Между сменами на полноценный пост с фотографиями и видео времени катастрофически не хватает, но поделиться новым зверем очень хочется. Так что вот:

Кто-нибудь угадает, что за очередное шипящее?

1. Линии Наска — это ряд массивных древних геоглифов, высеченных на пустынной поверхности плато Наска на юге Перу. Эти рисунки занимают площадь около 50 квадратных километров. Считается, что они были созданы народом Наска между 500 годом до н. э. и 500 годом н. э. Фигуры включают животных, таких как птицы, пауки и обезьяны, а также геометрические фигуры и человекоподобные фигуры.

Несмотря на обширные исследования, ученые все еще не могут понять, в чем смысл линий Наска. Одна из теорий заключается в том, что линии служили астрономическим календарем, в котором определенные фигуры совпадали с положениями небесных тел в определенное время года. Другая теория предполагает, что рисунки использовались в религиозных ритуалах или как форма паломничества.

Одним из самых интригующих аспектов линий Наска является то, как люди Наска создали такие большие, сложные рисунки с такой точностью без современных технологий. Рисунки настолько велики, что их можно полностью оценить только с воздуха, что привело к предположениям, что люди Наска пользовались воздушными шарами или планерами.

2. Рукопись Войнича — книга, которая веками озадачивала ученых. Написанная на неизвестном языке с собственным алфавитом и наполненная ошеломляющими иллюстрациями растений, астрономическими диаграммами и фигурами, рукопись ставила в тупик криптографов, историков и лингвистов с момента ее обнаружения в 1912 году.

Рукопись была подвергнута многочисленным научным тестам и анализам, но никто не смог разгадать ее истинное значение или цель. Существует множество теорий, от медицинского текста до алхимического или астрономического труда. Некоторые даже предполагают, что книга является мистификацией или сложным шифром.

В 2019 году исследователи заявили, что совершили прорыв и расшифровали небольшую часть текста с помощью искусственного интеллекта. Однако результаты все еще не подтверждены. Книга продолжает будоражить воображение ученых и энтузиастов по всему миру, многие до сих пор размышляют о смысле и цели, стоящих за ее таинственным текстом и иллюстрациями.

3. Антикитерский механизм — древнегреческий аналоговый компьютер, обнаруженный при крушении корабля «Антикитера» у берегов Греции в 1901 году. Механизм, предположительно созданный во II веке до нашей эры, считается одним из самых загадочных археологических артефактов из-за своей сложности и непонятности его предназначения.

Антикитерский механизм — это сложное устройство, состоящее как минимум из 30 бронзовых шестеренок и других компонентов. Механизм запускался поворотом рукоятки, которая приводила шестерёнки в движение. Несмотря на обширные исследования, назначение Антикитерского механизма остаётся загадкой. Одна из теорий заключается в том, что он использовался для астрономических и астрологических целей, в то время как другие полагают, что он использовался для отслеживания циклов Олимпийских игр. Однако учёные не пришли к единому мнению относительно этого.

Недавние открытия пролили новый свет на Антикитерский механизм. В 2006 году рентгеновские снимки и 3D-компьютерное моделирование выявили ранее неизвестные его особенности, включая два скрытых циферблата. Эти помогло исследователям лучше понять внутреннюю работу устройства. Тем не менее, конечное предназначение механизма остается загадкой, которая продолжает сбивать ученых с толка.

Еще больше таких подборок на моем канале https://t.me/realhistorys

Мой канал «Клубничный переполох» https://t.me/erosstoris

Мой канал с подборками интересных фактов https://t.me/actualfacts

Мой канал о кошках https://dzen.ru/o_koshkah

Мой канал с переводами рассказов зарубежных писателей https://boosty.to/webstrannik  

Всем удачного дня!

Всем здравствовать!

Начну с того, что @GGDR уже вспомнил Винсента ван Гога и одну из его наиболее знаменитых работ «Звёздная ночь». Однако Ван Гог не единожды изображал ночь на своих полотнах. Вот, например работа 1888 года, под названием «Звёздная ночь над Роной». 

В общем-то, название говорит само за себя, да, ночь, над Роной, это, кстати, река протекающая через город Арль, в который Ван Гог переехал из Парижа в феврале того самого 1888 года.
Картина выполнена в стиле постимпрессионизма, и передаёт скорее суть места, а не мимолётное состояние светового эффекта, как в импрессионизме. Что же ещё примечательного в картине, помимо огромных и ярких звёзд, столь красноречиво перекликающихся со светом фонарей? Для меня, лично, это тот факт, что данное произведение было написано в двух минутах ходьбы от жёлтого дома. Нет, это не про психлечебницу, а про другую картину художника и называется она… «Жёлтый дом», как ни странно.

Что в этом примечательного, спросите вы? Дело в том, что Ван Гог какое-то время арендовал четыре комнаты в правом крыле этого самого «жёлтого дома». Ныне дом не существует, т.к. во время Второй мировой войны он сильно пострадал и позднее был снесён.

Ну, а поскольку это не единственные картины, которые он написал в Арле, предлагаю взглянуть ещё на два шедевра.
«Ночная терраса кафе». Сентябрь 1888 года. Проще всего будет привести цитату из вики.
Для творчества Ван Гога данная картина является уникальной. Винсенту ван Гогу претила обыденность, и в этой картине он её мастерски преодолевает. Как он потом написал своему брату: «Ночь гораздо живее и богаче красками, чем день». Интересной особенностью является то, что при написании картины художник не использовал ни грамма чёрной краски, и, тем не менее, ему удалось мастерски изобразить ночное небо и необыкновенное сияние звёзд. 
Пожалуй, лучше уже сказать, лаконично и при этом всеобъемлюще.

Вторым шедевром будет одна из последних работ «Белый дом ночью».

Она была написана за полтора месяца до смерти художника.
Картина была написана 16 июня 1890 года около восьми часов вечера в городке Овер-сюр-Уаз, за шесть недель до смерти художника. Точное время удалось установить благодаря расположению Венеры на небосклоне. Астрономы Дональд Ольсон и Рассел Дёшер из Университета штата Техас в Сан-Маркосе рассчитали, что изображённая на картине звезда — это Венера, которая как раз была самым ярким объектом на вечернем небе в июне 1890 года.

Засим позвольте откланяться, до новых встреч!

P.S. Вот, кстати, вид на набережную Роны. Согласитесь, очень даже похоже. Ну, и не стóит забывать что картина была написана за 120 лет до этой фотографии.

P.P.S. Картинки заливаются без проблем. Отличная работа администрации! И огромная признательность от меня лично.

Исследователи создали биогибридных микророботов, покрыв сперматозоиды магнитными наночастицами. Таких «киборгов» направляли с помощью магнитных полей и впервые рентгеном отслеживали их положение внутри модели человеческого тела. Это открывает новые перспективы для лечения бесплодия и целевой доставки лекарств.

Сперматозоиды обладают уникальными природными способностями. Это эффективные и быстрые пловцы, приспособленные для навигации в сложной среде женской репродуктивной системы. Благодаря таким качествам они стали перспективными кандидатами для создания медицинских микророботов, способных доставлять лекарства или выполнять другие задачи внутри организма.

