В ответ на Томского деда мороза показываю парней из группы Мотомосква. Илья:

Да будет срачь о том, что мы больные и выехали зимой на дороги 😉

P.s. Задумка в том, что мы ездили по городу и раздавали детям конфеты 😉

Углядел пост http://pikabu.ru/story/na_volne_rasskazov_o_internetprovayde... и решил, что... доколе можно хаять провайдеров? Напишу-ка я немного дифирамбов тому, с кем уже столько лет в браке  чьими услугами уже пользуюсь не один год.

Конторка приехала к нам в город в далеком 2006-м. На фоне двух местных монстров смотрелась, мягко говоря, не очень. К моменту заселения на хату после общаги провайдер уже разросся довольно неплохо, за 3 года, и была возможность подключиться в целевом доме. Сказано - сделано. Заявки, муявки - все, как полагается.

Настал момент. Приходят два товарища с кабелем и инструментами. Все протянули, обжали, воткнули в компутер и порывались "настроить интернеты", дабы мне, бедному бывшему студенту не мучаться. Отговорить их не получилось, ибо "их обязывают это делать", но тыжпрограммист, который сел за мой комп, довольно быстро ретировался, увидев LXDE вместо привычного Explorer со словами "Пуск я нашел, а дальше не знаю - разбирайтесь сами". Но, рассказ не об этом.

Платил я тогда 300р/мес за 20 МБ/с. Для 2009 вполне нормально. Где-то через несколько месяцев первый разрыв. Звоню в саппорт в надеждах, а там мне сообщают: "А у вас на подстанции ремонтные работы, так что готовьтесь еще и к отключениям электричества" - круто... Так и случилось. В следующий раз мне тоже сказали причину: "У Транстелекома одна из магистралей полетела, так что мы не можем вам сказать, когда все наладится". Нет, конечно, я сразу ставил себя, как человека в теме, но такой открытости никогда не ожидал.

Фишка была у прова. Они аккаунты к MAC-адресам привязывали тогда. Соответственно, когда купил роутер, пришлось пользоваться функцией подмены МАСа. В прошлом месяце позвонили и попросили отключить эту функцию, ибо у них из-за этого какая-то проблема была. Оказалось, что это не требуется уже года с 2010. Ну...

Далее пришла пора менять тариф. В начале 2010 перешел на новый, за 500р/мес. за 100МБ/с. Потом череда переездов. На новом месте обнаружил, что мое подключение работает (там обнаружился неизвестный провод, который я решил проверить). Правда, где-то через полгода меня отключили. Я вышел на площадку (там РШ висел). Вскрыл его (ибо всегда подписывайте и нумеруйте свои шкафы), воткнул свой кабель обратно (он оказался выдернутым из концентратора), и забыл об этом. Через какое-то время снова отключили. Снова полез в РШ - на этот раз кабель был обрезан. Ну, ладно. Звоню в саппорт. Оператор слегка прифигел от моей наглости, но принял заявку. Пришли ребята, сделали, правда меня попросили больше самому в шкаф не лазить.

Сейчас 2015г. Прошло 5 лет с момента последнего разрыва. На прошлой неделе сменил тариф, ибо вышел еще более дешевый. Да, повод для смены только сейчас появился, ибо тенденция на увеличение стоимости была очевидной, поэтому я пользовался старым, на который давно уже нельзя было переходить.

А еще у меня была развлекушка с их колл-центром. Иногда звонили разные дамы и предлагали к интернету еще и кабельное. Я так устраивал себе некий challenge: постараться максимально долго держать на проводе оператора. Рекорд составил 19 минут. 

- Здравствуйте. Вы являетесь нашим пользователем интернета. Не хотели бы вы подключить еще и кабельное?

- Здравствуйте. А в комплекте с кабелем телевизор идет?

- А зачем вам телевизор?

.... и понеслась.

Вот такой вот скучный пост. Никакой борьбы добра со злом, никаких проблем, ничего... Просто 5 лет ни единого разрыва.

Стиралка полностью рабочая, но уже старая. В какой-нибудь общаге или где еще вполне послужит. Отдам бесплатно. 

Пара пива приветствуется, но не обязательно. Поднимите в топ, может нуждающийся увидит. Коммент для минусов внутри.

На работе сказали распутать и нарезать.

