Кораблекрушение

Контейнеровоз врезался в одну из опор, после чего мост Фрэнсиса Скотта Ки рухнул в воду. Вероятно, в этот момент по мосту проезжали авто. Сейчас на месте работают спасатели.

На заметку капитанам – проверенный способ выравнивания крена судна.

Снято в порту Пластун, что в Тернейском районе Приморья. Эксперимент проводился на борту лесовоза "Степан Гейц".

Ни Ярик, ни Вовка не пострадали.

26 июня 1994 года у скалистого мыса Duiker Point в Южной Африке разыгралась драма, поставившая точку в истории крупнейшего плавучего крана Африки. Французская баржа BOS 400, 100-метровый исполин весом 8000 тонн, следовала на буксире за российским судном "Тигр" из Конго в Кейптаун, когда внезапно разыгравшийся шторм переломил ход событий. Мощные волны сначала порвали буксировочный трос, а затем безжалостно швырнули неуправляемую баржу на коварные скалы.

Несколько отчаянных попыток спасателей вернуть BOS 400 в воду оказались тщетными - слишком неудобно расположился кран и очень уж мощным было прижимное течение. Океан не желал отпускать свою добычу. Три года инженеры бились над решением этой гигантской головоломки, пока в 1997 году не махнули рукой: 8000 тонн металлоконструкций официально признали потерей.

Сегодня ржавеющие останки BOS 400, постепенно разбираемые волнами и ветром, превратились в мрачную достопримечательность мыса Duiker Point. Местные рыбаки в шутку называют их "местью Нептуна", а особо впечатлительные настаивают, что в штормовые ночи оттуда доносятся стоны металла. 

Колёсный пароход SS Comet, построенный в 1848 году, стал жертвой одного из самых известных кораблекрушений на Великих озёрах. В ночь на 26 августа 1875 года это 744-тонное судно с боковыми гребными колёсами столкнулось с канадским пароходом Manitoba в заливе Уайтфиш на озере Верхнее. Катастрофа унесла жизни 11 человек из 35 находившихся на борту.

Причиной трагедии стали навигационные ошибки - в те годы суда ещё не имели современных систем предупреждения столкновений. SS Comet, перевозивший пассажиров и грузы между портами Великих озёр, затонул всего за несколько минут после удара. Его деревянный корпус не выдержал столкновения с более крупным Manitoba.

Обломки парохода покоились в глубинах озера почти столетие, пока в 1970-х годах их не обнаружили дайверы на глубине 27 метров. Несмотря на время, сохранились характерные элементы конструкции: фрагменты гребных колёс, паровая машина и котлы, а также части деревянного корпуса. Сегодня это место привлекает опытных дайверов, хотя погружения осложняют холодная вода и ограниченная видимость.

Гибель SS Comet стала поворотным моментом в истории судоходства на Великих озёрах. Эта трагедия ускорила внедрение новых правил навигации, включая обязательное использование сигнальных огней ночью и разделение судовых путей. Пароход представляет особый интерес как переходное звено между эпохой парусников и современных паровых судов. Его останки, доступные для изучения, помогают лучше понять эволюцию судостроения в регионе. 

30 сентября 1904 года у берегов Австралии разыгралась драматическая морская история, ставшая последней главой в судьбе французского четырехмачтового барка "Адольф". Современное по меркам того времени судно, построенное всего два года назад, завершало свое 85-дневное плавание из Антверпена в балласте, когда столкнулось с коварством природы у входа в порт Ньюкасла.

В тот роковой день два буксира - "Геро" и "Виктория" - пытались провести крупный парусник через бурлящий прибой в гавань. Однако свирепые волны оказались сильнее человеческих расчетов и натянутые до предела буксирные тросы не выдержали напора стихии, лопнув один за другим. Оставшись без управления, "Адольф" стал игрушкой волн - сначала его понесло к останкам ранее затонувшего судна "Колонист", а затем мощный прибой бросил барк на опасную песчаную банку Ойстер-Бэнк.

