Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
Представлен первый в России прототип гибридного гоночного автомобиля, он спроектирован для кольцевых гонок на выносливость.
Разработчик - Московский Политех. В основе гибридной установки автомобиля бензиновый мотор мощностью 340 лошадиных сил, кроме него установлен электродвигатель на 80 лошадиных сил. Расчетная максимальная скорость составляет 270 км/ч.
Это детище техасского инженера, которое способно развивать скорость до 100 км/ч.
Первыми автомобилями в России считаются автомобиль Яковлева-Фрезе и электрический автомобиль Романова, а также некоторые другие ранние модели.
Автомобиль Фрезе и ЯковлеваПредставлен в 1896 году на Нижегородской промышленно-художественной выставке. Это был двухместный автомобиль с бензиновым двигателем мощностью 2 л.с.. russkiymir.ruru.wikipedia.org*auto.mail.ruОсобенности конструкции:
Автомобиль остался изготовленным в единственном экземпляре и не сохранился.
Автомобиль РомановаПостроен в 1899 году в Санкт-Петербурге по проектам инженера Ипполита Романова. Это был первый отечественный электрический автомобиль, предназначенный для перевозки двух человек. visualhistory.livejournal.comruskontur.comru.wikipedia.org*Характеристики:
Романов также создал электрический омнибус на 17 человек. visualhistory.livejournal.comru.wikipedia.org*
Другие ранние модели
Начало этой истории настолько типичное, что я уже устал повторяться: жили-были муж да жена, и было у них три сына. Старший умный был детина, средний был и так и сяк, младший вовсе был дурак.
Шутка. Детей у них не было, и из всего совместно нажитого имущества был только автомобиль Ниссан Жук. Автомобиль брали в кредит, кредит оформлен на мужа, так что светило ему еще после расторжения брака много-много лет батрачить на злых банкиров, так что заключили соглашение (все, как полагается - нотариально удостоверенное), что Жук отходит мужу...
Да только хрен там. Дамочка Жука никакому мужу не отдала, продолжая кататься самостоятельно, что тоже типично - собирая кучу штрафов по камерам. Мужик встал в ответную позицию - раз она катается, пусть она и платит. А не будет платить - банк у нее авто и заберет! Вот!
Однако банк вышел в суд не на жену, а на того, с кем был заключен договор - на мужа. И получил решение - обратить взыскание на предмет залога, т.е. на автомобиль. И, еще и, денег до кучи.
Мужик призадумался. Не такого развития событий он ждал... получалось, что на авто все еще катается его бывшая супруга, а он - платит. Не только штрафы, но еще и выплачивает банку по решению суда, и тут уже не тот случай, как было до приставов: хочу - плачу, не хочу - не плачу. Приставы желания платить или не платить ни у кого не спрашивали и просто загребали половину зарплаты.
История умалчивает, как мужик до этого дошел - вышел в суд с требованием изъять Жука из незаконного владения. Дамочка, получив повестку, пригнала авто к работе мужика, позвонила ему:
- Забирай свое корыто.
Бросила ключи и документы на капот и свалила в закат. Мужик посмотрел в окно - да, авто стоит. Но долго ли может стоять авто, у которого на капоте лежат ключи и документы? К моменту, когда мужик спустился на парковку, про Жука напоминали только следы шин на промозглой серости асфальта. Угнали!
Он немедленно обратился в полицию, полиция сказала, что каждый день кого-нибудь грабят, насилуют и убивают, если по каждому случаю дела возбуждать - бумаги не напасешься. Короче, отказали в возбуждении уголовного дела, на каком основании - без понятия, я отказа не видел.
И мужик продолжил истребовать автомобиль у бывшей супруги в судебном порядке, уточнив исковые требования. Теперь, в связи с утратой автомобиля, он требовал стоимость Жука.
Дамочка представила акт, подтверждающий передачу автомобиля, ежу понятно - без подписи мужа, но с подписями десятка подруг, которые присутствовали в момент передачи автомобиля, все видели, как мужик Жука получал, но акт подписать отказался.
К подобному объяснению суд отнесся критически. Тогда дамочка заявила экспертизу стоимости автомобиля, а после - ходатайство от отложении заседания на том основании, что сваливает в закордонье на полгода, приложив копии билетов. Суд отказал в отложении и вынес решение - взыскать денежные средства.
