Обед на работе

Предложили моей жене поработать в Германии на головном предприятии it конторы.  Я слегка от такой новости подохуел, но на семейном совете решили, что почему бы и да. Готовимся и пробуем.  Пол года сбора документов, и подготовки и визы с разрешением на работу получены. Месяца 3 ушло на поиск квартиры, занимались этим еще  из Минска. Ебанина с поиском квартиры редчайшая. Если будет интересно расскажу подробнее. Этот пост про работу.

Загрузили машину до крыши и приехали с минимальным набором вещей и двумя детьми.

И вот, южный берег северного моря. Бремен.

Квартира была совершенно пустой, но с кухней(что приятно). Первую неделю закупались мебелью и всем необходимым. Т.к. мы совсем-совсем не олигархи, а обычные нищеброды всё покупалось на местных барахолках типа ебэя.

Обжились и я понял - надо искать работу, деньги заканчиваются, а перспектив никаких!

Ничего другого кроме как ремонтировать автомобили я не умею,  образования специального у меня на эту тему нет, но в Минске я озаботился курсами, типа автомеханик и автоэлектрик. Грубо заплатил конторе а-ля рога и копыта, которые делают вид, что чему-то учат.  Документ сей даже не переводил и не апостилировал,  понимая, что это полная хуета.

Работу в Германии принято искать тоже определённым образом. Отзываться на вакансии, писать резюме и специальное письмо в котором нужно рассказать почему именно меня должны взять на работу. Путь этот мне показался слегка муторным и с моим  отсутствующим немецким еще и очень сложным. Да и банально лень было со всем этим разбираться. И решил я пойти своим путём.  Написал я короткий текст, кто я, откуда, что больше 10 лет опыта с машинами. Много знаю и много умею. Есть набор инструмента, пару сканеров и желание работать. По немецки не говорю почти совсем, но прилично могу по Английски. Телефон и эл.почта. Буквально несколько строк.

Жена сказала, что я ебанулся. что в Германии так не работает. (Как выяснилось, еще как работает). Что бы я составил подробнейшее резюме и всё прочее.  Но нахуй надо решил я.

Нашел на карте в 1.5 км от дома скопление больших и малых сто, с десяток. И попиздил туда ножками. часть сто были закрыты, в самые большие диллерские я не сунулся, но ровно 4 бумажки раздал.

Пришел домой и сел переживать, что может и правда  надо сесть и написать резюме. Первый звонок на телефон раздался через час, я не понял нихуя от слова совсем, на очень беглом и совершенно непонятном немецком. Попросил прислать мне на e-mail информацию. Там было приглашение на собеседование, на следующее утро к 8ми. Ну думаю, уже неплохо. Взял свой сертификат об окончании этих говно курсов, паспорт, пришел за пол часа до.

Шеф показался вполне приличным человеком. Угостил кофе. пригласил девочку, которая говорит на русском как переводчика. Спросил чего умею, чего не умею. Беседа сложилась неплохо. отксерил мои документы. И говорит - мы через три дня закрываемся на новогодние каникулы, давай после нг устроим тебе пробную практику. А я ему - а давай я эти три дня и поработаю забесплатно и покажу чего умею. Он спросил размер одежды и сказал - завтра в 8 утра жду, будет 4 часа работы. Кроме этого было еще два предложения на собеседование на электронную почту, но туда я даже не пошел.

Пришел к 7-40, всё закрыто и темно. 7-50, никого. в 7-55 приехали два сотрудника, открыли сто, выдали мне шмотку  и сходу погнали работать.  Мне показали - вот машина, вот запчасти. Вот инструмент. И сходу 8 часов с двумя перерывами отъебашил. Ок, спасибо, ждем завтра снова. Еще пара дней и шеф сказал - добро пожаловать, с нового года давай на контракт. Старший мастер неплохо говорит на английском и было просто. Все на опыте и нюансы работы иногда обсуждали буквально на пальцах, т.к. терминология на английском знакома не вся.

Теперь плюсы и минусы работы.

Минусы -

с 8-до 17 у тебя есть буквально два перерыва минут по 20.  Всё остальное время ты должен что-нибудь делать. Непрерывно. Не присаживаясь. Если всё починил - подметай, чисти, делай что угодно, но не стой без дела. Руки в карманы не разрешено. И это надо сказать заебывает. Я на пятом десятке должен искать себе работу, что бы начальство не делало замечаний. Хотя как правило поток машин достаточно плотный и работы реально много. к 17 часам усталость ебейшая, но попривык немного

Еще минус - немецкий язык, который ебать какой сложный, а учить его после работы у меня нет сил от слова совсем. Шеф достаточно нервный. Английский знает, но на нем говорит неохотно.

