Есть у меня во дворе одна дамочка, кажется - упоминал про нее ранее - у нее сумку из авто 3-4 раза в год стабильно тырят. Купила она себе вместо Матиза Датсун и тут появиласт еще одна проблема.
Начала ставить машину сразу на два парковочных места. По-диагонали. Я б понял, если б она авто задом парковала - но нет! Паркуется передом, и все равно диагональная парковка.
Ну, думаю, нужно переговорить с ней. Рассказать, что авто нужно ставить прямо, а не криво. Может, она этого не знает?
Вчера наступил момент, когда мы встретились возле дома - я приезжал, а она как раз уезжала. Подошел к дамочке:
- Вы не могли бы авто как-то попрямее ставить?
Она на меня зыркнула...
- Я - мать-одиночка!
Хлопнула дверцей и укатила. А я остался чесать репу - где взаимосвязь?
Вышел во двор ночью, где стоял кусок грязи, доехавший до меня 2000км за два дня.
Стремный пирожок
Прошло пол года как отец умер, мы поделили наследство, я забрал его машину. Его жене остались 2 квартиры, старая тойота, и, наверное, часть ипотеки на одну.
Батя хотел японский внедорожник, и, наконец, купил его. Я хотел додж авенджер, но получил витару. "Наверное, на ней можно ездить. Как на каршеринге или скутере... Мне ездить. Моя теперь." — подумалось.
Машина еще не успела остыть с дороги, когда я поехал на ней кататься по ночному поселку. Витара сквозь метель ползла по пустынным улицам, подвывая вырезанным катализатором. На душе стало спокойно. Возникло чувство, будто эту машину батя мне дал покататься на время, и надо будет ее вернуть, значит он где-то ждет, просто я далеко уехал. Древняя магнитола не подключалась к телефону никак, поэтому я просто крался в тишине и тяжелых раздумиях с воспоминаниями из детства.
Машина была отмыта, заменены дворники, лампочки в подсветке номера, отбойники капота, ей также были куплены разные безделушки типа троса, тряпочек, омывайки, летних шин, щеток и других мелочей.
Ее цвет зависит от освещения сегодня... Серая/фиолетовая.
Изначально были планы спихнуть ее и купить красный авенджер или гранту. Но разрушились эти планы после первого нормального снегопада об полный привод.
Она совсем не гонка, хоть и может рвануть с места. Совсем не дрифт корч, хоть и может красиво вальнуть боком по каше. И не ракета, ведь не управляется нормально после 120км/ч. Однако, набеспределил, нагонялся и накатался пьяным я до этого, а потому мне было катастрофически срать на все "недостатки''. Все недостатки перекрываются моим ехидным лицом, когда я проезжаю мимо пузотерок по снегу, глубиной до порогов, дергаю застрявших людей или переезжаю тротуары, срезая выезды с парковок.
Жрет витара как 2,5 наши семейные машины вместе взятые. Что оказалось сюрпризом для студента типа меня. Два раза в город — пол бака нахуй!
Цены на комплектующие оказались, кстати, приемлемыми. Подвеска не особо дорогая, а движки еще ни у кого не ломались, хоть и масло хавают безбожно.
После месяца владения влюбляюсь в нее только сильнее.
Последнее напоминание в ней об отце случилось неожиданно. Свернул ночью с освещенной трассы на неосвещенную и поймал себя на мысли, что никогда не включал фары. Т.е. был сделан автосвет. Батя давно таким грешил на многих своих машинах. Где-то фары загорались от включения передачи, а тут просто было так настроено.
Лампы в линзах не давали хорошего света, но в голове все равно промелькнуло: "спасибо, пап."
Тут я мелкий мешаю бате спать после суток)
Но откровенных исполнений или насилия над машиной не доходило и не дойдет по одной простой причине: я все еще подсознательно считаю, что это его машина. И он просто дал мне ее на время.
Может, это к лучшему, ведь гонять я любил когда-то, хоть и абсолютно не умел, боясь машину, вцепившись в руль, но прожимая газ.
В 2022 году мужчина заключил с автосалоном договор купли-продажи автомобиля «Лексус» стоимостью 5,1 млн рублей. Он внес предоплату 10 000 рублей, полную стоимость (по условиям договора) следовало оплатить после того, как автомобиль поступит на общероссийский склад дистрибьютера.
В марте автомобиль поступил на склад, однако передать его покупателю на прежних условиях салон продавец отказался: из-за сложившейся политической обстановки в стране салон запросил у покупателя уже не 5,1 млн, а 9,9 млн рублей. Хамство и жадность!
Тот потребовал от продавца исполнить условия заключенного договора, но получил отказ, а вскоре автомобиль был продан другому покупателю. Мужчина обратился в суд, требуя обязать продавца передать автомобиль ему за 5,1 млн рублей, поскольку договор купли-продажи действовал и он от него не отказывался.