Основная проблема, которая мешала их использованию, — невидимость. Сперматозоиды слишком малы, имеют низкую плотность и почти прозрачны для рентгеновских лучей. Поэтому отследить их движение внутри тела с помощью стандартных неинвазивных методов было невозможно. Существующие оптические подходы либо требовали хирургического вмешательства, либо были ограничены малой глубиной проникновения, что не подходит для изучения процессов в человеческом организме.

Команда ученых из Нидерландов и Канады нашла решение этой проблемы. Результаты опубликованы в журнале npj Robotics. Исследователи использовали неживые бычьи сперматозоиды, которые послужили биологической основой для микророботов
.Сначала клетки сгруппировали в кластеры, затем покрыли их наночастицами оксида железа. Этот процесс основан на электростатическом самособирании — частицы сами притягиваются к поверхности сперматозоидов. Наночастицы выполняют сразу две функции: делают кластеры восприимчивыми к внешним магнитным полям и достаточно плотными для поглощения рентгеновского излучения. Готовых микророботов поместили в заполненную жидкостью анатомическую модель женской репродуктивной системы, напечатанную на 3D-принтере.

Для управления роботами задействовали роботизированный манипулятор с постоянным магнитом. Он создавал вращающееся магнитное поле, которое заставляло кластеры катиться вдоль внутренних поверхностей модели. Так впервые удалось одновременно управлять движением биороботов и отслеживать их перемещение в реальном времени с помощью рентгеновской флюороскопии.
Во время испытаний микророботы продемонстрировали высокую управляемость. Их успешно провели по всей модели: от шейки матки через ее полость до правой или левой маточной трубы. Весь путь занимал менее 50 секунд. Скорость движения кластеров зависела от частоты вращения магнитного поля. При увеличении частоты от двух до 10 герц средняя скорость роботов возрастала до 8-12 миллиметров в секунду. Дальнейшее увеличение частоты приводило к тому, что кластеры начинали распадаться на более мелкие части.

Исследователи протестировали три разные концентрации магнитных наночастиц: один, два и три миллиграмма на миллилитр. Все они оказались достаточными как для надежного управления, так и для четкой визуализации с помощью рентгена. Также проверили биосовместимость роботов. Кластеры в течение 72 часов контактировали с культурой клеток эндометрия человека. Тесты показали, что они не вызывают значительной токсичности — жизнеспособность клеток сохранялась на уровне от 74% до 88%.

Эта работа показала принципиальную возможность создания управляемых и видимых внутри тела биороботов на основе сперматозоидов. В будущем такая технология может привести к разработке новых методов целевой доставки лекарств для лечения заболеваний матки или маточных труб, например эндометриоза, миомы или рака.
Тем не менее технология находится на самом раннем этапе развития, до ее клинического применения еще далеко. Эксперименты проводили в жесткой пластиковой модели, которая лишь имитировала анатомию, но не воспроизводила сложную среду живого организма с его мягкими тканями, потоками жидкости и иммунной системой.
Распад кластеров на части при движении остается серьезной проблемой. Таким образом, рассуждения о лечении реальных заболеваний с помощью таких роботов пока остаются умозрительными

Источник

Два объекта. Один — гавкает и прыгает. Другой — мяукает и шипит. Так они разговаривают. Чем закончится их встреча — смотрите в этом шортсе.

#минимализм #тихаядрама #объектыживут #анимация

Инарктика отчиталась за 1 полугодие 2025 года… И-и-и-и… Барабанная дробь!... Опять убытки. Что произошло и что нам со всем этим делать? Ну, как говорится, и рыбку съесть, и заработать.

Вообще, Инарктика – бенефициар инфляции, т.е. её продукция дорожает вместо с ценами на рынке. Однако при высокой ключевой ставке происходят процессы дефляции, когда цены на категории товаров, не являющихся необходимыми, падают в первую очередь. Что и случилось, в числе прочего, с Инарктикой уже в 1 полугодии 2025 года, хотя официально в России дефляция проявилась с большей силой только в августе.

👉Кроме того, Инарктика ещё испытывает сложности после мора рыбы в прошлом году. И если во 2 полугодии 2024 года проблема вылова меньшего объёма купировалась за счёт роста цен на красную рыбу, то в 1 полугодии 2025 года из-за этого обрушилась выручка.

🔽Так, за счёт снижения вылова рыбы на 48% (до 8,4 тыс. тонн) рухнули продажи, также почти в 2 раза. И выручка, соответственно, тоже упала почти в 2 раза – на 45% до 10 млрд рублей.

Кроме того, в 2022 году из-за санкций был нарушен цикл зарыбления: Норвегия отказалась продавать в Россию смолт – мальков форели. В результате пришлось спешно строить собственные заводы. К 2024 году проблему удалось полностью решить, но из-за провала планов по зарыблению в 2022-2023 годах биомасса к 2024 году просела – аж до 15,6 тыс. тонн.

🐠Однако рыба растёт 2 года, и сейчас значительная часть «новой» биомассы (около 70%) – это молодая рыба, которую вылавливать рано. За полгода прирост биомассы составил 34% г/г (около 20,9 тыс. тонн) после сильного падения в прошлом году, но этот эффект мы увидим только в 2026 году, когда выросшую рыбу можно будет вылавливать и подавать к столу. Тогда мы увидим рост вылова примерно в 2,5 раза от текущих позиций, т.е. как минимум возвращение к прошлогодним хорошим результатам.

‼️Но что ещё важнее: Инарктика запустила 5 собственных мальковых заводов внутри страны, и теперь объёмы мальков даже превышают прежние закупки. И сейчас их производство обходится гораздо дешевле, чем ранее обходилась закупка, т.е. себестоимость производства биомассы стала значительно ниже.

Таким образом, текущий провал в финансовых показателях – временный, он обусловлен естественным жизненным циклом форели (зарыбление в 2024 году – результат в 2026).

Но давайте продолжим про финансы.

🔽Скорр. EBITDA, понятное дело, упала на 67% до 2,5 млрд рублей.

🔽Валовая прибыль до переоценки биологических активов упала на 60,7% до 3,8 млрд рублей.

🔽Чистый убыток составил 7,5 млрд рублей против -1,4 млрд рублей годом ранее.

👍Скорректированная чистая прибыль, тем не менее, положительная – она составляет 0,8 млрд рублей.

Откуда такой убыток и почему его корректируют?

Напомню, что по особенностям МСФО компании должны учитывать стоимость биологических активов, т.е., грубо говоря, в случае с Инарктикой это цена реализации всей рыбы, если бы она продала их в данный момент. А так как в данный момент мы видим провал по биомассе рыбы + снижение оптовой цены на рыбу – то компания записывает это в убыток.