В этой критической ситуации проявилось лучшее в морской солидарности. Спасательная шлюпка немедленно вышла на помощь, и в течение двух часов все 32 члена экипажа были благополучно сняты с терпящего бедствие судна. Эта успешная спасательная операция не осталась незамеченной - французский консул специально посетил Ньюкасл, чтобы лично поблагодарить смелых спасателей.

Крушение "Адольфа" стало поворотным моментом для порта Ньюкасла. Чтобы предотвратить повторение подобных инцидентов, северный волнорез был значительно удлинен, сделав вход в гавань более безопасным для судов. Эта трагедия также символизировала закат эпохи парусного судоходства - даже такие совершенные суда, как "Адольф", не могли больше конкурировать с надежностью паровых кораблей в сложных погодных условиях.

6 апреля 1912 года, за девять дней до гибели «Титаника», у скалистых берегов Корнуолла разыгралась другая морская драма, оставшаяся в тени истории. Норвежский четырехмачтовый стальной барк «Гунвор» (Gunvor), шедший из чилийского Икике с грузом ценной селитры, в густом предрассветном тумане налетел на коварные рифы у мыса Блэк-Хед близ Фалмута.

Судно длиной 93 метра, построенное в 1892 году на знаменитой копенгагенской верфи Burmeister & Wain, стало жертвой рокового стечения обстоятельств. Плотный туман, сильные прибрежные течения и ошибка в счислении привели к тому, что опытный капитан Кристиан Йоргенсен слишком поздно заметил опасность. В 5:30 утра барк с сильным ударом сел на камни, получив пробоины в корпусе.

Началась хаотичная эвакуация 24 членов экипажа. Двое матросов, оказавшиеся отрезанными накренившейся фок-мачтой, были спасены местными рыбаками в последний момент — волны уже смывали их в пучину. Корабельный кок и юнга, попытавшиеся вплавь достичь берега, погибли в ледяной апрельской воде. Остальные 22 человека, включая капитана, были благополучно доставлены на берег на рыбацких лодках из деревни Кеннен.

Особую пикантность истории придает то, что ценный груз чилийской селитры (около 5000 тонн), столь важной для производства удобрений и пороха, стал добычей моря. В последующие недели предпринимались попытки его спасения, но бурное море и сложный рельеф дна сделали операцию бессмысленной. Остов «Гунвора» еще несколько лет возвышался над водой во время отливов, пока окончательно не развалился под ударами волн.

Сегодня эта история забыта всеми, кроме местных жителей Корнуолла да немногих норвежских морских историков. Обломки барка, разбросанные на глубине 7-10 метров, изредка посещают дайверы, хотя сильные течения и плохая видимость делают такие погружения рискованными. Ирония судьбы — крушение, случившееся накануне самой знаменитой морской катастрофы века, оказалось полностью заслонено тенью «Титаника».

Перуанский корвет "Америка" стал одной из самых известных морских жертв катастрофического землетрясения и цунами 1868 года. Этот военный корабль, находившийся в порту Арики в роковой день 13 августа, оказался в эпицентре одного из самых разрушительных стихийных бедствий в истории Южной Америки. Землетрясение магнитудой около 9.0, произошедшее у побережья Перу, породило гигантские цунами, достигавшие высоты 15-20 метров.

Когда чудовищные волны обрушились на порт Арики, "Америка" оказалась полностью во власти стихии. Мощные потоки воды подняли корвет и буквально выбросили его на берег, перенеся на несколько сотен метров вглубь суши. Корабль был полностью разрушен, а большая часть членов его экипажа погибла в этой катастрофе. Трагедия "Америки" стала лишь частью колоссальных разрушений - цунами практически стерло с лица земли город Арику и другие прибрежные поселения, общее число жертв по всему региону исчислялось десятками тысяч.

