Муравьиный труд

Я работаю на заводе, который был основан в 1881 году. И он часть истории города Самары. Он правда очень красив, находится на берегу Волги. И пусть это будет вольный пересказ истории этого места. Думаю, если кто-то заинтересуется, то может подробнее и точнее почитать в Википедии. 
Итак, начну. Завод Жигулёвского пивоваренного завода был основан в 1881 году австрийским подданным Альфредом Филипповичем фон Вакано. Альфред фон Вакано родился в многодетной дворянской семье в Австрии, участвовал в войне и получил образование пивовара (в то время эта профессия была модной). В те года Самара была развивающимся торговым городом и многие купцы и иностранцы приезжали сюда. В 1880 году Альфред фон Вакано подал прошение в Самарскую думу - разрешить взять в аренду землю, где находились строения бывшего пивоваренного завода купца Буреева, чтобы построить пивоваренный завод. Взять в аренду землю разрешили на 100 лет. И работа закипела, завод был построен очень быстро и в 1881 году уже начал функционировать. Партнером Альфреда стал австриец Мориц Фабер (позже они перестанут сотрудничать и фон Вакано будет управлять заводом без Фабера). Завод включал в себя несколько построек: солодовня, варница, бондарный цех, цех розлива, дом с башней и балкончиком, где жил Альфред фон Вакано, общежития для рабочих, столовая, склады, подвалы... Пиво производилось двух видов "Венское" и "Венское столовое" и поставлялось по России и даже за границу. Пиво отправляли по железной дороге и по воде (использовали баржи-ледники и вагоны-ледники). И также по железной дороге получали солод, ячмень, сырьё для производства пива. Завод процветал и расширялся, у фон Вакано было много складов по всей России.

Фон Вакано принял решение расширяться и взял в пользование землю напротив завода, через дорогу. И эти территории соединялись под землей подвальными тоннелями, раньше там проходили вагонетки, но сейчас по этому подвалу не ходят - там проложены трубопроводы (но пиво с одной территории на вторую поступает как раз по пивопроводу, проходящему под землёй).

В 1914 году настигла война и "сухой закон", завод был законсервирован, на его территории был организован склад, лазарет для раненых. Несмотря на то, сколько всего сделал для Самары Альфред Филиппович - он много денег жертвовал на благотворительность, устроил канализацию!, придумал паровую котельную, замостил улицу, оплачивал газ театру (находится рядом), активно участвовал в жизни города, Альфред фон Вакано был выслан в Бузулук по подозрению в шпионаже, так как был австрийцем. Потом он вернётся на родину. А завод в 1918 году был национализирован и пиво переименовано из "Венского" (буржуазного названия) в "Жигулёвское".

Сейчас на заводе функционирует современное оборудование. И как внедрить новое оборудование, не испортив при этом историческое здание - тот еще вопрос.. интересно то, что, например, бродильные танки устанавливались в подвал сверху, то есть сняли крышу и сверху опускали огромный бродильный танк (стены же ломать нельзя) - эта история удивительна для меня. В общем, если вдруг будете в Самаре, попробуйте "Жигулёвское" со Дна. Сейчас у завода большой ассортимент пива и также 4 вкуса лимонада.

Наше производство (в последние пару лет моей работы там) никогда ничего не сдавало в срок (причины я уж называть не буду, их было очень много, но суть не в этом). В связи с этим поведаю несколько коротких историй:

***

Металлоконструкцию надо было покрыть гидроизоляцией. Для подготовки смеси битум обычно разбавляют бензином (тех.процесс полностью расписывать не буду). Так вот один из работяг ближнего зарубежья решил сэкономить время и сделал из дрели миксер. Вот только подождать, когда пары бензина выветрятся не удосужился. Бочка вспыхнула, аки факел олимпийский, попутно лишив работяги его моноброви и остального волосяного покрова выше шеи. Легко отделался)