Плюсы -

Инструмент. Есть столько всего, что охуеть. Нам в Минске об этом только мечтать.

мне сходу дали тележку Snap-on. Аккумуляторный инструмент на любой вкус. только работай.  Никто не экономит никакие расходники, техжидкости, всего хоть залейся. Масло, антифризы, всё покупается тоннами и кубами. Аппараты для замены жидкостей. Прям очень круто.

Кормят обедом. Обеды готовит мама шефа, а она училась этому в Италии. Блюда зачастую ресторанного уровня.

Еще жирным плюсом, после работы в Минске  нахожу, что нет клиентов в ремзоне и я с ними вообще не пересекаюсь. За месяц не поставил ни одной б.у. запчасти. 

Из того что удивило

В ремзоне везде можно курить и все курят в процессе. Я курю активно, но в Минске мы себе такого не позволяли.  

Не застилают сиденья машины и руль. Всё относительно чистое, но далеко не стерильное.

Реально ездят на клиентских тачках. Если шефу надо по делам на другой конец Бремена он поедет точно на клиентской. Опять же имею глубокое убеждение, что так делать не нужно.

При любом тех обслуживании заполняешь бумагу, где отмечаешь глубину протектора и дату выпуска каждой шины, проверяешь срок годности аптечки, если вышел, то меняешь. Выставляешь давление в шинах, проверяешь все техжидкости и заполняешь до необходимого максимума даже омывайку. Проверяешь все лампочки наружного освещения, в случае необходимости меняешь.  При любых работах с тормозами машину загоняешь на тормозной стенд для проверки.

Получилась ебейшая простыня. Задавайте вопросы в комментах, на все  попробую ответить.

Всем привет, Я ZaxaroiD. Вы можете меня помнить по этому посту http://pikabu.ru/story/moy_obeshchannyiy_post_pro_rabotu_229...

после которого стала популярна эта картинка

Сегодня исполнилось 3 года с того момента и я решил показать что изменилось с тех пор

1. поставили новый монитор и камеры

До

После

на которых очень хорошо видны паутины и деревья

не, ну правда могли бы и нормально повесить

2. в спортзале появились подушечки для постройки домиков

3. Я сам почти не изменился

разве что очки носить начал....

А в целом моя работа проходит примерно так

иногда занимаюсь физкультурой

Отдежурил специально для вас ZaxaroiD и спасибо за счастливые годы!

Всем привет. Получил грамоты:

Очень приятно) Как и слова вашей поддержки.

С глубоким уважением, Евгений Хрусталев.

UPD:

Ответ на коменты: если позовут, поеду еще. И дело не в деньгах - зарабатывал и поболе. Тут, даже не знаю как описать... Думаю - сами поймете. Не все меряется баблом.

Сегодня ехал на мотоцикле в соседний город. Жрать так хотелось...

Смотрел на зеленеющие поля, качающиеся от ветра деревья и думал о теме для новой статьи: ветер, погода, летние полеты, романтика неба...

Но жрать хотелось ужасно, и я решил написать о еде.

Рацион экипажа, процедуры приема пищи, кухонный быт пилотов, об этом сегодня поговорим.

Что у нас на обед

Экипаж питается не пассажирской едой и не едой бизнес класса. Питание для пилотов загружается на борт отдельно. Состав и количество пищи зависит от:

• Авиакомпании и ее отношения к сотрудникам

• Аэропорта вылета (порта загрузки и производства питания)

• От продолжительности рейса

Выбор стандартный-мясо, курица, рыба. Остальное зависит от города и страны вылета.

Если летишь с Германии, будут сосиски, кусок рульки, капуста.

С Тайланда-креветки, фрукты

С Хабаровска-засохшая котлета.

Зарубежные аэропорты любят делать акцент на местные, стереотипные для иностранцев блюда. Испания-будет хамон, Корея-собаку засунут, шутка))

Многие компании сейчас сильно экономят на питании. Например, если рейс Москва-Бангкок и обратно, двойным экипажем ессесно, то загружают питание в Москве туда-обратно, даже если оно не проходит по сроку годности.

Как правило, пилотов уже тошнит от одного и того же дешевого питания. Многие берут покушать с собой. Кому-то жена борщеца нальет в контейнер, кто-то кефир с бананом возьмет, потом пердит весь полет...

Ну и конечно же семечки, куда без них! Лететь долго. Лёха, тащи 2 стакана! И пошло, до самой посадки болтовня и щелканье, вся кабина в шкурках, а остановиться не можешь. Заканчиваешь щелкать только когда автопилот отключаешь на посадке.