Автосалон подал встречный иск о расторжении этого договора и вернул истцу предоплату (10 000 рублей).
Это дело несколько раз пересматривалось в разных инстанциях, но в в итоге суды пришли к выводу, что покупатель прав: - он обращался к автосалону с просьбой уведомить его о сроках получения автомобиля, в ответ на которую ему сообщили, что в связи с невозможностью поставок автомобилей, спорный автомобиль не может быть отгружен, т.к. находится в залоге. А через две недели после этого салон направил покупателю уведомление об отказе от договора в одностороннем порядке, т. к. он нарушил срок оплаты товара. Одновременно продавец передал автомобиль другому покупателю за большую цену, несмотря на то, что договор с первоначальным покупателем не был расторгнут. Хамство и жадность!
Суд усмотрел здесь недобросовестное поведение со стороны продавца и удовлетворил иск покупателя: теперь автосалон обязан передать автомобиль истцу по цене, которая был изначально согласована в договоре (Седьмой КСОЮ, дело №8Г-16994/2023). А такие машины уже продаются по 20 миллионов рублей.
UPD:
P.S. Здесь я пишу на разные темы, а вот в своём телеграм-канале про кредиты и долги я выкладываю новости законодательства для должников, рассказываю судебную практику и делюсь способами взаимодействия с банками, приставами и коллекторами. Если у Вас есть потребкредит, микрозайм, кредитная карта, ипотека, автокредит или вы уже стали должником по кредитам, микрозаймам, алиментам, оплате услуг ЖКХ, налогам - Вам будет интересно подписаться и читать мой телеграм-канал.
Подхожу, такой, к дому, и не понимаю - что там такое возле нашей парадной беленькое «чернеется». И подойдя ближе сильно удивился.
И как раз подъехали стражи порядка, по душу этого «гонщика». Уточняю причину визита, те утвердительно кивают, и со словами «да задрал он уже в край, совсем охренел, сюда же погрузчик даже не загнать!1» зашли после меня внутрь, я к себе, а они «с визитом».
К теме о нехороших людях за рулём. Повадился как-то у нас под окнами один товарищ свой лексус ставить. Мужик не из нашего двора, откуда-то дальше по улице. Ну, ставит и ставит, места свободные есть. Вот только, от любой проезжающей машины эта зараза выла на весь двор. Естественно, в тёмное время суток, так как по утру сударь отчаливал по делам насущным. А следующей ночью вновь весь двор слушал жалобное завывание испуганной, одинокой машинки. Я жила на первом этаже, ближе всего, но мне было бы пофиг - сплю как сурок, если б не мама - она просыпается от любого шороха, а тут - такие концерты! Вобщем, начали соседи вылавливать мужичка и просить:
-перепаркуйте машину к себе во двор! - да я не высплюсь тогда! - ну, ослабьте сигналку хотя бы? - да вы что, я ж не услышу если что-то случится!
Да ты и так, скотина такая, не слышишь... Зато весь наш двор превратился в бесплатную охраняемую парковку, впрочем, вряд ли кто-нибудь вышел бы помочь, случись что. Ну, разве что - помочь злоумышленникам, ибо сигнализация и непробиваемая наглость хозяина за две недели довели всех. А мужик становился всё злее и при последней беседе вовсе послал на йух. Полиция, кстати, молчала и никак не реагировала. И тогда, одна особо бойкая наша соседка, слегка психанув, решила миновать стадию "предупреждение на газетке на капот", вышла ночью, взяла кирпич и залепила им в лобовое.. На следующий день мужик орал ещё хлеще сигнализации - но эти крики хотя бы доставляли. Бегал, грозился убить, выспрашивал, кто что видел. А никто ничего не видел. Все же с недосыпа, бдительность-то и просела.)) Обматерил всех, какие мы, мол, несознательные, и свалил. Машины его больше в нашем дворе не было. Короче, не будьте, пожалуйста, мудаками, господа.
Бывало ли у вас такое, что какая-то вещь не работает, но стоит мастеру появиться на пороге, как сразу все становится хорошо и даже лучше? Частенько я о таком слышала от знакомых сисадминов, но, как оказалось, с машиной это тоже работает.
На второй год наших с Мышью поездок я стала замечать, что сигнализация открывает двери не сразу. Иногда нужно нажать на брелок два раза, иногда три, но пока вроде ок. Спрашиваю совета у папы, тот говорит, что я слишком мнительная и не надо трогать то, что работает. Я стараюсь себя успокоить, так проходит лето и треть осени.
