Причина, по которой я в конце концов охотнее всего общаюсь с природой, заключается в том, что она всегда права. - И. Гёте
Развернуть8
–
На видео Рейчел Ганн из Австралии
Третья часть обзора фильма "Номер-44".
Ну что можно сказать о фильме по уже просмотренному материалу? Фильм, снятый по крайне идиотской книге американского писателя, который взял за основу уголовное дело Чикатило, и перенес время действия назад, во времена Сталина, оказался бредовее некуда, да к тому же забитым антисоветской клюквой под завязку.
Одна идиотская концепция сюжета, о том что в СССР убийств нету, поэтому эти преступления никто не расследовал а убийства замалчивались, достойна двадцати МИХАЛОСКОРОВ сразу. Мне интересно, а как же тогда в СССР ловили тех же маньяков? Как интересно в 1935 году, поймали маньяка Александра Лабуткина, который начиная с 1933 года застрелил 15 человек в лесном массиве на окраине ленинградского района Ржевка-Пороховые.
30 августа 1933 года Лабуткин, замаскировавшись под грибника, взял револьвер и отправился в лес, расположенный за Пороховыми заводами на окраине Ржевка-Пороховые. Там он встретил компанию из 2 мужчин и 3 женщин, после чего произвёл в них несколько выстрелов; 4 скончались на месте, а 1 женщина умерла спустя некоторое время в больнице, не успев дать следователям никаких показаний. Пули, которыми убийца пользовался при совершении своих преступлений, были изготовлены его знакомым слесарем из шариков подшипников. С места убийств Лабуткин забрал незначительные ценности; это означает, что корысть не была движущей силой при совершении преступлений.
2 декабря 1933 года, в том же самом лесу, маньяк застрелил ещё двух человек; у убитых он забрал пару валенок, продукты и несколько других вещей.
11 апреля 1934 года Лабуткин подкараулил и застрелил пожилого слесаря; убийца забрал у убитого деньги и чемоданчик с инструментом, а также выдернул у него изо рта золотые коронки.
Для преступлений Лабуткина были характерны длительные паузы между эпизодами. Спустя 6 месяцев, 13 ноября 1934 года, он застрелил птицелова, который осматривал свои силки. Добычей преступника стала клетка с пойманными птицами.
11 января 1935 года Лабуткин застрелил с интервалом в 2 часа две семейные пары, гулявшие в лесу, и вновь с места преступления он забрал не представлявшие особой ценности вещи. Через месяц, 17 февраля 1935 года, Лабуткин убил одинокого рабочего. Для отвлечения внимания своих последних жертв он использовал свою жену Марию.
18 марта 1935 года Лабуткин совершил последнее нападение — на супружескую пару; мужчина был убит, а женщина легко ранена. Последняя жертва опознала убийцу, и вскоре Лабуткина задержали.
Или возьмем другого маньяка, Филипа Тюрина, который орудовал с 1945 по 1946 год. Первое убийство маньяк совершил в апреле 1945 года. Все убийства Тюрин, как рассказывал он сам, совершал по одному и тому же сценарию — на Предтеченском и Смоленском рынках Ленинграда он выслеживал людей с большими суммами денег или ценными вещами на обмен, предлагал купить картофель по сниженной цене, после чего увозил в свой барак. В бараке он предлагал жертве влезть в погреб и самолично набрать картошки. Когда покупатель начинал спускаться по лестнице, Тюрин бил его по голове тупым предметом — молотком, трубой или топором.
По признанию Тюрина, в период с апреля 1945 года по декабрь 1946 года, им было совершено 29 убийств. К телам убитых Тюрин привязывал тяжёлый груз и топил их в Уткиной Заводи, возможно, именно поэтому они и не были обнаружены. В декабре 1946 года неподалёку от барака, где жил убийца, были обнаружены тела двух его жертв. Были проверены окрестные жилые постройки, и в комнате Тюрина обнаружили следы крови, которые впоследствии оказались следами крови животных, но извозчиком заинтересовались правоохранительные органы. В то время Тюрин уехал на родину, в Рязанскую область, причём, по показаниям его соседей, его багажом были 11 чемоданов.
27 января 1947 года вернувшегося в Ленинград Тюрина арестовали и допросили. В доме Тюрина оказались личные вещи убитых — восемь наручных часов и три патефона. На первых допросах он отказывался давать показания, но вскоре заговорил. Во время следственных экспериментов были найдены тела 13 жертв маньяка, ещё одно не представилось возможным обнаружить, так как поверх места захоронения была проложена железная дорога. Ещё как минимум девять жертв Тюрин, по его же собственному признанию, утопил в Уткиной Заводи, однако дно водоёма было настолько илистым, что обнаружить тела не смогли даже аквалангисты. В итоге Тюрин был обвинён в совершении 14 убийств.
Ведь как то поймали этих двух убийц, причём как раз во время Сталина. Как же так могло случится, если по версии сценаристов этого идиотского фильма, в СССР при Сталине убийства не расследовались, потому что это пережиток капитализма? Ну ладно, пора с этим фильмом заканчивать.
Мы с вами остановились на том, как Раиса и Лева, приехавшие в Москву допросить свидетельницу, попали в затруднительное положение, из-за того что они не смогли покинуть город, потому что вокзал единственный а там облава. Поэтому Раиса предложила обратится за помощью к своему знакомому, коллеге по работе, с которым у неё кажется были любовные отношения.
В общем коллега по работе заявил, что он знает человека, который им может помочь выбраться из города, ну потому что железнодорожный вокзал в Москве единственный, а других путей отхода нету.