***

В середине рабочего дня начал коротить пульт управления краном-балкой. Т.к. для последующей работы необходимо было освободить площадку, а без крана это сделать невозможно - работяги ушли обедать, пока электрик пошел вырубать подачу электричества. Кроме одного. Видимо, взросшая до былых размеров монобровь придала ему уверенности и храбрости. В 2 прыжка, судя по камерам, он залез на цилиндрическую конструкцию (чтобы лучше видеть с высоты), ухватился на пульт и нажал кнопку. Работу, как Вы понимаете, быстрее он закончить не смог. Еще и процесс остановил на полдня. Благо, что этот танец марионетки продолжался не очень долго - парню повезло, что стоял он на цилиндре и просто свалился вниз. И снова ему повезло)

***

Производство снова всё просрало. Но предвидя такую ситуацию, я в договоре заранее прописал одну лишнюю неделю (о чем не сказал производству). В понедельник металлоконструкции должны быть уже готовы, в среду прихожу на площадку, дабы всё проверить. В целом всё неплохо - на двух резервуарах закатана первая обечайка. На закатку второй + покраску  четырех дней вполне достаточно.

Далее диалог с начальником производства (Н):

Я: вовремя всё сделаете?

Н: Херня вопрос, тут осталось то на пару дней работы.

Я: Точно? а то клиенту тралы гнать в нашу сторону около 2000 км.

Н: Да всё нормально, пусть едут. Всё же почти готово!

Я: Ну ок.

Сообщаю клиенту, что можно ехать. В пятницу днем еще раз на всякий случай захожу на производство - подготовили вторую обечайку, вечером должны начать закатывать и на выходных красить. А в воскресенье (производство работало в 3 смены) звоню, дабы успокоить свою совесть. "Всё готово", сообщил мне голос на другом конце трубки. Ну всё збс.

Утро понедельника. Вижу, как на нашу территорию заезжают тралы, провожаю их до места и идем смотреть готовую продукцию... а там ни*уя не сделано с пятницы. Прям совсем. Лежат 2 бака в первой оболочке и вторая обечайка рядом  валяется. Ну ах*еть.

Бегу к начальнику производства:

Я: Какого х*я???? Это по-твоему готово??

Н: Ну так то готово. Осталось только закатать и покрасить.

Я: Вы ох*ели? Ты же мне по телефону сказал, что всё готово и можно забирать!

Н: Так ведь почти готово! Можно ехать забирать!

Я: Дебилы бл*ть! Клиент уже тут и с ним 2 машины, которые проехали 2000 км. Кто простой транспорта будет оплачивать?

Н: Откуда ж я знал, что они прям реально в понедельник приедут? Ну пусть ждут, х*ле.

Я: О_о

Сказать что мы с клиентом ох*ели - это ничего не сказать. В итоге с производства сняли сумму, равную простою 2х машин (2 дня), а нам пришлось сделать клиенту скидку на следующую поставку.

***

День приемки товара. Как оказалось, не успели нанести на внутренности резервуара грунтовку. Клиент же не был осведомлен об этом инциденте и был отправлен в переговорную пить чай с печеньками, а также обсуждать следующий заказ.

Чтобы не терять время,  решили сразу начать установку резервуара на платформу трала, пока его изнутри красит работяга с ближнего зарубежья. Спустя 2 часа, всё поставили, закрепили, клиент доволен и машина отправляется в путь.

Как же повезло этому горе маляру, что водитель решил сразу после съезда с кольцевой остановиться и перекусить, а не то  клиент получил бы "бонус" к заказу.

***

В этот раз в срок мы уложились :)

Для клиента изготовили 2 негабаритных изделия. Предложили доставку двумя нашими тралами, но тот отказался, т.к. "2 машины дорого, я одной увезу". Ну ок, хотя я себе это не очень хорошо представлял.  Через пару дней приезжает практически автопоезд (два прицепа по 13 метров). За рулем, что меня удивило, человек мало говорящий по русски, и, судя по тому, как он пытался крепить груз (потом уже наши ему помогли), не особо опытный. Всё закрепили, можно ехать. Перед отъездом уточнили "помочь выехать?" (выезд с нашей территории выходит на весьма узкую, но загруженную улицу), на что был дан ответ "да нэ, усё харашо". После этих слов мы наблюдали, как вторым прицепом он, не вписавшись в поворот, благополучно сносит бетонный забор с одной створкой ворот. А нам что? А ничего. Доставка не наша, ответственность тоже.

Итог: разбитый забор, испорченный груз, испуганный водитель, "сэкономивший" клиент.

