Я очень люблю мосты, самые разные, но первым в голову приходит мост, что находится во Флориде, в маленьком городке, недалеко от Тампы. Вообще в том районе много подобных мостов, но этим мы пользовались часто, наверно поэтому он так запал мне в душу)
Это шестиполосная дорога, соединяющая центр города Клируотер и Клируотер Бич, он состоит из двух частей, центральная часть опирается на небольшой островок. На мосту есть классные пешеходные и велосипедные дорожки и много зелени.
Пешком идти примерно час, на машине минут 10 (но на пляже очень сложно с парковкой), есть альтернативный вариант - паром (около 20 минут).
Первый пролет моста
Вид с парома
Очень здорово любоваться там на птиц, которых во Флориде огромное количество: орланы, чайки, пеликаны, множество цапель разных цветов и размеров, змеешейки, и птицы похожие на фламинго, но с другими клювами - колпицы. В ближайших парках живут индоутки, ибисы, маленькие совушки, кролики, белки, толпы ящериц, опуссомы, черепахи и крокодильчики (за три зимы правда мы не видели ни одного). Очень разнообразный животный мир, для детей просто рай.
Местные рассказывают байку, что строили одновременно с двух берегов, и посередине у них не сошлось, пришлось перестраивать. Сошлось с третьего захода. Правда или нет - не знаю, в интернете подтверждения или опровержения не нашла.
В туман мост выглядит совершенно нереально
Местные, постоянные жители - на ходу лучше ничего не есть, или быть готовым драться за свою еду (ну или поделится)
Вид с моста тоже потрясающий, можно увидеть косяки самых разных рыб, или огромных местных рыбищ, больше метра, которые прячутся под яхтами и у пирсов.
Возле моста иногда пасутся ламантины, но это большая редкость, а вот дельфинов встретить можно гораздо чаще
Ну и пляж, ради которого стоит прогуляться по этому мосту
Услышав слово МОСТ, каждый представляет что-то своё, кто-то досточку переброшенную через ручей у бабушки в деревне, кто-то громадину дамбы ГЭС, а кто-то совершенно другое. А всё потому что у нас разные жизненные принципы, опыт и история...
Моя история такова, что слыша МОСТ, сначала я представляю совершенно не связанное с реками, морями и вообще преодолением водных преград, и в этом виновато мое первое высшее образование.
Дипломчик мой, честно выстраданный 5,5 лет. Хотя не понятно кто страдал больше, я сам или преподаватели, которые пытались хоть что-то вложить в мою голову, кроме гулянок...
Так что мой МОСТ висит на рессорах и выглядит как-то так...
Газ 3102 задний мост крайслер в Новосибирске, фото из объявления о продаже https://baza.drom.ru/novosibirsk/sell_spare_parts/gaz-3102-zadnij-most-krajsler-72864152.html
Поэтому мы с вами будем разбирать сегодня, чем так хороша (или плоха?) зависимая (как раз тот самый МОСТ) или независимая подвеска?
Схемы видов подвесок:
С начала рассмотрим конструкцию зависимой подвески автомобиля.
В зависимой подвеске колеса, расположенные на одной оси, имеют жесткую связь друг с другом. Изменение положения одного колеса ведет к изменению положения другого колеса. В случае мостовой схемы крутящий момент от редуктора моста к колесу передается по средствам полуосей. Полуось представляет собой обычный стальной вал. Полуоси и все остальные элементы моста надежно защищены от механических повреждений стальным корпусом моста. Редуктор моста расположен на уровне полуосей то есть на уровне центра колеса. Дорожный просвет в этом случае не очень велик, и напрямую зависит от диаметра колеса. Получить большой дорожный просвет, а следовательно высокую проходимость сложно.
Рассмотри конструкцию независимой подвески.
В независимой подвеске колеса, расположенные на одной оси, не имеют жесткой связи друг с другом. Изменение положения одного колеса на оси не ведет к изменению положения другого колеса. В независимой подвеске передача крутящего момента от редуктора моста к колесам осуществляется при помощи приводов. Каждый привод состоит из вала и двух шарниров (ШРУСов). Данная конструкция приводов позволяет расположить редуктор выше оси вращения колес, тем самым увеличить дорожный просвет между редуктором моста и дорогой. В независимой подвеске валы приводов не защищены и при движении по бездорожью могут быть повреждены. Другим слабым местом являются ШРУСы. Механизм ШРУСа защищен всего лишь резиновым пыльником. При движении по бездорожью пыльники рвутся, грязь попадает в ШРУС и прощай привод моста.
А теперь поговорим о всех тонкостях детально...
Большинство автомобилей – плод некоего технического компромисса. Прежде всего, это связано с относительной универсальностью выполняемых ими задач. Речь идет, конечно, об автомобилях «общего назначения», предназначенных для передвижения и перевозки грузов, а не о специальных монофункциональных снарядах, которые, с одной стороны, представлены болидами «Формулы», а с другой – трофи-рейдовыми «котлетами» класса ТР-3.
Со специальными машинами все просто – они заточены под конкретные условия (асфальтовый трек или болото). А вот если машина должна ехать и по асфальту, и по бездорожью, то тут без компромиссов не обойтись. Уж слишком разные требования предъявляются к ним одновременно. Особенно это касается серийных внедорожников, владельцы которых хотят сразу и проходимости, и комфорта.