Начинаются дожди, и проблемы с сигнализацией учащаются. В один особенно мокрый день, когда дождь льет стеной, я бегу с работы быстрее к машине, а она не открывается. Я все жму и жму на несчастную кнопку, но брелок продолжает молчать. Где-то на двадцатом нажатии и восьмом круге вокруг машины Мышь милостиво открывается, и я, насквозь мокрая, падаю на сиденье. Переодевшись в сухое, я решила, что папин совет идет лесом, а мне пора искать свободного электрика. Благо с одного из моих старых приключений остался Дмитрий. Договорились с ним встретиться на выходных через неделю.
К нашей встрече я, разумеется, подготовилась: были записаны видео с игнорированием сигнализации в разное время суток и погоду. Приезжаю к мастеру, показываю. Тот просит заглушить машину, выйти и закрыть ее. Делаю, что велено. Дмитрий забирает у меня брелок, жмет на кнопку, и машина… открывается. Тут же. С первого раза. Решили оставить на полчаса остыть. Я сбегала себе и мастеру за шаурмой, ждем.
Через полчаса картина та же: как только брелок в руках мастера, все идеально работает. Я уже начала сомневаться в своей адекватности, а Дмитрий по-доброму посмеивается.
Во время проверки машины электрик заметил, что у меня не горит один из задних стоп-сигналов, и решил хотя бы его поменять, не зря же я ехала. Вытаскивает оттуда лампочку, вручает мне в руки со словами: «Купи прямо такую же на авторынке, поняла?» — и отпускает с миром.
Приезжаю на рынок. Привычно сигнализацией закрываю машину и отправляюсь за лампочкой. Благо она оказалась стандартной, и при покупке обошлось без сюрпризов, зато потом… Короче, Мышь снова не открывается. Ни сильным нажатием кнопки, ни слабым, ни с ходьбой вокруг — никак вообще. Проходит уже около получаса, а я все наворачиваю круги вокруг машины. От отчаяния решаю снова звонить Дмитрию и просить перенести нашу встречу на другой день:
— Алло, Хома, что случилось?
Машина тут же открывается на слове «алло».
— Э-э-э, Дим, уже ничего, она открылась.
— В каком смысле?
— Ну, машина не открывалась, а тут открылась, едва тебя услышала
— Да что ж у тебя за Мышь такая? *смеется* Может, тебе фотку мою дать? Будешь перед мордой машины махать, когда снова сломается.
— Не надо, дома заревнуют. Лучше скажи, когда можно за стопы подъехать?
— Едь сейчас. Как раз научу.
После этого эпизода сигнализация Мыши работала как часы около полугода. Затем время все-таки взяло свое, машина открываться перестала, и сигнализацию мы поменяли. Но это уже совсем другая история с совсем другим мастером.
Бронированный люкс-внедорожник Rezvani Vengeance создан для тех, кто хочет выжить со стилем. Тачка оснащена пуленепробиваемым стеклом, противоминной защитой ходовой части, броней класса B6, бескамерными шинами, стальными бамперами. 680 л.с. Цена $280 тыс.
Моя прелесть. Простая, как молоток и такая же функциональная.
Зачем купил? Чистить головки принтеров. И, честно говоря, вообще не понял, в чем там понт. А потом как ПОНЯЛ!!!!
Зачем использую - производство домашних настоек из покупной водки за пару часов. Потому, что просто водка- это скучно и не особо вкусно, а настойки покупные- это нехорошая химия и вообще вредно.
Зачем в этом процессе нужна эта приблуда? Ну, во первых, время. Сравнимый по итогу результат- полчаса на 50W и примерно три месяца в прохладном и темном месте. Иногда просто нет времени ждать))) Есть еще момент- экономия ингредиентов. При обычном настаивании ягод можжевельника, например, на поллитра уходит 10-20 грамм. При УЗ штук 6 средних ягодок уже дают насыщенный аромат и вкус, а 8 уже много- слишком резкий становится вкус. мелочь? Мелочь. Но все равно в плюс.
Как это работает? В чашу ставятся две банки- в принципе, можно впихнуть даже поллитровую, но я предпочитаю 2 по 350 грамм из под покупных джемов, солений и еще чего-то там. Требования- герметичная крышка и диаметр банки меньше, чем поллитровка. В банки поровну разливается основа- оптимально поллитра, можно 0,7 - но пробивает хуже - и засыпаются ингредиенты для настаивания. металлическая чаша заливается до краев водой- и включается режим УЗ на 50 W на 30 минут. Ж-Ж-Ж.
Кавитация довольно быстро вышибает из трав, ягод и зерен вкусовые вещества в алкоголь. Например, вишня после обработки из темно-красной становиться бледно-розовой, а настой, наоборот бордовым.
Вредно или не вредно- кавитация суть механическая обработка. Контакт алкоголя только со стеклом. Мне норм.