Хотя этот убыток «бумажный» и в реальности никакие деньги Инарктика не теряет. Более того, когда биомасса вырастет, а цены продолжат рост, то переоценка уже будет в плюс. Ну представьте, что если бы Инарктика торговала не рыбой, а нефтью – от того, что нефть на рынке стала дороже или дешевле, сама она не стала лучше или хуже, а компания формально теряет деньги.

В прошлом году из-за мора рыбы Инарктика тоже столкнулась с такой переоценкой, поэтому в 1 полугодии 2024 года также мы увидели убыток.

😱Однако из-за высоких капексов и необходимости проведения зарыбления в 2024-2025 году операционный денежный поток и FCF ушли в отрицательную зону. Компании пришлось нарастить чистый долг до 13,9 млрд рублей и выплатить одобренные дивиденды в долг. Это эффект от кассового разрыва, но у компании достаточно хорошо построены бизнес-процессы, чтобы сгладить его в ближайшее время.

⚡️2026 год обещает быть крайне успешным для Инарктики: зарыбление выйдет на полную мощность, мальки теперь свои, в плане – поднятие биомассы до 60 тысяч тонн в течение ближайших 5 лет. Маржа по EBITDA планируется на уровне 40%. 

🔥Компания продолжает выстраивать вертикальную интеграцию, проводит меры по снижению биологических рисков:

✔️поставки небольших партий

✔️размещение садков кластерами

✔️страхование рыбы в воде

✔️системы очистки рыбы (делайсинг). 

👉А также локализуют производство для более удобного управления биомассой, расширяют флот для повышения объёма вылова, настраивают новые цепочки поставок. Строится новый кормовой завод, который будет введён в 2026 году и избавит компанию от необходимости закупать корм на стороне.

🔔На колле менеджмент сказал, что дивидендов за полугодие, скорее всего, не будет (и это разумно), а вот по итогам 2025 года подумают. 

На мой взгляд, с учётом перспектив на 2026 год акции по текущей цене более чем интересны. Вообще, их справедливая стоимость – не менее 1000 рублей, т.е. апсайд хороший. В последний раз акции столько стоили только в начале 2025 года и до этого – в 2022-2023 годах, пока в акции не пришёл хайп. Не исключаю возврата инвесторов интереса к акции, когда менеджмент начнёт реализовывать свои цели. Смотрю оптимистично на Инарктику и считаю её крайне интересной для долгосрочных вложений.

Держите Инарктику?

Уважаемые друзья и коллеги, приглашаю в телеграм-канал, в котором я разбираю финансовые отчёты, анализирую бизнес компаний, а также даю комментарии и отвечаю на ваши вопросы лично https://t.me/+FDM_-iCEH8Q3NTg6 

Эту историю рассказала мне знакомая. Дальнейшее повествование будет от её имени:

"Купили мы дочке хомячка. Очень уж она просила. Сначала отказывали, так как животные дома и так были уже - рыбки и кошка. Но дочь просила хомячка. Купили. Дочка хомячка очень полюбила. Дома постоянно с ним играла. Но не будешь ведь его с собой носить? Когда поехала к бабушке на неделю, хомяк остался дома. Дочка, уезжая, очень беспокоилась о хомячке:

- Вы его только не выпускайте из клетки, а то кошка сожрёт.

Мы заверили девочку, что ничего с хомяком не случится.

Хомяк жил в клетке. Его надо было не только кормить и поить, но и клетку чистить. И вот за три дня до приезда дочери случилась беда. Муж почистил клетку, посадил хомяка обратно и ушёл из дома по делам, а дверцу забыл запереть. Когда вернулся домой, хомяка в клетке не было - в клетке всё перевёрнуто вверх дном, дверца распахнута. И рядом ходит кошка с довольной мордой. Обыскал весь дом, под диваном и кроватью, под шкафом и кухонным гарнитуром, под ванной и за унитазом - везде посмотрел, нигде нет хомяка. Значит это кошка...

Кошка была наказана. Она есть не просила, а суп, который налил муж, есть отказалась. Поэтому муж решил, что она съела хомяка. Кошка эта, когда отвозили в деревню, ловила не только мышей, но и крыс, съедая их полностью. В общем - были все основания считать, что от еды кошка отказалась, так как была сыта хомяком.

Представив реакцию дочери на утерю хомяка, и на то, что родители не оправдали надежд и потеряли питомца, было принято решение купить другого хомяка, дабы ребёнок не печалился. Купили точно такого же питомца на следующий день. Принесли в дом и поселили в клетку. А вечером, когда я залезла в бельевой шкаф, обнаружила пропажу. Хомяк сидел в белье - маленький трясущийся кусочек меха. Как он забрался на третью полку не понятно. В голову даже не приходило, что хомяки по полкам как кошки ползать умеют.

Посадили его обратно в клетку. Но два хомяка не ужились в одном помещении - подрались. Пришлось рассадить (одного из них посадили в трёх литровую банку), а мужу срочно ехать в магазин за второй клеткой. Что делать? Теперь у нас 2 хомяка в двух клетках. Дочь счастлива, а мы в печали - второй хомяк грязнулей оказался. Возле клетки первого хомяка всегда чистота и порядок, а второй постоянно опилки разбрасывает, и нам каждый день пол возле клетки убирать приходится".

Вот такую забавную историю мне рассказали. А я вам.

Процесс идёт потихоньку.

Бестарифная система оплаты труда – это форма расчета заработной платы, при которой доход каждого члена коллектива пропорционален его вкладу в общий результат работы.

Повременная система оплаты труда — это форма расчета заработной платы, при которой доход сотрудника зависит от отработанного им времени.

Автор — Тимур Богданов.

Привет, друзья,

Продолжаю знакомить вас с песнями для сериала "Бес парадоксов".

Тему вампиризма у меня спровоцировали воспоминания о моём донорстве. Сдавать кровь мне было приятно. Мне нравилось думать, что моя кровь кому-то окажется полезной, а может даже спасёт жизнь. Я лежал и наблюдал, как моя кровь вытекала из меня в специальную ёмкость. Как будто огромный комар насыщался моей жизненной силой. Это было очень интересно и доставляло какое-то необычное удовольствие.

В тоже время, меня посещали и тревожные мысли. А не высосет ли этот "комар" слишком много крови, больше допустимой нормы? А медсестра не украдёт ли незаметно долю крови из меня для личных потребностей, пользуясь моей беззащитностью и некомпетентностью?

Внешность медсестры вызывала такие подозрения. Она была полной, красивой, харизматичной и очень энергичной.

- Всё будет хорошо! - успокаивала она меня, видя моё волнение.

Я не сомневался, что "всё будет хорошо". Но я не знал, кому будет хорошо.

После процесса сдачи кроме надо было спокойно полежать некоторое время, затем спокойно выпить чашечку кофе с шоколадом (полагалось каждому донору бесплатно).

Но я, вообразив себя великим донором, немедленно покинул медицинское учреждение. Вообразил, что мне срочно куда-то надо. Первые десять минут я чувствовал себя хорошо, но затем сильно закружилась голова, в глазах что-то засверкало, затем потемнело. Я сел на скамеечку в парке и отчаянно пытался прийти в себя. Я боялся потерять сознание. Но через час кое-как оклемался, пришёл в нормальное состояние.