А коллега у Раисы какой-то мутный, оказывается у него есть спрятанный телефон, которым он пользуется в редких случаях. Вот и сейчас он достал из тайника телефон, подключил его к линии, и позвонил нужному человеку. Ну а пока он звонил, Раиса нашла у него на книжной полке, книгу на иностранном языке , из-за которой была арестована одна учительница.
Когда мутный тип закончил говорить, Лева выдернул шнур и на глазах у Раисы начал его душить. Перед тем как Лева задушил его окончательно, тот успел прохрипеть, что надо было с ними не разговаривать, а сразу же их валить.
Раиса естественно в шоке, надо же в какое же она ужасное время живет, ну никому нельзя верить, как оказалось её коллега провокатор из МГБ. Ну по крайней мере ей так сказал Лева уже на улице. В общем смылись главные герои из квартиры как раз вовремя, до того как к дому подъехали сотрудники МГБ.
Пока Василий с коллегами осматривали труп в квартире, главные герои оказались уже на единственном московском вокзале, где продолжалась облава. Но Раиса с Левой не растерялись, они нашли среди сотрудников МГБ, человека, который НЕ УМЕЕТ читать и предъявили ему свои документы.
Это как говорится прокатило, так что они благополучно прошли проверку и сели на поезд и поехали обратно в Вольск, благо этот сибирский городок находится рядом с Москвой и туда можно доехать на .электричке. Так же в лесу они переоделись и пошли домой.
Уже когда стемнело, Лева тайком встретился с генералом, которому рассказал о своей неудачной поездке, свидетельницу он нашел, только вот показания она дать не успела. На это генерал заявил Леве, что следует ехать в Ростов, ведь он так уверен что этот гад находится там.
Ну а уверенность это основывается на том, что маршрут убийцы проходит через этот город, к тому же там совершено больше всего убийств. Ну а в Вольск, который из Саратовской области перекочевал в Сибирь, маньяк ездит ради посещения автомобильного завода ГАЗ, который вообще находится в Нижегородской области.
Ну а по логике генерала, серийный убийца работает на тракторном заводе Ростсельмаш, где его и следует разыскивать. Но поехать в Ростов у Левы сразу не вышло, когда он пришел домой, то обнаружил там сотрудников МГБ во главе с Василием. Под каток репрессий угодил и генерал милиции с женой, ну а что, зачем он занимался расследованием убийств, которых в СССР не было и быть не могло
Пока Леву пытают, ну прямо как Голума в одном американском фильме, чтобы он сказал что Бэггинс находится в ШИРРЕ, Василий обрабатывает Раису, и предлагает ей во всем сознаться. В чем там должна Раиса сознаться не ясно, но она сознаваться отказывается и называет Василия чудовищем.
Но Лева видимо не выдержав пыток, назвал фамилию Бэггинса, поэтому его вместе с женой отправили на Колыму, ага в одном вагоне. И так уж получилось, что в ужасном Советском Союзе, мужчин и женщин этапировали к местам заключений ВМЕСТЕ, потому что Раиса в этой теплушке не единственная баба.
В теплушке, Леву пытались зарезать три бугая, которых специально сюда подсадили сотрудники МГБ, но так уж получилось, что Раиса продемонстрировала поразительные бойцовские качества и одного из них зарезала, его же ножиком, пока муж валялся а отключке.
Ну а когда Лева пришел в себя, то он помог своей жене, от оставшихся двух бугаев отбиться. Покончив с бугаями совместными усилиями, Лева уже в одиночку убивает конвоира, после чего вместе с женой выпрыгивает из движущегося поезда.
Побег Раисы и Левы, был обнаружен быстро, потому что тут же в лесу, сотрудники МГБ устроили обыск всего поезда. И вот уже Василий в Москве, получает нагоняй от майора Кузьмина, за то что он не предусмотрел возможность побега, и трем самым все дело испортил.
Ведь Лева должен был погибнуть в пути, не доехав даже до лагеря, а так он сбежал и находится на свободе. А то что Лева на свободе, угрожает безопасности майора Кузьмина.
Вот теперь Вася, ставший уже капитаном, по команде майора, носом землю роет, и он таки нарыл, что Лев Демидов занимался расследованием серийных убийств. По этому случаю, Вася пригласил к себе в кабинет Алексея, который был уверен что его сына убили.
После того, как Вася пригрозил что займется его семьей, Алексей поделился информацией, что Леве тогда удалось выяснить, что больше всего детей было убито в районе Ростова на Дону, так что вероятно он туда с женой и направляются.
Ну а после того, как Алексей поделился всем что он знает, Вася застрелил его в спину, прямо у себя в кабинете. Мне интересно, что этот садист до сих пор делает в органах, и почему он сам до сих пор не отправился по этапу? Ну или почему этого Васю, до сих пор самого не расстреляли, за самосуд который он устроил на хуторе?
А Алексей оказался прав, Лева с Раисой действительно направляются в Ростов. Побродив немного по лесам Сибири, они поймали попутку, на которой и отправились в Ростов. Я же говорил что в Советский Союз в фильме это большая деревня, где без особых проблем можно попасть из точки А в точку Б.
Ну и зацените, как мнению создателей фильма, выглядит город Ростов. Да товарищи, по мнению создателей картины, город Ростов представляет из себя гигантский такой завод, вроде города Вольска.