Для двух моих подписчиков: если вспомню что-нибудь еще, обязательно добавлю)

Ну чего, расскажу тоже. Работаю месяц на металлургическом заводе. За еду компенсация, если берёшь первое или второе. Сосиска в тесте по полной цене. Пока ел картошку по-деревенски и котлету с салатом. В целом, неплохо, но иногда за 12 часов хочется есть и пару раз, если есть время.

Выдали 7 упаковок молока. Вроде пол-литра на смену , выходит 7-8, но в упаковке 900 мл. Хотя молоко как раз то, что мне нравится.

Пока к работе присматриваюсь. Вроде ничего.

Фотки архивные.) Оператор станков с ПУ фрезерной группы. Горизонтальный, четырёхосный Bluestar 5. Старичок уже, но работает.

В свободное от фрезеровки время при наличие сил и желания занимаюсь популяризацией науки.) Биология там, палеонтология. Работал с SciTeam и Антропогенез.ру. Сейчас клепаю тестики в тг по естественным наукам.

P.S. прозевал, под какими там тегами волна сейчас идёт?

В последние годы виниловые пластинки переживают настоящее возрождение. Винил снова становится популярным, и многие из крупнейших имен в музыкальной индустрии стремятся выпустить свои записи именно на этом формате.

Виниловые пластинки обладают уникальной способностью передавать звук с особой теплотой и глубиной, что делает их прослушивание почти таким же уютным, как посещение живого концерта. Именно эта близость к артисту и привлекает многих меломанов к винилу. Винил также позволяет персонализировать опыт прослушивания, делая его уникальным для каждого человека.

Очередной виниловый бум случился во время пандемии. Скучающие на самоизоляции люди стряхнули пыль со своих старых пластинок и захотели купить новые. Для удовлетворения спроса чешский производитель пластинок GZ Media создал дочернюю компанию Nashville Record Pressing - собственно, в Нашвилле, штат Тенесси, США. В 2022 году открыли новый завод площадью 100.000 кв. футов (9.290 кв. м или почти гектар), который производит 850.000 пластинок в месяц.

По соседству с ними там же в Нэшвилле располагшается и старейший действующий производитель пластинок на Североамериканском континете - United Record Pressing. Он тоже недавно расширился, закупив 16 новых прессов.

Несмотря на кажущуюся сложность процесса, на изготовление одной пластинки уходит всего 20 секунд. Производственные мощности Нэшвила продолжают расширяться, чтобы удовлетворить растущий спрос. Компаниям требуются десятки новых сотрудников.

 Работа на заводах по производству виниловых пластинок в Нэшвиле — это не только возможность принять участие в возрождении этой уникальной культуры, но и дружный и профессиональный коллектив.

Касательно экологичности, технологический процесс почти безотходный: "это не предприятие ваших дедов", здесь брак не выбрасывается на свалку, а перемалывается обратно в гранулят и используется повторно.

Возрождение виниловых пластинок — это не просто тренд, а значимое движение в музыкальной индустрии. Нашвилл занимает центральное место в этом процессе, поставляя высококачественный продукт, удовлетворяющий растущий спрос на винил. Винил не только возвращает нас в прошлое, но и открывает новые возможности для артистов и слушателей, делая музыку более доступной, а слушательский опыт - более уникальным.

Все мы знаем, что физическая активность – это польза для здоровья! Да только вот мало кто догадывается, что физическая активность – это не физически активные профессии, а именно тренировки в свободное время. Более того, сам по себе физический труд может даже нанести вред вашему здоровью [1]. Как говорится, от работы кони дохнут!

Работники многих профессий, таких как строители, уборщики, грузчики, работники сельского хозяйства и других производств физически активны большую часть своего рабочего дня. Имеется достаточно данных утверждать, что сидячий образ жизни – это повышенные риски развития сердечно-сосудистых заболеваний и смертностью от всех причин [2, 3, 4]. Думается, что активная работа лучше сидячей, но разве это означает, что такая работа гарантирует крепкое здоровье?

Удивитесь, но целый систематический обзор и мета-анализ данных 17 исследований (193 696 участников) говорит о том, что высокий уровень профессиональной физической активности у мужчин оказывает пагубные последствия для здоровья [5]. Повышенный риск ранней смертности на 18% в сравнении с теми, у кого низкий уровень профессиональной активности.