Совет донорам - новичкам. Не надо строить из себя героев. Спокойно сдали кровь, затем отдохнули, выпили кофе. Торопиться после сдачи не надо.

Теперь о том, как медсестра из реальной жизни отобразилась в фантастическом романе в образе Надежды.

Небольшой отрывок из Главы 11. "Подружаньки разбушевались".

-- Начало цитаты

...

- Уж очень ты мне нравишься, - ласково говорила Надя. - Не верь этим прошмандовкам Любе и Вере, ох, не верь! Обманут, даже не сомневайся! Высосут тебя полностью и выбросят на помойку, как ненужную вещь. Уж я то знаю! Сколько уж лет вместе, все их манеры изучила. Сказки рассказывают сладкие и приятные, да вот только реальность потом оказывается суровой для тех, кто в их сказки поверил. Беспредельщицы! Ни стыда, ни совести, никакого понятия о морали и справедливости.

- А что же мне тогда теперь делать? - грустно спросил я Надю.

- Просто полностью доверься мне, - немедленно ответила Надежда, соблазнительно качая большими грудями, - доверься и отдайся. Я не такая, как они. У меня всё честно. Да, я тебя изнасилую и попользую. Я этого не скрываю. Но крови-то я выпью совсем немного. А умеренное донорство исключительно полезно для здоровья. Я-то знаю. Я работаю медсестрой, знаешь, сколько народа прошло через меня? Много.

Затем Надежда принялась долго и подробно рассказывать про свою работу, какой процент крови она забирала для личного употребления, на какие хитрости её приходилось идти ради этого.

...

-- Конец цитаты

А вот теперь вы подготовлены для прослушивания песни Надежды "Кто я?"

Песня исполняется в старом добром опереточном стиле.

...

Первоисточник (мой персональный сайт, без оплаты, без регистрации, без СМС и, конечно, без парадоксов):

https://wpvi.ru/pages/story/00111/

Купить роман на ЛитРес, чтобы поддержать автора:

https://wpvi.ru/pages/ads/litres/ebook/72349264/

Ссылки на текущее состояние дел с музыкальным альбомом:

https://wpvi.ru/pages/story/00111/content/

Песня Надежды "Кто я?". Глава 11. "Подружаньки разбушевались".

https://wpvi.ru/pages/story/00111/vid011/

===

Продолжаем изучать автомобильную тематику.

В первом посте, я уже рассказал, что же такое автомобиль. Во втором посте было погружение в автомобильные индексы. Как и почему они именно такие. В третьем посте были рассмотрены типы кузовов легковых автомобилей по число визуальных объёмов. В четвёртом посте были описаны типы кузовов легковых автомобилей по конструкции, в основном исторические, но так же и редко встречающиеся на дорогах общего пользования. В пятом посте так же были описаны типы кузовов легковых автомобилей по конструкции, но уже более современные. 

А сегодня поговорим про доступ в салон кузова легкового автомобиля. 

Изначально дверей в автомобилях не было. Ни у Даймлера, ни у Бенца не было никаких дверей на автомобилях. Всё потому, что кузов для маломощных моторов, нужно было максимально облегчать. Хотя, в то же время, кареты на конной тяге, уже обладали дверьми. Что и понятно. Лошадей в кареты иной раз впрягали до шести штук, а двигатель первого автомобиля Бенца выдавал жалкие 0,75 лошадиных сил. У Бенца с Майбахом двигатель был помощнее 1,1 лошадиная сила, но всё равно недостаточным, для перемещения полноценного автомобиля с кузовом каретного типа. Максимум такие двигателя могли перемещать облегченную открытую повозку с не особо массивным водителем, а при малой массивности, то ещё и с пассажиром. Видимо этим и руководствовалась супруга Бенца, когда отправлялась в своё первое автопутешествие с двумя детьми...

Когда я рассматривал кузова, то не обратил внимание на одну из разновидностей кузова, а именно Ранэбот Тонно (англ. Runabout Tonneau), в некоторых случаях упоминание материнского кузова Ранэбот отсутствует и пишется просто кузов Тонно (англ. Tonneau). Мне показалось, излишним, перегружать исторической информацией и так достаточно плотный пост. И как оказалось - зря!

Именно на данных кузовах появились первые двери, вернее одна дверь, дающая доступ пассажирам на их места во втором ряду. Такие двери появились на рубеже XIX и XX веков в кузовах, которые можно было заказать на шасси французских марок “De Dion Bouton” и “Panhard-Levassor”, американских “Cadillac”, “Packard” и “Ford”, немецких “Opel” и “Horch”, итальянских “Itala” и “Fiat”.

А помните как у классиков?

“Обезумевший Козлевич перескочил на третью скорость, машина рванулась, и в открывшуюся дверцу выпал Балаганов” - Золотой теленок, Илья Ильф, Евгений Петров, Глава 7

Большинство исследователей приходят к выводу, что автомобиль "Антилопа-Гну", он же "Лорен-Дитрих" (фр. Lorraine-Dietrich) обладал именно кузовом "Tonneau". Казалось бы это заблуждение. Так как с кузовом "Tonneau" автомобили выпускались ещё под маркой "De Dietrich", то есть до 1911 года. А вот автомобили выпускавшиеся под маркой "Лорен-Дитрих" (фр. Lorraine-Dietrich) уже обладали кузовами “дубль-фаэтон”. НО, как всегда есть причины так считать. Если вспомнить момент в книге, где Паниковский бежит с гусем в руках, то получится что он должен был попасть под колеса, если бы у машины были двери на боковинах кузова. А ещё из приведенной цитаты, Шура выпадает из машины. А это могло произойти только в случае, если бы Антилопа имела кузов "тонно" ("Tonneau"). Так что  автомобиль в произведении классиков отечественной литературы, должен был выглядеть как-то так...

Прошло немного времени и мощности двигателей многократно возросли. Возросшая мощность позволила увеличить колесную базу, и автомобили с открытыми кузовами получили полноценные два ряда сидений. У этих автомобилей уже появились боковые двери, которые сначала полагались только задним пассажирам – такой кузов назывался “дубль-фаэтон”. При этом, в большинстве случаев данные двери имели заднее расположение петель.

Заднепетельные двери — тип автомобильной двери, которая крепится шарнирно к кузову автомобиля своим задним краем и открывается назад по ходу движения.

Ну и Lorraine-Dietrich для примера.

В целом, в начале автомобильной истории заднепетельные двери были не редкость. Их устанавливали и для водителя и для пассажиров.

Но, у такого расположения дверей тоже были проблемы. Замки были не сверхнадёжными. От тряски замки не всегда выдерживали и набегающий поток воздух такие двери открывал на распашку. Поэтому заднепетельные двери также называемые "дверью каретного типа", в англоязычных странах стали известны ещё и как «самоубийственные двери», англ.Suicide door.  Всё из-за повышенной опасности.

В настоящее время заднепетельные двери встречаются достаточно редко, но тоже встречаются.