В чем профит? берешь водку, чистишь угольком, бросаешь в нее ягоды и специи, жужужу и получаешь приятный продукт. без эссенций, и ароматизаторов. Мне отлично.
Что делал? Синий джин, можжевеловую водку, новогоднюю настойку, гватемальский ром из пакета- отличная коктейльная вещь, облепиху, вишню- без косточек, имитацию коньяков разных- да, но не особо, надо еще поработать с рецептурой.
В планах- блю кюрасао и я знаю как сделать его по настоящему синим без искусственных красителей.
Эссенции и прочее принципиально не использую. да. результат мгновенный- но это химическая хрень.
Только природные продукты наше все.
Если интересно- могу выложить рецепт, процесс и результат по каждому продукту отдельно.
Обратился ко мне родственник - попал в ДТП, причем вообще незаслуженно. Стоял первым на светофоре, на перекрестке, как обычно - один летел на желтый прямо, второй торопился повернуть налево - одна кегля влетела в авто родственника.
Попросил найти ему на время, пока авто в ремонте, какую-нибудь жоповозку. Пофигу какую, лишь бы каталась - детей в школу по пути на работу забросить, на обратном пути до дома - забрать детей из школы. В магазин пару раз в неделю за продуктами съездить.
Ладно, обратился к товарищу - у него стоит Мурзик 1990-х годов, пару лет назад откапиталил его. Товарищ не против дать авто покататься на время. Родственник посмотрел - физию скривил. Не, двигло 5 литров - не прокормить. Признаться, я б сам отказался от такого авто - он реально здоровый! По нынешним временам хрен где запаркуешься!
Обратился к другому знакомому - у него вообще стоит 3 япошки 80-х годов, все в идеальном состоянии. Ищет, покупает, ремонтирует... а потом стоят они у него на участке под навесом. Не ожидал, что он согласится дать кому-то покататься такое сокровище - но для меня пошел на жертву:
- Выбирай любую!
Родственник приехал, посмотрел... не, правый руль его не устраивает. Да, меня когда-то тоже смущал правый руль, но проверено - привыкаешь быстро.
Задумался я, как бы помочь родственнику... и вспомнил про соседа, чья Нива на газоне стоит - когда публиковал на Пикабу фотки с кривой парковкой одной местной дамочки, почти каждый на нее внимание обратил.
- О, - думаю. - Лишен прав он еще, как минимум, на год - на месяц вполне может дать машину!
Переговорил с соседом - он не против. Все равно стоит, ржавеет. А так хоть кататься будет.
- Что за машину? - спрашиваю.
- Дай книгу с автографом - да и хватит!
Вообще прелестно! Позвонил родственнику, родственник приехал посмотреть машину.
- А чего, - говорит, - на летней резине?
- Зимняя резина в гараже, ключи - в бардачке.
- Не, это ж колеса придется таскать, менять...
Тут я начинаю закипать, спрашиваю у соседа:
- А что - в гараже у тебя еще одна машина стоит?
- Нет, пустой гараж.
И тут у меня рука к кобуре дернулась. Чудом обоих не положил! Да вы, ребята, охуели? Одному машину даром дают покататься - он недоволен, что колеса придется менять. У второго пустой гараж, водилки забрали за пьянку, но машина с лета на газоне во дворе стоит!
Родственнику указал в сторону каршеринга, соседу сообщил, что если утром авто еще будет стоять на газоне - вечером его увезет эвакуатор. И пошел домой, нервы поправить солянкой и стопочкой.
Интересно, это только у нас, в Челябинске, в воздух охуин подмешивают, или везде так?
Есть у меня такая страсть, ходить, и фотографировать всё подряд.
Короче. Возжелал я сегодня утолить свою творческую жажду фотографии. Сначала хотел идти, потом не хотел. Потом опять хотел. По итогу, пошел почти к 3-м часам вечера, солнце уже готовилось заходить. Людей было мало, и по сути, я ничего и не сфотографировал, но один красивый портрет у меня всё же появился!
Я приехал в запланированное место, поставил машину, и потопал. Шел я себе, шел, и увидел Мустанг, которому я когда-то фотографировал мордашку.
Это старое фото, а машинка такая стеснительная и потешная, что я решил в этот раз пофотографировать его со всех сторон.
Но в таких машинах интересно фотографировать детали. Объектив я поставил портретный, 85мм f1/8, и менять его было откровенно лень, так и ходил с ним.
Вышел хозяин машины из соседнего здания, и спросил, что я делаю. Я ответил, что просто фотографирую его машинку, так как она выглядит просто amazing. Мужчине понравилось такое, и он тоже похвалил свою машину. Рассказал, что она 2005 года, и он ее купил новую, и ездит, и бережет. Я похвалил его, как изысканного ценителя, и бережного владельца, и улыбаясь и раскланиваясь друг другу в улыбках, мы разошлись.