Случилось так, что на момент покупки Сабли (мой мотоцикл) у меня в загашнике лежал пульт с кнопками небезызвестной фирмы Курьякун. Он на титульном фото. Если у вас, как и у меня, мотоцикл мощным пластиковым обвесом не обладает, при монтаже дополнительной электрики сразу возникнет вопрос - а куда девать кнопки, которые её включают? Курьякун сделали хорошее, изящное решение.. и воткнули галактический ценник на этот кусок железа с хромом и тремя кнопками. Мой вам совет - лучше закажите с алиэкспресс. Но мне эту штуку подарили, так что покажу я - на ней. Поскольку я за безопасность, главный вопрос, который надо решить:

Как не спалить ничего и сделать удобно?

Чтобы ничего не спалить лучший вариант - сделать отдельную проводку на все наши потребители. Так мы ничего не спалим в родной проводке. Но держать наши дополнительные цепи всегда под напряжением - вариант не из лучших. Тот же адаптер для USB в дежурном режиме тоже кушает. Немного, но за месяц от заряда АКБ ничего не останется. Можно было бы сделать кнопку, но вдруг вы забудете её выключить? Да и зачем, если есть реле!

Итак, наша проводка будет использовать:

- Свой общий предохранитель как можно ближе к плюсу аккумулятора дабы при любом повреждении мы сразу получили сгоревший предохранитель, а не локальный пожар.

- Реле, которое я заведу на замок зажигания чтобы как только я выключил его - у меня всё отключилось.

И чтобы всё это собрать нам будут нужны:

- провода (желательно как минимум 2 цветов)

- термоусадка (крайне нужная штука - надеваете заранее, скручиваете провода, надеваете сверху, проводите феном или зажигалкой и всё)

- предохранители

- колодки предохранителей

- реле

- колодка реле

- кнопка/кнопки

- клеммы для кнопок

- клеммы для аккумулятора

Впрочем я обо всём этом ещё скажу

А теперь подробней.

Если вы ничего не шарите в электрике, хрен бы с ним - я объясню на пальцах. Потому что я тоже не сильно шарю. Представьте что ток это вода, которая течёт от плюса к минусу и что мы строим водопровод. Так, надеюсь, будет понятней.

Я даю общую схему для моего частного случая. По ней мы и будем ориентироваться - можете открыть её в новой вкладке и поглядывать.

Выглядит сложно? Это только пока.

Шаг 1

В нашей электрике шаг 1 - красный провод. Итак, от плюса аккумулятора мы забираем ток и сразу заводим его на предохранитель. Это нужно затем, чтобы если где-то дальше будет короткое замыкание, наш предохранитель пшикнул и ток перестал туда течь. В этом нам поможет набор начинающего радиоманьяка любителя (можно найти в автозапчастях или на рынках):

клемма: 

или

Разница только в том, что верхнюю удобней одевать и снимать, а нижняя - лучше фиксируется. Само собой учитывайте, что у болтов аккумулятора тоже есть диаметр - лучше глянуть заранее. Зачищаете провод, засовываете внутрь и зажимаете лапки специальным инструментом или пассатижами.

И предохранитель, лучше сразу с колодкой:

Его провод-кольцо можно разрезать как удобней - на равные или неравные по длине концы. Идеальный вариант это если предохранитель будет того же вида что и остальные у мотоцикла - так вам не нужно будет таскать с собой несколько видов.

Шаг 2

После того, как мы обезопасились от собственных кривых рук, сделаем автоматическое включение. В этом нам поможет обычное 4-контактное механическое реле от ВАЗ. Я даже не знаю его партномер или название - фразы "4-контактное реле" обычно оказывалось достаточно.

К нему же рекомендую купить колодку - набор разъёмов, в который реле не воткнёшь неправильно. Так вы не запутаетесь, если отключите реле:

В колодке может быть даже 5 проводов - центральный 4-контактному реле не нужен.

Работает оно до безобразия просто - когда через 2 определённых контакта проходит ток, этот ток замыкает 2 других контакта, рассчитанных на бОльший ток. Это удобно - маленькие кнопочки включают мощные вещи. А в нашем случае это нужно затем, что замок не рассчитан на такой ток, который мы может быть будет использовать (не выдержит напор воды в нашем водопроводе).

Если вы в точности следовали моим советам и в руках у вас то же самое реле что и у меня, то контакты будут 30, 85, 86, 87 (там так и подписано). Пара 85 и 86 - это "слабая" пара, а 30 и 87 - "сильная". Не знаю, почему именно так. Если у вас другие циферки - поищите в поиске или посмотрите на самом реле схему.