Привычные нам двери, переднепетельные, ничего не изобретая, назвали Обычная дверь (англ. conventional door).

Обычная (стандартная) дверь — тип двери, закреплённой шарнирно своим передним краем, что позволяет ей распахиваться наружу кузова. Эти двери относительно безопасные в том, что если их открыть во время движения, сопротивление ветра будет оказывать закрывающий эффект. 

Особо про данные двери рассказывать не чего, вы и так их видите каждый день, почти на всех автомобилях в транспортном потоке.

В своих экспериментах инженеры прошлого, пытались комбинировать переднепетельные и заднепетельные двери в различных комбинациях. Заднепетельные двери устанавливали передними, а переднепетельные задними...

или наоборот, переднепетельные двери устанавливали передними, а заднепетельные задними...

В настоящее время, комбинация когда заднепетельные двери устанавливали передними, а переднепетельные задними не встречается, а комбинация когда переднепетельные устанавливают передними и заднепетельные двереи задними, стали этаким признаком элитарности.

На предыдущем фото автомобиль с переднепетельными передними и заднепетельными дверьми, но обладающий центральной стойкой. Однако особый интерес к такой компоновке дверей, у производителей, присутствует при отсутствии центральной стойки. Таким образом дверной проём значительно расширяется облегчая как посадку пассажиров, так и погрузку крупногабаритных грузов.

В то же время такой вариант компоновки дверей несёт и особые риски. Отсутствие центральной стойки снижает безопасность кузова, при боковых ударах. Из-за отсутствия стойки, приходится укреплять верхнюю и нижнюю часть боковины дополнительно, а так же часть нагрузки стойки переносить на одну из дверей (чаще заднюю), что увеличивает массу кузова, влечёт дополнительные затраты на формовку и приводит к удорожанию таких моделей. Поэтому автомобилей, с такой компоновкой дверей крайне мало у автопроизводителей. А кабриолеты, с такой компоновкой дверей, вообще представлены только в качестве прототипов и зачастую не могут использоваться на дорогах общего пользования.

Развитием переднепетельных дверей, стало появление «Лебединых» дверей.

Двери типа «крыло лебедя» ( англ. Swan doors) или двери типа «лебединое крыло» (англ. swan-wing doors)— это тип дверей, который обычно используется в спортивных автомобилях или концепт-карах. Двери типа «крыло лебедя» работают так же, как обычные автомобильные двери, но открываются вверх.

Такая конструкция помогает преодолевать бордюры, особенно на низких спортивных автомобилях, так как двери открываются немного вверх и в сторону от бордюра. Название происходит от сходства открытых дверей с лебедем с расправленными крыльями. Хотя официального определения не существует, считается, что двери типа «крыло лебедь» крепятся петлями ниже передней стойки, открываются как вверх, так и наружу, и не откидываются наружу.

Наиболее известное использование «лебединых дверей» — это Aston Martin, и их дочерняя компания Lagonda, которые использовали этот дизайн во многих своих моделях, начиная с DB9 в 2004 году.

Ряд автомобилей других производителей также использовали этот дизайн, например Hennessey Venom GT и Vencer Sarthe. В некоторых концепт-карах также использовались распашные двери, в том числе в Jaguar C-X75.

Первые попытки создать оригинальные двери относятся к 30-м годам прошлого века – эпохе расцвета кузовного искусства, когда каждый автомобиль стремились сделать неповторимым. Высшим шиком роскошных эксклюзивных моделей стали сдвижные двери-слайдеры.

Сдвижная дверь (англ. Sliding door) — тип двери, открывающейся горизонтальным сдвигом в пределах специальной колеи так, что дверь либо опирается о колею, либо на ней висит. Двери часто используются на боковой стороне фургонов, так как позволяют произвести погрузку/выгрузку крупногабаритного груза не заграждая доступ в салон.

Однако, одними из первых сдвижные двери получили не легковые автомобили, а фургончики почтовой доставки. В 1929 году Ford Motor Co. подписали контракт на поставку автомобилей для Почтовой службы США. Это решение стало отправной точкой для создания и производства около 300 грузовиков почтовой службы в 1929 и 1930 годах.

Кузова для грузовиков Model A были специально разработаны почтовой службой и построены в кузовных мастерских Ford. Они изготовлены из дерева и установлены на стандартном шасси Model A Commercial, с использованием стального капота и крыльев Ford. 

Автомобиль хоть и имел левостороннее управление (LHD), но был оснащён большим лотком, в который помещались лотки с письмами. Сдвижные двери были разработаны специально, чтобы позволить максимально близко подъехать к почтовому ящику и сложить почту не выходя из машины.

В дальнейшем автомобили почтовых служб США, так же всегда оснащались сдвижными дверьми, однако рулевая колонка была смещена на правую сторону, что позволило водителю не только не покидать автомобиль, но даже не вставать из-за руля.

Последним таким фургоном стал The Oshkosh Next Generation Delivery Vehicle (NGDV). Контракт на сумму 6 миллиардов долларов был заключён с компанией Oshkosh Defense, входящей в состав Oshkosh Corporation, в феврале 2021 года. На новом заводе в Южной Каролине будет производиться до 160 000 таких автомобилей.

Данный автомобиль, призван заменить предыдущего почтового "трудягу", Grumman Long Life Vehicle (LLV), который обслуживал почтовые перевозки с 1986 года и знаком нам по множеству американских фильмов.

Но вернёмся к легковым автомобилям.

В 1939 году английские кузовщики из ателье “James Young” оснастили сдвижными дверьми кабриолет “Bentley 4ј Litre” и купе “Rolls-Royce Phantom III”. Такие же двери можно было увидеть на аэродинамическом купе “Hispano-Suiza”, которое в парижском ателье “Saoutchik” изготовили специально для автогонщика Андре Дюбонне.

Следующей разновидностью сдвижных дверей стали Карманные двери (англ. Pocket door). Такие двери убираются в полости кузова или "карманы".
Среди легковых автомобилей, первым автомобилем с карманными дверьми стал Kaiser Darrin 161, был американским спортивным автомобилем, разработанным Говардом «Датчем» Даррином, выпущенным компанией Kaiser Motors в 1954 году, стала одним из последних достижений разработчиков компании и была отмечена как второй (после Corvette 1953 года) американский автомобиль с стекловолоконным кузовом и дверями, которые сдвигались по направляющим в ниши (карманы) передних крыльев.

А наибольшую популярность такие двери нашли в автомобилях различных служб США. И если почтовые автомобили предпочитали наружные сдвигающиеся двери, то различные службы доставки или даже связанные с борьбой с насекомыми, предпочитают автомобили с карманными дверьми.

И таких автомобилей в США масса. С карманными дверьми выпускали автомобили и GMC, и Freightliner, и даже  Mercedes-Benz. Одним из примеров таких авто UMC Aeromate Step Van. Именно на таком автомобиле приехал, устранять тараканью угрозу, специалист, в фильме "Люди в черном" (1997). 