Зависимая подвеска представляет собой неразрезной мост на рессорах или пружинах. От перемещений мост удерживается продольными и поперечными тягами.
Независимая подвеска построена по схеме, когда колеса одной оси не связаны жестко между собой. Каждое колесо отдельно крепится к подрамнику внедорожника с помощью одного, двух или даже нескольких рычагов, число которых может доходить до пяти. В большинстве случаев в качестве упругих элементов в таких подвесках используется амортизатор и пружина, но нередко бывает, что на передних независимых подвесках вместо пружин применяются торсионы.
Независимая подвеска
Начнем с подвески независимой. В отличие от сплошных мостов, которые достались автомобилям непосредственно от телег, это относительно новое (не старше 100 лет) техническое решение.
Независимая передняя подвеска Ford Expedition 2007.
Понятно, что если бы зависимая подвеска идеально выполняла свои функции, то изобретать столь замысловатую конструкцию было бы ни к чему. А значит, независимая подвеска имеет некие преимущества. Какие же?
Во-первых, у независимой подвески меньше неподрессоренные массы. Кстати, «подрессоренные массы» не расположены «под рессорами». На самом деле, это суммарная масса деталей и элементов конструкции, которая воздействует на дорогу через упругие элементы. Соответственно, то, что воздействует на дорогу непосредственно, является «неподрессоренными массами».
Независимая задняя подвеска Ford Escape.
Что к ним относить, определяется техническими стандартами. Например, согласно стандарту DIN к неподрессоренным массам автомобиля относятся колеса, рычаги, амортизаторы и пружины (рессоры), торсионы уже «подрессорены», а стабилизаторы можно рассматривать и так и сяк, т.к. половина их массы подрессорена, а другая половина нет.
Очевидно, что во многом такое деление условно, однако важность вопроса от этого не снимается. Ведь чем меньше неподрессоренная масса относительно подрессоренной (вес подвески против веса кузова), тем меньше ее влияние на управляемость.
Проще говоря, тяжелая подвеска обладает большой кинематической инерцией, поэтому при увеличении скорости она хуже отрабатывает неровности дороги. Взлетевшее на кочке колесо не успевает под воздействием упругого элемента опуститься обратно на дорогу, как встречает новую кочку.
В общем, большие неподрессоренные массы негативно влияют на управляемость.
У внедорожника с зависимой подвеской при наезде на возвышение колесо идет вверх вместе с балкой моста, сохраняя запас клиренса.
На внедорожнике с независимой подвеской при наезде на возвышение (камень, кочка и т.д.) колесо отдельно уходит вверх и под подрамником или рычагом подвески просвет уменьшается. На фото также наглядно видно, как въезд левым передним колесом на рампу уменьшил дорожный просвет не только спереди: автомобиль одновременно «присел» и на правое заднее колесо.
Во-вторых, независимая подвеска обладает гораздо большей свободой настройки кинематики колеса. Прежде всего, это позволяет играть с его вертикальным наклоном. Если в зависимой подвеске при наезде одного из колес оси на препятствие, второе наклоняется, уменьшая тем самым пятно контакта, а значит и сцепление с дорогой, то в независимой второе колесо сохраняет перпендикулярность по отношению к поверхности.
Более того, конструкция независимой подвески позволяет динамически регулировать наклон колеса в повороте, причем, в зависимости от крутизны поворота. Например, для борьбы с недостаточной поворачиваемостью передние колеса наклоняются в вертикальной плоскости внутрь поворота. Причем угол их наклона увеличивается по мере увеличения угла поворота руля (подвески на двойных поперечных рычагах).
Кроме того, независимая подвеска позволяет отчасти компенсировать крены кузова в поворотах, сохраняя максимально возможное пятно контакта. Простейшее решение – разная длина рычагов (верхний короче). Но современные технологии пришли к сложным многорычажным конструкциям, которые могут поддерживать заданный угол развала колес во всем диапазоне работы подвески, что обеспечивает управляемость на любой дороге. А если добавить к этому изменяемую в реальном времени упругость элементов и мгновенно регулируемое усилие отбоя амортизаторов, что достигается компьютерным управлением?В общем, тут фантазия разработчиков ограничивается только кошельком покупателя.
Так что в области управляемости на высоких скоростях независимая подвеска определенно лучше зависимой.
Мосты и рессоры
При всей привлекательности независимой подвески, определенных недостатков она все-таки не лишена. И недостатки эти лежат именно в нашей, джиперской, плоскости. Один из главных – малая артикуляция (ход переднего колеса вверх относительно заднего, при котором наступает полная разгрузка заднего колеса).
Следует учитывать, что контакт колес с землей важен не только для хорошего их сцепления с грунтом, что и обеспечивает возможность движения машины, но и для устойчивости автомобиля. Теоретически это кажется абсурдным, ведь независимые подвески колес должны давать им большую свободу перемещения относительно кузова, однако на практике этому мешают два фактора.
Первый – чисто конструктивный. Ходы колес ограничиваются длиной рычагов и допустимыми углами их наклона относительно положения покоя. Понятно, что чем короче рычаг, тем меньший ход вверх-вниз будет у колеса, и длину рычага невозможно увеличить, оставаясь в пределах кузова.
Конечно, если ширина колеи некритична и колеса не обязательно должны оставаться в габаритах кузова, то возможности резко возрастают. Это легко доказать на примере специализированных вездеходов с вынесенными далеко в стороны на длинных рычагах колесами («Лопасня» и прочие болотоходы). Однако на дорогу такое не выпустишь.