Так же показал ему фото мордашки Мустанговой, он одобрил. Надо будет распечатать, и занести ему фото этой красотки.
До 2012 года, как мне кажется, Мустанги выглядели классно, а сейчас какие-то позорные стали, с этими узенькими фарками.
Ня! Красивое!
И фото мордашки сбоку. Он отворачивается и стесняется. Делает вид, что не видит меня, скромняшка.
Далее, встретил дядьку, который играл и пел, но особого энтузиазма в этом не ощущалось. Поскольку я один смотрел и сфоткал его, он назвал меня лучшим фанатом.
Вспомнилось.
Мои фанаты часто спрашивают меня – «Чувак, с чего ты взял, что мы твои фанаты? Ты вообще кто?».
Холодно. Людей нет. Не знаю, получилось ли у него что-то наторговать.
Мой фотик упорно не хотел фокусироваться на этом парне, а фотографирую я на ходу и быстро, потому, не особо сфокусировано, да и парень, как парень, ничего особенного. Но в целом, терпимо.
Просто юное лицо. Какой-нибудь древнеримский юноша, готовящийся присягнуть в верности Цезарю и Империи.
Гелик в соответствующей обработке. Не хватает цитаты из пацанского паблика.
Однажды, я приеду и заберу то, что мне принадлежит
Вот, так нормально.
Милые темнокожие дамы. Есть в них своя красота и элегантность.
Просто азиатская пара. К сожалению, я не могу требовать у людей смотреть в камеру, потому так. Но вообще, в моём топ списке, азиатские лица идут после черных по фотогеничности. И те, и другие хороши.
Суровые стильные парни. Мне понравились, я догнал, обогнал и сфотографировал. Стиль мне показался довольно интересным.
Вот эта фотография мне понравилась больше всех. Я её практически не обрабатывал, и в принципе вырезал с большой фотки, оттого и качество среднее.
От этого лица веет нежностью гейши. Великолепные фотогеничные черты, глаза, и нежность и хрупкость. Прям вау!
К сожалению, одета она по современному.
Я увидел, как ехал современный Мустанг, с теми противными узенькими фарками, и вот эта праворульная красота. Мустанг естественно был проигнорирован чуть менее, чем полностью, ибо кому он надо. А вот Акура\Хонда Интегра из NFSU очень даже надо. Легенда 2000-х.
Просто задний фон понравился. Какого-либо смысла в этом фото нет.
Иду я значит назад, и тут подъезжает к светофору Мустанг. Ну я и присел на колено сфотографировать его попу. А на встречу ехала машина, и тихонько, скромно притормозила, чтобы не мешать в кадре. Я не глядя показал ему лайк, встал с колена, повернулся, и... прозрел!
Как прозрел и от того, что не могу загрузить фото больше 15 МБ.
Там скромненько стояла и ждала вот эта легенда. Нет. ЛЕГЕНДИЩЕ!!!!!
Читаем слева. Lancer EVO!!!!
Мужчины плачут, вспоминая Брайана О'Коннора во втором Форсаже на такой ласточке, а так же NFSU2. :*(
Ну и напоследок, когда я уже подходил к машине, перед моим носом попой игриво вильнула та же Интегра, и я не смог устоять, и сфотографировал.
EX-II был двухместным, электрическим малолитражным автомобилем, показанным на Токийском автосалоне 1969 года. Контакт с внешним миром осуществлялся через илюминаторы, а фары располагались за стеклянной кабиной, которая охватывала все транспортное средство.
Это была попытка найти новую форму микроавтомобилю, но она так и не вышла за рамки модного футуризма.
И она могла бы быть похожа на сотни подобных видов клюющих семена простых птичек, если бы не две её потрясающие черты.
Первая её черта отсылает к названию. Копытка обладает копытами! Посмотрите на фотографию её ножек. Вместо привычных 4 пальцев птиц у неё их только 3, и они соединены большой толстой роговой мозолью. Такое приспособление необходимо, если ты большую часть времени проводишь на раскалённой или замороженной земле пустынь и полупустынь. Отличное сцепление позволяет птице набирать высокую скорость, а лапки не мёрзнут и не обжигаются. Удивительно, но похоже это единственная птица с подобным строением ног.
Вторая черта связана с выведением потомства. Копытки спокойно откладывают яйца на земле и даже особо не насиживают их — в период кладки обычно стоит лютая жара и лишний обогрев не требуется.
А вот с водой и обезвоживанием в этих местах проблемы. Птенцы быстро погибнут, если вовремя не напоить их. Но на этот счёт у копытки есть решение — особые перья-губки на груди. Летая к водоёму, родители пьют не только сами, но и максимально набирают влагу в свои грудные перья. Потом возвращаются к птенцам и дают им воды.