Решение вступило в законную силу, мужик отнес его приставам и уже ждал, когда посыпятся бабки...
Да только во второй раз в этой истории - хрен там. Вернувшись из-за бугра, дамочка восстановила процессуальные сроки и обжаловала решение районного суда в областном. Областной перешел в рассмотрение в качестве первой инстанции и... отменил решение районника на том основании, что Жук выбыл из собственности мужика по решению суда (когда банк обратил взыскание на предмет залога), соответственно муж, не являясь собственником, не мог требовать имущество у дамочки...
Занавес!
А, нет. Еще не занавес. В итоге мужик должен банку денег и автомобиль. Автомобиль, которого нет, скорее всего и физически - по дорожным камерам он не светился уже 2 года. Похоже, отправился на разборку. По идее, исходя из определения апелляционной инстанции, истребовать имущество должны или банк, или приставы, но они, ясен пень, чесаться не будут, хотя и установлен факт, что автомобиль находится у дамочки. Автомобиль, которого нет, но факт передачи которого дамочка доказать не может. Зато ИФНС будет рада тому, что появился еще один гражданин, который пожизненно будет платить налог за имущество, которого нету.
Вот теперь - занавес!
Если раньше гибридные автомобили считали переходным звеном от моделей с ДВС к электротранспорту, то сегодня очевидно, что они взяли лучшее из обоих направлений. Рассказываем о том, каким должен быть гибрид, на примерах передовых моделей брендов концерна GWM – Wey и Tank.
Любой, кто хоть раз ездил на электромобиле, знает – мало что сравнится с тягой электрического двигателя, выдающего максимум крутящего момента с нулевых оборотов. И все же распространение «электричек» идет медленно. Дело не только в их дороговизне, которая связана с себестоимостью производства батарей, но и в недостаточно развитой инфраструктуре.
А вот гибриды, силовая установка которых включает и электромотор (а то и не один) и ДВС, к зарядным станциям не привязаны. У них электричество вырабатывает генератор, вал которого вращает бензиновый двигатель.
Современные гибриды строят в основном по двум схемам. При последовательной архитектуре ДВС не связан с колесами напрямую, а служит для зарядки батареи и питания электродвигателя, а тяга на колеса идет от электромотора. При параллельно-последовательной — моторы разных типов могут подавать крутящий момент в трансмиссию одновременно или по отдельности. Это более гибкий и выигрышный вариант. Кроме того, существуют мягкие гибриды, у которых небольшой электромотор работает как вспомогательный, только вместе с ДВС, и попутно выполняет роль стартера и генератора. Но и в этом случае он помогает экономить топливо и давать ощутимую прибавку крутящего момента.
А еще гибриды могут быть подзаряжаемыми или нет. Во втором случае тяговая батарея – просто компактный промежуточный накопитель энергии. А чем меньше аккумулятор, тем доступнее цена. Но и у подзаряжаемых гибридов, обозначаемых как PHEV (Plug-In Hybrid Electric Vehicle), батареи все равно примерно раза в два меньше (а также легче и дешевле), чем у электромобилей. Однако при относительно небольшом дневном пробеге эти модели можно эксплуатировать как чисто электрические.
Но даже гибриды, которые нельзя зарядить от сети, все равно экономичнее бензиновых аналогов. На большинстве из них ДВС работает по оптимизированной схеме, а в те моменты, когда нужно максимум тяги (и расход топлива должен был бы резко вырасти), на помощь приходит электромотор. Конечно, казалось бы, чем сложнее конструкция, тем ниже надежность. Однако в случае с гибридами это правило не действует. Фокус в том, что ДВС на них меньше нагружен, чем на традиционных моделях.
Так какой же гибрид выбрать? Решить это можно, определив условия эксплуатации автомобиля и свои предпочтения. И, конечно, в этом вопросе стоит опираться на репутацию автопроизводителя. Например, концерн Great Wall Motor (GWM), который в России официально представлен несколькими брендами, и два из них – Wey и Tank – предлагают и подзаряжаемые, и неподзаряжаемые гибриды в различных форм-факторах, от полноприводного минивэна до рамного внедорожника. Обе марки объединяет одно – премиальный уровень комфорта и динамические характеристики.
