Не забывайте про ручник

Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
Был у меня один шеф, всегда свежий Жып, нормальный такой дом, солидная строительная фирма, и яхта в Барселонском порту.
За всяческие успехи по работе просто выворачивал карман, и отдавал что с собой есть. Мне лично перепадало и 70 и 100 и 250 евро.
За косяки никто сильно не страдал, но ништяков лишался. Терпел даже тех кто напивался на работе, хз почему.
Я к нему в целом равнодушно относился, но были те кто уважал его пиздец.
Утром на разборе полётов ставится задача и всех развозят по объектам. В тот день поехали в парикмахерскую, провалилась канализация под ней, бизнес встал и нужно за один день всё исправить.
Траншея метров 8 в длину, метр шириной и два в глубину. На пятерых очень много работы, технику туда не загнать, роем вручную.
Шеф приехал перед обедом, стало ясно что пиздец близок.
Притащил коммерческого директора, архитектора и ещё парочку галстуков.
Как он бегал с мешками, толкал тачку с землёй быстрее всех и подбадривал нас как мог, бутеры из ближайшего бара и пиво, перекуры короткие.
Часов в 11 вечера поужинали в соседнем баре, каждому по сотке наличными, кто не уместился к транспорте что был в наличии домой отправил на такси. Плюс выходной на следующий день.
Сам он вышел из низов, как выяснилось, и как же я его зауважал за отношение к своему делу. Такой никогда не пропадёт. Честь ему и хвала.

Управляя автомобилем, женщина выехала на перекресток — как вдруг на проезжую часть вышла некая гражданка и стала переходить дорогу (в отсутствие каких-либо знаков, обозначающих пешеходный переход).
Увидев автомобиль, она сначала остановилась, но затем снова продолжила свой путь. Не имея иной возможности избежать наезда на человека, водителю пришлось направить свой автомобиль в кювет.
В результате автомобиль лишь немного зацепил женщину-пешехода — та упала на колени, но затем поднялась и благополучно дошла до остановки.
А вот ремонт автомобиля после падения в кювет обошелся водителю почти в 170 тысяч рублей.
Женщину-пешехода привлекли к ответственности за создание помех в дорожном движении в нарушение ПДД (ч.1 ст. 12.30 КоАП РФ). После чего собственница автомобиля подала на нее в суд, требуя возместить причиненный ущерб.
Учитывая обстоятельства дела, суд взыскал с ответчицы 215 700 рублей (стоимость ремонта и утраты товарной стоимости автомобиля) (пресс-служба Свердловского облсуда, 23.11.2023).
P.S. Здесь я пишу на разные темы, а вот в своём телеграм-канале про кредиты и долги я выкладываю новости законодательства для должников, рассказываю судебную практику и делюсь способами взаимодействия с банками, приставами и коллекторами. Если у Вас есть потребкредит, микрозайм, кредитная карта, ипотека, автокредит или вы уже стали должником по кредитам, микрозаймам, алиментам, оплате услуг ЖКХ, налогам - Вам будет интересно подписаться и читать мой телеграм-канал.
Опасная ошибка в Лермонтове: забыла ручник – попала в больницу.
Из-за невнимательности водителя автомобиль пришёл в движение, что закончилось травмами. К счастью, скорая помощь сработала оперативно – медики прибыли уже через 5 минут.

Ну штош, знайте, меня заставили это сделать и вообще тему выбирал коллектив.
Так вот сегодня я поведаю вам про тормоза на подвижном составе (поезда в простонародье) как объект предоставляющий себя для изучения будет выступать электропоезда серии ЭГ2Тв и ЭГЭ2Тв "Иволга" (по идее будет картиночка ниже если я разберусь как:/)

Так вот, на этой гадости есть несколько видов тормозов, а именно: электропневматические, пневматические, электродинамические и стояночные.
Начнем по порядку думаю.
На поезде есть моторные вагоны (собсна с моторами) и прицепные (собсна со вспомогательным оборудованием), так вот на вспомогательных вагонах есть компрессора которые качают воздух в напорной магистрали электропоезда от которой затем питаются воздухом все остальные, в том числе и тормозная магистраль речь о которой пойдет ниже.
Электропневматические тормоза являются основным служебным тормозом у этого электропоезда. Это прямодействующие тормоза с электронной системой управления, работают по принципу "дергай ручку, получай получку", если быть точнее, то машинист (он же наездник), при помощи тормозного контроллера задает тормозные позиции (в зависимости от нужной силы торможения), ниже по идее будет картинка места преступления, оно же пульт машиниста. Системы управления и торможения делают расчеты и выдают на тормозные цилиндры столько воздуха сколько необходимо для создания нужного усилия (собсна поезд тормозит, ура)