Соответственно реле мы должны подключить так:

87 - наш входящий провод от аккумулятора после предохранителя (напомню, в нашей схеме он - красный)

86 - наш выходящий провод "слабой" пары, его надо будет подключить к минусу (зелёный)

85 - наш входящий провод "слабой" пары, его нужно подключить к замку (тонкий красный)

30 - наш выходящий провод "сильной" пары - вот он-то и пойдёт на все потребители (оранжевый)

Сразу же дополню - как скрутить провода?

Если вы умеете работать паяльником - честь вам и хвала. Нет - можно просто сделать нормальную скрутку и закрыть термоусадкой - у меня всё это держится.

Про скрутку можно долго спорить, но если вы пользуетесь ей, я рекомендую принцип "бандажа":

В нашем случае (скорее всего у вас многожильные провода) это будет выглядеть так:

И закручиваете провода относительно друг друга. Не забудьте изолировать соединение.

Кроме того, возникает вопрос - а куда мы должны подключиться к замку?

Шаг 3

Чтобы подключиться к замку, нам придётся разыскать схему электрики мотоцикла или потыкать тестером. Наша цель - найти провод, на котором напряжение появляется при включении зажигания и пропадает - после его отключения.

- на схеме это обычно провод, который от замка зажигания идёт к коробке предохранителей. Если схема цветная, то у замка зажигания вероятно будет 3 провода - один из них к аккумулятору, а вот какой-то второй - нужный

- у моей хонды это красный провод с чёрной полосой

- если вы работаете тестером, выставите его в режим замера сопротивления и одним щупом ткните в минус аккумулятора, а вторым - во все провода по очереди, аккуратно проткнув кончиком щупа изоляцию. Если вы угадали, тестер будет показывать бесконечное сопротивление при выключенном зажигании и небольшое - при включенном.

Извините, я не могу лучше объяснить, как подсоединить реле. Если вы так и не поняли, просто на шаге 2 поставьте кнопку, а лучше всё же - попросите кого-то из знакомых помочь с этим.

Когда вы нашли провод, всё что нужно - подключиться к нему не разрывая его то есть по сути - разветвить. Есть такая штука специалньая, называется "разветвитель" кажется:

Смысл в том что к неё вдевается 2 провода - старый и конец нового. После этого пассатижами вы её зажимаете, вставляя металлический ножичек и он остаётся внутри, соединяя 2 провода. И последним шагом вы захлопываете хвост чтобы оно не открылось. Удобно, но по идее их надо подбирать под толщину провода.

Альтернативное решение, если вы закупили термоусадки/изоленты а вот такую штуку не нашли:

Шаг 4

После того, как мы получили наш "идеальный" плюс, нам его нужно подключить к потребителям. Потребители могут быть самые разные:

- дополнительный свет

- музыка

- зарядное устройство

- видеорегистратор

И прочее и прочее и прочее. Принцип по сути везде одинаковый, но из-за того что я рисовал свою схему раньше у меня будет чуть сложнее чем надо. В целом порядок подключения такой - к нашему оранжевому плюсу мы подключаем один контакт кнопки, второй контакт кнопки мы подключаем к самому потребителю (к примеру - прикуриватель), а минус потребителя (на нашей схеме - зелёный) - либо к общему минусу, либо на минус АКБ, либо на раму. Дополнительно я бы рекомендовал ставить перед кнопкой отдельный предохранитель (у курьякунов он почему-то после кнопки, на схеме соответственно тоже) каждому потребителю. А то будет обидно если ночью в дождь из-за того что залило прикуриватель у вас сдохнет дополнительный свет.

О предохранителях - как правило у устройств есть заявленные данные, в том числе и о потребляемом токе. Так, если у вас зарядное устройство жрёт до 1 Ампера, ну и поставьте ему предохранитель на чуть больше (по моему они идут 1 2 5 10 15 и т.п.). А общий на всё - исходя из суммы всех отдельных.

То есть если вы знаете что у вас свет ест 10 Ампер, зарядное для мобильника 1А и навигатор ещё 1А то вы легко поймёте, что всё вместе это больше 12 ампер есть не может и тот самый первый предохранитель достаточно поставить 15А.