На гибридных моделях марки Wey применена специальная технология DHT (Dedicated Hybrid Transmission). И у премиального кроссовера 07, и у представительского минивэна 80 есть 1,5-литровый бензиновый двигатель и два электромотора – передний агрегатирован с двухступенчатой трансмиссией, а другой расположен на задней оси и используется при подключении полного привода, а также при максимальных ускорениях. Такая конструкция позволяет оптимально распределять крутящий момент и, кроме того, оснащать автомобиль полным приводом с минимальными затратами. Подчеркнем факт использования двухступенчатой трансмиссии. Благодаря тому, что основные элементы силового блока – электромоторы c их широчайшим диапазоном рабочих оборотов, гибриды Wey не нуждаются в обычной коробке передач. Но для движения на высоких скоростях у них все же есть повышенная передача.
Колесная формула 4х4 в случае с гибридами Wey гармонично сочетается с впечатляющими тяговыми характеристиками. Так, у модели Wey 07 пиковая суммарная отдача силовой установки составляет 517 л. с. и 930 Нм. Это позволяет ей ускоряться от 0 до 100 км/ч за 4,9 с и набирать максимальную скорость 190 км/ч.
У модели Wey 80 пиковые показатели – 487 л. с. и 762 Нм, разгон до 100 км/ч – 5.7 с для комплектации Premium[1] с семиместной компоновкой и 5.9 с для Business Lounge[2] с удлиненным кузовом, а максимальная скорость – 170 км/ч. Впечатляющая динамика разгона обусловлена еще и тем, что электромотор способен отдавать максимум крутящего момента сразу, с нулевых оборотов. Кроме того, благодаря расположенной в базе, под полом, батарее у этих моделей улучшена развесовка и ниже расположен центр тяжести, что благотворно влияет на устойчивость и управляемость.
И кроссовер Wey 07, и минивэн Wey 80 относятся к категории подзаряжаемых гибридов, PHEV. Так, 07 на тяговом аккумуляторе способен проехать до 201 км. При этом от обычной медленной зарядки АС (Alternate Current) его батарея пополняет запас энергии с 0% до 100% за 6,5 ч, а быстрая зарядка от DC-станции (Direct Current) с 0% до 80% занимает всего 25 минут. Минивэн 80 на «медленном» терминале ЭЗС c 15% до 100% заряжается 6 или 6,5 часа в зависимости от комплектации автомобиля, а на быстром от 30% до 80% – за 26 минут. Запас хода на электротяге достигает 160 км для комплектации Premium, 183 км для Business Lounge. Для повседневной эксплуатации это означает следующее: владелец частного дома ставит зарядное устройство у себя во дворе и заряжает автомобиль по ночам, а горожанин пользуется бесплатными муниципальными или коммерческими зарядками в своем районе или рядом с торговыми центрами, пока ходит за покупками. И при этом можно не опасаться остаться без заряда в случае внеплановых поездок – есть ведь еще и ДВС.
Еще один плюс – впечатляющее увеличение максимального пробега. Так, кроссовер Wey 07 при старте с полностью заряженной батареей и полным баком способен преодолеть в автономном режиме 1140 км (по циклу NEDC[3]), а минивэн 80 – 800 км (по циклу NEDC).
Для своего внедорожного бренда Tank концерн GWM разработал параллельно-последовательную полноприводную гибридную схему Hi4-T (Hybrid Intelligent 4WD Tank). На российском рынке ею оснащаются Tank 500 в комплектациях Urban[4]и Hi-Charge[5] и Tank 700 в комплектациях Hi-Performance[6] и Edition One[7]. Список достоинств гибридов Tank обрекает их на успех в России, ведь они объединют все, что мы любим:
Передовая гибридная архитектура Hi4-T отличительна тем, что создана специально для экстремальных внедорожных условий. Она включает в себя систему интеллектуального полного привода Torque-on-Demand[8], оснащенную тремя механическими блокировками. Это позволяет бесшовно передавать крутящий момент – при необходимости до 100% тяги идет на любое колесо, так что автомобиль легко преодолевает сложные участки.
