концу 80-х годов прошлого века красоту Хардтопов дополнили специалисты от Ниссан.

Ну и если вы думаете, что американские инженеры остановились только на двухдверных и четырёхдверных седанах, эксплуатируя популярность Хардтопов, то я вас огорчу.

И таким незамысловатым образом мы подходим к типу кузова Универсал.

Универсал (от лат. universalis — «общий») — тип закрытого двухобъёмного грузопассажирского кузова легкового автомобиля. Представляет собой вариант седана с увеличенным багажным отделением и дополнительной подъёмной дверью сзади.

В данном значении этот термин используется только в России и ряде стран ближнего зарубежья

В Северной Америке, Австралии и Новой Зеландии универсал называют Station Wagon (в честь экипажей на конной тяге, затем — грузопассажирских автомобилей, развозивших пассажиров и их багаж со станций железной дороги).

Иногда это слово сокращают до Wagon.

В ряде случаев кузов универсал, на американском рынке, имеет название «седан» — так, некоторые универсалы фирмы Ford именовались Country Sedan.

Обратите внимание, что многие американские автомобили имеют оклейку плёнкой под дерево. Это связанно с тем, что в довоенные годы универсалы представляли собой сравнительно редкие узкоспециализированные грузопассажирские автомобили, в основном эксплуатировавшиеся мелкими бизнесменами. Большинство из них собиралось не на конвейере, а небольшими фирмами, широко использовавшими в конструкции кузовов дерево. В 1950-е годы непрактичные деревянные кузова вышли из моды, но в Северной Америке до сих пор существует традиция отделывать борта универсалов (и минивэнов) под дерево (стиль Woodie).

В СССР тоже были кузова в  стилистике Woodie. Я уже показывал фотографию  автомобиля Москвич-400-422, когда рассказывал про автомобильные индексы, но родоначальниками данной стилистики, а так же названий данного подтипа кузова универсал, были именно американцы.

В Австралии также иногда говорят — Station Sedan.

В британском английском термину "Универсал" соответствует слово Estate.

А ещё в великобритании есть термин — Shooting Brake («охотничий привал» — в честь конного экипажа без крыши, предназначавшегося для охоты аристократов). Это тоже универсал,  вот только строят их на базе спортивных купе. 

И если вы думаете, что такие модели, это дела давно минувших дней, то нет!

Во Франции этимология слова та же, но пишется оно Break — сокращенное Break de Chasse, тоже «охотничий привал».

В итальянском и многих других романских языках универсал называют «семейным» кузовом — ит. Familiare,

В испанском, очень созвучно итальянскому, универсал называют «семейным» кузовом — Familiar.

В германоязычных странах универсал называют Kombi — сокр. от Kombinationskraftwagen, но этот термин применяется по отношению и к любому другому легковому автомобилю с дверцей в задней части кузова.

То же обозначение — Kombi или Combi — используется и в ряде восточноевропейских стран, например Чехии.

Универсал с глухими окнами в задней части кузова часто называют «фургон» (англ. Van). В Северной Америке этому термину соответствует Sedan Delivery, то есть «развозной седан», а «вэном» называют только фургон на базе микроавтобуса.

В СССР тоже были свои Sedan Delivery, правда выпускались они в очень ограниченном количестве и назывались фургон, так как относились к грузовому транспорту, хотя и позволяли управлять таким транспортом, водителям с правами на легковой автомобиль.

Следующим типом кузова, на который хочется обратить внимание, являются кузова Купе. Да да, именно "Кузова", а не "Кузов", так как за термином Купе, как показывает практика, скрывается целый пласт автомобильных кузовов.

Купе (франц. coupé — раздельный, отрезанный) — тип закрытого кузова легкового автомобиля. Отличается двумя либо четырьмя дверьми и структурно купе отличается отсутствием дверных рамок. Боковые стекла выдвигаются из двери так же как и традиционные купе в других бытовых либо технических устройствах.

Изначальный вариант кузова «купе» имел один ряд сидений, с безрамочными окнами и был двух-трёхместным.

Как правило купе имеет укороченную относительно иных типов кузовов колёсную базу; если оно и имеет задний ряд сидений, пространство и комфортабельность посадки на нём обычно ограничены — так называемая посадочная формула «2+2», два полноразмерных посадочных места и два ограниченной вместимости или «детских».

Согласно стандарту SAE (Сообщество Автомобильных Инженеров США) J1100, купе может считаться автомобиль, объём заднего пассажирского отделения которого не превышает 33 фут³ (0,93 м³).