Спустя почти 140 лет, в 2007 году, фрагменты корпуса погибшего корвета были случайно обнаружены во время строительных работ на территории современной Арики (которая после Второй Тихоокеанской войны перешла под контроль Чили). Это открытие позволило по-новому взглянуть на масштабы той давней катастрофы. История "Америки" сегодня служит мрачным напоминанием о разрушительной силе природы и остается одной из самых драматичных страниц в летописи морских катастроф Тихоокеанского региона.

Капибара заработала!

Наконец-то!)   

Возвращаю кораблики в ленту. Чтоб не скучали :)

31 мая 1920 года «Сельма» врезалась в причал в Тампико, Мексика, проделав в корпусе 60-футовую дыру. 

После того, как попытки отремонтировать судно в Галвестоне провалились, а попытки продать оказались безуспешными, официальные лица США решили намеренно затопить бетонник, что и было произведено у побережья Техаса. Корпус "Сельмы" с тех пор стал объектом неудачных планов превратить его в рыболовный причал, курорт и устричную ферму. 

Долгое время являвшийся источником любопытства и местных легенд, он остается важным для ученых, которые продолжают изучать влияние океана на эту бетонную конструкцию.  

Ранним утром 27 сентября 1913 года грузовой пароход "Тайрон" с грузом элитного виски на борту стал жертвой коварных вод у побережья Новой Зеландии. В густом предрассветном тумане судно неожиданно вылетело на скалы возле маяка Тайароа Хэд, получив две огромные пробоины в корпусе.

Несмотря на попытки спасти судно, "Тайрон" был объявлен полной потерей - страховые выплаты составили астрономические по тем временам 140 000 фунтов стерлингов. Капитан Маклафлин был полностью оправдан следствием - эксперты установили, что причиной катастрофы стало редкое и мощное течение, сбившее корабль с курса.

В то время как основная часть груза была благополучно спасена, местные жители с ухмылкой вспоминали, как сразу после крушения в рыбацких посёлках началась странная "эпидемия" - десятки ящиков отборного виски таинственным образом исчезли со спасательных шлюпок, а рыбаки дружно жаловались на необычный "недуг", который в шутку окрестили "Тайроновым гриппом". 

Почти 70 лет это крушение оставалось крупнейшей морской катастрофой у берегов Южного острова, пока в 1986 году его не "обошёл" советский лайнер "Михаил Лермонтов". 

Сегодня останки "Тайрона" покоятся на небольшой глубине 15-25 метров, привлекая дайверов, которые в шутку поглядывают на дно в надежде отыскать хоть одну уцелевшую бутылку того самого "лечебного" виски.

Ранним утром 18 ноября 1917 года грузо-пассажирский пароход SS Mariposa, совершавший обычный рейс вдоль побережья Аляски, неожиданно вошел в историю морских навигационных карт. В 5:30 утра, когда большинство пассажиров еще спали, судно с оглушительным скрежетом налетело на неизвестный подводный риф близ мыса Бейкер. Этот коварный каменный выступ, не обозначенный на картах, с тех пор носит имя несчастного парохода - Риф Марипоса.

Удар оказался настолько сильным, что стальной корпус судна получил огромную пробоину, однако благодаря грамотным действиям экипажа все 265 человек на борту были благополучно эвакуированы. Четыре часа спустя, в 9:38 утра, израненный пароход не выдержал напряжения - с грохотом разломился пополам в районе котельного отделения. Кормовая часть почти сразу ушла на дно, тогда как носовая прочно застряла на рифе, образовав причудливый памятник морской трагедии.

В течение последующих трех лет носовая часть SS Mariposa оставалась зловещим ориентиром для проходящих судов. В 1918-1919 годах с нее удалось снять часть ценного груза, но полностью разобрать застрявшее судно не представлялось возможным. Судьбу парохода окончательно решила природа - между 5 и 6 апреля 1921 года, по свидетельствам местных рыбаков, носовая часть наконец соскользнула с рифа и опустилась на дно, где воссоединилась с кормовой секцией на глубине около 100 метров.