Бич внедорожника с зависимой подвеской – массивный картер редуктора моста, который заметно съедает дорожный просвет и в колее начинает пахать землю не хуже плуга. Чтобы снизить этот эффект, редуктор часто смещают вбок от осевой линии автомобиля. Зато неразрезной мост при движении по снегу или глубокому сыпучему грунту, словно нож, режет мягкую почву и пускает все это поверх себя. Рычаги же независимой подвески, словно лопаты, нагребают землю или снег перед собой.
В силу своей конструктивной геометрии, независимая подвеска зачастую обеспечивает не меньший, а иногда даже больший дорожный просвет по центру днища внедорожника, чем подвеска зависимая. Особенно это преимущество в клиренсе актуально при движении по колее. Там, где машина с зависимой подвеской уже скребет землю редуктором моста, внедорожник с независимой подвеской может проехать, не «замкнувшись» на грунт.
Еще один фактор, ограничивающий артикуляцию независимых подвесок, – предельные углы излома ШРУСов. Это тоже конструктивное ограничение, которое преодолеть можно либо за счет удлинения рычагов, либо за счет значительного усложнения системы привода. В общем, сложно, дорого и не особо нужно.
Второй недостаток независимой подвески – низкая ось поперечного крена. Тут надо разобраться в терминологии. Существуют так называемые «центры поперечного крена», которые представляют собой виртуальные точки, находящиеся в вертикальной плоскости, проведенной через центры колес; при крене автомобиля эта точка остается неподвижной.
Есть также «ось поперечного крена» – воображаемая линия, соединяющая передний и задний центры поперечного крена. В общем, это ось, вокруг которой вращается кузов при крене. У независимой подвески эта ось находится на уровне дороги или даже ниже, что связано с необходимостью сохранения постоянной ширины колеи при кренах.
Однако низко расположенная ось крена, особенно на высоком внедорожнике, порождает большое плечо крена, а значит и значительные углы наклона кузова. Чтобы с этим бороться, приходится искусственно увеличивать угловую жесткость подвески, зажимая ее стабилизатором. Применение стабилизатора повышает ось поперечного крена, поднимая ее к центру тяжести, и в то же время препятствует артикуляции подвески.
Чтобы наглядно увидеть разницу в артикуляции независимых и зависимых подвесок, достаточно загнать автомобили на эстакаду. Стоящий ниже Mitsubishi Pajero с независимой подвеской спереди и сзади уже оторвал от земли правое переднее колесо и вот-вот вывесит левое заднее. «Мостовой» Land Rover Defender, напротив, уже близок к опрокидыванию, но за счет огромных ходов подвесок все три его колеса по-прежнему сохраняют контакт с грунтом. Кстати, у полностью груженого внедорожника на сильнопересеченной местности момент начала вывешивания разгруженных колес немного отодвигается за счет того, что под весом пассажиров и багажа ход подвески на сжатие используется полнее, вплоть до упора в ограничитель хода. Веса же пустого автомобиля часто не хватает, чтобы полностью «продавить» подвеску наехавшего на возвышение колеса, и разгрузившееся противоположное колесо вывешивается раньше.
«Непрочность» независимой подвески является непростой проблемой. Скажем, «ниваводы» гораздо чаще гнут об камни тонкий задний мост, чем кованые рычаги передней подвески, но при этом часто происходит и обрыв оси рычага, шаровой опоры или пыльника шруса. На большинстве современных внедорожников с независимой передней и задней подвесками их конструкция довольно сложна, углы установки колес имеют много точек регулировки, и сама регулировка точна.
Если ездить по действительно тяжелому бездорожью, а не по грязьке, то можно эти регулировки сбить. Вроде бы ничего страшного – заехал на стенд, там все отрегулировали и «всех делов». Но во-первых, такая работа уже недешева, а во-вторых, ее не всегда удается произвести из-за закисших болтов. Для того чтобы их заменить, нужно менять сайлентблок, в котором они закисли.
Эта операция не из дешевых, поскольку требует разборки части или всей подвески, в зависимости от того сколько болтов закисло. И еще хорошо, если конструкцией предусмотрена замена только сайлентблоков, а не замена всего рычага вместе с ними. А бывает еще, что и шаровая опора меняется тоже только вместе с рычагом. В момент оплаты такого ремонта не покидает мысль о том, что за эту сумму можно купить более-менее живой «уазик», и его долбить, долбить, долбить, а потом выкинуть, вот как сейчас эти самые рычаги и сайлентблоки.
Способность пропускать сквозь себя мягкий грунт, (песок, ил, снег, грязь и т.д.) независимой подвески оставляет желать лучшего.
«Проницаемость» независимой подвески оставляет желать лучшего, и это третий существенный недостаток. Проницаемость – это способность пропускать сквозь себя мягкий грунт, т.е. песок, ил, снег, грязь и т.д. Проходимость автомобиля в этих условиях определяется не только дорожным просветом, но и расстоянием между подвеской и рамой.
Труба цельного моста спокойно режет мягкий грунт, имея относительно небольшую площадь лобового сопротивления и пропуская грунт над собой, а вот рычаги-пружины-тяги независимой подвески моментально забиваются грязью, превращаясь в монолитный якорь. Помимо этого стандартные машины с независимой подвеской имеют более низкую «посадку» над дорогой, чем внедорожники на цельных мостах.