Автомобили с этим типом кузова подразделяют на подтипы:

Спортивное купе / спорткупе (пример — Porsche 911)

Такие автомобили имеют высокие динамические качества, устойчивость и управляемость, платой за достижение которых и является ограниченная вместимость салона;

Представительское купе / Гран Туризмо (пример — Cadillac Eldorado)

Такие автомобили рассчитаны не на спортивные достижения, а скорее на обеспечение максимального комфорта, но только для двоих — водителя и переднего пассажира, а заднее сиденье может либо вообще отсутствовать (редко), либо быть стеснённым, например из-за улучшающей внешний вид низкой крыши.

Иногда к купе условно причисляют:

2+2 Coupé или Quad coupé — современный тип купе с небольшими дополнительно открывающимися по ходу движения секциями позади основных дверей, служащими для облегчения посадки на заднее сиденье, но не являющимися самостоятельными дверьми (то есть, их можно открыть только когда открыты основные двери). Представителем этого типа является Mazda RX-8;

Coupé utility или Ute или Ют по русски,  (пример — Holden Ute) — в Австралии так называют популярные там низкие двухдверные пикапы со спортивным имиджем на базе седанов;

Sport Utility Coupé (пример — трёхдверный вариант Suzuki Grand Vitara) — в США иногда так называют двух/ трёхдверный внедорожник с укороченной колёсной базой.

Существовали также такие исторические разновидности кузова «купе», как:

Club coupé — купе с полноразмерным задним сиденьем; несмотря на название, де-факто это двухдверный седан, хотя и с немного «урезанным» задним пассажирским отделением, а «настоящие» кузова «купе» в те годы имели только один ряд сидений. Некоторые фирмы для обозначения таких кузовов использовали термин Sedan Coupe (дословно — «седанное купе»), подчёркивая его промежуточный между купе и двухдверным седаном характер.

От обычного двухдверного седана такие автомобили отличались деталями дизайна — обычно более покатой крышей над задним сиденьем, наклонённой вперёд центральной стойкой, отсутствием поворотных форточек или опускных стёкол в задних окнах. Этот тип просуществовал до 1950-х годов.

Business coupé — двухдверный кузов с большой площадкой или багажником для грузов, вместо заднего сиденья, или с легкосъемным задним сиденьем, предназначенный для путешествующих коммивояжёров.

Такие автомобили выпускались для наиболее экономных покупателей и коммивояжёров, использовавших их в качестве грузопассажирского автомобиля, они имели самую низкую комплектацию из доступных и пониженный уровень отделки (обивка салона из дешёвой ткани, окраска вместо хромировки, и т. д.) Так как такие кузова создавались на основе кузова club coupe, по сути это тоже был двухдверный седан. Этот тип просуществовал до 1950-х годов.

Opéra coupé — со складывающимися сиденьями, закреплёнными по бокам кузова.

Sports coupé или berlinetta — другое название купе-фастбэка с покатой задней стенкой кузова и отсутствующим либо нечётко выделенным третьим визуальным объёмом.

Combi coupé — коммерческое (маркетинговое) название трёхдверного хетчбэка, третьей дверью в задке.

Комби-купе (англ. Combi coupé) — маркетинговый термин, используемый компанией Saab для описания автомобилей с покатой задней частью, напоминающей купе, и хэтчбеком. Этот термин объединяет европейский термин «комби» (для универсала / минивэна) с купе.[3]

Дизайн сочетает в себе функциональность хэтчбека и внешний вид фастбэка (как у лифтбэка). Как и в хэтчбеке, в купе-комби есть общее пространство для пассажиров и грузов.

Convertible coupé — купе с мягким складным верхом, то есть, по современной терминологии — двухдверный кабриолет; этот термин использовался для разграничения кабриолетов, имевших полноценное остекление боковых дверей, и классических родстеров, такового не имевших (вместо подъёмных стёкол на них использовались пристежные брезентовые шторки с целлулоидными или плёночными окошками).

Также, по аналогии с кузовом «седан», в прошлом выделяли типы купе по числу окон. В отличие от седанов, для которых учитывали только боковые окна, в этом случае учитывались боковые окна и заднее. Соответственно, выделяли купе трёхоконное — Three Window (два боковых окна в дверях, одно заднее)...

...и пятиоконное — Five Window (два боковых стекла в дверях, два небольших стёклышка за ними и одно заднее). 

В 1950-е — 1970-е годы в США было принято называть «купе» многие двухдверные автомобили без центральной стойки (хардтоп) вне зависимости от конфигурации кузова, тем не менее, по сути среди этих автомобилей было очень много двухдверных седанов.

Пока мы рассматривали Купе, немного коснулись кузовов Ют, хотя фактически это не совсем верное название. В настоящее время, более используемым термином, для таких кузовов, является термин "Пикап".