Вот так даже в чём-то с виду заурядном могут прятаться интересные решения!
Когда я училась водить, ни мои друзья, ни автошкола как-то не акцентировали внимание на работе с приборами, и из-за этого я однажды рассмешила автоэлектрика. Ехала как-то ночью от подруги и заметила, что ближний свет в моей машине слабоват. Покрутила ручку - дальний работает. А вот ближний не светит и всё. Доехала до дома, на утро позвонила папе. Он "обрадовал" - сделать свет в машине очень дорого и явно придется копить. Решила сначала плакаться другу и попросить помощи, вдруг я чего-то не знаю. Тот приехал, покрутил ту же ручку и покачал головой - свет не работает, нужно ехать чиниться. Мы предположили, что беда в проводах: машина ведь старая уже, может сгнило чего. Написала в несколько мастерских в городе - цены на ближний свет от 14 до 25 тыс рублей. Это не замена всей фары - это именно ближний свет. Снова позвонила другу, он опять начал продвигать версию гнилых проводов и отправлять меня к электрику. Чтож, едем. Маэстро послушал мой жалостливый рассказ, попросил показать куда я тыкаю, а затем просто чуток подвинул рычаг и ... все заработало. К чести мастера, за это он ни денег не взял, ни издевался, исключительно положительный персонаж. Как оказалось, переключение ближний/дальний свет на моей машине реализовано не так, как на машинах моих знакомых. В отечественных автомобилях и Логане из автошколы переключение происходит крутилкой слева под рулём и только само включение света на рычажке. У меня же этой крутилки нет и переключать свет нужно самим рычажком: до щелчка к себе - режим ближний, от себя - дальний. А вот включение лампочек так же, как и во время обучения. Электрик хотел отправить меня домой, но я к тому моменту купила регистратор с задней камерой и попросила его установить это все, раз уж я приехала. Он мне не отказал. Попутно оказалось, что в моей машине когда-то меняли лобовое стекло и очень плохо закрепили зеркало заднего вида на двухсторонний скотч. Настолько плохо, что оно реально могло отвалиться и нехило дать мне по руке. Мастер приклеил его и (невероятно) не взял за это денег. Правда уже при выезде из его гаража перекрестил 😄
Если раньше гибридные автомобили считали переходным звеном от моделей с ДВС к электротранспорту, то сегодня очевидно, что они взяли лучшее из обоих направлений. Рассказываем о том, каким должен быть гибрид, на примерах передовых моделей брендов концерна GWM – Wey и Tank.
Гибридный кроссовер Wey 07 (медиацентр Great Wall Motor)
Любой, кто хоть раз ездил на электромобиле, знает – мало что сравнится с тягой электрического двигателя, выдающего максимум крутящего момента с нулевых оборотов. И все же распространение «электричек» идет медленно. Дело не только в их дороговизне, которая связана с себестоимостью производства батарей, но и в недостаточно развитой инфраструктуре.
А вот гибриды, силовая установка которых включает и электромотор (а то и не один) и ДВС, к зарядным станциям не привязаны. У них электричество вырабатывает генератор, вал которого вращает бензиновый двигатель.
Современные гибриды строят в основном по двум схемам. При последовательной архитектуре ДВС не связан с колесами напрямую, а служит для зарядки батареи и питания электродвигателя, а тяга на колеса идет от электромотора. При параллельно-последовательной — моторы разных типов могут подавать крутящий момент в трансмиссию одновременно или по отдельности. Это более гибкий и выигрышный вариант. Кроме того, существуют мягкие гибриды, у которых небольшой электромотор работает как вспомогательный, только вместе с ДВС, и попутно выполняет роль стартера и генератора. Но и в этом случае он помогает экономить топливо и давать ощутимую прибавку крутящего момента.
А еще гибриды могут быть подзаряжаемыми или нет. Во втором случае тяговая батарея – просто компактный промежуточный накопитель энергии. А чем меньше аккумулятор, тем доступнее цена. Но и у подзаряжаемых гибридов, обозначаемых как PHEV (Plug-In Hybrid Electric Vehicle), батареи все равно примерно раза в два меньше (а также легче и дешевле), чем у электромобилей. Однако при относительно небольшом дневном пробеге эти модели можно эксплуатировать как чисто электрические.
Но даже гибриды, которые нельзя зарядить от сети, все равно экономичнее бензиновых аналогов. На большинстве из них ДВС работает по оптимизированной схеме, а в те моменты, когда нужно максимум тяги (и расход топлива должен был бы резко вырасти), на помощь приходит электромотор. Конечно, казалось бы, чем сложнее конструкция, тем ниже надежность. Однако в случае с гибридами это правило не действует. Фокус в том, что ДВС на них меньше нагружен, чем на традиционных моделях.