Чтобы подключить потребителей, если кнопок у вас ещё нет, нам могут пригодиться:

Кнопка. Кстати третий, жёлтый контакт это (если верно помню) минус внутренней лампочки. Если подключить его к минусу, кнопка будет гореть когда включена.

Клемма для подключения провода к кнопке.

Альтернативный вараинт с алиэкспресса, уже с проводом:

Последний момент - у меня на схеме крестик в кружке - зарядное устройство. Поскольку я немного паранойик и решил подстраховаться, товарищ мне собрал стабилизатор напряжения на основе LM317 и когда я объяснял это в прошлый раз, я и дорисовал его туда. Это не обязательный элемент.

Шаг 5

Если потребителей несколько - возникает вопрос, как разделить 1 провод на несколько? Или, в случае с минусом, как собрать несколько проводов в 1. Кроме той штуковины, о которой я говорил в шаге с замком, есть ещё штука под названием клеммник. В частности, я нашёл весьма удобными клеммники Wago (хотя они вроде как под 220)

Открыли, вставили зачищенный (и скрученный, если он многожильный) провод, закрыли.

Вот в общем-то и всё. По результатам этой работы у нас получится что при включении зажигания реле откроется, пропуская ток дальше. А при включении кнопки - цепь откроется полностью, пропуская ток на потребитель. В то же время если у вас есть что-то, работающее постоянно (к примеру видеорегистратор) кнопку ему можно не ставить - замок и реле выполнят всю работу. Так сделано и у меня.

НУ а теперь вперёд, в комментарии. Читать исправления и дополнения :D

Автор поста - D503, © bikepost. Орфография и пунктуация сохранены. Если вы читаете байкпост сами, рекомендую добавить соответствующий тег в игнор. Если же вы ненавидите то что я делаю, можете добавить в игнор и меня.

D503: В день перед поездкой я очень беспокойно засыпал. Я не знал что ждет меня на пути, но я был в полной уверенности, что это будет отличное путешествие на выходные. Послушав советы друзей и коллег, я построил свой маршрут вдоль Тихого океана, разбив его на два дня в одну сторону и оставив один день на обратную дорогу по хайвэю напрямик. И вот я ползу на пригородной электричке в Сан-Франциско, где в этот момент техники уже выгоняют из гаража почти новенький Индиан Роадмастер.

Формальности с документами, осмотр-приемка и ключи у меня в кармане! Погнали! 

Менеджер предупредил меня, что это чертовски тяжелый и дорогой мотоцикл. Дважды! Для тупых, видимо) Но это не первый раз, когда мне приходится управлять подобной техникой. Так что привыкал к Индиану совсем недолго. Почти сразу я выскочил на хайвэй, который уже через час с небольшим привел меня в Монтерэй к океану. Откуда начинается мое знакомство с живописной трассой номер один.

Чтобы вы понимали, трасса номер один идет почти на всем протяжении от Сан-Франциско до Лос-Анжелеса вдоль океана. Периодически поднимаясь выше в горы, а иногда спускаясь совсем к океану

Трасса абсолютно не загружена траффиком и позволяет насладиться всеми красотами практически в одиночестве. Изредка встречая на своем пути встречных водителей и уж тем более совсем редко попутных. Зато почти всегда можно встретить кого-нибудь на многочисленных Vista Point, откуда чаще всего открываются фантастически красивые виды.

Солнце садится в район 18 вечера и я знал, что большую часть трассы вдоль океана я успею проехать. Но избежать ночной езды мне абсолютно точно не удастся. Так и случилось. Под конец светового дня я успел посмотреть очень необычное зрелище — лежбище морских слонов. Огромное количество диких животных мирно отдыхающих на берегу океана. Это поразительно, конечно. Я никогда их не видел, да еще и в естественной среде.

Стемнело. Я как раз во-время заехал на заправку, чтобы немного перекусить и передохнуть перед последним на сегодня участком до моего мотеля. Мотель я бронировал вчера. Примерно представив где я смогу оказаться к вечеру. Выезжая с заправки, где я переждал сумерки стало совсем темно. Признаться честно, я совсем не люблю ездить ночью. Тем более по загородным трассам. Но. На Индиане это совсем другая история. Я не ожидал настолько хорошего света от мотоцикла.

