Зацените как красиво.

Поезда, въезжающие на станционный комплекс, должны были  замедлиться, чтобы иметь возможность изменить направление. Но пока состав двигался на более высокой скорости, подшипники колес нагревались.Без достаточной смазки подшипник серьезно нагреться, и работа инспектора заключалась в том, чтобы на участке, где поезд понижает скорость обнаружить дым или раскаленный подшипник из «горячего ящика» и сообщить об этом, чтобы поезд мог остановиться и устранить проблему.

Электропоезд ЭР1-189 следует через Шавринскую выемку, перегон Мекензиевы Горы - Верхнесадовая, АР Крым (24 августа 2002 года)

Важное и интересное дополнение

Был экспериментальным поездом, представленный Пенсильванской железной дорогой (PRR) в 1956 году. Краткая информация об этом "чуде":

- PRR 1000 Aerotrain разработан подразделением электромобилей General Motors) и стал частью экспериментов с легкими поездами после Второй мировой войны.

- Аэропоезд состоял из локомотива и пассажирских вагонов созданных на платформе автобусов .

- Локомотив перемещался на воздушной подушке по железобетонному пути или направляющим.

- Два Aerotrain были построены в 1956 году и переданы в аренду нескольким железнодорожным компаниям, включая Пенсильванскую, для испытаний.

- В 1958 году комплекты Aerotrain были проданы железной дороге Рок-Айленда, которая использовала их для пригородных перевозок по Чикаго.

- Проект Aerotrain ставил целью повысить доступность высокоскоростного железнодорожного сообщения и железнодорожных перевозок. Но различные проблемы привели к потери интереса со стороны железнодорожных компаний.

Кто хорошо замечает мелкие неочевидные детали, тот мог обнаружить, что на станциях и переездах есть целый зоопарк необычных сигнальных устройство. Даже если говорить лишь о красном запрещающем свете. Совершенно естественно почувствовать любопытство и желание разобраться – особенно если вы обожаете технику.

  Сама конструкция поездных светофоров тоже заметно другая: у них длинные сильно изогнутые козырьки, а сами светофоры помещены на черных щитах. Форма этих щитов может быть разной. Чаще всего это прямоугольник со скругленными краями. Есть также щиты поменьше в виде круга и ромба.  

Основные

Вся железная дорога разделена на промежутки, которые называются блок-участками. Одновременно на одном блок-участке может находиться только один состав, поэтому на его границах стоят светофоры – входные, выходные, маршрутные, проходные и другие.

  Горит красный свет – машинист понимает, что въезжать на участок нельзя. Даже если он прозевает сигнал, в этот момент сработает автоматическая система (она называется локомотивная сигнализация), которая остановит поезд.  

Карликовые

Низкие маневровые светофоры ставят перед стрелочными переводами. В зависимости от того, в какую сторону переведена стрелка, они либо разрешают въезжать на перевод, либо запрещают.

Разрешающий сигнал на них всегда белый, а вот запрещающий может быть синим или красным – зависит от того, есть ли поблизости высокие светофоры. Синий цвет снижает риск, что машинист перепутает разные сигналы.

Заградительные

  Замечали, что во многих местах около рельсов стоят будки смотрителей – около автомобильных переездов, перед мостами и важными стрелками? Смотрители следят за порядком и имеют свой светофор – на высоком столбе, покрытом черно-белой спиралью, с ромбическим щитом.  

Если что-то случилось – например, автомобиль застрял на переезде, или нужно очистить стрелку – смотритель может включить красный свет, запретив движение поездам.

Повторительные

Этот светофор имеет ту же форму, что и заградительный, но устанавливается на столбе обычного серого цвета. Его ставят на изогнутых участках пути, где основной светофор загораживают от машиниста препятствия, и он может увидеть его лишь в последний момент.

Повторительный светофор заранее предупреждает его, что впереди красный свет – пора предпринимать действия к торможению, чтобы успеть остановиться вовремя.

Источник: www.techinsider.ru

В Англии есть железнодорожный парк Уорден, где можно покататься на точных мини-копиях настоящих поездов.

Часть из них в скором времени может прекратить свое существование, а одну, наоборот, планируют восстановить

Узкоколейными называют железные дороги, ширина которых меньше стандартной. Впервые такие железнодорожные пути в России появились в XIX веке, а настоящий расцвет узкоколеек пришелся на советский период. Узкоколейные железные дороги (УЖД) в СССР активно строили из-за их более низкой стоимости, а также из-за возможности прокладки таких путей в сложных условиях: в тайге, через болота или в горах.