1 - основной контроллер связанный с электронной системой управления
2 - вспомогательный контроллер которым управляется разрядка магистрали
На картинке есть вспомогательный контроллер, у него всего 3 положения: накачать воздух в тормозную магистраль, спустить воздух, и удерживать. Это орган управления пневматическим тормозом, который является обычным непрямодействующим автоматическим тормозом, т.е. при снижении давления в ТМ происходит торможение, в зависимости от скорости падения давления изменяется скорость наполнения тормозных цилиндров.

Выше мужики щупают электродвигатель, это основа электродинамического тормоза электрички. Если по простому, опустив всю физику, то в момент торможения двигатель становится генератором и вырабатывает электричество за счет движения колес, в результате чего поезд тормозит, электричество потом "сжигается" на реостатах или отдается в контактную сеть по ситуации. По факту сейчас является одним из основных типов торможения (если всё работает конечно), что позволяет значительно снизить износ колодок и прочей шелухи.
Ну остается стояночный тормоз, там всё просто - если нет воздуха, то пружинный аккумулятор прижимает колодки и поезд стоит, если воздух в растормаживающую систему подать, то колодки отжимаются и поезд катится)

Собсна выше колодка тормозная по просьбам трудящихся, меняются хз раз в сколько, вроде как раз в пол года (но это не точно), там по износу смотрят, износ у них небольшой от того и не часто, для сравнения на поездах ЭП2Д вроде чугунные колодки стоят и там замена 1-2 раза в неделю кажется, но тут не буду утверждать.
На этом закончим, вопросы в комментарии или вы знаете хто я в тг. Ну и если вы знаете где я ошибся или знаете больше, то почему всё еще нет поста?)
Новые жуткие кадры с беспилотника впервые показали масштабы ущерба, нанесенного атомной электростанции "Фукусима" спустя 13 лет после ее аварии.
Операторы станции, Tokyo Electric Power Company Holdings, или TEPCO, опубликовали 12 фотографий изнутри площадки, которые являются первыми в истории снимками изнутри основной конструктивной опоры, называемой пьедесталом, в первичной защитной оболочке наиболее пострадавшего реактора, области непосредственно под активной зоной реактора.
Официальные лица давно надеялись добраться до этого района, чтобы осмотреть активную зону и расплавленное ядерное топливо, которое попало туда, когда системы охлаждения станции были повреждены в результате мощного землетрясения и цунами в 2011 году.

На цветных изображениях высокой четкости (насколько это возможно), снятых беспилотниками, видны коричневые объекты различных форм и размеров, свисающие с различных мест пьедестала.
Представители TEPCO заявили, что они не смогли определить по изображениям, были ли свисающие комки расплавленным топливом или расплавленным оборудованием.

Части механизма привода стержней, который управляет цепной ядерной реакцией, и другое оборудование, работавшее в активной зоне реактора

Дроны не имели дозиметров для измерения радиации, потому что они должны были быть легкими и маневренными. Но судя по артефактам на изображениях, уровень излучения там весьма высок

Внутри трех поврежденных реакторов остается около 880 тонн высокорадиоактивного расплавленного ядерного топлива.

TEPCO пытается узнать больше о его местонахождении и состоянии, чтобы облегчить его вывоз и вывести станцию из эксплуатации.