Нет, правда. Я врубил ближний + две туманки и был совершенно без напрягов продолжил движение с такой же скоростью как и ехал раньше. Диодный свет очень и очень достойный. Конечно, нельзя оставлять без внимания качество американской разметки, которая сплош и рядом светоотражающая. Ночная езда доставила удовольствие в этот вечер)

На следующий день утром меня ждала знаменитая Малхолланд хайвэй. Да-да, это та самая трасса среди холмистых гор возле Лос-Анжелеса. Насмотревшись ютубов и начитавшись статей о том какая она извилистая, крутая и опасная, я специально оставил ее на утро, когда я буду бодр и свеж. Позавтракав я помчал прямиком туда! 

Я не рассчитывал проходить трассу на скорость, проходя повороты, стирая подножки на Индиане. Но оно как-то само собой стало получаться))) Каждый раз я старался себя одергивать, вспоминая сколько стоит железяка у меня между ног, которая, к тому же, еще и не моя. Почти все повороты слепые и ты не знаешь насколько они крутые, пока не начнешь в него заходить. Я читерил, у меня навигатор все показывал и я знал где полная жесть типа закрытой шпильки на 180 градусов. Перед такими поворотами я, конечно, скидывал скорость максимально. Но некоторые доставляли истинное удовольствие. Тот самый знаменитый поворот, где все убираются я прошел едва заметив, что это он))) уже потом сообразил. 

Внезапно для себя я обнаружил, что трасса закончилась… и мы с индианом были немного растеряны — как?? Это все??? Как так??? Я только в раш вошел, а тут…

На самом деле, нужно было развернуться и проехать хотя бы часть в обратную сторону, но это я уже потом сообразил, что нужно было это сделать. Но тогда я знал, что у меня впереди еще целый день в Лос-Анжелесе и я направился прямиком в Санта-Монику к окончанию знаменитой Route 66. Туристическое место с пирсом вдающимся глубоков в океан, в принципе, ничего особо интересного. Довольно быстро оттуда уехал. 

Немного побродив по другим пляжам, поехал смотреть на LA с высоты обсерватории в Гриффин-парке. Весь Лос-Анжелес насквозь пронизывают хайвэи. И это основные транспортные магистрали между частями огромного города. Траффик на них, конечно, приличный. Для меня самым непривычным является то, что на этих хайвэях дофигищща полос, все они заняты и все едут с одинаковой максимально допустимой скоростью. Просто как будто в реке какой-то находишься. Очень непривычно.

С высот обсерватории хорошо видны знаменитые буквы Hollywood и сам город. Правда и то и другое довольно далеко, но посмотреть прикольно) 

С удивлением обнаружив, что только три часа дня и у меня еще куча времени сегодня я сразу помчал в знаменитую Universal studios. Где и провел остаток дня среди всего этого голливудского безобразия))) Что сказать, это просто обязательно к просмотру!!! Конечно, я не успел многого посмотреть за полдня, которые у меня оставались, но я был действительно удивлен тем размахом и качеством аттракционов. Все выполнено на очень высоком уровне и действительно стоит своих денег. Денег, кстати, стоит немалых по нашим меркам. Но раз в жизни точно можно себе это позволить.

Утром меня ждала дорога назад в Сан-Франциско. Оставшаяся часть пути была запланирована мной как просто перегон обратно, ибо на том пути уже нет ничего интересного. Так что я просто встал на трассу и через 5 часов был дома))) 

Теперь немного о мотоцикле.

Официальные циферки можно посмотреть тут

А я вам расскажу мое ощущение о нем.

Здоровый? Да! Он реально кажется огромным!

Тяжелый? Да! Пару раз я припарковал его и поставил на подножку там где был уклон дороги влево. Вернуть ему вертикальное положение потребовало от меня небольших усилий))

Мотор

Прет? Опять же, да)) Динамика у него очень достойная для такого класса мотоциклов. Первая передача правда очень короткая, да и вообще мотор не особо предназначен для того, чтобы его крутили, но тяги в нем просто немерянное количество. Мотор для тех, кто хочет все и сразу! максимальные 140 Н/м уже при двух с половиной тыс оборотов — да пожалуйста! Кстати, вибрации на этом мотоцикле присутствуют, но ими можно пренебречь. Даже на холостых. Такого, как на моторах Харли, у Индиана нет. Для кого-то это будет минусом, оставив брэндовый трясущийся мотор обладателям Харли. А для кого-то плюсом, так как руки меньше затекают)

Скока жрет?

Про расход, тут сложно сказать, я не набрал достаточно статистики для этого, но по трассе он ест какую-то фигню. Литра 4 на сотню при 130 км/ч. При двадцатилитровом баке это позволяет пилить очень и очень долго.