В наши дни некоторые сохранившиеся узкоколейки используются для грузовых и пассажирских перевозок, а другие стали полностью туристическими объектами. Vokrugsveta.ru составил подборку интересных российских узкоколейных дорог, по которым сегодня могут прокатиться туристы.

Архангельская область - Кудемская узкоколейка

Эта УЖД, построенная в конце 1940-х годов, использовалась для вывоза леса. Когда-то ее протяженность превышала 100 километров, но сейчас в эксплуатации находится лишь участок длиной 35 километров, соединяющий Северодвинск с поселком Белое Озеро.

В настоящее время Кудемская узкоколейка используется для регулярных перевозок пассажиров и грузов. Также в летние месяцы по ней можно совершить организованную экскурсию. Такие поездки пользуются популярностью, ведь в 2010 году российская редакция журнала Forbes включила Кудемскую УЖД в список самых живописных железнодорожных маршрутов мира.

Авнюгская узкоколейка

Еще одна узкоколейка Архангельской области, которую построили для транспортировки леса, связывает с большой землей поселок Поперечка Верхнетоемского муниципального округа. 30-километровая УЖД проложена по тайге из поселка Авнюгский.

Немногочисленных туристов, добирающихся в эти места, ждут суровая северная природа, деревянная архитектура и возможность проехать по узкоколейке: дважды в неделю по ней курсирует тепловоз, который тянет за собой яркий вагончик, разрисованный местными детьми. В конце 2023 года движение по ней приостановили, но затем Авнюгская узкоколейка возобновила работу.

Липаковская узкоколейка

Эта 33-километровая УЖД находится в Плесецком районе Архангельской области. Три раза в неделю по ней из поселка Липаково, стоящего на реке Онеге, ездит поезд до поселков Лужма и Сеза, затерянных в лесной глуши.

Узкоколейный путь проложен по тайге. Поездка по Липаковской УЖД заинтересует тех, кто хочет оторваться от цивилизации и ненадолго почувствовать себя на самом краю земли. Сюда стоит поторопиться — немногочисленных жителей Лужмы и Сезы планируется расселить, после чего Липаковскую узкоколейку закроют.

Краснодарский край - Апшеронская узкоколейка

В 1927 году в Апшеронском районе Краснодарского края началось строительство железнодорожной линии для транспортировки леса на Западном Кавказе. Частично сохранившаяся узкоколейка до сих пор имеет практическое значение — по ней доставляют продукты в отдаленные поселки.

С 2018 года по Апшеронской УЖД начали курсировать туристические поезда. Отправиться на одну из предлагаемых организаторами экскурсий по узкоколейке можно круглый год из села Черниговское.

Гуамская узкоколейка

Узкоколейная дорога, проложенная по Гуамскому ущелью, прежде входила в состав Апшеронской УЖД, но после того как часть путей была разобрана, превратилась в самостоятельную узкоколейку. Уже несколько лет здесь, от хутора Гуамка до урочища Монахово, курсируют исключительно туристические поезда. От конечной станции путешественники могут пешком дойти до села Мезмай.

Источник: www.vokrugsveta.ru

@SergeyRY - они?

Мартовской срани вам в ленту :D

Гей-сейшн

@Blood , скажи, ты охуел? Весь Краснодар засрал))))

Мартовской срани вам в ленту :D

Ох, проработал с железкой лет 5. 10 лет назад ушел оттуда. Могу сказать что все что описано касается не только руководства но и простых сотрудников. Это просто пиздец. Приведу несколько примеров:

1) Пришел вскрытый контейнер. Т.е. пломба на контейнере не совпадала с пломбой в перевозном документе. Должна быть коммерческая выдача с присутствием представителей РЖД (приемосдатчик), ВОХР (контейнер шел под охраной), представитель получателя (я). От РЖД никого не было (мы будем позже, что нельзя, должны ехать с контейнером к месту выгрузки), ВОХР ушел на середине разгрузки контейнера (ну вы как нить сами), я остался разгребать. После обегал 5 кругов ада, пытаясь доказать свою правоту и обосновать недостачу. Пока не пригрозили судом, ничего не изменилось.

2) Отправляем пустую платформу из под опасного ядовитого груза (не должен стоять на станции более 72 часов). Документы все получены от отправителя, все подготовлено к отправке.