Ну и Раиса с Левой, благополучно доехали до Ростова и отправились на завод Ростсельмаш, где и должен работать маньяк. Лева оставил Раису недалеко от проходной, сам же отправился в отдел кадров завода, ну чтобы там вычислить маньяка.
На сам завод Лева проник легко, только в рядом с туалетом у него возникла заминка, так что ему пришлось выдержать недолгую схватку с охранником, который охранял неизвестно чего прямо рядом с сортиром.
Вырубив охранника, и забрав у него оружие, Лева взял в заложники лысеющего мужика, с которым он и направился в отдел кадров завода. По пути в отдел кадров, Лева нос к носу столкнулся с маньяком, который что то там почувствовал.
В отделе кадров, который находится прямо в цеху, Лева показал заложнику документы и попросил помочь найти инспектора, которого направляли в города из списка, в указанные там даты. Покопавшись среди немногочисленных папочек с личными делами, мужик быстренько нашел нужного человека, которым оказался бывший военный хирург и специалист завода товарищ Малевич.
Вот этот я понимаю ТРИЛЛЕР, вот это я понимаю РАССЛЕДОВАНИЕ. Пришел значит главный герой на первый попавшийся завод, пригрозил начальнику отдела кадров пистолетом, и тот быстренько нашел нужного человека, который так удачно работает на этом заводе. Интересно, а что бы делал Лева, если бы маньяк работал на другом заводе города Ростова?
На этом удача не закончилась, Лева увидел подозреваемого воочию, тот как разговаривал с каким то мужиком, стоя рядом с отделом кадров. Маньяк Леву тоже увидел и поспешил скрыться, Лева последовал за ним.
Но догнать маньяка у Левы сразу не получилось, тот прыгнул в машину и уехал. Пришлось Леве с Раисой, пешком следовать за ним. Тем временем, Василий, который так же находится в Ростова, напал на след Леву, ему сообщили что с завода были украдены личные дела работников.
В это время, Лева с Раисой, пешком настигли машину маньяка, потому что тот оказался дебилом, заехал в тупик и бросился удирать уже своим ходом. Лева с Раисой последовали за Маньяком.
И вот Лева настиг маньяка, который оказывается прекрасно знает, кто такой Демидов. Когда Лев наставил на убийцу пистолет, того прорвало на ВНЕЗАПНОЕ ДУШЕИЗЛИЯНИЕ, и оказывается что мотивами убийств, стал ГОЛОДОМОР на Украине.
ВНЕЗАПОЕ ДУШЕИЗЛИЯНИЕ убийцы, прерывает появление Василия, который взял в заложники Раису. Садист из МГБ без особых затей пристрелил маньяка, а затем стал угрожать Леве оружием.
Васек дурачок, поставил Леву на колени, нацелил ему в голову пистолет, хотел уже нажать на курок, но тут он отвлекся на Раису, чтобы дать ей по роже, и в это время главный герой на него набросился.
В ходе ЭПИЧНОЙ схватки в грязи, Лева при помощи Раисы, одолел садиста в рукопашной, и разбил ему голову о камень. По оставшимся минутам фильма пробегу вкратце. С запозданием где то на год, умер Сталин, власть как говорится переменилась и майор Кузьмин отправился по этапу в лагерь.
Василий стал героем посмертно, за то что он схватил опасного преступника и погиб при его задержании. Серийный убийца был объявлен немецким шпионом, которого к нам в СССР заслали фашисты, для дискредитации советского строя.
Новое начальство, восстановило Леву в звании и вернуло его в органы, обещая ему повышение. Но Лева от повышения отказался, и попросил разрешение, создать в Москве специальное управление по расследованиям убийств, ага в то время когда расследованием убийств занимались в легендарном МУРЕ. Так же Лева попросил, чтобы в этот новый отдел назначили генерала Нестерова. В итоге отдел был создан, а Нестеров стал его начальником.
Ну а в конце фильма, Лева и Раиса, удочерили девочек, родителей которых застрелил Василий на хуторе, на этом собственно фильм и заканчивается. Ну что можно сказать по итогу. После просмотра сего "шедевра", зритель может узнать следующее:
1) Что товарищ Сталин на самом деле умер не весной 1953 года, а летом или даже осенью 1954 года, ну по крайней мере так происходит в самом фильме. Ведь основные события картины начинаются в 1953 году, с тех пор несколько раз менялись времена года, за летом следовала сразу зима, а зимой сразу лето.
2) Что репрессии в 1953 году приобрели небывалый размах, и по масштабам были намного круче 1937 года.
3) Что сотрудники МГБ лютовали в то время по полной, хватали людей на улицах, на заводах, в школах и отправляли из сразу в ГУЛАГ, ну или расстреливали без суда и следствия прямо на месте, или во дворе управления на Лубянке.
4) Что Советский Союз представлял из себя большую такую деревню, где расстояние между населёнными пунктами были такие незначительные, что из Москвы до Сибири, можно было доехать на пригородной электричке без пересадок.
5) Что в Советском Союзе считалась, что убийства это признак капитализма, поэтому такие преступления не расследовались, а вся информация связанная с ними замалчивалась. Правда остается загадкой, как в Советском Союзе, при том же товарище Сталине с успехом ловили тех же маньяков.
6) Что милиция в СССР занималась только тем, что кошмарила в городах, лиц нетрадиционной сексуальной ориентации, ведь другой работы у сотрудников МВД не было, а обычные преступления они не расследовали.
7) Что советские города, в том числе и в Сибири, были забиты этими самыми гомосексуалистами под завязку, так что милиционерам работы хватало, если они их задерживали в том числе и в душевой.