Т.е. расстояние от земли до рамы (кузова) у них меньше, а это ухудшает обычную проходимость (т.к. машина легче повисает на брюхе при движении, например, в глубоком снегу или заболоченном грунте) и геометрическую (углы въезда, съезда, продольной проходимости)Еще один фактор, важный для серьезного бездорожья – критичность повреждений. Гнутый мост позволяет худо-бедно двигаться своим ходом. Сильно гнутый мост можно отключить (или снять кардан) и все равно доползти. Поломать шкворень можно (хотя и тяжело), но поломать его до невозможности движения практически нереально. А вот вырванная шаровая или разлетевшийся ШРУС – это дальний пеший поход за трактором. (ШРУСЫ вообще больное место внедорожников с независимой подвеской – их пыльники очень не любят контакта с грунтом).
Для тех, кто ездит по бездорожью часто, немаловажно и то, что зависимая подвеска легко поддается внедорожному тюнингу – т.н. лифтовке.
Проще всего это делается на пружинных машинах: поставил более длинные и более жесткие пружины с амортизаторами и убил сразу кучу зайцев – и машина от земли приподнялась (а значит геометрическая проходимость лучше стала), и места в колесных арках прибавилось (значит колеса можно больше поставить, а это еще проходимость увеличит), и подвеска стала более энергоемкой (теперь ее на кочке не пробьешь, и в повороте сильно не кренит), и вес дополнительного оборудования (всяких бамперов, лебедок и пр.) компенсирован возросшей жесткостью пружины, а еще и вся подвеска новая стоит.
С независимой подвеской все сложнее. Упругие элементы заменить на более жесткие можно, это немного приподнимет машину и компенсирует вес дополнительного оборудования. Но колеса большие не поставишь – рычаги-то остались на том же месте относительно кузова, где и были, места в арках больше не стало.
На американском рынке для ряда машин предлагают комплекты для лифтовки независимой подвески со сложным подрамником, опускающим вниз относительно кузова всю подвеску – вот это эффективная штука! Но это дорогие комплекты даже в Америке, а машины, для которых они подходят, у нас не очень распространены.
И последний по порядку, но не последний по важности фактор – зависимая подвеска попросту, при прочих равных, дешевле в производстве и в эксплуатации. Малое количество деталей, их «кондовость», большой ресурс и простота ремонта существенно экономят бюджет владельца.
Особое место занимают машины с комбинированной подвеской – независимой спереди и зависимой сзади. Это сегодня очень распространенный вариант в конструкции «гражданских» внедорожников. Отчасти он позволяет собрать преимущества обоих типов подвесок. Управляемость машины при такой конструкции выше, поскольку на нее влияет преимущественно передняя подвеска, но при этом сохраняется простота, прочность и дешевизна задней.
Угловая жесткость независимой подвески (с учетом непременного стабилизатора) больше угловой жесткости зависимой, что положительно сказывается на поворачиваемости. Кроме того, рессорная колея (расстояние между упругими элементами подвески) у независимой передней подвески больше, что тоже влияет на управляемость в повороте. В общем, комбинированная подвеска – компромисс, но компромисс, в целом, удачный.
Выводы
1. Независимая подвеска.Чем выше скорость и лучше дорога, тем привлекательнее независимая подвеска.
Достоинства
Хорошая управляемость
Обратная связь руления
Малые крены
Отличная настройка параметров
В большинстве случаев высокий уровень комфорта при движении (но бывают неудачные модели)
Недостатки
Короткоходность
Уязвимость деталей
Сложность и дороговизна в эксплуатации
Большое количество деталей
Тонкость настройки, легко нарушаемая в тяжелых условиях
Сложность или отсутствие серьезных возможностей для внедорожного тюнинга
Отличное решение для скоростных асфальтовых машин. Приемлемое для кроссоверов. Слабо подходит внедорожникам, которым нужно ездить по реальному бездорожью.
2. Зависимая подвеска.Чем ниже скорость и хуже дорога, тем меньше вас волнует управляемость, и тем больше хочется чего-то помассивней.
Достоинства
Прочность
Простота конструкции
Большая артикуляция
Устойчивость к повреждениям
Дешевизна в эксплуатации
Проходимость
Возможность и в большинстве случаев простота осуществления высокоэффективного внедорожного тюнинга
Недостатки
Большие неподрессоренные массы
Плохая управляемость
Низкие информативность и острота рулевого управления
Не всегда хорошая курсовая устойчивость
Не всегда хороший уровень комфорта во время движения
Зависимая подвеска – отличное решение для внедорожника. Но при этом придется смириться с его неуклюжестью в городе и невысокой безопасной скоростью по трассе. Впрочем, первый же серьезный выезд заставит забыть об этих мелких неудобствах. К сожалению, таких автомобилей становится все меньше и меньше…
3. Комбинированная подвеска.Независимая спереди, мост сзади. Относительно приемлемый компромисс для тех, кто ездит в основном по асфальту, но не чужд и толики внедорожных радостей.
Достоинства
Сочетание приличной управляемости, курсовой устойчивости, информативности рулевого управления и приемлемой проходимости машины
Относительно невысокая цена решения и дальнейшего обслуживания
Универсальность
Большой выбор машин
Недостатки
Ни рыба, ни мясо. И управляемость не идеальна, и проходимость не блещет.
Это плод объединения двух статей: Первой, второй и немного отсебятины. Там же взяты и картинки.