Вот вам и из крайности в крайность! Во всём должна быть умеренность! Кстати говоря, у женщин такой корреляции не наблюдалось, даже наоборот, обнаружена обратная тенденция. Так что, бабоньки, трудитесь!

Как говорится, «работать надо не по 12 часов в день, а головой» © Стив Джобс

Парадокс, однако! Вот вам 6 причин, почему физический труд – это не тренировка [6]!

1) Физический труд имеет слишком низкую интенсивность или слишком большую продолжительность для поддержания или улучшения кардиореспираторного состояния и сердечно-сосудистых заболеваний.

Улучшение кардиореспираторной подготовленности требует высокой тренировочной интенсивности (примерно 60-80%) в течение коротких промежутков времени. Средняя интенсивность при физическом труде в течение 8 часового рабочего дня составляет примерно 30-35%. Оно и не удивительно, работая на 80% аэробных возможностей целых 8 часов, можно сразу «копыта двинуть».

2) Физический труд повышает 24-часовую частоту сердечных сокращений.

ЧСС повышается во время тренировки и после. Но тренировки способствуют снижению ЧСС «в обычной жизни». А высокий уровень физического труда наоборот способствует длительному периоду повышенной ЧСС. А уже само по себе длительное повышение ЧСС является независимым фактором риска сердечно-сосудистых заболеваний и смертности [7].

3) Физический труд, включая подъём тяжестей или статические позы, повышает кровяное давление в течение 24 часов.

Множество «тяжёлых» профессий заставляет людей длительно находиться в определённых статических позах. Что-то носим, передвигаем, метём, копаем и прочее. А это может привести к стойкому повышению артериального давления даже в нерабочее время, что является одним из факторов риска ССЗ. Поэтому да, всякие грузчики/рабочие могут иметь крепкие «банки», но всё же статическая нагрузка даёт о себе знать. Да и, если честно, это в кино только грузчики типичные такие «сильные качки», в жизни же всё немного иначе. Тренировки же повышают кровяное давление на непродолжительное время.

4) Физический труд не даёт достаточного времени для восстановления.

Все мы знаем, что лучший друг любой тренировки – это восстановление после неё. Многие профессии требуют физической активности 7-12 часов ежедневно, 5-7 дней в неделю. В спортивной медицине это считается перетренированностью. Отличная такая «тренировка» на выносливость, без периодов должного восстановления. Тренировки на выносливость приводят к множественным адаптациям сердца, которые могут сделать атлетов более уязвимыми для мерцательной аритмии. Эта связь не признаётся многими практикующими кардиологами и спортивными врачами, но есть научный обзор, который говорит о повышенном риске развития мерцательной аритмии у таких спортсменов [8].

5) Физический труд часто выполняется с низким рабочим контролем.

Думаю, не стоит объяснять, что нормы труда мало где соблюдаются. Ограниченный контроль над задачами, скоростью, расписанием, защитной одеждой, психосоциальными факторами и прочими моментами. Половина, работающего на открытом воздухе, населения мира практически не контролируют климат, тень, влажность, должный отдых и т.п. А это стрессы, тепловые удары и ССЗ, переутомление и много других негативных моментов. Тренировки же проходят в более контролируемых условиях. Захотел – поблевал в туалете, полежал на полу, попил водички, устал – пошёл домой и прочее.

6) Физический труд увеличивает уровень воспаления.

Маркеры воспаления (например, С-реактивный белок) увеличивается во время тренировок, и остаётся повышенным до восстановления организма. Физический труд – это длительный период времени без достаточного восстановления, что может вызвать устойчивое воспаление, которое является одним из предполагаемых путей в этиологии атеросклероза и других ССЗ [9].

Поскольку большинство работников с высоким уровнем физического труда имеют низкую социально-экономическую позицию, улучшение понимания основных механизмов, лежащих в основе парадокса здоровья физической активности, учёные предлагают концептуальную схему предполагаемых механизмов, делая важный шаг в сокращении социально-экономических неравенств в отношении здоровья во всём мире.