8) Что люди в СССР жили в постоянном страхе, что за ними сейчас придут и арестуют, в том числе и за то что они говорят о совершенных в стране убийствах.
9) Что авторы сценария данной картины, а так же и автор книги, плохо разбираются в географии, если у них завод ГАЗ переехал в город Вольск, который оказался в Сибири.
10) Что у создателей этой картины, так же очень плохо со знанием историй и советских реалий, если они снимают такую ЧУШЬ. Ну а на этом в принципе и хватит, ибо мне этот фильм так надоел, что надо с ним заканчивать. Стоит заметить, что эта картина занимает первое место на помойке среди таких зарубежных и отечественных "шедевров" как: " Утомлённые солнцем 2", "Отрыв", "Червоный", "Последний бой майора Пугачёва", "Рождённый американцем", "ГУЛАГ", "Людоед", "Бунт Палачей" и похожих по смыслу картин. В общем в ТОПКУ ТАКИЕ ФИЛЬМЫ.
Если вам понравилась статья, ставьте лайк, пишите комментарий, да и на сам канал подписываться не забывайте
Однако этот клюв нужен был вовсе не для устрашения: в нем носили разнообразные сильно пахнущие вещества, например ткань, пропитанную уксусом, цветы, травы или камфару.
Считалось, что чума распространяется через особые «миазмы», а такой своеобразный фильтр должен был их остановить. Кстати, появился этот костюм только в XVII веке, так что никакого отношения к Средневековью он не имеет.
Я очень люблю мосты, самые разные, но первым в голову приходит мост, что находится во Флориде, в маленьком городке, недалеко от Тампы. Вообще в том районе много подобных мостов, но этим мы пользовались часто, наверно поэтому он так запал мне в душу)
Это шестиполосная дорога, соединяющая центр города Клируотер и Клируотер Бич, он состоит из двух частей, центральная часть опирается на небольшой островок. На мосту есть классные пешеходные и велосипедные дорожки и много зелени.
Пешком идти примерно час, на машине минут 10 (но на пляже очень сложно с парковкой), есть альтернативный вариант - паром (около 20 минут).
Местные рассказывают байку, что строили одновременно с двух берегов, и посередине у них не сошлось, пришлось перестраивать. Сошлось с третьего захода. Правда или нет - не знаю, в интернете подтверждения или опровержения не нашла.
Вид с моста тоже потрясающий, можно увидеть косяки самых разных рыб, или огромных местных рыбищ, больше метра, которые прячутся под яхтами и у пирсов.
Возле моста иногда пасутся ламантины, но это большая редкость, а вот дельфинов встретить можно гораздо чаще
Ну и пляж, ради которого стоит прогуляться по этому мосту
А может и не в Риме, а где-нибудь в Дудинке.
Услышав слово МОСТ, каждый представляет что-то своё, кто-то досточку переброшенную через ручей у бабушки в деревне, кто-то громадину дамбы ГЭС, а кто-то совершенно другое. А всё потому что у нас разные жизненные принципы, опыт и история...
Моя история такова, что слыша МОСТ, сначала я представляю совершенно не связанное с реками, морями и вообще преодолением водных преград, и в этом виновато мое первое высшее образование.
Дипломчик мой, честно выстраданный 5,5 лет. Хотя не понятно кто страдал больше, я сам или преподаватели, которые пытались хоть что-то вложить в мою голову, кроме гулянок...
Так что мой МОСТ висит на рессорах и выглядит как-то так...
Поэтому мы с вами будем разбирать сегодня, чем так хороша (или плоха?) зависимая (как раз тот самый МОСТ) или независимая подвеска?
С начала рассмотрим конструкцию зависимой подвески автомобиля.
В зависимой подвеске колеса, расположенные на одной оси, имеют жесткую связь друг с другом. Изменение положения одного колеса ведет к изменению положения другого колеса. В случае мостовой схемы крутящий момент от редуктора моста к колесу передается по средствам полуосей. Полуось представляет собой обычный стальной вал. Полуоси и все остальные элементы моста надежно защищены от механических повреждений стальным корпусом моста. Редуктор моста расположен на уровне полуосей то есть на уровне центра колеса. Дорожный просвет в этом случае не очень велик, и напрямую зависит от диаметра колеса. Получить большой дорожный просвет, а следовательно высокую проходимость сложно.
Рассмотри конструкцию независимой подвески.
В независимой подвеске колеса, расположенные на одной оси, не имеют жесткой связи друг с другом. Изменение положения одного колеса на оси не ведет к изменению положения другого колеса. В независимой подвеске передача крутящего момента от редуктора моста к колесам осуществляется при помощи приводов. Каждый привод состоит из вала и двух шарниров (ШРУСов). Данная конструкция приводов позволяет расположить редуктор выше оси вращения колес, тем самым увеличить дорожный просвет между редуктором моста и дорогой. В независимой подвеске валы приводов не защищены и при движении по бездорожью могут быть повреждены. Другим слабым местом являются ШРУСы. Механизм ШРУСа защищен всего лишь резиновым пыльником. При движении по бездорожью пыльники рвутся, грязь попадает в ШРУС и прощай привод моста.
А теперь поговорим о всех тонкостях детально...
Большинство автомобилей – плод некоего технического компромисса. Прежде всего, это связано с относительной универсальностью выполняемых ими задач. Речь идет, конечно, об автомобилях «общего назначения», предназначенных для передвижения и перевозки грузов, а не о специальных монофункциональных снарядах, которые, с одной стороны, представлены болидами «Формулы», а с другой – трофи-рейдовыми «котлетами» класса ТР-3.