Так какой же гибрид выбрать? Решить это можно, определив условия эксплуатации автомобиля и свои предпочтения. И, конечно, в этом вопросе стоит опираться на репутацию автопроизводителя. Например, концерн Great Wall Motor (GWM), который в России официально представлен несколькими брендами, и два из них – Wey и Tank – предлагают и подзаряжаемые, и неподзаряжаемые гибриды в различных форм-факторах, от полноприводного минивэна до рамного внедорожника. Обе марки объединяет одно – премиальный уровень комфорта и динамические характеристики.
Часть I. Гибриды Wey: три мотора и полный привод
На гибридных моделях марки Wey применена специальная технология DHT (Dedicated Hybrid Transmission). И у премиального кроссовера 07, и у представительского минивэна 80 есть 1,5-литровый бензиновый двигатель и два электромотора – передний агрегатирован с двухступенчатой трансмиссией, а другой расположен на задней оси и используется при подключении полного привода, а также при максимальных ускорениях. Такая конструкция позволяет оптимально распределять крутящий момент и, кроме того, оснащать автомобиль полным приводом с минимальными затратами. Подчеркнем факт использования двухступенчатой трансмиссии. Благодаря тому, что основные элементы силового блока – электромоторы c их широчайшим диапазоном рабочих оборотов, гибриды Wey не нуждаются в обычной коробке передач. Но для движения на высоких скоростях у них все же есть повышенная передача.
Спортивная динамика
Колесная формула 4х4 в случае с гибридами Wey гармонично сочетается с впечатляющими тяговыми характеристиками. Так, у модели Wey 07 пиковая суммарная отдача силовой установки составляет 517 л. с. и 930 Нм. Это позволяет ей ускоряться от 0 до 100 км/ч за 4,9 с и набирать максимальную скорость 190 км/ч.
У модели Wey 80 пиковые показатели – 487 л. с. и 762 Нм, разгон до 100 км/ч – 5.7 с для комплектации Premium[1] с семиместной компоновкой и 5.9 с для Business Lounge[2] с удлиненным кузовом, а максимальная скорость – 170 км/ч. Впечатляющая динамика разгона обусловлена еще и тем, что электромотор способен отдавать максимум крутящего момента сразу, с нулевых оборотов. Кроме того, благодаря расположенной в базе, под полом, батарее у этих моделей улучшена развесовка и ниже расположен центр тяжести, что благотворно влияет на устойчивость и управляемость.
На чистом электричестве
И кроссовер Wey 07, и минивэн Wey 80 относятся к категории подзаряжаемых гибридов, PHEV. Так, 07 на тяговом аккумуляторе способен проехать до 201 км. При этом от обычной медленной зарядки АС (Alternate Current) его батарея пополняет запас энергии с 0% до 100% за 6,5 ч, а быстрая зарядка от DC-станции (Direct Current) с 0% до 80% занимает всего 25 минут. Минивэн 80 на «медленном» терминале ЭЗС c 15% до 100% заряжается 6 или 6,5 часа в зависимости от комплектации автомобиля, а на быстром от 30% до 80% – за 26 минут. Запас хода на электротяге достигает 160 км для комплектации Premium, 183 км для Business Lounge. Для повседневной эксплуатации это означает следующее: владелец частного дома ставит зарядное устройство у себя во дворе и заряжает автомобиль по ночам, а горожанин пользуется бесплатными муниципальными или коммерческими зарядками в своем районе или рядом с торговыми центрами, пока ходит за покупками. И при этом можно не опасаться остаться без заряда в случае внеплановых поездок – есть ведь еще и ДВС.
Чемпионы дальнобойности
Еще один плюс – впечатляющее увеличение максимального пробега. Так, кроссовер Wey 07 при старте с полностью заряженной батареей и полным баком способен преодолеть в автономном режиме 1140 км (по циклу NEDC[3]), а минивэн 80 – 800 км (по циклу NEDC).
Часть II. Tank: гибридная схема для внедорожника
Для своего внедорожного бренда Tank концерн GWM разработал параллельно-последовательную полноприводную гибридную схему Hi4-T (Hybrid Intelligent 4WD Tank). На российском рынке ею оснащаются Tank 500 в комплектациях Urban[4]и Hi-Charge[5] и Tank 700 в комплектациях Hi-Performance[6] и Edition One[7]. Список достоинств гибридов Tank обрекает их на успех в России, ведь они объединют все, что мы любим:
рамную конструкцию;
высокую проходимость;
отличную динамику;
топливную экономичность;
премиальный комфорт.