Выводы:

- потом и говорят, дескать, вот какой крепкий мужичок был, вагоны разгружал, и вдруг, оп, коньки отбросил. А потому что он перегружал себя, а после работы ещё и пивасиком «восстанавливался»;

- не важно работаете вы головой или руками, вы не получаете тех же физических или психологических преимуществ, как от тренировки. Ваша тяжёлая физическая работа – это всё ещё не тренировка! Так что, господа и дамы, если хотите быть здоровым – тренируйтесь!

Всем добра!

Источник: https://vk.com/sportivnye_sovety?w=wall-143335632_46694

По просьбам нуждающ... ой! Желающих)
Устроилась я в компанию, которая именовала себя ПЕРВОЙ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКОЙ! я-то думала, там заводы, груды железа, ангары, а по факту - офис в бц на отшибе, где сидит барышня-начальник-координатор-безликая(100лиц в одном лице) и больше ни-ко-го. Ну, ок..
Устроилась я туда и поехала кататься по заводам. Честно, думала, что экспедитор- это как курьер. Ни с кем не общаешься, наушники в ушах, сунул доки, товар принял и пока-пока! Хрен там плавал и нырял! Кто бы сказал мне, что дальнобойщики столь общительный народ, фиг бы я туда пошла. Их не смущало ничего. Притворяться спящей - бесполезно, он всё равно рассказывает истории, и ты не уснёшь, невозможно это!)
Наушники? Пффф! Голос помощнее и мой телефон бессильно мигает шкалой максимальной громкости - а водитель всё равно громче) волей-неволей, ты вынужден общаться, иначе как-то совсем некрасиво, а они добрые такие, веселые, и делать морду кирпичом совесть не позволяет.
Выездов было 3-4 в неделю, от 500 до 800р. Подъем в 5 а то и в 3 утра, ибо даже так, на точке уже очередь из 15ти-20ти фур. И это ок, если заедут за тобой. Иногда приходилось тащиться через весь город, а то и за его пределы.
Дело, как на зло, было зимой.
Однажды, мужик из Кингисеппа не мог найти меня на волхонском шоссе. я стояла в одном его конце, он в другом, потому что одна маленькая цифра адреса(не помню, вроде типа литера) меняла местоположение с одного конца на другое. Какое-то время я ждала его у шоссе, но после 7 машины "работаете?" стало стрёмно, я нашла заправку и, оповестив водителя, заныкалась там. Конечно, 7 утра, я в огромном пуховике и дебильной шапке с помпонами, в гадах и с синей чёлкой - да, работаю, десять раз, да я больше на пингвина, застрявшего в снежном коме походила, чем на ту, что могла бы работать.
Второй раз я не могла найти водилу на большевиков.
"Йа припаркавалса, белый вольва!" Где припарковался? Как выглядит вольво? Что? Кто? Куда?
Говорю - не шарю в тачках, дайте точку координат. "Ну, белый вольва бальшооой!" Я рада, что "бальшооой", машина-то где?!
Я полчаса этго дебила искала, парконулся он вообще на другой улице.
Едем. Воняет стухшим чесноком, ну ок.
Приехали, я разрулила с доками, заехали, грузимся. Стою, курю, болтаю с рабочим, и краем глаза вижу движение... далее, шедевр: мимо нас неспешно едет фура. Наша. Одна. С открытой дверью. За ней бежит мой водитель, машет руками, в одной из них шапка(укрощает тачку?)" куда эшельме-бешельме(моя твоя не понимать)!!!"
В нескольких метрах от забора он таки успевает запрыгнуть в кабину и оттормозиться. Я в а*уе и понимаю, что я вот вообще не хочу никуда с ним ехать. Ладно. Загрузились, 20т, едем. Запах чеснока отвратный, я потихоньку вырубаюсь. Открываю глаза. Мы на обочине, вокруг белееют пустынные поля, водилы нет, шоссе пустое, и вообще, хрен знает где я, телефоны тогда еще кнопочные были, о геолоке - только мечтать. Бля*ь.
Сижу. Ну, вдруг человек поссать вышел.. 15 мин. Посрать? В поле? Глянула в ззв - ни-хре-на. Уже неуютно, стрёмно, да и холодно. Прикидываю, чем буду если чо, пиздить этого маньяка. Еще и нерусский ведь.. Звоню:
- извините, это ваш экспедитор...сижу в кабине, а вы, собственно, где?
- я тут! Я ползаю!
Твою-то мать.. где номер скворцова?
-простите,я, конечно, очень рада за вас, но...кхем... а где вы... ползаете?
- под машиной!
- и как оно там?
Блин, я думала реально уже в дурку звонить. Ан-нет! На повороте слетели крепления и арматуры весело посыпались на обочину. Потому что КТО ТО КАК ОКАЗАЛОСЬ ЗАГРУЗИЛ БОЛЬШЕ ЧЕМ МОЖЕТ. ТАМ ещё что-то было, помимо товара.
Мужик, слава вселенной, осилил проблему. Короче, прокатались мы с ним 8 часов к ряду.
На 6ом часу меня начало откровенно мутить, башка болела адски, и этот ядрёный запах долбаного, тухлого чеснока... открыла окно, хоть и замерзала. и в ногах, которые уже мало что чувствовали от холода, что-то постоянно мешается.. я в полуневменозном состоянии врубила таки фонарик, чтоб хотя бы посмотреть, можно ли пинать эту хрень под ногами, чтоб сесть поудобнее? Знаете, что это было? 5литровый, сука, ГАЗОВЫЙ БАЛЛОН, КОТОРЫЙ ТЁК! Вот, что воняло тухлым чесноком.
Когда я добралась до дома, у меня реально летали желтые звездочки перед глазами, я блевала как никогда и думала, что сдохну от головной боли. Ох , как я орала на начальницу на следующий день! Она поклялась, что более не будет нерусских водителей. И слава вселенной! я его понимала-то раз через раз...
Слово своё, она, кстати, сдержала.
Остальные же ребята были оч крутыми. Мужчины +50, с такой нежностью рассказывали про жен, детей, кормили меня шоколадками и бутербродами, поили коньяком и водкой(не до невменоза - я мёрзла, да и напиваться тогда ещё не умела - весь градус шёл мимо), в очереди на завод не глушили мотор, чтоб я не тряслась от холода, угарали каждый раз, когда я, забыв, какой высоты кабина, лихо распахивала дверь, выставляла ноги...и потом цеплялась за всё вокруг, чтоб не пиз..грохнуться вниз. На заводах оберегали от бесконечного "эй, девчонка, пошли на свиданку?"
"Я тебе челюсть сломаю, ещё раз так посмотришь на нее"
А ещё, водители любили со мной работать потому как "не женская это работа, чтож вы, замёрзнете, подъезжайте-ка к чёрному ходу, мы вас быстренько отгрузим!"
И не надо было стоять в 6ти часовой очереди. Все заводские псы меня обожали и, соответственно, не трогали водителей, за что те не раз благодарили. Много плюсов в этой работе, если ты - девушка. А поговорить с дяденьками мне всегда было о чём - папа с 4хлет привил любовь к рыбалке, я походник, 10 лет верховой езды.. им любопытно было)
Вобщем, держалась там 3 месяца только изза того, насколько душевными оказались дальнобойщики. Ко мне, как к дочке относились, заботились, защищали..
А вот зп - полное гавно😡 и фирма-перекупщик - жадные засранцы!

Родители работали учителями в деревне, денег в семье особо-то никогда не было и тоже всегда говорили, вот выбирай профессию на будущее осознанно. Морально готовили меня в строительство, мол, стройка всегда идет, неважно что в мире, жилье всем надо, никогда без работы не останешься. Да и среди знакомых были примеры устроившихся в жизни строителей.

Поступила в техникум,  2008 год – кризис.

В 2014 на последнем курсе универа, начало карьеры –  подрабатывала на стройке – начинаются санкции, инвесторы уходят со строительного рынка, задержки зарплаты, работаешь на еду и аренду.

В 2016 эмигрировала в Германию, только все устаканилось с работой, переездами, думаешь вот сейчас как поживу, и понеслось, то корабль транспортные пути перекроет, то пандемия, то война.

Не то что б я жаловалась, есть у кого ситуация и похуже, но уж как-то я себе хорошую профессию менее проблемно представляла.

А работу я свою все равно люблю. И кстати говоря, нейронные сети, только упрощают мне жизнь.

Картинка с Пикабу