Со специальными машинами все просто – они заточены под конкретные условия (асфальтовый трек или болото). А вот если машина должна ехать и по асфальту, и по бездорожью, то тут без компромиссов не обойтись. Уж слишком разные требования предъявляются к ним одновременно. Особенно это касается серийных внедорожников, владельцы которых хотят сразу и проходимости, и комфорта.
Начнем с подвески независимой. В отличие от сплошных мостов, которые достались автомобилям непосредственно от телег, это относительно новое (не старше 100 лет) техническое решение.
Понятно, что если бы зависимая подвеска идеально выполняла свои функции, то изобретать столь замысловатую конструкцию было бы ни к чему. А значит, независимая подвеска имеет некие преимущества. Какие же?
Во-первых, у независимой подвески меньше неподрессоренные массы. Кстати, «подрессоренные массы» не расположены «под рессорами». На самом деле, это суммарная масса деталей и элементов конструкции, которая воздействует на дорогу через упругие элементы. Соответственно, то, что воздействует на дорогу непосредственно, является «неподрессоренными массами».
Что к ним относить, определяется техническими стандартами. Например, согласно стандарту DIN к неподрессоренным массам автомобиля относятся колеса, рычаги, амортизаторы и пружины (рессоры), торсионы уже «подрессорены», а стабилизаторы можно рассматривать и так и сяк, т.к. половина их массы подрессорена, а другая половина нет.
Очевидно, что во многом такое деление условно, однако важность вопроса от этого не снимается. Ведь чем меньше неподрессоренная масса относительно подрессоренной (вес подвески против веса кузова), тем меньше ее влияние на управляемость.
Проще говоря, тяжелая подвеска обладает большой кинематической инерцией, поэтому при увеличении скорости она хуже отрабатывает неровности дороги. Взлетевшее на кочке колесо не успевает под воздействием упругого элемента опуститься обратно на дорогу, как встречает новую кочку.
В общем, большие неподрессоренные массы негативно влияют на управляемость.
Во-вторых, независимая подвеска обладает гораздо большей свободой настройки кинематики колеса. Прежде всего, это позволяет играть с его вертикальным наклоном. Если в зависимой подвеске при наезде одного из колес оси на препятствие, второе наклоняется, уменьшая тем самым пятно контакта, а значит и сцепление с дорогой, то в независимой второе колесо сохраняет перпендикулярность по отношению к поверхности.
Более того, конструкция независимой подвески позволяет динамически регулировать наклон колеса в повороте, причем, в зависимости от крутизны поворота. Например, для борьбы с недостаточной поворачиваемостью передние колеса наклоняются в вертикальной плоскости внутрь поворота. Причем угол их наклона увеличивается по мере увеличения угла поворота руля (подвески на двойных поперечных рычагах).
Кроме того, независимая подвеска позволяет отчасти компенсировать крены кузова в поворотах, сохраняя максимально возможное пятно контакта. Простейшее решение – разная длина рычагов (верхний короче). Но современные технологии пришли к сложным многорычажным конструкциям, которые могут поддерживать заданный угол развала колес во всем диапазоне работы подвески, что обеспечивает управляемость на любой дороге. А если добавить к этому изменяемую в реальном времени упругость элементов и мгновенно регулируемое усилие отбоя амортизаторов, что достигается компьютерным управлением?В общем, тут фантазия разработчиков ограничивается только кошельком покупателя.
Так что в области управляемости на высоких скоростях независимая подвеска определенно лучше зависимой.
При всей привлекательности независимой подвески, определенных недостатков она все-таки не лишена. И недостатки эти лежат именно в нашей, джиперской, плоскости. Один из главных – малая артикуляция (ход переднего колеса вверх относительно заднего, при котором наступает полная разгрузка заднего колеса).
Следует учитывать, что контакт колес с землей важен не только для хорошего их сцепления с грунтом, что и обеспечивает возможность движения машины, но и для устойчивости автомобиля. Теоретически это кажется абсурдным, ведь независимые подвески колес должны давать им большую свободу перемещения относительно кузова, однако на практике этому мешают два фактора.
Первый – чисто конструктивный. Ходы колес ограничиваются длиной рычагов и допустимыми углами их наклона относительно положения покоя. Понятно, что чем короче рычаг, тем меньший ход вверх-вниз будет у колеса, и длину рычага невозможно увеличить, оставаясь в пределах кузова.
Конечно, если ширина колеи некритична и колеса не обязательно должны оставаться в габаритах кузова, то возможности резко возрастают. Это легко доказать на примере специализированных вездеходов с вынесенными далеко в стороны на длинных рычагах колесами («Лопасня» и прочие болотоходы). Однако на дорогу такое не выпустишь.
Еще один фактор, ограничивающий артикуляцию независимых подвесок, – предельные углы излома ШРУСов. Это тоже конструктивное ограничение, которое преодолеть можно либо за счет удлинения рычагов, либо за счет значительного усложнения системы привода. В общем, сложно, дорого и не особо нужно.
Второй недостаток независимой подвески – низкая ось поперечного крена. Тут надо разобраться в терминологии. Существуют так называемые «центры поперечного крена», которые представляют собой виртуальные точки, находящиеся в вертикальной плоскости, проведенной через центры колес; при крене автомобиля эта точка остается неподвижной.