Но то, что многое остается неизвестным о внутренней части реакторов, говорит о том, насколько это будет сложно. Критики говорят, что цель очистки станции на 30-40 лет, установленная правительством и TEPCO, чрезмерно оптимистична.
Сложный процесс вывода из эксплуатации уже затянулся на годы из-за технических препятствий и нехватки данных.
Катастрофа на АЭС "Фукусима" была одной из самых разрушительных ядерных аварий в мире.
Это произошло после землетрясения магнитудой 9,0 у восточного побережья Японии, одного из самых мощных, когда-либо зарегистрированных в Японии.
Только в результате разрушений, вызванных цунами, погибло 18 000 человек.
Вода от смертоносного цунами легко преодолела береговую оборону Фукусимы и затопила важные части станции, в результате чего случилась катастрофа.
Поскольку с разрушенной станции распространялось все больше и больше радиации, более 150 000 человек были вынуждены эвакуироваться из своих домов.
Международное агентство по атомной энергии классифицировало ядерную катастрофу как событие седьмого уровня, ставшее лишь вторым событием с тех пор, как в 1986 году взорвался четвертый энергоблок Чернобыльской АЭС.

Осташков, 15 февраля. У всех все хорошо, если верить тверскому УГИБДД.
Так просто, стремительное кино про отказавшие тормоза. Мы так и не поняли, где это снято.
Или почему при урагане лучше закрывать ворота гаража, который вы слепили на авось.
В этот раз газобетон не простил ошибок, вопреки обещаниям многих его поклонников.
Любая технология должна соблюдаться, иначе последствия могут быть плачевными. Об этом стоит помнить тем, кто утверждает, что СП и ГОСТ сделаны с излишним запасом, а потому, можно делать попроще, подешевле.
Этот запас заложен для того, чтобы в подобной ситуации домовладелец не остался без жилья.
UPD. Гараж на следующий день. Примечательно, что полутораэтажный дом рядом устоял, только кровлю ободрало.

Машина бы уцелела, но на неё упал электростолб.


10 августа 1985 года на АПЛ К-431 проекта 675, находившейся у пирса № 2 судоремонтного завода ВМФ в бухте Чажма залива Стрелок Японского моря (посёлок Шкотово-22) производилась перезарядка активных зон реакторов. Сроки работ в силу разных причин затягивались, и исполнители находились под большим давлением со стороны командования. Реактор правого борта был перезаряжен нормально.

После перезарядки реактора левого борта обнаружилась его негерметичность. Как выяснилось, сборку реактора проводили небрежно и под уплотнение верхней крышки попал мусор (источники говорят, что это был огарок сварочного электрода). Крышку пришлось снимать для расчистки комингса. Работы проводились с нарушениями требований ядерной безопасности и технологии: не объявлялась команда «Атом», использовались простые стропы вместо полагающихся штатных жестких упоров. Во время подъёма (так называемого «подрыва») крышки реактора, мимо на 12ти узлах прошёл катер-торпедолов, игнорируя поднятый на брандвахте сигнал ограничения скорости. Поднятая им волна привела к тому, что плавучий кран, удерживавший крышку, поднял её ещё выше. Крышка перекосилась и потянула за собой компенсирующую решётку и поглотители. Началась ядерная реакция, реактор вышел на пусковой режим, что вызвало тепловой взрыв. Мгновенно погибли 11 офицеров и матросов, осуществлявших операцию. Тела погибших были уничтожены взрывом. Позже, при поисках в гавани, были найдены небольшие фрагменты останков.
В центре взрыва уровень радиации, определённый впоследствии по уцелевшему золотому кольцу одного из погибших офицеров, составлял 90 000 рентген в час. На подводной лодке начался пожар, который сопровождался мощными выбросами радиоактивной пыли и пара. По мнению эксперта Алексея Митюнина, вся активная зона реактора в итоге была выброшена за пределы лодки. Очевидцы, которые тушили пожар, рассказывали о больших языках пламени и клубах бурого дыма, который вырывался из технологического отверстия в корпусе лодки. Крышка реактора весом в несколько тонн была отброшена на сотню метров, по другим данным — крышка ударилась о стоящую рядом плавтехбазу «ПМ-133», занимающуюся перезарядкой реакторов и упала обратно на К-431, пробив корпус 6го отсека.
Тушением занимались неподготовленные сотрудники — работники судоремонтного предприятия и экипажи соседних лодок. При этом у них не было ни спецодежды, ни спецтехники. Тушение пожара заняло около двух с половиной часов. Специалисты аварийной флотской команды прибыли на место ЧП через три часа после взрыва. В результате несогласованных действий сторон ликвидаторы пробыли на заражённой территории до двух часов ночи в ожидании нового комплекта одежды на смену заражённой.
На месте аварии был установлен режим информационной блокады, завод был оцеплен, пропускной режим завода усилен. Вечером того же дня была отключена связь посёлка с внешним миром. При этом никакая предупредительная и разъяснительная работа с населением не проводилась, вследствие чего население получило дозу радиационного облучения.
Известно, что всего в результате аварии пострадали 290 человек. Из них 10 погибли в момент аварии, у 10 зафиксирована острая лучевая болезнь, у 39 — лучевая реакция. Так как предприятие является режимным, в основном пострадали военнослужащие, которые одними из первых приступили к ликвидации последствий катастрофы.
Ось радиоактивных осадков пересекла полуостров Дунай в северо-западном направлении и вышла к морю на побережье Уссурийского залива. Протяжённость шлейфа на полуострове составила 5,5 км (далее выпадение аэрозольных частиц происходило на поверхность акватории до 30 км от места выброса).
В результате аварии сформировался очаг радиоактивного загрязнения дна акватории бухты Чажма. Область интенсивного радиоактивного загрязнения была сосредоточена в районе аварии и в пределах мощности экспозиционной дозы (МЭД) > 240 мкР/ч занимает площадь около 100 000 м². В центральной части очага МЭД составляет 20—40 мР/ч (максимум 117 мР/ч по состоянию на 1992 год). Под действием течений радиоактивное загрязнение постепенно перемещалось по направлению к выходу из бухты Чажма. Радиоактивность донных отложений обусловлена в основном кобальтом-60 (вклад в загрязнение 96—99 %, период полураспада кобальта-60 примерно равен 5,27 года) и частично цезием-137.
Корпус лодки К-431 дал течь, и она была отбуксирована с помощью понтонов на долговременное хранение в бухту Павловского. Вместе с ней была признана непригодной для дальнейшей эксплуатации вследствие радиационного загрязнения стоявшая рядом К-42 «Ростовский комсомолец» проекта 627А, которая была отбуксирована на ту же стоянку.
Для радиационной разведки сделали камеру, внешне похожую на глубоководный батискаф. Ее корпус изготовили из стали и свинца, а иллюминатор – из специального толстого стекла, не пропускающего радиацию.