Больше всего, по нраву, сдвижные двери, пришлись при создании минивенов и фургонов, в качестве двери доступа к задним сидениям или грузовому отсеку. И если Volkswagen Transporter T1 обладал распашными заднеми дверьми состоящими из двух створок, то следующая модификация выпущенная в 1967 году, уже имела сдвижную дверь. 

Но наибольший прорыв в сдвижных дверях пришёлся на Японию. В августе 1968 года на рынок Японии концерном Тойота были выпущены  две модели MiniAce Van (UP100V) и MiniAce Coach, семиместные микроавтобусы.

Наступая на пятки лидер, почти одновременно, следом, на рынок вышли Mitsubishi Delica Van (1968) и Nissan/Datsun Cherry /Sunny Cab Van (1969), обладающие схожим дизайном и функционалом. 

Отличительной чертой всех таких сдвижных дверей для минивэнов и фургонов, стала наружная направляющая, жестко закрепленная на кузове. Однако такая направляющая, допустима к применению, только если заднее крыло автомобиля будет соразмерно открываемой двери, что не всегда возможно. 

Для своего нового компактвэна Mitsubishi RVR Space Runner  выпущенного в продажу в 1991 году, компания Mitsubishi, разработала, запатентовала и внедрила задние сдвижные двери со скрытыми направляющими в верхней и нижней части дверного проёма. По этим направляющим, дверь сдвигаясь назад, выходила за пределы кузова. 

Следующим направлением сдвижных дверей стали вертикально сдвигаемые двери. 

Вертикально сдвигаемая дверь (англ. vertical door) — это разновидность раздвижной двери, которая сдвигается вертикально, обычно по рельсу или направляющей.

Первым автомобилем с таким способом открытия дверей стал двухместный родстер BMW Z1, выпускавшийся с 1988 по 1991 годы. У данного автомобиля двери опускаются в отсек внутри кузова автомобиля и технически являются складными дверями, но не классифицируются как таковые, поскольку не опускаются вдоль своей длины в соседний отсек. Вдохновением для создания таких дверей послужили традиционные родстеры, у которых часто были съёмные металлические или тканевые двери. Поскольку съёмные двери не соответствовали дизайнерским целям BMW, вместо них были установлены вертикально сдвигающиеся двери.

Ещё дальше в своём видении вертикально сдвигающихся дверей пошли дизайнеры Joalto Design Inc., которые предложили сдвигать двери концепт-кара Lincoln Mark VIII (1993), под кузов.

Как это не удивительно звучит, но последними необычными сдвижными дверьми были разработки русских дизайнеров, для концепт-кара Ё-мобиль. Двери сдвигались назад и одновременно наверх, складываясь над заднеё частью автомобиля в, некое подобие, крыльев насекомых.

Казалось бы на этом можно закончить со сдвижными дверьми. Но автомобильный рынок Японии не стоит на месте и всё ещё может удивить. Поэтому, далее рассмотрим комбинацию сдвижной задней двери и переднепетельных дверей. ДА. Именно то что начиналось в конце 60-х годов как противостояние корпораций за рынок минивэнов получило развитие. 

В 1997 году Toyota выпустила на рынок автомобиль Raum. В Raum используется тот же подход к открытию задней двери, что и в первом поколении Mitsubishi RVR/Space Runner. Однако уже во втором поколении, выпущенном в 2004 году, появились разительные отличия от Mitsubishi. Инженеры Toyota смогли убрать стойку между дверьми с пассажирской стороны, тем самым увеличив возможности по пользованию дверным проёмом.

Сейчас такие двери используются на огромном количестве моделей японского производства от кей-каров до минивэнов. Да что там говорить, даже Форд выпустил B-Max в 2018 с аналогичными дверьми.

Вторая мировая война, дала особый толчок в автомобилестроении и доступ в автомобиль не стал исключением. Появление следующего типа дверей, имеет непосредственное отношение к окончанию второй мировой войны.

Так о чём речь?

Верхнеподвесная дверь — крайне редко используемый тип автомобильной двери. У неё нет общепринятого названия, поэтому можно встретить различные вариации. Верхнеподвесная дверь — тип двери, находящейся в верхней части кузова автомобиля и приподнимающаяся, чтобы обеспечить доступ пассажирам. Дверь похожа на откидную кабину самолёта-истребителя. Устоявшихся стандартов на верхнеподвесные двери не существует, поэтому они могут крепиться шарнирами спереди, сбоку или сзади — хотя крепление спереди более распространено. Верхнеподвесные двери редко применяются на серийных автомобилях и чаще используются в концепт-карах.

А появилась эта дверь потому, что известный производитель самолётов Messerschmitt после Второй мировой был лишен права выпускать самолёты. Вместо этого он стал заниматься изготовлением автомобилей. Разработку вёл авиаконструктор Фриц Фенд. Компания быстро приняла на вооружение верхнеподвесную дверь, так как это было простым решением, в котором она уже имела опыт. Так появился Messerschmitt KR175 —  первый серийный автомобиль с верхнеподвесной дверью.

В отличие от большинства верхнеподвесных дверей, двери Messerschmitt сочленены шарнирами сбоку. Проблема бокового шарнирного крепления в том, что если ехать по другой стороне дороги, верхнеподвесная дверь откроется в неверном направлении. По этой причине, после этого, верхнеподвесные двери обычно крепятся шарнирами спереди или сзади.

Следующими в гонку верхнеподвесных дверей вступил Паоло Мартин из итальянского кузовного ателье Pininfarina, выпустив концепт Ferrari 512 S Modulo, в 1970 году.

На этом автомобиле колпак не откидывался в сторону, а сдвигался вперёд вместе с боковым и лобовым остеклением. 

Следующей вехой верхнеподвесных дверей в кузовах автомобилей стал Bond Bug

Bond Bug — небольшой британский двухместный трёхколёсный спортивный автомобиль, выпускавшийся с 1970 по 1974 годы. Особенностью автомобиля является наличие, вместо обычных дверей, верхнеподвесной двери. Первый серийный автомобиль с передним шарнирным креплением.

Следующими в когорту конструкторов верхнеподвесных дверей ворвались австралийцы. 

Purvis Eureka — это спортивный автомобиль, который производился компанией Purvis Cars в Данденонге в Виктории, Австралия с 1974 по 1991 год. 

Впервые представленная на Мельбурнском международном автосалоне в 1974 году, модель Eureka была основана на британском Nova кит-комплекте (автомобильный комплект для сборки собственными силами) 1971 года. Она использовала шасси Volkswagen Beetle, кузов из стекловолокна и, чаще всего, оппозитный четырёхцилиндровый двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением или рядный четырёхцилиндровый двигатель Ford. Также выпускались автомобили с роторными двигателями Mazda. Модель Eureka предлагалась как в виде кит-комплекта автомобиля, так и в виде полностью собранного транспортного средства. У кузова купе не было дверей, а попасть внутрь можно было через верхнеподвесную дверь с передним шарнирным креплением, управляемый вручную, хотя позже в качестве опции стал предлагаться навес с электроприводом.