Есть также «ось поперечного крена» – воображаемая линия, соединяющая передний и задний центры поперечного крена. В общем, это ось, вокруг которой вращается кузов при крене. У независимой подвески эта ось находится на уровне дороги или даже ниже, что связано с необходимостью сохранения постоянной ширины колеи при кренах.
Однако низко расположенная ось крена, особенно на высоком внедорожнике, порождает большое плечо крена, а значит и значительные углы наклона кузова. Чтобы с этим бороться, приходится искусственно увеличивать угловую жесткость подвески, зажимая ее стабилизатором. Применение стабилизатора повышает ось поперечного крена, поднимая ее к центру тяжести, и в то же время препятствует артикуляции подвески.
«Непрочность» независимой подвески является непростой проблемой. Скажем, «ниваводы» гораздо чаще гнут об камни тонкий задний мост, чем кованые рычаги передней подвески, но при этом часто происходит и обрыв оси рычага, шаровой опоры или пыльника шруса. На большинстве современных внедорожников с независимой передней и задней подвесками их конструкция довольно сложна, углы установки колес имеют много точек регулировки, и сама регулировка точна.
Если ездить по действительно тяжелому бездорожью, а не по грязьке, то можно эти регулировки сбить. Вроде бы ничего страшного – заехал на стенд, там все отрегулировали и «всех делов». Но во-первых, такая работа уже недешева, а во-вторых, ее не всегда удается произвести из-за закисших болтов. Для того чтобы их заменить, нужно менять сайлентблок, в котором они закисли.
Эта операция не из дешевых, поскольку требует разборки части или всей подвески, в зависимости от того сколько болтов закисло. И еще хорошо, если конструкцией предусмотрена замена только сайлентблоков, а не замена всего рычага вместе с ними. А бывает еще, что и шаровая опора меняется тоже только вместе с рычагом. В момент оплаты такого ремонта не покидает мысль о том, что за эту сумму можно купить более-менее живой «уазик», и его долбить, долбить, долбить, а потом выкинуть, вот как сейчас эти самые рычаги и сайлентблоки.
«Проницаемость» независимой подвески оставляет желать лучшего, и это третий существенный недостаток. Проницаемость – это способность пропускать сквозь себя мягкий грунт, т.е. песок, ил, снег, грязь и т.д. Проходимость автомобиля в этих условиях определяется не только дорожным просветом, но и расстоянием между подвеской и рамой.
Труба цельного моста спокойно режет мягкий грунт, имея относительно небольшую площадь лобового сопротивления и пропуская грунт над собой, а вот рычаги-пружины-тяги независимой подвески моментально забиваются грязью, превращаясь в монолитный якорь. Помимо этого стандартные машины с независимой подвеской имеют более низкую «посадку» над дорогой, чем внедорожники на цельных мостах.
Т.е. расстояние от земли до рамы (кузова) у них меньше, а это ухудшает обычную проходимость (т.к. машина легче повисает на брюхе при движении, например, в глубоком снегу или заболоченном грунте) и геометрическую (углы въезда, съезда, продольной проходимости)Еще один фактор, важный для серьезного бездорожья – критичность повреждений. Гнутый мост позволяет худо-бедно двигаться своим ходом. Сильно гнутый мост можно отключить (или снять кардан) и все равно доползти. Поломать шкворень можно (хотя и тяжело), но поломать его до невозможности движения практически нереально. А вот вырванная шаровая или разлетевшийся ШРУС – это дальний пеший поход за трактором. (ШРУСЫ вообще больное место внедорожников с независимой подвеской – их пыльники очень не любят контакта с грунтом).
Для тех, кто ездит по бездорожью часто, немаловажно и то, что зависимая подвеска легко поддается внедорожному тюнингу – т.н. лифтовке.
Проще всего это делается на пружинных машинах: поставил более длинные и более жесткие пружины с амортизаторами и убил сразу кучу зайцев – и машина от земли приподнялась (а значит геометрическая проходимость лучше стала), и места в колесных арках прибавилось (значит колеса можно больше поставить, а это еще проходимость увеличит), и подвеска стала более энергоемкой (теперь ее на кочке не пробьешь, и в повороте сильно не кренит), и вес дополнительного оборудования (всяких бамперов, лебедок и пр.) компенсирован возросшей жесткостью пружины, а еще и вся подвеска новая стоит.
С независимой подвеской все сложнее. Упругие элементы заменить на более жесткие можно, это немного приподнимет машину и компенсирует вес дополнительного оборудования. Но колеса большие не поставишь – рычаги-то остались на том же месте относительно кузова, где и были, места в арках больше не стало.
На американском рынке для ряда машин предлагают комплекты для лифтовки независимой подвески со сложным подрамником, опускающим вниз относительно кузова всю подвеску – вот это эффективная штука! Но это дорогие комплекты даже в Америке, а машины, для которых они подходят, у нас не очень распространены.
И последний по порядку, но не последний по важности фактор – зависимая подвеска попросту, при прочих равных, дешевле в производстве и в эксплуатации. Малое количество деталей, их «кондовость», большой ресурс и простота ремонта существенно экономят бюджет владельца.
Особое место занимают машины с комбинированной подвеской – независимой спереди и зависимой сзади. Это сегодня очень распространенный вариант в конструкции «гражданских» внедорожников. Отчасти он позволяет собрать преимущества обоих типов подвесок. Управляемость машины при такой конструкции выше, поскольку на нее влияет преимущественно передняя подвеска, но при этом сохраняется простота, прочность и дешевизна задней.