На протяжении 1910—1970-х годов пикапы считались сугубо утилитарными автомобилями, прежде всего необходимыми фермерам и мелкому бизнесу, и в качестве вспомогательных развозных грузовиков транспортным, сервисным, строительным и дорожно-ремонтным компаниям.

В Европе кузов типа пикап стал сравнительно распространённым перед Первой мировой войной. Ранние пикапы часто использовались и в военных целях, так на их базе оборудовали передвижные радиостанции, кареты скорой помощи и штабные автомобили.

После Второй мировой войны пикапы в Западной Европе стали делать преимущественно на базе малолитражных автомобилей, часто с передним приводом.

СССР так же не обошло это веяние и в стране был создан свой Пикап. Иж-27151 — пикап. Выпускался в 1974—1982 годах. А позднее выпускался ИЖ-27151-011-01 до 1997 года.

Наибольшее развитие кузова "Пикап" получили при постановке на полноприводное шасси. В настоящее время, в США, "Пикапы" наиболее продаваемый тип кузова среди новых автомобилей. 

Следующий тип кузовов который хотелось бы рассмотреть, это "Кабриолет"

В целом Кабриолет (фр. cabriolet) —  это легковой автомобиль с откидывающимся верхом. То есть и ранее рассмотренные Торпедо, Ландо, Фаэтон, Родстер, Спидстер, Спайдер и даже  Баркетта - это всё тоже, в какой-то мере, кабриолеты.

Современные автомобили-кабриолеты оснащают складываемым мягким (из винила или полотна) либо жёстким верхом. Они, как правило, выполнены на базе усиленных кузовов обычных дорожных седанов, хетчбэков и оснащены только тремя (очень редко пятью) дверьми.

В различных странах этот тип кузова называется по-разному. В континентальной Европе распространены производные от французского слова «Cabriolet» («кабриоле»). В Великобритании такие автомобили исторически называли «Drop-head coupé» («купе с опускающимся верхом»), а в настоящее время в английском языке, в особенности в США и Австралии, распространён термин «Convertible» («трансформируемый»)

Наиболее не дорогими  кабриолетами, на сегодняшний день, стали купе с мягкой крышей из винила или полотна. 

Но в настоящее время всё чаще встречаются кабриолеты купе с жесткой крышей. 

Кабриолет четырёхдверный Седан, после отказа производителями кузовов, от несущей рамы, встречается крайне редко, но встречается до сих пор. 

Но если вы думаете, что на купе, родстерах и седанах инженеры успокоились, то вот вам кабриолет пикап.

Тарга (англ. Targa) — тип автомобильного кузова легкового автомобиля, разновидность спортивного 2-местного родстера с жёстко закреплённым лобовым стеклом, дугой безопасности сзади сидений, съёмной крышей и задним стеклом.

В современном автомобилестроении, тарга — любой родстер, оборудованный несъёмной металлической дугой позади салона, но с подвижными или съёмными центральными сегментами крыши

Такие системы существовали как минимум с 1930-х годов на таких автомобилях, как Hispano-Suiza H6B Dubonnet Xenia.

Но всё это были эксперименты, однако в начале 1960-х, в связи с увеличением требований к безопасности, производители начали выпускать кабриолеты в кузове "Тарга". Основное его отличие — наличие дуги безопасности и заднего стекла. Это позволило повысить безопасность в случае опрокидывания. Первой такой моделью стал Triumph TR4 1961 года выпуска, и в дальнейшем его стали использовать многие европейские и американские производители.

Впервые термин Targa был использован в 1965 году в отношении Porsche 911 Targa, и он остаётся зарегистрированным товарным знаком Porsche AG.

Один из самых популярных в настоящее время кузовов!

Хетчбэк (англ. hatchback от hatch — люк и back — сзади) — название кузова легкового автомобиля с одним или двумя рядами сидений, дверью в задней стенке и укороченным задним свесом.

ВАЗ-2113 и ВАЗ-2114 — это хетчбэк, так как их длина меньше по сравнению с седаном ВАЗ 2115

Название «хетчбэк» подразумевает укороченный по сравнению с седаном или универсалом задний свес кузова. Соответственно, от универсала хетчбэк отличается меньшим объёмом багажника и укороченным задним свесом. А хетчбэк с вертикальной задней стенкой кузова (ВАЗ-1111 «Ока») от минивэна — меньшей высотой.

Если задний свес автомобиля имеет такую же длину, как и у седана той же модели, то его тип кузова не может быть назван «хетчбэком». Например, Audi 100 Avant  — не хетчбэк, а скорее универсал (или лифтбек), так как имеет одинаковую с базовым седаном длину заднего свеса, хотя задняя стенка кузова у него покатая, что делает его похожим на хетчбэк — на самом деле это единственное, что их объединяет.