В архитектуре Hi4-T предусмотрены четыре основных режима трансмиссии:
В конструкции платформы Hi4-Т бензиновый двигатель и единственный электромотор стоят в передней части автомобиля. Поток мощности идет через 9-ступенчатую гидромеханическую АКП и двухступенчатую раздаточную коробку. Литий-ионная тяговая батарея емкостью 37,1 кВт∙ч с водяным охлаждением и функцией подогрева расположена в заднем свесе, внутри рамы. Только у Tank 500 Urban аккумулятор компактнее, но об этом чуть ниже. Однако в зависимости от моделей есть и другие отличия.
Tank 700 в комплектациях Hi-Performance и Edition One – подзаряжаемый гибрид с бензиновым V6 объемом 3.0 л (354 л. с. и 560 Нм) и электродвигателем (163 л. с., 400 Нм). Благодаря помощи электромотора разгон до 100 км/ч занимает 5,9 с, а максимальная скорость – 190 км/ч. Средний расход топлива – 10,6 л/100 км (без учета электроэнергии, NEDC), а запас хода на электродвигателе без подзарядки составляет 100 км (по циклу NEDC).
Меню позволяет выбрать режим работы гибридной установки и задать приоритет ДВС или электродвигателя либо перейти на гибридную систему. То есть, как и в случае с моделями Wey, при небольшом дневном пробеге можно эксплуатировать внедорожник только на электричестве. Время быстрой зарядки батареи от 30% до 80% составляет 22 минуты, от 0% до 100% – до 1 часа, медленная зарядка занимает 7 часов.
Близкими характеристиками к модели Tank 700 обладает и новинка 2025 года на российском рынке – гибридный внедорожник Tank 500 в комплектации Hi-Charge. Это подзаряжаемый гибрид с запасом хода на электротяге до 115 километров (по циклу NEDC). Он оснащен двухлитровым бензиновым двигателем (231 л. с. и 380 Нм) и электрическим мотором (163 л. с. и 400 Нм) крутящего момента. Отметим: больше половины тяги дает электродвигатель.
В результате до 100 км/ч Tank 500 Hi-Charge разгоняется за 6,9 с, а потребление топлива (без учета электроэнергии, по циклу NEDC) составляет 8,4 л/100 км. Модель поддерживает и быструю (24 минуты от 30% до 80%, до 1 часа от 0% до 100%), и медленную зарядку (до 7 часов).
А еще Tank 500 Hi-Charge, как и флагманский Tank 700, радует владельцев функцией внешней раздачи электроэнергии (до 3,3 кВт) и выводит уровень комфорта отдыха на природе на принципиально новый уровень.
Особняком стоит Tank 500 в комплектации Urban, ставший первым гибридом в сегменте рамных внедорожников Tank на российском рынке. У него 4-цилиндровый турбомотор 2.0 л (245 л. с. и 380 Нм) и компактный электродвигатель, встроенный в 9-ступенчатую автоматическую коробку передач. Он используется как для движения автомобиля, так и для рекуперации энергии торможения. Его вклад – 54 л. с. и 268 Нм.
Тяговый аккумулятор тоже компактный, емкостью 1,75 кВт⋅ч. Он заряжается в автоматическом режиме и может накапливать высвобождающуюся при торможении энергию или получать ее от работающего ДВС.
Большую часть времени движение автомобиля осуществляется за счет работы двигателя внутреннего сгорания, но на малых скоростях Tank 500 Urban может ехать исключительно на электромоторе. А вот когда необходима максимальная тяга, ДВС и электромотор работают одновременно. За счет этого Tank 500 Urban разгоняется до 100 км/ч за 7,9 с, а средний расход топлива в смешанном цикле составляет 8,5 л/100 км.
Если раньше гибридные автомобили считали переходным звеном от моделей с ДВС к электротранспорту, то сегодня очевидно, что они взяли лучшее из обоих направлений. Рассказываем о том, каким должен быть гибрид, на примерах передовых моделей брендов концерна GWM – Wey и Tank.
Любой, кто хоть раз ездил на электромобиле, знает – мало что сравнится с тягой электрического двигателя, выдающего максимум крутящего момента с нулевых оборотов. И все же распространение «электричек» идет медленно. Дело не только в их дороговизне, которая связана с себестоимостью производства батарей, но и в недостаточно развитой инфраструктуре.
А вот гибриды, силовая установка которых включает и электромотор (а то и не один) и ДВС, к зарядным станциям не привязаны. У них электричество вырабатывает генератор, вал которого вращает бензиновый двигатель.