Круг 1: Еду к приемосдатчикам - вот документы, вот платформа, вот тара на нем. Все оформлено, согласовано к отправке в региональном центре. Еду к ПС, начинается канитель, нет печати, документы не установленного образца, начало подгорать т.к. все документы оформлены через ЭТРАН (основная ЖД программа где все регистрируется  и подписаны ЭЦП). Объясняю. Принимают. Отношу в кассу на оформление с легким сердцем, думаю обошлось, т.к. третьи сутки, успели. Наивный...

Круг 2: Утром прихожу, платформа не оформлена, заявка на отправку закрыта. Иду в кассу: Почему платформа не оформлена, а заявка при этом закрыта (очень хреново, потому что заявку необходимо снова заводить, что время). Ответ: РЖД не приняло к перевозке, вагонники отказали. Иду к вагонникам, спрашиваю на каком основании вы отказали в приемке платформы? Ответ был шедевральный: Она у вас деревянная, мы отсюда это видим. После такого ответа хотелось уебать родимых РЖДшников чем нить потяжелее, т.к. а) платформа железная чуть более чем полностью. б) это видно даже с поста вагонников. Втащил пиздов, пошли смотреть нашу деревянную платформу, суки. Покажите мне в каком месте она деревянная.

Круг 3: Оформил снова заявку, согласовал с центром, оформил документы (причем в экспресс темпе, ибо 72 часа уже почти прошли). Пошел к приемосдатчикам. Принимайте. Те уперлись рогом, не будем, у вас не хватает документов. И похуй что вчера они их приняли. Вот прям вообще. Окей. Идем к руководству ГТС с вопросом почему не принимаете? У вас не хватает документов! Каких? Показываю им правила перевозки, показываю документы по которым пришла платформа, показывают документы которых достаточно для отправок на федеральном уровне на всех станция РФ. Нет, нам этих документов не достаточно. Окей. Идем к начальству более высокому. Начинаем собирать консилиум. Ну да, у вас документов не хватает. Принеси, тогда отправим. Я малость охуеваю от степени пиздеца. Предлагаю позвонить в управление железными дорогами для консультации. Они специально ставят на громкую связь что бы меня застыдить (хули ты уперся то, наша правда). Управление говорит что я все делаю правильно, а они почему то доебались до формальностей. То как я делаю совершенно верно, поэтому отправляйте платформу, тем более вы нарушили сроки пребывания платформы, за что вам пиздец.

Итог: платформа отправлена, у меня скушано куча нервов, рейтинг в РЖД поднялся (ко мне потом обращались за консультациями). А про РЖД я понял что там никто нихуя не знает. Максимум книжки с теоретическими знаниями. Их приложение к практике хрен.

В общем работа с РЖД дала много историй которые сильно обогатили мой жизненный опыт и дала понят что РЖД это лютый пиздец.

А я один раз ночевала в такой комнате отдыха, правда, не в метрополитене, а просто на железной дороге. Я тогда работала журналистом. Узнали мы, что на станции на границе с Монголией предотвратили теракт - путевой обходчик нашел прикреплённое под вагоном взрывное устройство. Цифр я уже не помню (да и разговор не об этом), но учитывая количество тротила и то, что на соседнем пути стоял состав с боеприпасами, рвануло бы так, что от населенного пункта остался бы в основном котлован. Словом, информационный повод был очень важный, и нам с коллегой не сходя с места оформили командировку, мы только за тапочками домой сгоняли - и туда. Ехать около 250 км, узнали днём, поезд вечером, прибыли на станцию ночью. Пошли искать концы - начальника станции нашли, договорились об интервью, ну а сам обходчик, разумеется, дома чай пьёт. Понятно, что все завтра, надо гостиницу искать. И тут нам и говорят, а не надо вам гостиницу, мы вас сами устроим)). И ведут в это прекрасное тайное место )). Комната, конечно, не такая шикарная была, без массажного кресла, и не на двух человек, а больше, наверное, коек на шесть. Но чисто, удобно, тепло. Какое-то время мы одни были, потом и бригада вместе с нами разместилась, двое мужиков. Они остаток вечера нас развлекали железнодорожными байками. Мы потом даже отдельный текст про них написали.
А на завтра, когда мы все свои дела закончили, нас покатали на маневровом локомотивчике. Казалось бы, повод такой невесёлый, но очень хорошая поездка получилась. У всех было состояние приподнятое, что пронесло, что не случилась катастрофа, на волосок мимо беда прошла. Вот жаль, сайт газеты с тех пор сменился, вряд ли оригинал статьи найду. Но вообще пруф про сам теракт должен сохраниться. Сейчас поищу. https://7ka.tv/news/3892

UPD: #comment_275776793

В последнее время часто стал путешествовать на электричках между областями.
И задался вопросом: как наш поезд умудряется всегда выходить и приходить в одно и то же, строго фиксированное время, когда он пользуется теми же путями, на которые выходят не регулярные поезда?