С хетчбэками нередко путают автомобили с близким к нему и достаточно редким типом кузова лифтбэк (от англ. liftback — поднимающаяся задняя часть). Особенность последнего — в более длинном заднем свесе, по длине которого лифтбэк соответствует седану или универсалу, но отличается от последнего покатой или ступенчатой задней стенкой кузова и менее выраженной ориентацией на перевозку грузов.

В США, например, исторически более известен термин лифтбек, в то время как в России и странах СНГ он до недавних пор практически не употреблялся. Выпущенный в 1973 году обладавший всеми признаками лифтбека Иж-2125 получил имя «Комби», которое, впрочем, так и не стало нарицательным для данного типа кузова на постсоветском пространстве.

В мае 2014 года завод не объявил о выпуске Lada Granta Liftback — данная модель, в отличие от хетчбэка, имеет удлинённый задний свес, такой же, как у седана или универсала.

Skoda Superb выглядит как седан, но состоящая из двух секций пятая дверь позволяет открывать багажник и как у седана, и как у лифтбека, поэтому преобладающее название кузова будет Лифтбек.

На этом с типами кузовов легковых автомобилей закончим, но всё же я ещё вернусь к типам кузовов, когда буду рассматривать минивены, внедорожники и грузовики, так как многие кузова всё равно будут перекликаться с легковыми автомобилями, особенно при малых размерах. 

Статья написана из мешанины обрывочных сведений Русскоязычной, Англоязычной, а так же, местами, Франкоязычной и Германоязычной Википедии. Источники фотографий приведены под фотографиями. 

А с вами был dewqas!

PS: Еле уложился в длиннопост по количеству блоков. Всё же 223 блока из 250....

Эта печальная история произошла много лет назад. Шёл первый год моей работы на Скорой. Я целый год проработала помощником во врачебной бригаде. Врачом в ту смену был Олег (назовём его так). Олег много лет работал на Скорой и я очень благодарна тем урокам, которые он мне дал. Не всегда он был прав, но многому полезному научил.

Дали нам вызов. Мужчина выпил автомобильный электролит. Возраст мужчины не помню. Выглядел лет на сорок. Вызывала Скорую мама. Когда и сколько выпил электролита, мама не знала. На всякий случай на адрес мы взяли всё необходимое. Кроме основной укладки захватили ещё промывной набор.

Дверь в квартиру открыла мать пациента. Сказала, что сын в ванной комнате. Накануне вечером он выпил электролит и ничего ей не сказал. А сегодня у него появилась рвота с кровью. Мама переполошилась, стала спрашивать, что случилось. Тогда сын признался в отравлении, но зачем так поступил - не объяснил. В этот момент пациент вышел из ванной комнаты, а Врач заглянул туда, посмотреть на рвотные массы. Тут же вернулся и велел мужчине собирать вещи.

- Поедем в больницу. Разговаривать тут не о чём. Дойдёшь?

Пациент кивнул, и пошёл обуваться.

Я тоже сунула нос в ванную комнату. И увидела саму ванну. Она была в крови. Капли, мазки подтёки на бортах ванной. На дне - лужа крови тёмно-вишнёвого цвета. Местами жиденькая, местами - сгустками. Глянула я на мужчину, а он бледно-серого цвета. И шатается. Я тут же спрашиваю врача:

- Систему ставим?

- Ставь. Только быстро. И погнали.

Вены у пациента были отличные. Вкололась моментально. И мы поехали. Мужчина спустился в машину самостоятельно. Хоть и положено на носилках везти, но врач сказал, что некогда искать, кто понесёт, а вдвоём мы не справимся. Ну что же. Врачу виднее. Когда подъехали к приёмнику, врач велел мне:

- Отведи его сама. Скажи, что я не смог промыть. Их не слушай. Сразу возвращайся обратно.

Сказано - сделано. Завела я мужчину в приёмное отделение и сразу в смотровую комнату. Затем подошла к медсёстрам и сообщала:

- Отравление электролитом автомобильным привезла, - тут же на стол положила сопроводительный лист.

- Промыли?

- Нет.

- А почему? - удивилась спросившая про промывание медсестра.

- Олег промыть не смог, - отвечаю как велено.

- Чтобы Олег и не смог промыть? Не верю!

Я не стала спорить. Мне было сказали вернуться назад. Я так и сделала. Уже машине спросила, почему мы не стали промывать. Олег ответил:

- Видела кровь в ванной? Это говорит о том, что стенки желудка сильно повреждены. С таким кровотечением желудок не моют. Будешь воду заливать, она желудок разорвёт. Будет разрыв стенки желудка, пациент умрёт из-за этого. И будет тебе статья за смерть по неосторожности. Ну или ещё какие-нибудь другие неприятности. А мужик этот всё равно не жилец.