Современные гибриды строят в основном по двум схемам. При последовательной архитектуре ДВС не связан с колесами напрямую, а служит для зарядки батареи и питания электродвигателя, а тяга на колеса идет от электромотора. При параллельно-последовательной — моторы разных типов могут подавать крутящий момент в трансмиссию одновременно или по отдельности. Это более гибкий и выигрышный вариант. Кроме того, существуют мягкие гибриды, у которых небольшой электромотор работает как вспомогательный, только вместе с ДВС, и попутно выполняет роль стартера и генератора. Но и в этом случае он помогает экономить топливо и давать ощутимую прибавку крутящего момента.
А еще гибриды могут быть подзаряжаемыми или нет. Во втором случае тяговая батарея – просто компактный промежуточный накопитель энергии. А чем меньше аккумулятор, тем доступнее цена. Но и у подзаряжаемых гибридов, обозначаемых как PHEV (Plug-In Hybrid Electric Vehicle), батареи все равно примерно раза в два меньше (а также легче и дешевле), чем у электромобилей. Однако при относительно небольшом дневном пробеге эти модели можно эксплуатировать как чисто электрические.
Но даже гибриды, которые нельзя зарядить от сети, все равно экономичнее бензиновых аналогов. На большинстве из них ДВС работает по оптимизированной схеме, а в те моменты, когда нужно максимум тяги (и расход топлива должен был бы резко вырасти), на помощь приходит электромотор. Конечно, казалось бы, чем сложнее конструкция, тем ниже надежность. Однако в случае с гибридами это правило не действует. Фокус в том, что ДВС на них меньше нагружен, чем на традиционных моделях.
Так какой же гибрид выбрать? Решить это можно, определив условия эксплуатации автомобиля и свои предпочтения. И, конечно, в этом вопросе стоит опираться на репутацию автопроизводителя. Например, концерн Great Wall Motor (GWM), который в России официально представлен несколькими брендами, и два из них – Wey и Tank – предлагают и подзаряжаемые, и неподзаряжаемые гибриды в различных форм-факторах, от полноприводного минивэна до рамного внедорожника. Обе марки объединяет одно – премиальный уровень комфорта и динамические характеристики.
На гибридных моделях марки Wey применена специальная технология DHT (Dedicated Hybrid Transmission). И у премиального кроссовера 07, и у представительского минивэна 80 есть 1,5-литровый бензиновый двигатель и два электромотора – передний агрегатирован с двухступенчатой трансмиссией, а другой расположен на задней оси и используется при подключении полного привода, а также при максимальных ускорениях. Такая конструкция позволяет оптимально распределять крутящий момент и, кроме того, оснащать автомобиль полным приводом с минимальными затратами. Подчеркнем факт использования двухступенчатой трансмиссии. Благодаря тому, что основные элементы силового блока – электромоторы c их широчайшим диапазоном рабочих оборотов, гибриды Wey не нуждаются в обычной коробке передач. Но для движения на высоких скоростях у них все же есть повышенная передача.
Колесная формула 4х4 в случае с гибридами Wey гармонично сочетается с впечатляющими тяговыми характеристиками. Так, у модели Wey 07 пиковая суммарная отдача силовой установки составляет 517 л. с. и 930 Нм. Это позволяет ей ускоряться от 0 до 100 км/ч за 4,9 с и набирать максимальную скорость 190 км/ч.
У модели Wey 80 пиковые показатели – 487 л. с. и 762 Нм, разгон до 100 км/ч – 5.7 с для комплектации Premium[1] с семиместной компоновкой и 5.9 с для Business Lounge[2] с удлиненным кузовом, а максимальная скорость – 170 км/ч. Впечатляющая динамика разгона обусловлена еще и тем, что электромотор способен отдавать максимум крутящего момента сразу, с нулевых оборотов. Кроме того, благодаря расположенной в базе, под полом, батарее у этих моделей улучшена развесовка и ниже расположен центр тяжести, что благотворно влияет на устойчивость и управляемость.