А с вами об особенностях, плюсах и минусах автомобильных подвесок
Как и обещал при запуске ивента на новое слово, собрал все посты вошедшие, в пусть затянувшийся, но такой интересный ивент, по слову недели "Цветок"...
Ну перейдем непосредственно к постам опубликованным участниками за последние две недели.
Я пожалуй изменю предыдущей традиции и начну с наиболее старых, возможно вы их не видели, так что можете перейти по ссылке и прочитать...
Напоминаю, все заголовки постов кликабельны, заходите, комментируйте, оцениваете наших прекрасных авторов :)
Я сам большой любитель разноплановых постов и очень рад, когда кто-нибудь заражается от меня таким же продуктивным настроем. В данном случае это уже не первый пост от @Forest.river и самое главное, что он уже совершенно на другую тему, хотя и объединенную одним словом. Кто не читал, читать обязательно! Я прочитал и придумал ещё один свой пост по мотивам именно этого поста...
Вы не поверите, но под моим постом мы с @Forest.river их обсуждали и всего через три поста, замечательная @Nemezida77 нам о них рассказала. Огромные хищные цветы, которые могут передвигаться!!! Кто не знаком, читать обязательно. Всё же это классика мировой фантастики.
Думаете, что ивент это обязательно что-то длинное и с кучей фактов и выводов? Нет! и @Vombatman нам всем,это продемонстрировал. Фото одно, но насколько оно живое. Обязательно забегите оценить..
У хорошего автора, есть чем поделиться, и уже следующим постом @Vombatman нам показывает, что он очень хорош и цветов в его запасах много!!! А мы и не против. Мы всегда за. Поэтому не забываем пдюсануть как за творчество, так и за креатив...
А вот ещё один пост от @UrmasTormas. Тоже крайне продуктивный автор, находящий новые концепции для написания поста буквально везде. В этом посте - это детское творчество!!! НУ как можно не оценить сделанное детскими руками?
А вот один из отцов основателей ивента @Phoenix рассуждает в своём посте о парадоксах. Что до этого были слова со множеством значений, но не в этот раз. Спасибо дорогой автор, что ищешь для нас что-то не обычное, не очевидное и интересное!
А тем временем, @UrmasTormas набирает обороты и сейчас в посте, песня Джона Леннона по мотивам рисунка его сына Джулиана. Кто не видел, срочно смотреть клип, пока YouTube не закрыли совсем!
Как всегда, что-то необычно-волшебное от @Deloto. Иной раз смотрю на реализацию и поражаюсь, что можно сделать так похоже на существующее лишь в электронных мозгах компьютера. Просто волшебство какое-то.
А ведь @JasonWoorhies нашел свою, удивительную цветочную тему. И она совсем не маленькая))) Вот такие пионы встречаются в хорошо замаскированных садах.
А ведь точно и романсы можно, а можно к нему и всю историю рассказанную в рок-опере Юнона и Авось. Мы не догадались @UrmasTormas молодец. Всем, обязательно прочитать! Там ещё есть кое-что интересное, но я вам рассказывать не стану)))
А вы можете написать пост, про то как нужно нюхать цветы не срывая? А вот @mr_ringz написал так, что я теперь обязательно, если встречу пруд с кувшинками, полезу их нюхать. А как ещё можно пройти мимо такой красоты?
А вот @ТырьТырь расскажет нам о книгах про цветы, но не про садоводство, а гораздо интереснее. Вот первая книга, а о чём она и какие есть ещё, уже в самом посте.
А ведь правда, тут есть цветы, целые луга. А ещё тут есть недопонимание вначале и дружеские посиделки с совместными песнями в конце. Местами добрый? а местами страшный мультфильм, с великолепной мелодией саундтрека, предлагает нам вспомнить, наш постоянный автор @UrmasTormas
23. Цветок (ивент вомбата)
Уважаемая автор, @Thefoxinmyheart ,вы зачем его спрятали в серединке поста? А если бы его, кто-то не увидел??? Приходится вытаскивать этого застенчивого малыша на передний план самостоятельно ,чтобы вы точно не прошли мимо этого поста)))
А вот и вомбатные традиции, которых придерживается @Monstro . Да да да! Совершенно не запрещается смешивать ивенты и традиции, а иногда даже и поощряется!!!
Я, @dewqas, кстати, тоже придерживаюсь традиций. И поэтому, у нас с @Monstro , есть ачивка «За поддержание Вомбатных традиций», а вы всё ещё думаете, участвовать в ивенте или нет... Не стоит откладывать на завтра то, в чём можно поучаствовать уже сегодня!
Вот и @Vombatman заразился от @JasonWoorhies любовью к таким цветам. Но если у @JasonWoorhies информация больше из официальных источников, то @Vombatman не поленился и принёс нам фото из музея. Смотрим и наслаждаемся. И Ведь никакой ревности к теме. Реакцию @JasonWoorhies можно увидеть под этим постом в комментариях.
Иной раз думаешь, вот я не успею заскочить в этот поезд, но бежишь и закидываешь в последний казалось бы вагон вещи, а он зараза наоборот притормаживает. Но это не умаляет того шедевра которым боясь опоздать поделился с нами @Vombatman . А ещё в посте история откуда эта мелодия и немного грусти от автора...
А ведь нифига @Thefoxinmyheart не опоздала))) Наверно ради него всё и продлили. А вы как думаете? Но в следующий раз поторопись, ведь больше таких продлений может и не быть. А ещё больше про цветочек и его изготовление в посте...