Коробка.

Как я уже сказал, первая передача нужна только для того, чтобы тронуться с места чуть-динамичнее)) Трогается эта хреновина на всех передачах, я думаю))) Даже на шестой поедет. Кстати, да, передач 6!!! Это я узнал только на второй день, случайно ткнув зачем-то еще выше. Воткнулась шестая. Я малость охренел.

Передачки тыкаются просто волшебно, с очень и очень приятным железным звуком.Прям кайф клацать коробкой. В городе можно смело ездить на второй или третьей передаче. Но даже находясь на 4 или 5 передаче, он довольно неплохо ускоряется с низких скоростей. Но это больше заслуга мотора.

Никаких вопросов к коробке я вообще не мог предъявить. Ну разве что я не понимаю зачем там 6 передача, но, наверное, для экономии топлива.

Багажные отсеки.

Огромный топ-кейс. Два не менее огромных боковых. И два небольших боковых в валенках на передних дугах. Влезет дофига. Реально много)

Кстати, все кофры запираются одновременно с брелка, а топкейс даже внутреннюю подсветку имеет.

Ветрозащита.

Слов просто нет. Она охренительная. Регулируемый электрически ветровик позволяет регулировать сколько ветра ты хочешь в лицо. Все остальное закрыто. Руки-ноги, все это защищено от основного потока и позволяет тебе ехать совершенно расслабленным на довольно высокой скорости. К слову говоря, я ехал в шлеме 3/4 все время и, если бы я курил, я бы мог спокойно курить за рулем)))

Тормоза.

Восторг. Правда, тормозит великолепно! Была одна ситуация, потребовавшая от меня почти экстренного торможения с высокой скорости. Остановился он очень хорошо. Никаких нареканий. Ну и, естественно, там комбинированная тормозная система с АБС. Кроме того, очень приятная на «ощупь» педаль тормоза.

Кстати, да, о тактильных ощущениях при взаимодействии с ним. Очень приятные органы управления. Никакой расхлябанности, никаких люфтов. Все четенько, щелкает, клацает и находится на своем месте.

Приятные бонусы.

В стоке идут подогревы ручек, жопы водителя и пассажира. Три розетки 12V, 1 USB розетка внутри приборки со специальным чехольчеком для устройства, которое хотите зарядить. Но я через эту розетку навигатор подключал. Музыка. Музыка, кстати, очень хорошая. Ее отлично слышно даже на скоростях за сотню. Включая басы. Бортовой компьютер, который чего только не показывает. Скажет даже, если у тебя шины начали спускать. И, конечно же, круиз-контроль. Без него в Калифорнии никуда. Правда почему-то они не подсвечивают ночью кнопки управления круизом. Ночью я не с первого раза их находил на пульте.

Безключевой доступ. Замка зажигания нету) Только большая кнопка «включить мотоцикл» =)) Если брелок с тобой, то он включится и ты сможешь его завести.

Управление, руление.

Джимхану я на нем, конечно, не ездил, но управляется он очень хорошо, на мой взгляд. Мне понравилось. На малых скоростях, надо уметь ездить, хотя не замечал у него склонности к падениям даже на маленьких скоростях. Но все же не стоит забывать о его весе, когда говорим о маневрах на парковке. На скорости же он чертовски стабилен. Можно отпустить руль и мчать на круизе по прямой очень очень долго. Перекладывается на скорости из полосы в полосу контррулением довольно легко. Никаких претензий к рулежке. На третий день я пообвыкся окончательно и полез в междурядье на нем. Худо-бедно, но можно и там ездить, если не прыгать из ряда в ряд)

Выхлоп

Довольно приятно басит на холостых. Но штатные трубы не дают ему раскрыться. К тому же, на высоких оборотах, звук со штатным глушителем становится какашкой)) Но когда идешь по трассе звук приятно басовито булькает и не напрягает.

Посадка

Наверное, глупо рассказывать о посадке на этом мотоцикле)) Удобные кожаные сидушки. Огромные подставки для ног, позволяющие менять положение их в пространстве, если вдруг что затечет. Но затекает очень редко) Мне с ростом 175 было чрезвычайно комфортно и на ходу и на месте. Кстати, бак на этом мотоцикле позволяет придерживаться коленями за него.