И кроссовер Wey 07, и минивэн Wey 80 относятся к категории подзаряжаемых гибридов, PHEV. Так, 07 на тяговом аккумуляторе способен проехать до 201 км. При этом от обычной медленной зарядки АС (Alternate Current) его батарея пополняет запас энергии с 0% до 100% за 6,5 ч, а быстрая зарядка от DC-станции (Direct Current) с 0% до 80% занимает всего 25 минут. Минивэн 80 на «медленном» терминале ЭЗС c 15% до 100% заряжается 6 или 6,5 часа в зависимости от комплектации автомобиля, а на быстром от 30% до 80% – за 26 минут. Запас хода на электротяге достигает 160 км для комплектации Premium, 183 км для Business Lounge. Для повседневной эксплуатации это означает следующее: владелец частного дома ставит зарядное устройство у себя во дворе и заряжает автомобиль по ночам, а горожанин пользуется бесплатными муниципальными или коммерческими зарядками в своем районе или рядом с торговыми центрами, пока ходит за покупками. И при этом можно не опасаться остаться без заряда в случае внеплановых поездок – есть ведь еще и ДВС.
Еще один плюс – впечатляющее увеличение максимального пробега. Так, кроссовер Wey 07 при старте с полностью заряженной батареей и полным баком способен преодолеть в автономном режиме 1140 км (по циклу NEDC[3]), а минивэн 80 – 800 км (по циклу NEDC).
Для своего внедорожного бренда Tank концерн GWM разработал параллельно-последовательную полноприводную гибридную схему Hi4-T (Hybrid Intelligent 4WD Tank). На российском рынке ею оснащаются Tank 500 в комплектациях Urban[4]и Hi-Charge[5] и Tank 700 в комплектациях Hi-Performance[6] и Edition One[7]. Список достоинств гибридов Tank обрекает их на успех в России, ведь они объединют все, что мы любим:
Передовая гибридная архитектура Hi4-T отличительна тем, что создана специально для экстремальных внедорожных условий. Она включает в себя систему интеллектуального полного привода Torque-on-Demand[8], оснащенную тремя механическими блокировками. Это позволяет бесшовно передавать крутящий момент – при необходимости до 100% тяги идет на любое колесо, так что автомобиль легко преодолевает сложные участки.
В архитектуре Hi4-T предусмотрены четыре основных режима трансмиссии:
В конструкции платформы Hi4-Т бензиновый двигатель и единственный электромотор стоят в передней части автомобиля. Поток мощности идет через 9-ступенчатую гидромеханическую АКП и двухступенчатую раздаточную коробку. Литий-ионная тяговая батарея емкостью 37,1 кВт∙ч с водяным охлаждением и функцией подогрева расположена в заднем свесе, внутри рамы. Только у Tank 500 Urban аккумулятор компактнее, но об этом чуть ниже. Однако в зависимости от моделей есть и другие отличия.
Tank 700 в комплектациях Hi-Performance и Edition One – подзаряжаемый гибрид с бензиновым V6 объемом 3.0 л (354 л. с. и 560 Нм) и электродвигателем (163 л. с., 400 Нм). Благодаря помощи электромотора разгон до 100 км/ч занимает 5,9 с, а максимальная скорость – 190 км/ч. Средний расход топлива – 10,6 л/100 км (без учета электроэнергии, NEDC), а запас хода на электродвигателе без подзарядки составляет 100 км (по циклу NEDC).
Меню позволяет выбрать режим работы гибридной установки и задать приоритет ДВС или электродвигателя либо перейти на гибридную систему. То есть, как и в случае с моделями Wey, при небольшом дневном пробеге можно эксплуатировать внедорожник только на электричестве. Время быстрой зарядки батареи от 30% до 80% составляет 22 минуты, от 0% до 100% – до 1 часа, медленная зарядка занимает 7 часов.
Близкими характеристиками к модели Tank 700 обладает и новинка 2025 года на российском рынке – гибридный внедорожник Tank 500 в комплектации Hi-Charge. Это подзаряжаемый гибрид с запасом хода на электротяге до 115 километров (по циклу NEDC). Он оснащен двухлитровым бензиновым двигателем (231 л. с. и 380 Нм) и электрическим мотором (163 л. с. и 400 Нм) крутящего момента. Отметим: больше половины тяги дает электродвигатель.
В результате до 100 км/ч Tank 500 Hi-Charge разгоняется за 6,9 с, а потребление топлива (без учета электроэнергии, по циклу NEDC) составляет 8,4 л/100 км. Модель поддерживает и быструю (24 минуты от 30% до 80%, до 1 часа от 0% до 100%), и медленную зарядку (до 7 часов).