Это крушение стало важным уроком для судоходства у берегов Аляски, приведя к пересмотру навигационных карт и ужесточению мер безопасности. Сегодня Риф Марипоса четко обозначен на всех морских картах, а история SS Mariposa напоминает о тех временах, когда каждый новый рейс вдоль сурового побережья Аляски был настоящим испытанием для судов и их экипажей.

Бывший роскошный лайнер "Пуританин", перестроенный в грузопассажирское судно, встретил свой конец в холодных водах озера Верхнее. В предрассветном тумане 27 мая судно на полном ходу врезалось в подводный выступ Скалы Веков - страшный удар оставил в борту 12-метровую пробоину.

Фотографу удалось запечатлеть переходный момент катастрофы: корма уже скрылась под водой, а носовая часть еще отчаянно возвышалась над поверхностью, словно не желая сдаваться стихии. Несмотря на стремительное погружение, экипажу удалось провести образцовую эвакуацию - все 76 человек на борту были спасены, что стало редким счастливым исходом для этих опасных вод.

Особую пикантность трагедии придает груз судна - партия новейших автомобилей Nash, которые так и не доехали до своих владельцев. Сегодня эти автомобили, прекрасно сохранившиеся в холодной пресной воде, стали главной достопримечательностью для дайверов, посещающих останки судна на 80-метровой глубине.

Эта фотография превратила обычное кораблекрушение в исторический документ, запечатлевший момент, когда современное, по меркам тех лет, судно стало жертвой древней скалы. Скала Веков, веками служившая морякам ориентиром, в этот раз стала могильным камнем для парохода.

Был построен в Сандерленде, Англия, в 1952 году, и выброшен со стоянки в заливе Джанк (недалеко от Гонконга) на скалы под пиком Дьявола во время тайфуна Глория 23 сентября 1957 года.

Первое специализированное советское научно-исследовательское судно "Персей", переоборудованное в 1922 году из деревянного зверобойного бота, стало настоящим пионером в изучении северных морей. На протяжении 15 лет своей службы это судно совершило 90 экспедиционных рейсов, внеся неоценимый вклад в развитие гидрологии, биологии и метеорологии Арктики.

"Персей" отличался удивительной для своего времени оснащенностью - на его борту размещались современные лаборатории, гидрологические лебедки и другое специализированное оборудование. Судно участвовало в важнейших научных программах, включая исследования по программе Международного полярного года, а его экипаж внес значительный вклад в спасение участников известной высокоширотной экспедиции.

Трагическим событием в истории судна стал 1941 год, когда "Персей" потерпел крушение в акватории губы Эйна у полуострова Рыбачий. В результате внешнего воздействия судно получило серьезные повреждения и было полностью утрачено вместе с уникальным научным оборудованием и архивными материалами. Эта потеря стала невосполнимой для отечественной океанологии.

Однако наследие "Персея" продолжает жить. Собранные им данные до сих пор используются в научных исследованиях, а имя легендарного судна было присвоено целой серии последующих научно-исследовательских судов. В Мурманске установлен памятник, увековечивающий вклад "Персея" в изучение Арктики.

В прошлом посте было упоминание "Михаила Лермонтова". Расскажу и о нём :)

16 февраля 1986 года советский круизный лайнер "Михаил Лермонтов" совершал плановый рейс по новозеландским фьордам, когда произошла трагедия, потрясшая международное судоходное сообщество. 

Около 17:30 по местному времени, следуя рекомендациям местного лоцмана Дона Джеймисона, судно отклонилось от основного фарватера в проливе Мальборо, чтобы пассажиры могли лучше рассмотреть живописные берега мыса Джексон. Этот роковой манёвр привёл к тому, что 20-тысячетонный гигант на полном ходу врезался в скрытые под водой скалы. 