Угловая жесткость независимой подвески (с учетом непременного стабилизатора) больше угловой жесткости зависимой, что положительно сказывается на поворачиваемости. Кроме того, рессорная колея (расстояние между упругими элементами подвески) у независимой передней подвески больше, что тоже влияет на управляемость в повороте. В общем, комбинированная подвеска – компромисс, но компромисс, в целом, удачный.
1. Независимая подвеска.Чем выше скорость и лучше дорога, тем привлекательнее независимая подвеска.
Достоинства
Хорошая управляемость
Обратная связь руления
Малые крены
Отличная настройка параметров
В большинстве случаев высокий уровень комфорта при движении (но бывают неудачные модели)
Недостатки
Короткоходность
Уязвимость деталей
Сложность и дороговизна в эксплуатации
Большое количество деталей
Тонкость настройки, легко нарушаемая в тяжелых условиях
Сложность или отсутствие серьезных возможностей для внедорожного тюнинга
Отличное решение для скоростных асфальтовых машин. Приемлемое для кроссоверов. Слабо подходит внедорожникам, которым нужно ездить по реальному бездорожью.
2. Зависимая подвеска.Чем ниже скорость и хуже дорога, тем меньше вас волнует управляемость, и тем больше хочется чего-то помассивней.
Достоинства
Прочность
Простота конструкции
Большая артикуляция
Устойчивость к повреждениям
Дешевизна в эксплуатации
Проходимость
Возможность и в большинстве случаев простота осуществления высокоэффективного внедорожного тюнинга
Недостатки
Большие неподрессоренные массы
Плохая управляемость
Низкие информативность и острота рулевого управления
Не всегда хорошая курсовая устойчивость
Не всегда хороший уровень комфорта во время движения
Зависимая подвеска – отличное решение для внедорожника. Но при этом придется смириться с его неуклюжестью в городе и невысокой безопасной скоростью по трассе. Впрочем, первый же серьезный выезд заставит забыть об этих мелких неудобствах. К сожалению, таких автомобилей становится все меньше и меньше…
3. Комбинированная подвеска.Независимая спереди, мост сзади. Относительно приемлемый компромисс для тех, кто ездит в основном по асфальту, но не чужд и толики внедорожных радостей.
Достоинства
Сочетание приличной управляемости, курсовой устойчивости, информативности рулевого управления и приемлемой проходимости машины
Относительно невысокая цена решения и дальнейшего обслуживания
Универсальность
Большой выбор машин
Недостатки
Ни рыба, ни мясо. И управляемость не идеальна, и проходимость не блещет.
А с вами об особенностях, плюсах и минусах автомобильных подвесок
рассуждал dewqas
🚀 Сотни миллионов: Санкт-Петербург отчитался о размерах курортного сбора
"...В Санкт-Петербурге курортный сбор начали взимать с совершеннолетних путешественников с 1 апреля 2024 года, его размер составляет 100 рублей в сутки. Оплата сбора обязательна как для российских, так и иностранных гостей старше 18 лет." //спасибо. внутренний туризм становится доступнее
🚀 В Якутии для туристов открыли поле с подсолнухами
"...Подсолнуховое поле расположено между Покровском и Немюгюнским наслегом Хангаласского улуса, сообщает контент-партнер "РГ" УлусMedia со ссылкой на SakhaDay."
🚀 Тревел-блогерша описала одну особенность США фразой «в России этого нет, а жаль»
"...Российская тревел-блогерша Марина Ершова побывала в США и описала одну особенность страны фразой «в России этого нет, а жаль». По словам автора публикации, в Америке любой купленный товар можно вернуть обратно спустя время использования и получить свои деньги назад. Она отметила, что отказаться можно даже от шампуня, который израсходован наполовину."
🚀 В Крыму появился новый туристический маршрут
"...Об этом сообщает ИА SevastopolMedia со ссылкой на региональное правительство. Маршрут, протяжённостью более 4 км, назван в честь исследователя и естествоиспытателя Петра Симеона Палласа. Тропа оборудована беседками, смотровыми площадками, качелями, арт-объектами и информационными стендами."
🚀 Жидкость запрещено брать в самолет
"...Больше 100 мл жидкости. Это связано с тем, что химчистка салона самолёта обходится дорого. При этом общий объём всех жидкостей в ручной кладе не должен превышать 1 л. Кроме того, к жидкостям относят консервы, варенье, паштет, мёд, сыр, камамбер, тональный крем (и вся декоративная косметика схожей консистенции). Ограничения при этом не распространяются на лекарства, детское питание, всё, что куплено в Duty Free. "
🚀 Назван самый доступный зарубежный курорт осени
"...По его словам, это связано с тем, что на «китайские Гавайи» запускают сразу несколько новых прямых авиарейсов из разных российских городов." //В Хайнань из Владивостока, Хабаровска, Новосибирска, Москвы, Красноярска и Екатеринбурга
🚀 Пассажиров заперли в самолете на 3,5 часа из-за неудачной шутки подростка
"...Более 150 пассажиров авиакомпании Transavia заперли в самолете на 3,5 часа из-за неудачной шутки одного из находившихся на борту путешественников. Член экипажа обнаружил, что у одного из пассажиров было название Bluetooth-соединения "Самодельное взрывное устройство", что вызвало тревогу"
🚀 Визовый центр Франции не собирается терпеть ошибки в данных туристов
"... После возвращения обязательной онлайн-оплаты сервисного сбора на сайте визового центра Франции некоторым заявителям, вполне вероятно, придется произвести оплату неоднократно. Это произойдет в том случае, если офис VFS Global сдержит обещание по поводу своих жёстких мер по отношению к проверке анкет туристов.