А еще Tank 500 Hi-Charge, как и флагманский Tank 700, радует владельцев функцией внешней раздачи электроэнергии (до 3,3 кВт) и выводит уровень комфорта отдыха на природе на принципиально новый уровень.
Особняком стоит Tank 500 в комплектации Urban, ставший первым гибридом в сегменте рамных внедорожников Tank на российском рынке. У него 4-цилиндровый турбомотор 2.0 л (245 л. с. и 380 Нм) и компактный электродвигатель, встроенный в 9-ступенчатую автоматическую коробку передач. Он используется как для движения автомобиля, так и для рекуперации энергии торможения. Его вклад – 54 л. с. и 268 Нм.
Тяговый аккумулятор тоже компактный, емкостью 1,75 кВт⋅ч. Он заряжается в автоматическом режиме и может накапливать высвобождающуюся при торможении энергию или получать ее от работающего ДВС.
Большую часть времени движение автомобиля осуществляется за счет работы двигателя внутреннего сгорания, но на малых скоростях Tank 500 Urban может ехать исключительно на электромоторе. А вот когда необходима максимальная тяга, ДВС и электромотор работают одновременно. За счет этого Tank 500 Urban разгоняется до 100 км/ч за 7,9 с, а средний расход топлива в смешанном цикле составляет 8,5 л/100 км.
Нетрудно заметить, что в случае с гибридами Wey мы получаем сочетание экономичности, спортивной динамики и комфорта, что делает модели бренда премиальным продуктом. В случае с Tank к этому добавляется еще и высокая проходимость – эти автомобили проедут везде, где нужно, в то же время демонстрируя хорошую плавность хода, низкий уровень шума и премиальный уровень отделки. И при этом мы говорим о продуктах, которые идут в авангарде технологий GWM и демонстрируют передовые и эффективные решения.
Да, мне нравится смотреть авто-мотогонки, ралли и пр. автомобильное, там редко встретишь женщин. А тут целая история мадамы, которая прошла путь от "крутить гайки, помогая мужикам" до своего автоклуба, причём выпускники этого клуба имели призовые места в чемпионатах.
Бронированный люкс-внедорожник Rezvani Vengeance создан для тех, кто хочет выжить со стилем. Тачка оснащена пуленепробиваемым стеклом, противоминной защитой ходовой части, броней класса B6, бескамерными шинами, стальными бамперами. 680 л.с. Цена $280 тыс.
Был разработан как компактное и доступное транспортное средство для городских перевозок. Его компактный размер делал его идеальным для передвижения по узким дорогам и парковки в тесных местах.
Этот необычный концепт дебютировал на Токийском автосалоне в 1970 году и выглядел как пузырь размером с офисное кресло.
Нестандартный дизайн и посадка:4-местный салон, но пассажиры сидели спина к спине, лицом к панорамным изогнутым стёклам.
Управление осуществлялось джойстиком (никакого руля!).
Колёса располагались ромбом (по одному спереди, сзади и по бокам).
Гибридная силовая установка:Роторный двигатель (однороторный) заряжал набор обычных автомобильных аккумуляторов, которые питали электромоторы.
Фактически, это был ранний гибрид — за 40 лет до появления Mazda Demio RE Range Extender.
Производился в начале 1920-х.
Пассажиры сидели друг за другом, как в самолетах того времени. В 1927 году уже на закате своей популярности Leyit Helica на гоночной трассе Монлери достигла рекордных (для этого класса машин) 170 км/ч.
Сбитенник — так назывался первый чайник в России. Это предшественник самовара, сосуд для приготовления традиционного русского напитка — сбитня. bolshoyvopros.ru Сбитень готовили на травах и мёде, а в сбитеннике заливали кипятком. Внутри сосуда была труба, в которую засыпали уголь для нагрева. Однако напиток в сбитеннике быстро остывал, поэтому со временем его усовершенствовали — так появились самовары и чайники.
Он представляет собой 4-местный квадроцикл на паровой тяге с задним приводом. Задняя ось приводилась в движение валами от 2 двигателей, пристыкованных к котлу. Контейнер для угля находился сбоку от котла. Макс. скорость La Marquise 60 км/ч.
Комментарии