Так и вышло. В этот же день пациент и умер. Результатов вскрытия не знаю. Жаль человека. Быть может мужчина этого и хотел - умереть. Но знал-ли он о предстоящих мучениях? Вряд-ли.

Ferae 

Красный гремучник (Crotalus ruber) – это крайне ядовитая змея, обитающая в юго-западной части США и на севере Мексики. Она известна своей красноватой окраской, крупными ромбовидными узорами на спине и характерной трещоткой на хвосте, которая издает предупреждающий звук.

Есть в океане семейство губчатых крабов. Эти членистоногие давно просекли, что лучший способ замаскироваться под ландшафт – самому стать ландшафтом. Когда личинка линяет во взрослого крабца, она сразу же находит губку, вырезает из ней кусочек и прижимает его к туловищу. Она будет держать его лапками несколько дней, пока губка не приклеится к корпусу и не начнёт разрастаться. Со временем губка полностью обрастает крабика, давая ему дополнительную защиту и маскировку.

А когда настанет время линять, краб повторит процедуру, сняв кусочек губки со своего сброшенного панциря. Они теперь вместе до гибели одного из них…

Продолжим погружение в автомобильную тематику.
В первом посте, я уже рассказал, что же такое автомобиль. Во втором посте было погружение в автомобильные индексы. Как и почему они именно такие. В третьем посте были рассмотрены типы кузовов легковых автомобилей по число визуальных объёмов.

А сегодня постараемся разобраться в типах кузовов легковых автомобилей по конструкции.

Начал писать эту статью и в который раз упёрся в максимальное количество блоков. Которых всего 250. Поэтому сегодня рассмотрим только совсем исторические и крайне редкие, на сегодняшний день, кузова.

Первым автомобилем в мире, с двигателем внутреннего сгорания, принято считать автомобиль Benz Patent-Motorwagen, о котором я немного упомянал в первой части, когда рассказывал про то что такое Автомобиль. Однако данный автомобиль фактически не обладал привычным нам кузовом, так как являлся трёхколёсным.

А вот автомобиль над разработкой которого трудились Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах, Daimler Riemenwagen, был уже четырёхколёсным. Однако и здесь о создании автомобильного кузова речи не шло. Инженеры недолго думая, использовали коляску, рассчитанную на конную тягу и заказанную в подарок жене Даймлера.

Хотя, стоит отметить, что именно эти кузова и стали прародителями кузовов автомобилей. 

Из-за автомобиля Бенца появился кузов типа Runabout (Ранэбот), хотя как появился. На перемещение какой массы кузова мощности двигателей хватало, то  навешивали.

Кузов типа Runabout (Ранэбот) — это тип кузова автомобиля, популярный в 1910-х годах, созданный на основе конной повозки Runabout carriage. Это был лёгкий автомобиль базовой комплектации без лобового стекла, крыши и дверей, с одним рядом сидений. Со временем «Runabout» стали неотличимы от родстеров, и этот термин вышел из употребления.

Следующим кузовом, со странной на сегодняшний день рассадкой являлся тип кузова "Vis-a-vis" (Визави), в котором пассажиры располагались напротив друг друга. При этом, водитель следил за дорогой, через пассажирское сиденье.

Для улучшения контроля за дорогой, кузова "Vis-a-vis" не годились. И из тех же каретных кузовов был взят очередной кузов "Dos-a-dos" (перевод с фр. "Спина к спине") в котором пассажиры сидят спиной друг к другу, при этом водителю ничто не мешает следить за ситуацией на дороге.

Переходим к более привычным нам, хотя и историческим кузовам.

Phaeton (Фаэтон) - изначально так называлась лёгкая конная повозка с откидным верхом, позднее так могли называть первые автомобили, копирующие внешне конные экипажи-фаэтоны.

Кузов с двумя рядами сидений также могли называть «дубль-фаэтон» (англ. Double-Phaeton, нем. Doppelphaeton).

Более крупные автомобили могли иметь и три ряда сидений (сюда же относились и автомобили, имевшие ряд складных сидений-страпонтенов, или даже просто место для третьего ряда) и иногда назывались «трипл-фаэтон» (Triple-Phaeton). В 1912 года в Америке этот термин стал ассоциироваться в первую очередь с конфигурацией кузова «трёхместный фаэтон», в котором было место для трёх рядов сидений, независимо от того, были они установлены или нет.

«Дъюэл-коул фаэтон» (Dual-Cowl Phaeton) — у него между передним и задним пассажирскими отделениями имелась широкая перегородка с откидывающейся крышкой над ногами пассажиров заднего ряда, нёсшей второе ветровое стекло. 