Крайне популярные цветочки оказались. @Forest.river их хвалила, @Nemezida77 про книгу и немного про экранизации рассказывала, а вот пришел черёд @Just65Grandpa, показать нам как они выглядят на экране. Это всеми нами любимые триффиды из сериала "День триффидов"
Последняя по порядку, но никак не по значимости, теперь уже просветительская деятельность об английских фразах от @Kazemakaze
Фух...
Это было много.
Это было интересно.
Я всё перечитал, пересмотрел и вам того же советую.
Участвуйте в ивенте по новым словам недели, пока потенциал сайта не исчерпан. всего около сотни блоков из допустимых 250. Но я уверен, что со временем, в один пост, мы уместиться не сможем.
Вы лучшие!!!
Вы интересные!!!
Жду ещё ваших новых постов!!!
А пока, в рамках закрытия ивента по слову недели "цветок",
пост собирать для Вас закончил dewqas.
PS: У меня возник вопрос. Ставить галочку, что пост авторский, если я его собрал или всё же не стоит?
Пока поставлю, но если вы будете против, то попрошу модераторов её отключить...
На тему моста у меня был сон, лет 10 назад, который я в меру своих способностей впоследствии попытался изобразить.
Сначала был черно-белый эскиз, лкоторый мне нравится больше, но его на фотографиях нет (добавлю в комментарии, если найду оригинальный рисунок), но зато есть цветная попытка перенести его на доску.:)
Сам сон я помню смутно, поэтому все детали рисунка объяснить уже не могу, но как вспомнил.
Я шел по незнакомому вечернему городу, в то время, когда все дома плавно погружаются в темноту и становятся безликими. Бесцельно блуждая по улицам вдруг почувствовал чье-то присутствие, будто кто-то следит за мной. Постепенно чувство тревоги всё нарастало и нарастало, пока я не побежал, чтобы скрыться от этого "кто-то". Бегая по тёмным, незнакомым улицам случайно выскочил на мост, на котором был призрак, который не хотел пускать меня, но хитро обойдя его и скинув с моста, я получил возможность пройти по нему, но на другой стороне моста было что-то невообразимо абстрактное, что я даже не смог описать И вот в момент выбора идти туда, или остаться в городе я и проснулся.
Такой вот сон. Вероятно это не особо интересно, но хочется поддержать ивент, чтобы он не заглох:)
В выходные списался в ТГ с замечательным модератором и одним из отцов основателей ивентной движухи на Вомбате - камрадом @PyKAMACTEPA .
К сожалению, минимум до сентября он совершенно занят, а это значит, что объединяющий нас ивент заглох. А запуститься сможет, только если Мы с Вами проявим в этом вопросе должное усердие...
Сегодня понедельник и уже третья неделя по "слову недели" - ЦВЕТОК.
Наверно пора заканчивать?
Второй ответственный за рождение ивентной традиции @Phoenix усилий в продолжении ивента, тоже не проявляет.
Поэтому, принимаю решение, подхватить из ваших рук, дорогие создатели традиции, выпадающий флаг и повести страждущих продолжать, за собой, на покорение новых слов.
Со весм уважением к отцам основателям @Phoenix и @PyKAMACTEPA, если у Вас будет желание вернуть себе контроль над процессом, в любой момент готов всё вернуть и отдать бразды правления, в Ваши надежные руки.
Пока же оставляю право проведения ивента за собой, тем более что сильно ничего изменять не планирую.
К сожалению, сегодня уже утро понедельника, а пост, со всеми ссылками на посты последнего ивента, я ещё даже не начал формировать, поэтому сейчас определяю слово недели, а пост или сегодня вечером или уже даже завтра.
Единственное, что..
Я присоединился к ивенту уже в активной части, и не на все слова что-то публиковал.
Поэтому, для начала разбираюсь, что уже было из слов, чтобы исключить повтор.
С четвертого раза, тот же чат GPT4 смог сгенерировать новое слово, до этого были: книга, звезда (очень близко по значению к солнцу) и дерево.
Итак новое слово недели для ивента -МОСТ.Не забываем ставить теги "ивент вомбата", "Слово недели" и "Мост". В честь прошедшего в воскресенье дня строителя, да начнется неделя мостов!!! Вот правила участия в ивенте:
1. Раз в неделю, по понедельникам случайно генерится слово. Это слово будет основой для ваших постов. Неважно что вы сделаете, слепите, нарисуете, напишите стих с этим словом, расскажете анекдот, свою историю с этим словом, даже с помощью генератора мемов можно, абсолютно неважно.
2. Ивент с данным словом длится до следующего понедельника, когда будет озвучено новое, случайно сгенерированное слово.
3. Необязательно чтобы выпавшее слово было лейтмотивом. Ну например выпадет слово кит - может быть картинка загадка о морских существах, на которой изображен один кит, а найти надо дельфина. Или созданный комикс/мем, в котором вообще речь о другом, но на пряжке у героя изображен кит. Или может у вас завалялась история из жизни, где кит просто был второстепенным объектом, или названием бара где все происходило. Т.е. слово обязательно должно присутствовать в работе, но может не являться ее заглавной темой. А может и являться.
4. Все посты публикуйте под тегом "Ивент Вомбата", "Слово недели" и "Мост".