" //внешний туризм так же становится доступнее
🚀 Туристы разочаровались отдыхом на Черном море
"...Туристы отмечают нехватку магазинов и плохое качество еды в местных столовых, описывая их как «аттракцион под названием «поесть и остаться в живых»». Загрязнение моря, включая мусор и подгузники, также вызывает беспокойство."
❤ Поделитесь, пожалуйста, в комментариях как провести незабываемые выходные? Куда слетать? К кому сходить?
Доброе утро, нарахильи мои! С праздником!
Сегодня 13 августа. А ещё сегодня Международный день левши!
Международный день левши отмечается во всем мире ежегодно 13 августа и посвящен людям, которые активнее управляются в повседневных делах левой рукой, чем правой. В этот день леворукие представители человечества активно привлекают внимание остального большинства людей, чтобы повысить степень комфорта для таких личностей, как они. Весь мир в основном адаптирован под праворуких людей. Не так давно в мире с полной серьезностью переучивали леворуких детей писать правой рукой, что доставляло им неудобства и вызывало стресс. Таких людей остерегались, притесняли, увольняли с работы только из-за того, что, согласно внутренним уставам, определенные действия должны выполняться правой рукой, а такие сотрудники использовали левую. Трудности для людей с ведущей левой рукой встречаются и при использовании оборудования на производстве, которое чаще всего разработано под праворуких.
В Древнем Риме о леворуких говорили «зло». В Средние века их считали ведьмами и колдунами и частенько «лечили» огнем. Другие наказания включали в себя порку, отрубание руки, божественные суды и уже упомянутое выше сожжение на костре.
Забавно, но рыцари, которые умели управлять мечом в левой руке, наоборот высоко ценились. Это связано с тем, что лестницы защитных башен часто были сделаны по “часовой стрелке” и при наступлении войны не теряли способности вести бой на равных с обороняющимися.
С подозрением относились к левшам и на Руси. В частности, им даже запрещалось давать показания в суде — считалось, что левшой был дьявол. Японский мужчина мог развестись, если обнаруживал, что его жена левша. Испания, Италия, и бывшие советские республики в 20-х годах ввели обязательным правописание. В Албании левшество было объявлено незаконным и каралось как преступление.
Сейчас общество постепенно открывает глаза на проблемы левшей, медленно, но верно создавая для них адаптивную среду.
Вокруг даты возникновения праздника существует много дебатов. Считается, что первое официальное празднование состоялось в 1992 году, благодаря деятельности британского Клуба левшей. Громкие акции, направленные против ущемления прав и свобод леворуких, положили начало международному движению таких людей. Существует также версия о том, что событие впервые отметили в 1976 году по инициативе Международной ассоциации левшей.
Участники британского клуба левшей считают, что для полного взаимопонимания леворуких их родственникам и друзьям необходимо хотя бы один день в году делать все левой рукой. Для этих целей подходит именно день левшей — 13 августа.
ПРЕИМУЩЕСТВА ЛЕВОРУКОСТИ
Левши более эффективно работают недоминирующей (правой) рукой, чем правши.
У левшей выше способность координировать одновременные действия обеих
рук. Это связано с лучшей межполушарной передачей информации, чем у
правшей.
Левши часто лидируют в таких видах спорта, как теннис, бейсбол, фехтование, единоборства.
Левши нередко лучше правшей владеют устной речью и у них лучше память.
Левши-мужчины в среднем зарабатывают больше правшей.
Левши лучше читают тексты для слепых, написанные шрифтом Брайля, так как
информация попадает в правое полушарие, а оно эффективнее работает с
пространственным восприятием.
Левшами были: Цезарь, Леонардо да Винчи, Наполеон, Фидель Кастро, Пабло Пикассо, Сергей Рахманинов, Франц Кафка, Альберт Эйнштейн, Исаак Ньютон и др. Количество детей-левшей в мире составляет целых 10%, и их число с каждым годом увеличивается. Многие актеры, политики, ученые и общественные деятели современности тоже являются левшами. Чтобы не потерять перспективных и талантливых соплеменников, стоит просто принять их такими, какие они есть.
Всем хорошего дня!
Построен в 1841 году. Длина составляет 450 метров. На его строительство потребовалось 11 миллионов голландских кирпичей, которые доставляли по реке Уз.
Выложу разом комплект ссылок на мои видео. Как понимаете, я развлекаюсь стереоскопической съёмкой. И за долгое время сделал всякого. Чтобы не плодить кучу постов, я думаю более правильно всё собрать в один. Кому нужно - качнут, что понравилось.
У меня есть коптер, и, пока всё не позапрещали, я на нём летал и снимал всякое, на мой взгляд красивое двумя камерами, установленными с большей, чем у человека, базой, порядка 0.6м. Лучшее собрал, и в 17м году выложил на рутрекере.
Так же, делал спарку с камерами, и даже на двухосевой подвес самодельный их ставил, и снимал всякие интересные места, куда ездил в отпуск.
Так же, делал объектные стереоскопические ролики со своими кактусами. Они на технологии Adobe Flash, так что, чтобы их посмотреть, нужно плагин к браузеру ставить. Но, плагины есть, я недавно ставил. Там прелесть в том, что картинка объёмная, и поджав левую кнопку мыши, можно кактус в разные стороны покрутить. Всякие переливы цвета, фактура - лучше видны.