Кстати первый советский легковой автомобиль НАМИ-1, имел именно кузов Фаэтон.

В настоящее время кузов Phaeton (Фаэтон) - это открытый четырёхдверный кузов без боковых подъёмных стёкол, которые заменяли пристёгивающиеся к боковине на защёлках брезентовые шторки со встроенными в них целлулоидными окнами, а так же сюда же могли относить и автомобили со съёмными, а не подъёмными, боковыми стёклами. Типичным представителем фаэтонов, в настоящее время является всем известный УАЗ 469. 

Переходим к следующей группе кузовов, которая тоже значительно утратила свои позиции. 

Ландо (через фр. landau от нем. Landau(er)) — изначально лёгкая четырёхместная повозка со складывающейся вперёд и назад крышей. А вот Ландолет (Landaulet) называлось облегчённое ландо со складным тентом только над задним сиденьем. Именно поэтому показанная выше Hispano-Suiza H6A Six-Wheel Victoria Town Car (1923) имеет кузов Ландолет!

Но в Российских реалиях, всё же укоренилось название именно Ландо (от фр.Landau) — тип кузова легковых автомобилей с открывающимся над задними сиденьями верхом или с имитацией открывающегося верха в отделке крыши автомобиля.

В россии данный тип кузова, видимо из-за погоды, не прижился, но в мире до сих пор иногда машины с таким кузовом проектируют и выпускают 

При чём заметьте, кузов Ландо, совершенно никак не варьируется от комфорта водителя. Есть над водителем крыша или нет, в любом случае будет Landaulet или Ландо по нашему. Кузов ориентирован на богатых пассажиров и именно на них весь акцент и делается.

В американской автомобильной промышленности, помимо непосредственно кузовов типа Ландо (Landaulet) так же использовалась имитация, которая получила своё определение "Landau bar" (Бар "Ландо"). Бар «Ландо» — это декоративная металлическая планка S-образной формы, устанавливаемая на задней четвертной панели автомобиля. Чаще всего используется на катафалках.

А теперь совершенно другой вариант кузова, когда пассажир хочет укрыться от глаз публики.

Брогам (англ. brougham, правильное прочтение: Бру́эм) — пассажирский кузов со съёмной частью крыши над передним рядом сидений или вообще без неё, и четырьмя боковыми дверями. Данный вид кузова, в основном, является модификацией кузова типа лимузин, имеет два или три ряда сидений и остеклённую перегородку за первым рядом сидений.

Большинство из интересующихся автомобильной тематикой, кузов Брогам знаком по Bugatti Type 41 Royale Coupé Napoleon.

И если вы думаете, что никто не пытался скрестить Брогам (brougham) и Ландо (Landaulet), то вы плохо знаете человеческую натуру и пытливых инженеров начала автомобильной эпохи.

А что будет если владелец автомобиля с кузовом Брогам заботится о водителе и хочет его тоже спрятать под крышу?

А получится Лимузин (фр. limousine) — закрытый кузов легкового автомобиля с жёсткой крышей, оснащённой подъёмным стеклом, обычно c перегородкой между отделением водителя и остальным салоном.

Да да. Всего навсего лимузин. Который до сих пор используется на выпускных, свадьбах...

... или в правительственных кортеджах.

Теперь к более простым кузовам, так сказать поближе к простому народу.

Туринг (англ. США touring, touring car), в британском английском — Турер (англ. tourer), во многих странах Европы — Торпедо (англ. torpedo) — исторический тип открытого автомобильного кузова, один из наиболее популярных типов кузова вплоть до массового распространения седанов во второй половине 1920-х годов. По данному SAE (Американская ассоциация автомобильных инженеров; англ. Society of Automotive Engineers, SAE) в 1916 году определению, туринг — «открытый кузов с четырьмя и более посадочными местами и прямым доступом к заднему ряду сидений».

А ещё в некоторых источниках, применительно к автомобилям выпущенным в США в 20-х - 30-х годах, данный тип кузова называют Баке (ит. Baquet - ванна). Так как кузов своими очертаниями без крыши напоминает ванну.

И продолжим рассматривать кузова открытых автомобилей. 

Баркетта (итал. barchetta — «лодочка») — автомобильный кузов с двухместным салоном с минимально возможным лобовым стеклом или вовсе без него, без какой-либо крыши, дуг безопасности и бокового остекления. 

Термин был впервые употреблён инженером Джованни Канестрини на страницах итальянской спортивной газеты «La Gazzetta dello Sport», где он писал, что разработанный компанией Ferrari прототип совсем не напоминает ему паука (англ. spider — спайдер), но напоминает лодочку (англ. barchetta). Позднее термин был использован компанией-производителем на Туринском автосалоне 1948 года, где был представлен готовый автомобиль

И на этом на сегодня закончим. Но смею заверить, что продолжение обязательно будет, так как уже почти написано.