Ивент проводится по фану, здесь нет проигравших, участие в нем сразу делает вас победителями! Всех люблю, всех обнимаю, помните
Если что-то хотите спросить, дополнить, узнать непосредственно у меня, то пишите в телеге.
Слова для следущего ивента, кстати, тоже можете предлагать, как в телеге, так и под эти постом.
ЕСли слово будет предлагаться в телеге, то ссылок не будет, будет написано, что слово было предложено "читателем Вомбата пожелавшим остаться неизвестным", если слово будет предложено под постом, то обязательно будет приводится ссылка на диалог.
В целом чат GPT4 я подключил и готов генерировать слова сам, если никаких специфичных идей у Вас не будет.
С сегодняшнего дня ответственный за ивент
dewqas
PS: Так как на модераторские функции претендовать не хочу, то @Vombatolog прошу заменить слово недели на боковой панели на слово МОСТ и оставить ссылку на этот пост. За ранее благодарю.
Повторюсь, пост в рамках ивента, так что цветок по-английски flower, букет цветов - a bunch of flowers (пучок цветов) либо a bouquet /buˈkeɪ/ - обязательно послушайте в словаре произношение - of flowers.
(I think) I'll pass on —
вежливое, что-то вроде «я просто не
хочу....» После on обязательно
существительное или глагол с ING
It's (definitely) not my
cup of tea – вежливое, абсолютли
тру английское
It doesn't tickle my fancy
– вежливое. Примерного
перевода на русский у меня нет и не
будет, потому что полная фигня получается.
Если кто-то в комментах придумает близкий
к дословному перевод, то я буду безмерно
благодарна
It's not for me –
вежливое, примерно «Это не
для меня (не мое)»
I'm not crazy about –
вежливое. Чаще говорят в
Америке «я не схожу с ума по...»
I'm more of a …. person
— вы с чем-то не соглашаетесь
и предлагаете альтернативный вариант
'I don't think I'll come to the dog shelter with you – I'm
more of a cat person'
Недавно в посте с итогами июля я объявляла, что мы подарим шоппер с Вомбатом тому, кто сделает тематический пост по темам месяца: стол, молния, ключ, цветок (по следам ивента).
Провели голосование среди модераторов и выбрали лучший пост. Им стал пост @Nemezida77 - "Набросок" за экспрессию и сюжет! Пришлите нам на почту или в телеграмм адрес куда выслать шоппер.
Также хотим дополнительно премировать @Forest.river за пост "Ивент. 4 слова. Игра Бином. Рисунок" за очень крутую технику рисунка. В качестве подарка можно выбрать что-то одно: значок, брелок-открывашка, магнит на холодильник-открывашка. Также ждём адрес куда выслать.
Смотрю сейчас старенький сериальчик "День триффидов". Милые "цветочки"...
Из вики:
"День триффидов" - постапокалиптический роман 1951 года английского писателя-фантаста Джона Уиндема. После того, как большинство людей в мире ослеплены очевидным метеоритным дождем, агрессивный вид растений начинает убивать людей. Хотя Уиндхэм уже публиковал другие романы, используя другие комбинации псевдонимов, заимствованных из его настоящего имени, это был первый роман, опубликованный как "Джон Уиндхэм".
Суть игры в следующем: по дороге в садик/школу/на работу загадываете с ребёнком или самостоятельно 2 любых слова, а дальше придумываете 10 предложений с этими двумя словами.
Если сначала процесс идет сложно - ничего страшного, так и должно быть, в этот момент у вас, как у спортсменов, прокачивается мозговая мышца. Дальше будет легче, и естественно, что чем разнообразнее варианты предложений, тем лучше.
Например, загадываем слова: стол и молния. Начинаются предложения с простых шаблонных решений: "Молния ударила в стол". Но потом подключается креативное мышление и ... доходим до: "Люди плыли по морю, цепляясь за разбитый ламберный стол, освещаемые вспышками молний".
Со временем задачу можно усложнять, загадывая три слова. Играя с детьми, предложения нужно называть по очереди.
Кстати, придумать симпатичное предложение с 4 словами (Молния, Ключ, Цветок, Стол) для меня лично оказалось слишком сложно. Предложение получается перегруженным. Поэтому действительно проще визуализировать.
Так что для выполнения предложенного задания снова будут мои каракули.
Немного опоздала, но именно сегодня утром я вспомнила, про самый необычный цветок в моем списке))
Железный цветочек)
Будущие лепестки
Почти что аленький цветочек
Вообще кузница произвела на меня впечатление, было интересно и необычно)
На самом деле в кузницу я попала совершенно случайно, и не так уж много мне удалось сделать совсем самой, мне просто не хватало физических сил для некоторых операций(( но впечатлений была масса - удивительно видеть как из какой то железки рождается что то новое и симпатичное)
Цветы в музыке – тема поистине необъятная, особенно когда ивент вот-вот закончится. Так что вот весёлая песенка про чувака, который стал хикканом. Ну, или у него депрессия.
Помните, когда Брюс Уиллис забрал часы и застрелил Джона Траволту, он едет, подпевая этой песенке на радио, и натыкается на Марселаса Уоллеса.
Эх, вот был Брюс. Резкий как пуля. А теперь, говорят, совсем сдал.
А ещё был фильм, где у Брюса было цветочное прозвище. Но мне тот фильм не понравился. Кровожадный какой-то, а считается комедия. Джона Коффи ни за что убили.