До 100% тяги на одно колесо
Передовая гибридная архитектура Hi4-T отличительна тем, что создана специально для экстремальных внедорожных условий. Она включает в себя систему интеллектуального полного привода Torque-on-Demand[8], оснащенную тремя механическими блокировками. Это позволяет бесшовно передавать крутящий момент – при необходимости до 100% тяги идет на любое колесо, так что автомобиль легко преодолевает сложные участки.
В архитектуре Hi4-T предусмотрены четыре основных режима трансмиссии:
AWD (All-Wheel Drive) – автоматическое распределение тяги посредством муфты с электромагнитным управлением. Оптимальный режим для российских зимних погодных условий и дорог без твердого покрытия;
2H – движение только на заднем приводе для снижения расхода топлива;
4H – работает полный привод, а межосевая муфта принудительно блокируется, рекомендуется для движения в условиях умеренного бездорожья;
4L – работает полный привод, активируется понижающая передача с передаточным отношением 3,06 применяется в условиях тяжелого бездорожья.
В конструкции платформы Hi4-Т бензиновый двигатель и единственный электромотор стоят в передней части автомобиля. Поток мощности идет через 9-ступенчатую гидромеханическую АКП и двухступенчатую раздаточную коробку. Литий-ионная тяговая батарея емкостью 37,1 кВт∙ч с водяным охлаждением и функцией подогрева расположена в заднем свесе, внутри рамы. Только у Tank 500 Urban аккумулятор компактнее, но об этом чуть ниже. Однако в зависимости от моделей есть и другие отличия.
Умножаем тягу на два
Tank 700 в комплектациях Hi-Performance и Edition One – подзаряжаемый гибрид с бензиновым V6 объемом 3.0 л (354 л. с. и 560 Нм) и электродвигателем (163 л. с., 400 Нм). Благодаря помощи электромотора разгон до 100 км/ч занимает 5,9 с, а максимальная скорость – 190 км/ч. Средний расход топлива – 10,6 л/100 км (без учета электроэнергии, NEDC), а запас хода на электродвигателе без подзарядки составляет 100 км (по циклу NEDC).
Меню позволяет выбрать режим работы гибридной установки и задать приоритет ДВС или электродвигателя либо перейти на гибридную систему. То есть, как и в случае с моделями Wey, при небольшом дневном пробеге можно эксплуатировать внедорожник только на электричестве. Время быстрой зарядки батареи от 30% до 80% составляет 22 минуты, от 0% до 100% – до 1 часа, медленная зарядка занимает 7 часов.
Батарейка для походной жизни
Близкими характеристиками к модели Tank 700 обладает и новинка 2025 года на российском рынке – гибридный внедорожник Tank 500 в комплектации Hi-Charge. Это подзаряжаемый гибрид с запасом хода на электротяге до 115 километров (по циклу NEDC). Он оснащен двухлитровым бензиновым двигателем (231 л. с. и 380 Нм) и электрическим мотором (163 л. с. и 400 Нм) крутящего момента. Отметим: больше половины тяги дает электродвигатель.
В результате до 100 км/ч Tank 500 Hi-Charge разгоняется за 6,9 с, а потребление топлива (без учета электроэнергии, по циклу NEDC) составляет 8,4 л/100 км. Модель поддерживает и быструю (24 минуты от 30% до 80%, до 1 часа от 0% до 100%), и медленную зарядку (до 7 часов).
А еще Tank 500 Hi-Charge, как и флагманский Tank 700, радует владельцев функцией внешней раздачи электроэнергии (до 3,3 кВт) и выводит уровень комфорта отдыха на природе на принципиально новый уровень.
Без внешней энергии
Особняком стоит Tank 500 в комплектации Urban, ставший первым гибридом в сегменте рамных внедорожников Tank на российском рынке. У него 4-цилиндровый турбомотор 2.0 л (245 л. с. и 380 Нм) и компактный электродвигатель, встроенный в 9-ступенчатую автоматическую коробку передач. Он используется как для движения автомобиля, так и для рекуперации энергии торможения. Его вклад – 54 л. с. и 268 Нм.
Тяговый аккумулятор тоже компактный, емкостью 1,75 кВт⋅ч. Он заряжается в автоматическом режиме и может накапливать высвобождающуюся при торможении энергию или получать ее от работающего ДВС.
Большую часть времени движение автомобиля осуществляется за счет работы двигателя внутреннего сгорания, но на малых скоростях Tank 500 Urban может ехать исключительно на электромоторе. А вот когда необходима максимальная тяга, ДВС и электромотор работают одновременно. За счет этого Tank 500 Urban разгоняется до 100 км/ч за 7,9 с, а средний расход топлива в смешанном цикле составляет 8,5 л/100 км.
Комментарии