Статья написана из мешанины обрывочных сведений Русскоязычной, Англоязычной, а так же, местами, Франкоязычной и Германоязычной Википедии. Источники фотографий приведены под фотографиями. 

А с вами был dewqas!

Модель HMS «Виктори». 

Масштаб 1:100, класс модели С1, основной материал - дерево.

О модели: в работе была 12 лет, призер международных судомодельных чемпионатов класса С в Москве, Хорватии, Англии, Германии, Франции. 

Автор – воронежец, Олег Заяц, мастер международного класса федерации судомодельного спорта. Мой дедушка.  

Случилось это летом в далёком 1993 году. Я тогда встречалась с будущим первым мужем (но ещё пока не знала об этом). Дачи наших родителей находились на расстоянии нескольких остановок друг от друга и моя мама отпустила меня к нему на дачу под присмотр его родителей, строго наказав, чтобы я вернулась 22-х часовой электричкой. В 22 часа на платформу 45 км приехала электричка, но мой парень меня на неё не пустил, так как она у Мги поворачивала на Невдубстрой, а это точно не в мою сторону. Тогда мы сели на следующую электричку, которая пришла буквально через две минуты. Так как в тамбуре, как все нормальные влюблённые, мы целовались, то не заметили, что поезд поехал куда-то не туда. Станция Сологубовка ввела нас в ступор и мы не успели на ней выйти. До следующей станции по одноколейке поезд ехал мучительно долго и вышли мы на ней, потому что где-то в середине платформы виднелся каменный домик для продажи билетов. Свою ошибку мы осознали, подойдя к этому каменному сооружению. Оно было без окон и дверей. Но таких как мы оболтусов было много, так как домик был исписан надписями типа "Мы в жопе" и "Станция Обломовка". Где-то очень далеко на поле за кромкой леса виднелись три деревянных дома, за которыми снова виднелся лес. Осознав, что электричку обратно мы увидим ещё очень не скоро, было принято решение идти обратно к нему на дачу пешком. По рельсам. А я в туфельках на каблучке типа рюмочка... Я переживала только том, что мама будет очень переживать, а ведь она на тот момент ждала третьего ребёнка (беременна была) и я боялась, что всё это переживание её до добра не доведёт (спойлер - всё обошлось). Была тёплая лунная красивая ночь и мы бодро шагали по рельсам, болтая обо всём на свете.

До Мги мы дошли бодрым шагом, повстречав на своём пути поезд без вагонов, мчавшийся нам в спину. Да, его даже ночью со спины плохо слышно. Мой будущий муж в какой-то момент просто схватил меня за руку и мы бодро съехали в рельсов по каменной насыпи в сторону леса. Громыхал поезд очень сильно. Но мой (на тот момент) благородный рыцарь, прикрывал меня своим телом, зажимая мне уши, чтобы мой абсолютный музыкальный слух не пострадал, ну и чтобы меня не затянуло ветрами испука под поезд и не завалило обломками кирпичей.

А во Мге мы сделали глупость. Мы решили остановиться отдохнуть. Заодно мой непритязательный рыцарь решил прочувствовать прелести бомжатской жизни и покопаться в мусорках, куда выкидывали недоеденную еду. Нашёл там новинку нашей магазинной продукции - почти полный маленький "тетрапак"  с йогуртом. Увидев, что он на полном серьёзе собирается это пить, я просто выбила эту гадость из его рук. "Что ты наделала?!!" отчаянно кричал он. Я ответила, что это могли пить сифилитики какие-нибудь или просто сверху наплевать на него. Но он всё равно на меня обиделся. Ненадолго.

Начинало светать. От Мги до 45 км мы шли уже не так бодро, а я вообще шла с закрытыми глазами. От 45 км до его дачи ещё почти 3 км. Я предлагала ему меня бросить прямо там на дороге, потому что идти больше не могла. По дороге нам встретились какие-то его знакомые ранние пташки или поздние гулёны, которые дали нам воды, но я уже и воды не хотела. Кое-как он меня дотащил до "бытовки" на своей даче, переделанной во вполне уютную комнату-спаленку, где я упав на кровать тут же вырубилась. Он же, вынув стекло из окна веранды, залез в дом, сделал бутербродов и чай и принёс это мне. Долго меня будил и заставлял это есть и пить. Для виду, не открывая глаз я что-то поклевала и снова отрубилась. Разбудил меня возмущённый голос его мамы, которая его на все лады ругала. После чего смущённую меня накормили завтраком и я поехала на дачу к маме. Мой рыцарь меня, конечно же, сопровождал, чтобы принять весь удар уже от моей мамы на себя. 