Итоги

Пора подводить итоги. Понравился ли мне этот мотик? Да! Безусловно! Очень понравился. Хотел бы я его себе? Да, хотел бы! Но надо понимать предназначение этого мотоцикла. Это туринг, выходные поездки и прохваты. В городе с траффиком будет тяжеловато. Хотя ровно на сколько же, на сколько это комфортно делать на соответствующих размеров одноклассниках. Это очевидно, в общем-то.

Минусы, которые я нашел.

- Короткая первая передачка.

- Что-то гремело в ветровом щитке на определенных оборотах.

- Нет подсветки некоторых кнопок на пультах (круиза, в частности).

- Нет задней передачи.

- Тормозные колодки скрыты от глаз. не понятно как мониторить уровень износа.

- Нет дворников=))) в сильный дождь, поднимая полностью ветровик смотришь через него и нифига не видишь, потому что стекло может быть испачкано.

- Не очень удобно расположены клавиши включения подогревов сидений. Хотя, это дело сноровки, я думаю.

Любой начинающий мотоциклист в Москве и в двухсоткилометровом радиусе от неё в поиске фестивалей "недалеко подешевле попроще" рано или поздно натыкается на мотомалоярославец.

О, не бывший там не знает, что это. В этом месте надо просто побывать. Впрочем, если читать и смотреть вы не хотите, могу описать кратко. Представьте себе мотоциклы, палатки, алкоголь, сложите это с широтой русской души и помножьте на количество участников. Впрочем, пойдём по порядку)

Поскольку GoPro я продал и вместо неё купил регистратор, фотографий будет мало. Итак, (вау, подушка с котом) пара спальников, палатка-пенка а всё остальное - внутри. Те, кто читал мой пост про Шокофест сразу заметят существенный прогресс - вещей стало куда меньше :D

О дороге сказать особо нечего - выехали, поехали, приехали. Достопримечательностей или особых видов не встретилось, остановок не делали, и вот мы на месте. 

Что такое мотомалоярославец?

Это фестиваль в поле. 2 сцены, палатки, дорога - просто утоптанная земля. Начиналось всё более-менее хорошо, но потом пошёл дождь. Дорога начала расползаться.

А мы тем временем разложились и пошли смотреть выступления.

И смотреть местные достопримечательности)

Периодически прячась в палатке для обогрева (дождь так и шёл периодически) мы возвращались к сцене. Вообще, малояр 2015 был богат на известных участников определённых жанров - Канцлер Ги, Троль гнет ель, Эпидемия, Катарсис, Князь и Ария.

Вот, к примеру, выступление Князя:

Вообще хочу заранее извиниться - я не помню порядок выступлений так что они могут быть не в том порядке что были на фестивале. Хотя кому какое дело?)

А между тем дороге становилось всё хуже - народ продолжал ходить и ездить, подключились люди с эндуро головного мозга и раскатали всё напрочь. Эндурастов поймать не удалось - слишком грязью швырялись из-под колёс, а вот квадрики и багги попали в объектив:

А вечером выступали Троль Гнёт Ель. Фото что-то не найду, но есть видео:

На второй день нашего присутсвия дорога стала уже в 2 раза шире, легковые машины начали застревать.

А к наступлению ночи многие участники напились и приехала Ария. К чести организаторов - драк практически не было. Фото Арии нет, но есть видео)

На следующее утро все начали постепенно собираться и пытаться выбраться. Не сказать, что это было просто. Вот, к примеру, Дастер - этот "паркет" паркетнику не взять. Впрочем, на фото он ещё едет, а вот дальше - сел напрочь. 

Его спас УАЗик. А я по тихому пробрался через поле к тупиковой дорожке, не так раскатанной как остальные. Так и выбрался. Как ни странно, мотоцикл остался относительно чист (не считая грязного напрочь низа мотора и части радиатора в комках грязи:

В таком виде мы и вернулись в Москву. Что можно сказать? Да, грязь. Да, пьют. Но при всём при этом царит какая-то удивительная атмосфера всеобщего понимания. Вытащить человека из грязи? Указать путь? Пригласить "на огонёк"? Да легко!

Вот такой он, мотомалоярославец. Неоднозначный, испачканный в грязи, но с улыбкой от уха до уха и прямо из сердца.

Всем привет!

С вами снова я  и мифология всего мира.

Опробуем сегодня новый формат постов. Хотя мне он как-то не очень, думаю, буду клепать, как обычно.