Специалистов, садившихся в этот “батискаф”, поднимали над ядерными руинами на подъемном кране. Одну такую кабину ликвидаторы изготовили самостоятельно еще в июне в Чернобыле и использовали первоначально для небольшого отдыха — человек следил за выполнением монтажных работ, затем выбегал, стропил и возвращался под защиту свинца.

Второй «Батискаф» был заводской, весом 25 тонн. Внутренние размеры — 1,5 на 2 метра. Сверху он цеплялся крюком крана и поднимался им на любую высоту. В кабине обязательно находился дозиметрист и была рация. «Батискаф» можно было закрепить на перекрытии, на стене, в завале и на короткое время выйти из него, он мог просто зависать в воздухе для осмотра, замера любого места.

За бортом кабины — 150 р/час, а внутри — всего 0,2 рентгена. В «Батискафе» «летали» инженеры, конструкторы, проектировщики, монтажники. Вот, на фотоснимке сделанным А. Г. Ахламовым (первое фото), еще одно приспособление, с помощью которого ликвидаторов старались уберечь от воздействия радиации. Его, пожалуй, вообще можно было бы отнести к жанру научной фантастики. Это – батискаф, который использовался для работ в условиях повышенной радиации.

Батискаф – это кабина для безопасности людей обшитая свинцом. Вес его составлял 30 тонн, а каждая из дверей ведущих внутрь весила около 300 килограммов! Несколько человек забиралось внутрь, стотонный кран цеплял свинцовую коробку своим крюком и поднимал на крышу энергоблока №4 для оценки обстановки. Все «летавшие» таким образом, потом в шутку именовались «космонавтами». Интересно, что юмор не оставляет людей даже в таких чрезвычайных ситуациях.



Перевел эскиз в цвет наконец то. Сходил порисовать в одну заброшку.
Такого количества наркоманов я ещё не видел. Они перемещались группами от 2 до 7 человек, рылись везде, один даже прямо под рисунок ко мне залез. Хорошо, что неагрессивные были. Но больше вечером туда не пойду.
Комментарии