Для многих такая дверь могла показаться чуждой Российскому менталитету, но только не инженеру по образованию и электрику во Дворце детского творчества, а также по совместительству руководителю кружка технического творчества Александру Кулыгину из Ухты. Именно он на базе Дворце детского творчества, в 1980 году собрал самодельный автомобиль с верхнеподвесной дверью из узлов автомобилей ВАЗ.

И если вам кажется, что такая история могла произойти только в СССР, то не факт. 

Автомобиль, о котором далее пойдет речь приснился подростку в 1969 году. Скорее всего, не без посторонней помощи он построил глиняную модель масштабом 1:5. А спустя 8 лет автомобиль появился в натуральную величину. 

Подростка звали Дени Мейриньяк, и его мечтой был спортивный автомобиль в форме клина, который к концу шестидесятых был в моде. Самые именитые итальянские ателье изо всех сил старались превзойти друг друга, создавая уникальные автомобиль в такой форме, а тут подросток из Парижа, создавший автомобиль, не хуже чем у именитых дизайнеров. Можно с уверенностью сказать у парня явно талант, раз в 1977 году появился такой авто. Модель называется Mayrignak Alpine. 

Как гласит история, Мейриньяк показал свою масштабную модель Жану Ределу из Alpine в 1969 году, который, в свою очередь подарил Мейриньяку шасси, включая трансмиссию и двигатель для того, чтобы он воплотил свою мечту в реальность. После чего Мейриньяк сам начал постройку кузова, одолжив для этого гараж своих братьев.

Дальнейшее развитие в дизайне кузовов с использованием верхнеподвесных дверей с передним расположением петель, произошло в 2006 году, на Международном автосалоне.

«Эта концепция демонстрирует захватывающие возможности, которые открываются перед нами по мере того, как мы развиваем более прогрессивный язык дизайна для бренда Saab»

«Наши дизайнеры, инженеры и маркетологи в Швеции идеально подходят для того, чтобы развивать и передавать уникальную ДНК бренда Saab. Их работа будет гарантировать, что будущие предложения по продуктам будут отражать основные качества, такие как прогрессивный дизайн, спортивные характеристики и эмоциональная функциональность, характерным для Saab способом».

 Ян Оке Йонссон, управляющий директор Saab. 

У Saab Aero-X (2006), в отличии  от других моделей с верхнеподвесными дверьми с передним расположением петель, имеются и отдельные двери, которые открываются одновременно с крышей и лобовым стеклом автомобиля.

А вот верхнеподвесных дверей с задним расположением петель, авторазработчики не особо любят. Хотя и такие модели бывали в истории. Только началось всё не с классических топливных моторов, а с популярных, в наше время, электромобилей!

«Exide Battery Sundancer» был создан сотрудником фирмы «Exide» Бобом Макки в 1968-м году. Автомобиль создавался в рекламных целях — фирма «Exide» занималась производством элементов питания, и электромобиль должен был продемонстрировать их мощность.

Это был двухместный электромобиль с восьми-сильным двигателем. В движение электрокар приводили десять шестивольтовых батареек. Всего было построено три автомобиля — два для нужд фирмы и ещё один в личное пользование создателем.

Хотя были и бензиновые автомобили. 

Chevrolet Astro I (XP-842) был концепт-каром, созданным в 1967 году, дизайн студией Warehouse, не входящей в технический центр GM.

Интересным решением были сиденья, которые поднимались вместе с крышей, облегчая посадку и выход из автомобиля.

А ещё был, Lancia Stratos HF Zero — концептуальный спортивный автомобиль от итальянских автопроизводителей Bertone и Lancia. Он был представлен на Туринском автосалоне в 1970 году. 

Модель Stratos Zero была разработана Марчелло Гандини, главным дизайнером Bertone. Автомобиль получил угловатый трапециевидный футуристический научно-фантастический дизайн, который отличался сверхнизкой аэродинамичной формой и высотой всего 84 сантиметра. Кузов изготовлен из стекловолокна в оригинальной медной цветовой гамме. Автомобиль получил выдвижное рулевое колесо для облегчения доступа к кабине и откидную верхнеподвесную дверь с задним расположением петель, которая так же являлась и лобовым стеклом и крышей автомобиля.

И раз уж речь зашла о входе через лобовое стекло, то нельзя не упомянуть ещё одну разновидность дверей кузовов. 

Дверь в передней части автомобиля, получившую свою долю известности вместе с автомобилем Isetta.

Isetta — это микроавтомобиль итальянского производства, который изначально выпускался в 1953 году итальянской фирмой Iso SpA, а затем производился по лицензии в ряде других стран, включая Аргентину (De Carlo — Isetta), Испанию (Iso Isetta  от Borgward – Iso España), Бельгию (Iso Isetta от Pilette), Францию (Velam Isetta), Бразилию (Romi-Isetta), Германию (BMW Isetta 250, BMW Isetta 300 и даже BMW Isetta 600), и Великобританию (BMW Isetta от Dunsfold Tools Ltd.). Название Isetta — это итальянская уменьшительно-ласкательная форма от Iso, что означает «маленькая Изо»

А ещё на той же платформе выпускался грузовичок Iso Isocarro 500.

Следующий тип дверей на который хотелось бы обратить внимание, это двери типа «Крыло чайки».

«Крыло чайки» (англ. gull-wing door, нем. Flügeltüren) — термин из автомобильной промышленности, означающий двери автомобиля, закреплённые шарнирами не сбоку, а на крыше.

Многие ошибочно считают, что первым обладателем таких дверей был — спортивный Mercedes-Benz 300SL 1952 года (W194) и его негоночная модификация (W198) 1954 года. 

Однако, данное утверждение является ошибочным. 

Разработав модель Type 64 в 1939 году, компания Bugatti применила в этом дизайне то, что французы назвали «папийонными» (papillon) дверьми — дверями типа «бабочка» (хотя за данным термином сейчас закрепился другой тип дверей), на общепринятый манер, и что самое интересное, но они визуально были почти идентичны «крыльям чайки» от Mercedes.

Проблема в том, что хотя в 1939 году и была предпринята попытка по выпуску трех машин Type 64, но лишь две из них были укомплектованы более-менее полно — на 80-90 процентов; правда, дверей на кузовах даже этих машин все равно не было, что в итоге стало причиной утери одного из первоисточников идеи.

В 2012 году Питер Маллин (владелец самой большой частной коллекции Bugatti), закончил реставрацию кузова на уцелевшем шасси Type 64, используя оригинальные эскизы «папийонных» дверей для его завершения.

Следующую попытку оснастить кузов автомобиля дверями типа «Крыло чайки», предпринял французский авиационный инженер Виктор-Альберт Буффорт. Его трёхколёсный автомобиль Jamin-Bouffort JB, разработанный в 1945 году, был построен на модифицированном шасси Citroën Traction Avant. 

Так что популярность таким дверям явно принёс Mercedes-Benz, но инженеры компании явно не были первопроходцами. Но всё равно стоит поблагодарить инженеров Mercedes-Benz, за столь значительную работу, востребованную и в наше время.