Итак, мы закончили с мифами Древнего Египта, и теперь разговор идет о его артефактах. Поскакали)))

Диск Сабу

Один из самых непонятных, неоднозначных и странных артефактов в истории Египта.

Найден в 1936 году археологом Уолтером Брайаном Эмери во время раскопок гробницы чиновника Сабу (это имя,если что) в Саккаре.

Валялся среди глиняной посуды. Да и сам, по сути, - каменная тонкостенная тарелка 70 см диаметром.

Что это, для чего и как использовалось - неизвестно. Хотя есть несколько вариантов.

1. Это модель колеса.

Вряд ли. Гробница датируется 3100-3000 г. до н.э. Достоверно известно, что колесо в Египте появилось примерно в 1500 г. до н.э. Хотя не исключено, конечно, что с датами ошиблись - все может быть.

2. Это часть масляной лампы.

Да, может быть. Но тогда лопасти диска - просто декоративный элемент, а с этим никто соглашаться не хочет. Кроме того, тогда это первая и единственная лампа такого вида.

3. Конечно, не могло обойтись без какой-нибудь фантастической версии. Например, это винт. От самолета или вертолета. Но вот кто его сделал? Египтяне, которые на самом деле были гораздо более развиты, чем мы думаем? Или какая-то другая цивилизация, жившая на этой территории? Этого мы никогда не узнаем(((

Саккарская птица.

Еще одно непонятно что.

Найдено там же, где и диск Сабу - в одном из могильников Саккары.

Маленькая фигурка из сикоморы, найденная в 1898 году, которую никак не хотят признавать просто фигуркой птицы. Каирский  египтолог-любитель Халиль Мессиха в 1972 году заявил, что это модель летательного аппарата, правда, с утерянным горизонтальным оперением, которое помогало бы птичке держаться в воздухе. Причем в одной из своих статей он заявлял, что создал подобную модель, и она прекрасно планирует на несколько метров.

Правда, позже Мартин Грегори опроверг теорию египтолога. По его мнению, без хвостового стабилизатора эта модель была неустойчива в воздухе, а значит и летать никогда не могла. Зато из нее получается прекрасный флюгер.

Ну и, как вариант, считается, что она могла быть чем-то вроде бумеранга. Или все-таки детской игрушкой)))

Лампа Дендеры

Фрагменты барельефов египетского храма Хатхор города Дендера. Получили своё название за внешнюю схожесть с газоразрядными светильниками.

Ну,тут все просто. Либо это просто изображения сцен из египетской мифологии, либо схемы древнего осветительного прибора. 

Ну, и последний на сегодня артефакт -

Розеттский камень.

Плита, найденная в 1799 году при раскопках возле города Розетта.

С ней все просто и понятно, никаких загадок. 

Это часть большой стелы, созданной в 196 г. до н.э., остальные части которой найдены не были. На камне три идентичных текста, написанные на разных языках - древнегреческом, древнеегипетском и египетским демотическим письмом (более поздний язык Египта).

Поскольку стела была разрушена, тексты на камне неполные. Однако удалось выяснить, что там написано что-то вроде дарственной надписи Птолемею V Епифану, очередному монарху из династии Птолемеев.

Раз с этим камнем все понятно, чем он может быть интересен?

Тем, что именно благодаря ему было расшифровано древнеегипетское письмо. Поскольку текст повторяется трижды, а с древнегреческим ученые уже были знакомы, было проще найти смысл в иероглифах. Что и сделал Жан-франсуа Шампольон в 1822 году.

На сегодня это все.

С Древним Египтом худо-бедно разобрались, дальше будет западносемитская мифология. Понятия не имею, что это, поэтому разбираться буду вместе с вами.

Всем добра)))

Примерно год назад на предмете "Оценка стоимости бизнеса" каждый брал компанию и оценивал её стоимость в качестве экзаменационного проекта. Я взял авиакомпанию "Трансаэро". По моим прогнозам компания имеет устойчивую тенденцию к банкротству. На защите препод сказал что я неправильно все рассчитал и отправил на пересдачу. Через полгода компания была признана несостоятельной. Ну и кто теперь прав, *удак?

В предыдущем посте (давно было, правда) обещал выложить гайд по тому, как сделать рендер поделки из ЛДД. Гайд уже есть, в принципе, потому я просто в комментах выложу ссылку на него. А пока покажу мои поделки. 

Некоторые мотоциклы повторяются и представлены с разных ракурсов.