Привет, вомбаты. Под занавес ивента я принёс вам немного цветов. Но не таких цветов, которые радуют любимых, а таких, которые огорчают недругов.
В принципе, эту тему уже начал вомбат @JasonWoorhies, но так как в нашем городе есть такой замечательный музей артиллерии, инженерных войск и войск связи, во дворе которого замечательно стоят замечательные образцы техники, я решил пойти в тот двор и немножко наговнофотать вам цветочков. Вот. Характеристики скопированы с прикреплённых рядом табличек.
Гиацинт-Б
152-мм пушка 2А36 «Гиацинт-Б» 1979 г. Главный конструктор Ю. Н. Калачников. Дальность стрельбы, м. - 27500, активно-реактивным снарядом - 32820. Скорострельность - 5-6 выстр./мин. Масса, кг: орудия - 9760, снаряда - 46. Расчёт - 8 человек.
Гиацинт-С
152-мм самоходная пушка 2С5 «Гиацинт-С». Принята на вооружение в 1976 г. Главный конструктор установки Г. С. Ефимов, орудия 2А37 - Ю. Н. Калачников. Дальность стрельбы, м - 27000, активно-реактивным снарядом - 32200.Скорострельность - 5-6 выстр./мин. Масса, кг: установки - 28200, снаряда - 46. Боеукладка - 30 выстрелов. Экипаж - 5 человек.
Ещё один «Гиацинт-Б»
Гвоздика
122-мм самоходная гаубица 2С1 «Гвоздика». Принята на вооружение в 1970 г. Главный конструктор установки А. Ф. Белоусов, орудия 2А31 - Ф. Ф. Петров. Дальность стрельбы - 15200 м. Скорострельность - 4-5 выстр./мин. Масса, кг: установки -15700, снаряда - 22. Боеукладка - 40 выстрелов. Экипаж - 4 человека.
Акация. В принципе похожа на гвоздику.
152-мм самоходная гаубица 2СЗ «Акация». Принята на вооружение в 1968 г. Главный конструктор установки Г. С. Ефимов, орудия 2АЗЗ - Ф. Ф. Петров. Дальность стрельбы - 17053 м. Скорострельность - 3-4 выстр./мин. Масса, кг: установки - 27500, снаряда - 44. Боеукладка - 46 выстрелов. Экипаж - 4 человека.
Пион. Здоровенная штука.
203-мм самоходная пушка 2С7 «Пион». Принята на вооружение в 1975 г. Главный конструктор установки Н. С. Попов, орудия 2А44 - Г. И. Сергеев. Дальность стрельбы, м - 37500, активно-реактивным снарядом - 47500. Скорострельность - 1,7 выстр. мин. Масса, кг: установки - 46000, снаряда - 110. Боеукладка - 4 (8) выстрела. Экипаж - 7 человек.
Тюльпан. Сзади торчит ствол.
240-мм самоходный миномёт 2С4 «Тюльпан». Принят на вооружение в 1971 г. Главный конструктор Г. С. Ефимов, миномёта 2Б8 - Ю. Н. Калачников. Дальность стрельбы, м: осколочно-фугасной миной - 9650, активно-реактивной миной - 19690. Скорострельность - 1 выстр./мин. Масса, кг: установки - 27500, осколочно-фугасной мины - 130. Боеукладка - 20 выстрелов. Экипаж - 5 человек.
Василёк. Скромный маленький цветочек.
82-мм автоматический миномёт 2Б9 «Василёк». Принят на вооружение 1970 г. Главный конструктор В. К. Филиппов. Дальность стрельбы - 4270 м. Скорострельность - 120 выстр./мин. Масса, кг: миномёта - 632, мины - 3,1. Расчёт - 4 человека.
Бонус. Что за пост без кота.
Слева пушка «Ревельский Лев», справа бомбарда «Маленькая Кошечка».
Дарова, камрады! В последний вагон со своим ивентом - цветок. Про этот цветок я услышал 14 лет назад, когда с будущей бывшей познакомился. Женился, дочка родилась, развёлся - а песню всё помню.
Эта фотография - единственная причина такого названия поста.
Это аронник пятнистый (по крайней мере так мне сказал яндекс). В детстве мне кто-то рассказывал, что этим стержнем можно рисовать фиолетовым цветом. Но заниматься таким искусством у меня желания не возникло, потому что аронник имеет специфический аромат. Проще говоря, "гавной воняет". Таким образом растение привлекает насекомых-опылителей с особыми вкусовыми предпочтениями.
А это ягоды аронника. Хоть и выглядят аппетитно, есть их нельзя - все части растения для человеков ядовиты. Хотя есть умельцы, которые как-то готовят клубни аронника в пищу, но тут ситуация, как с грибами: если точно не знаешь, лучше вообще не трогай.
Сегодня покажу вам, как менялись рецепты легендарного салата, который найдет ключик к каждому желудку и должен быть на каждом новогоднем столе:) Это праздничное угощение выглядит иногда как дикая мешанина в тарелке, а иногда как аккуратные цветы в горшке, но неизменно радует всех едоков.
А вообще, если бы я умела рисовать очень красиво, то я бы нарисовала что-то вот такое, но красивое. :)
Коленопреклонённый Гермес подаёт грозному Зевсу ключ от оков Прометея. Сверху летают ангелочки с цветочками, пытающиеся задобрить Зевса. Ну, и стол, конечно. На него потом ключик положат.