Когда мы подошли к даче, мама уже собиралась в город. Я не помню, чтобы она ругалась, но мне показалось, что и в нашу ночную прогулку она тогда не поверила. Видимо решив, что всё страшное между мной и моим парнем уже произошло, она даже разрешила мне опять поехать к нему на дачу, выдав мне расписание поездов с нужными направлениями, по которым я могла доехать от 45 км до нашей станции без приключений.

Когда я рассказывала эту историю в техникуме, девчонки мне завидовали и считали это очень романтичным приключением. До Мги это было действительно романтично. :)

Королевская змея — неядовитая змея, известная своим иммунитетом к яду других змей и своим рационом, включающим ядовитых змей. Они часто встречаются в Северной Америке, где ведут наземный образ жизни и активны в основном в сумерки.

Королевские змеи имеют яркую окраску, часто с чередующимися полосами черного и белого, а иногда и красного цвета.

Источник

Кто-то сегодня в школу идёт, кто-то на работу. А у Сэра Макса почесушки. 

Очень он любит это дело - когда шёрстку вычёсывают.

Увлечение различной хтонью у меня началось с богомолов, потом в коллекции появились пауки и несколько скорпионов. Живность радовала глаз, но крайне неохотно шла на тактильный контакт, да и идея дать подержать другим всегда была сопряжена с риском ядовитого укуса. И вот, этой весной у меня появилась первая змея - спокойная, абсолютно безопасная для человека, прекрасно относящаяся к рукам и, главное, не ядовитая. Ее на страшно дать на руки даже ребенку, сильнее волнуешься за саму змейку.

С одной стороны, змеи неплохо себя чувствуют в ограниченном пространстве, проводя очень много времени в укрытиях, их не надо выгуливать, как собак, да и ночной тыгыдык вместе с кошками эти ребята обычно не устраивают. Такое поведение привело к тому, что за змеями закрепилось представление, как о питомцах, способных вольготно чувствовать себя на крайне ограниченной территории. Часто даже звучат запреты на большие террариумы, якобы змея в них будет стрессовать.

Но давайте подумаем. Если мы завели нормального здорового гада, а не чешуйчатую чихуа-хуа от мира рептилий, то как минимум ее не столь отдаленные предки, а может и сама змея (вдруг вам достался природник) прекрасно выживали в не самом тесном террариуме под названием "планета Земля", ловили там естественную норму стресса, жили, охотились, плодились и как то умудрились дотянуть до наших дней. А в большой террариум им нельзя, нервничать будут... серьезно?

Более того, я не просто за большие и просторные террариумы с максимально разнообразным наполнением, я еще и за прогулки с питомцем. С одной стороны это разнообразит впечатления и заставляет активнее работать все те три с половиной нейрона в ее головёнке, а значит змея будет чуть умнее своих сородичей из камер-одиночек, с другой стороны, встреча с новым не будет для нее сильным стрессом ( у знакомой змея даже от корма шарахается и психует, не говоря уже о том, чтобы ее на руки взять). Да и вопрос ожирения в наши дни не только людей коснулся. В дикой природе змеи двигаются намного больше, а еду получают обычно реже и с большим количеством усилий, чем домашние питомцы.

Во время прогулки стоит учитывать несколько моментов:

- хищники рядом (к примеру собаки)

- дети (одних можно очень сильно напугать, другие наоборот хватают змею так, что могут навредить ей)

- естественные укрытия и пути для побега

Змеи очень хорошо лазают по деревьям и, если дать им такую возможность, с радостью заберутся куда-то повыше. Вот только орать, как кошки, сидя на ветке и требуя снять их обратно они не станут. Так что или подбирайте тили совсем молодые деревья, с которых змею всегда можно снять, или контролируйте её перемещение. Да, и не забывайте, что змея на удивление цепко может держаться за выступы коры и снять ее будет не так уж и просто.

А еще змея с легкостью протискивается в узкие щели или самую гущу веток, после чего выковырять ее отдута не по частям становится крайне нетривиальной задачей.

И не забывайте, к вам будут подходить. Большинство - из любопытства, многие с просьбой потрогать, а временами найдутся и желающие поскандалить, ведь страшная гадюка сейчас всех перекусает, а самых маленьких даже съест И никого не будет волновать, что вы сидите в самом дальнем уголке двора или парка, вас найдут. Обязательно.

Бонус не для слабонервных: кормление змеи разморозкой (достаем мышь из морозилки, согреваем, дразним змею... обед пойман). Видео на ютубе и ВК. Пикабушный плеер видос не грузит, слишком большой.