Удар был настолько сильным, что в корпусе образовалась 12-метровая пробоина, мгновенно заполнившая морской водой несколько отсеков. Несмотря на героические усилия экипажа, спустя пять часов после столкновения, около 22:50, накренившийся на 20 градусов лайнер окончательно лег на борт и затонул на относительно небольшой глубине 33 метра. 

Поразительно, но из 738 человек на борту (408 пассажиров и 330 членов экипажа) погиб только один - инженер-механик Павел Заглядимов, оказавшийся заблокированным в затопленном машинном отделении. Расследование полностью оправдало капитана Владимира Воробьёва, возложив вину на лоцмана Джеймисона, который не учёл реальные габариты советского судна. Ирония судьбы - через год после катастрофы Джеймисон погиб в автокатастрофе, что породило среди местных жителей легенды о "проклятии Лермонтова". 

Сегодня затонувший лайнер, чьи обломки лежат всего в нескольких сотнях метров от берега, стал популярным объектом для дайверов, хотя большая часть ценностей с него уже давно разграблена мародёрами. Эта катастрофа навсегда изменила подход к лоцманской проводке крупных судов в сложных водах Новой Зеландии. 

В декабре 2014 года мощный средиземноморский шторм выбросил грузовое судно на скалистый берег Кипра близ Ларнаки. Судно, название которого до сих пор точно не установлено (возможно, это был один из небольших каботажных грузовиков), оказалось в ловушке прибрежных скал настолько прочно, что эксперты сразу признали - стоимость спасательной операции превысит цену нового судна. 

Эта история получила неожиданное развитие, когда капитан корабля отказался покидать свое судно, превратившись в настоящего морского отшельника. Более года он продолжал жить на борту ржавеющего остова, охраняя остатки имущества и ведя бесконечные судебные тяжбы со страховыми компаниями и местными властями. Его упорство стало местной легендой - туристы специально приезжали фотографироваться с необычным "Робинзоном", а рыбаки из ближайших деревень иногда привозили ему провизию.

Судно, которое в первые месяцы после крушения еще сохраняло узнаваемые очертания, постепенно превращалось в груду металлолома под воздействием соленых волн и палящего кипрского солнца. Местные власти разводили руками - юридические сложности с установлением собственника и экологические требования делали любые действия по утилизации практически невозможными. 

К 2016 году от корабля остался лишь искорёженный каркас, но он по-прежнему привлекал внимание как мрачный памятник морской стихии и человеческому упрямству. На сегодняшний день остатки судна, вероятно, окончательно исчезли под водой или были разобраны.

10 февраля 1892 года португальский военный корвет «Афонсу» (Afonso de Albuquerque) потерпел крушение у берегов острова Мадейра. Судно, направлявшееся из Лиссабона в Африку, попало в сильный шторм и было выброшено на скалы в районе Камара-де-Лобуш.

Трагедия унесла жизни 59 членов экипажа, включая капитана корабля. Спастись удалось лишь 14 морякам, которым чудом удалось добраться до берега. Причиной катастрофы стали ошибки навигации в условиях плохой видимости и сильного волнения на море.

Корвет «Афонсу», названный в честь знаменитого португальского мореплавателя XVI века, был современным по тем временам судном водоизмещением 1000 тонн, вооружённым 8 орудиями. Его гибель стала одной из самых крупных морских катастроф в истории Мадейры.

Останки корабля до сих пор покоятся на глубине около 15 метров и являются популярным объектом для дайверов. Местные власти объявили место крушения морским мемориалом в память о погибших моряках.

На пути из Фальмута в Испанию с грузом смолы 19 января 1901 года села на мель в бухте Парадо у мыса Нэр-Хед на полуострове Корнуолл.

В итоге была разбита прибоем. 

Крушение произошло из-за проблем со связью, вызванных тем, что американский торговый флот использовал отличные от общепринятых навигационные термины.