Аналогичная ситуация сложилась и со следующим типом дверей. 

Ламбо-двери или Двери-ножницы (двери гильотинного типа, англ. Scissor doors, Lamborghini doors, Lambo doors) — автомобильные двери, открывающиеся вертикально на неподвижном шарнире спереди двери в отличие от обычной двери с отпиранием на внешнюю сторону.

Впервые, у Lamborghini, двери ножничного типа появились на модели Countach, выпущенной в 1974 году.

Дизайн автомобиля разрабатывал Марчелло Гандини (студия Bertone), он же ранее разрабатывал дизайн Miura. В те годы Гандини был молодым и не очень опытным дизайнером. Он мало ориентировался в эргономике автомобиля, и оригинальный дизайн Countach — это его представление автомобиля, практически не искажённое правилами и традициями автомобилестроения. Автомобиль по форме получился угловатым, широким и низким. Фактически корпус состоял из множества трапециевидных плоскостей. Хотя в автомобиле и присутствовали плавные линии, они не смягчали внешней угловатости.

Двери автомобиля, своеобразная визитная карточка Countach, а впоследствии и других моделей Lamborghini, были гильотинного типа («двери-ножницы», англ. scissor-doors) — для открытия дверь поднималась и отталкивалась вперёд. Хотя это и оказалось интересным дизайнерским решением, в первую очередь это было сделано из-за большой ширины автомобиля: стандартные двери в данном случае были бы весьма неудобны.

Но ещё в 1968 году, тот же самый Марчелло Гандини, работая в дизайнерской студии Bertone, для Парижского автосалона 1968 года, создал концепт-кар Alfa Romeo Carabo.

Руководство Alfa Romeo не впечатлились такой конструкцией, и теперь мы называем такой тип дверей Ламбо-двери, а руководство Alfa Romeo, наверно до сих пор кусает. локти..

В целом у Alfa Romeo, ни один такой концеп-кар, не получил продолжения. 

В 2010 году дизайнером студии Bertone Майком Робинсоном, на Женевском автосалоне 2010 года, было представлено купе Alfa Romeo Pandion, созданное в честь столетия Alfa Romeo.

Самая привлекательная особенность автомобиля — его двери, которые открываются, поворачиваясь назад, на 90 градусов вверх. Вся боковая часть автомобиля — это одна дверь от переднего до заднего крыла.

Пока что дальнейшего развития, такая конструкция дверей не получила, но зная примеры из прошлого, вполне возможно что в будущем такие двери могут назвать именем какой-то другой автокомпании.

Двери «Крылья бабочки» (англ. Butterfly doors) — тип двери, похожий на ламбо-двери с открыванием вертикально вверх, но, помимо прочего, со сдвигом наружу кузова, что позволяет упростить вход/выход из салона и обеспечить дополнительное место.

И опять, первенство в применении таких дверей за Alfa Romeo. Двери типа «крыло бабочки» впервые появились на Alfa Romeo 33 Stradale в 1967 году. 

Автомобиль был представлен публике на выставке спортивных автомобилей в Монце, Италия, в сентябре 1967 года. Всего было построено 16 машин. 

Двери такого типа ставились на McLaren F1 (1996), Ferrari Enzo (2002), Mercedes-Benz SLR McLaren (2010), LaFerrari (F150) (2011), но больше всех автомобилей, именно с такой компоновкой дверей ,выпустила Toyota, продав с февраля 1990 года по декабрь 1995 года, 15 941 штук, 3-дверный 2+2 лифтбек купе Toyota Sera (EXY10).

Казалось бы, на этом можно было бы закончить рассказ о дверях автомобилей, но история осталась бы не законченной, без небольшого рассказа о компании Koenigsegg Automotive AB.

Для своей первой модели Koenigsegg CC, представленной на Каннском кинофестивале в 1997 году, инженеры разработали и запатентовали совершенно новый тип дверей - "двухграные синхроспиральные" (Dihedral synchro-helix doors). 

"На протяжении многих лет компании с разной степенью успеха пробовали различные решения . Двери-ножницы открываются высоко, и до них может быть трудно дотянуться, когда пассажир сидит. Аналогичным образом, откидные двери "крыло чайки", которые крепятся на крыше, могут открываться слишком высоко для многих.

Двугранный дверной механизм с синхронной спиралью Koenigsegg был революционным с момента своего появления и по сей день остается уникальным в автомобильной промышленности . Движение двери, обеспечиваемое этим шарнирным механизмом, – движение наружу и вверх одновременно – столь же практично, сколь и красиво. "Информация с официального сайта Koenigsegg Automotive AB , перевод Яндекс (https://www.koenigsegg.com/dihedral-synchro-helix-doors)

Уже в 1998 начались продажи серийного Koenigsegg CC8S, обладающего дверями, как на прототипе.

На этом наверно придётся закончить обзор дверей, для доступа в салон, автомобиля. Мне кажется, что удалось рассказать про всё. Но инженерная и дизайнерская мысли не стоят на месте, и вполне возможно, что какой-то тип дверей я упустил.

Если Вам, мои читатели есть что дополнить, то пишите в коментариях.

Статья написана из мешанины обрывочных сведений Русскоязычной, Англоязычной, а так же, местами, Франкоязычной, Италоязычной, Германоязычной и Японоязычной Википедии. Сильно помогли сайты https://mustafinmag.kz/wishlist/estetika-i-mehanika-kak-menyalis-dveri-avto-434, https://autobahn.mirtesen.ru/blog/43194428448/“Vhod-i-vyihod”:-iz-rodoslovnoy-avtomobilnyih-dverey, https://1gai.ru/autonews/526489-mersedes-ne-byl-pervym-kto-i-kogda-pervym-izobrel-dveri-krylo-chajki-.html и https://www.koenigsegg.com/dihedral-synchro-helix-doors. Источники фотографий приведены под фотографиями. 

А с вами был dewqas!

PS: Просматривая свои старые посты, пришло понимание, что вставлять видео, в сои обзоры, было не лучшим решением, в наше время. Видео, в старых постах, на которые существовали ссылки, удаляются, переносятся и блокируются. Именно поэтому для просмотра работы механизмов открытия дверей, рекомендую поискать Вам, такие видео, самостоятельно.

Лучшие видеоролики для мотивации к занятиям спорта (особенно в юном возрасте) - это те, в которых видишь себя и тех спортсменов с которыми ты занимаешься, а также важно и то, что ты занимаешься под свою музыку, написанную для тебя и тех, кто занимается с тобой рядом (которая к тому-же несет и смысловую нагрузку).

Фрагменты тренировочного процесса - 2024 г. (юные спортсмены секций - в г.Севастополь, г. Симферополь и пгт. Октябрьское) - тренер и автор методики Мехтиев И.В. (Монтаж видеоряда и видеосъёмка тренировочного процесса - Мехтиев И.В.). В музыкальном оформлении видеоролика используется песня о «Крымском Стиле» (стихи - Мехтиев И.В., музыка и подбор исполнителя с помощью ИИ - Стрельчук И.С.).