Поэтому интересует, есть ли какая-нибудь статья или видос о том, как происходит маршрутизация поездов? Кто и откуда диспетчеризирует перевозки?

Пока писал пост, решил погуглить, нашёл такое, но хочется более подробной информации

Тем, кто путешествовал по железной дороге, известно, что поезда имеют «привычку» останавливаться, что называется, в чистом поле, или на какой-нибудь «случайной» небольшой станции. Неожиданная остановка в пути – событие неприятное. Но особенно обидно видеть, когда за окном в попутном направлении проносится грузовой поезд. Первое, что приходит в голову пассажирам при виде мчащихся мимо контейнеров, цистерн или рефрижераторов – железнодорожники торопятся заработать на перевозках грузов, поэтому пропускают товарные поезда в первую очередь, а низкодоходные или даже убыточные пассажирские, как говорится, «нервно курят в сторонке».

На самом деле пассажирские поезда имеют преимущество перед грузовыми. По факту каждого опоздания пассажирского поезда проводится расследование и устанавливаются виновные. Почему же бывает так, что грузовые обгоняют пассажирские – спросите вы? Всё просто. За каждым пассажирским поездом идёт несколько грузовых, а за ними – снова пассажирский. Бывают ситуации, когда скопившиеся на участке грузовые поезда необходимо «припарковать у обочины» и расчистить путь для пассажирских. В качестве парковочных мест используются свободные пути железнодорожных станций. Как правило, обогнавший пассажирский состав грузовой поезд занимает один из путей ближайшей станции и терпеливо пропускает собрата «пассажирника».

Решил вспомнить, что я наснимал когда только появилась зеркалка. Полез в папку, куда скидываю всё подряд и наткнулся на эту мрачноту. :D

Для кого-то путешествие по узкоколейке это просто очередная экскурсия, но для жителей поселка Каринторф Кировской области эта единственная связь с внешним миров на четверть года.

Подробности о посещении, а также новости и красивые фото с узкоколейки можно посмотреть в группе ВК

Забегайте на канал Жизнь на три копейки

☝Яндекс Дзен

☝Ютуб

☝Рутуб

☝Группа в VK

Женщина купила билет на фирменный поезд до Воронежа, оплатив стоимость проезда по полному тарифу, с учетом наличия кондиционера в вагоне.

По факту же оказалось, что кондиционер в вагоне есть, но он не работает — а температура воздуха на улице была свыше 30°C.

Всю дорогу пассажиры провели в тамбуре вагона, пытаясь уловить свежий воздух из дверей.

Прибыв в пункт назначения, гражданка написала в РЖД претензию с требованием выплатить компенсацию — но там ответили, что компенсация предусмотрена только в связи с опозданием поезда, и начислили 2000 бонусов.

Тогда женщина обратилась в суд. Там установили, что в день поездки в трех вагонах поезда сработала защита и произошло отключение от высоковольтной линии — поэтому кондиционеры не работали.

Учитывая, что исполнитель обязан предоставить услугу, соответствующую условиям договора, суд взыскал с РЖД компенсацию морального вреда и штраф в общей сумме 7 500 рублей (Левобережный суд Воронежа, №№ 2-1273/2022). Не много, но всё равно - приятно. Стоимость билета компенсирована.

P.S. Здесь я пишу на разные темы, а вот в своём телеграм-канале про кредиты и долги я выкладываю новости законодательства для должников, рассказываю судебную практику и делюсь способами взаимодействия с банками, приставами и коллекторами. Если у Вас есть потребкредит, микрозайм, кредитная карта, ипотека, автокредит или вы уже стали должником по кредитам, микрозаймам, алиментам, оплате услуг ЖКХ, налогам - Вам будет интересно подписаться и читать мой телеграм-канал.