Процедура приема пищи

Взлетаешь, проходишь эшелон 3000м-такой рубеж, ниже которого якобы нельзя ничего делать не связанного с пилотированием.

Звониш Машке в салон, зовешь в кабину. Она заходит с бумажкой:

-Так, ребят, у нас рыба, курица, мясо

-А че за рыба?

-Да там кисель какой-то, не понятно

-А курица?

-Кусочками с картошечкой

-Леха, че будешь?

-Ниче не хочу, дома поел

-Тогда давай мне курицу и мясо, сочку томатного, туды пол дольки лимона и черного перца бахни.

Одновременно второму пилоту и капитану есть нельзя. Один берет управление, связь, другой кушает.

Стандартная фраза: "I have control and communication, you have приятный аппетит"

Иногда, когда слишком голодные, капитан и второй кушают вместе.

На Аirbus есть гениальное изобретение человечества-столик!

На Boeing едят либо на коленках, либо стоя, как животные))

В грузовой компании, где я работал раньше, было так: один из пилотов покидал рабочее место, уходил в салон и там кушал как человек в кресле со столиком.

Это было для меня очень необычно, но потом привык и нашёл в этом особый кайф. Сидишь, пьешь кофе по часу, неспеша... Потом сел в кабину, напарник вышел, опять отдыхаете друг от друга.

Если на пассажирских рейсах тебя кормит стюардесса (старший бортпроводник), то на грузовиках питание организуешь сам.

Есть полноценная кухня с духовкой, холодильником, кофеваркой.

Можешь сделать себе бутер и запечь в духовке, кто-то даже курицу с картошкой запекал.

У пилотов много ночной работы, и покушать-это порой единственный способ не заснуть. Сидишь, мучаешься, до снижения еще час...

-Леха, а давай пожрем что ли?

-А давай, мне тут девушка печенье испекла, будешь?

-Конечно! Что раньше молчал? Пойду кофе поставлю...

С вами был летчик Миша, лидер рок-группы SAHALIN в придачу.

Если нравятся мои статьи, вы можете поддержать мой проект донатами.

Я готовлю к выпуску аудио и видео подкаст об авиации и работе пилота.

Подписывайтесь, впереди много интересного! Спасибо друзья!

Всем привет. Спасибо, что дождались.

Как оказалось - многое не могу писать, согласно договору, с небольшим сроком давности, что радует. Короче - основное напишу сейчас. Более подробно, со всеми фотками - чуть позже. Погодите маленько.

Приехал из командировки.

Итак, давайте-ка расскажу, с самого начала. Обязательное упоминание: я работал, как гражданский специалист! С месяц назад, обратился ко мне один хороший человек, которого знаю довольно давно и очень хорошо. Занимает не последний пост в энергетической компании.

Ситуация такая: нужно дать свет людям в Лисичанске, где большинство районов сидят без электричество уже более года. По штатному расписанию, помимо рабочих и ИТР необходимы саперы и медик.

Согласился. Времени было очень мало. Прошел спецкурсы по саперному делу (Дима-инструктор - красава просто) и тактической медицине. Сгонял за тактическими металлоискателями "Альфамарин 5000" и поехал в командировку, после заключения трудового договора.

Добирались сутки примерно. Жили в Луганске, и каждый день ездили в Лисичанск колонной, в сопровождении. Памятник политруку провожал нас и встречал:

Задача - проверка местности, перед тем, как рабочие зайдут на нее:

Ну а так как там довольно часто проходят местные, соответственно просили досмотреть и дорожки. Всего нужно было проложить линию длиной более 5 км, с монтажом новых опор.

Так-же, по регламенту, я каждое утро должен был обходить ранее установленные опоры:

Залазить во всякие темные места и проверять тропинки и дорожки. Охраняли весь этот процесс серьезные ребята. Бывшие "скрипачи" и "виолончелисты", в основном.

Краткий итог: работа выполнена. Свет проведен. Дальше дело за местными энергетиками.

Ответы на частые вопросы:

• Сколько платят?

Столько же сколько контрактникам. Страховка - такая же.

• Какое оборудование:

Тактический металлоискатель "Альфамарин 5000" (идеально отработал, но об этом попозже и более подробнее). Щуп диэлектрический, разборный. Куча мелочи - короткий щуп (длинная отвертка), мультитул, нож, лопатка короткая. Все опишу тоже - попозже.

• Отношение местных:

Довольно лояльное, хотя.... Но это пару раз всего было...

- А можно как то тоже в такую командировку поехать?

Практически - нет. Объясню чуть позже, хотя если будет возможность - маякну.

- Отношение военных:

Как к равным.

- Находки:

Были и не раз. Но, как оказалось - нельзя писать. Капец! Но главное - никому не навредят!

- А что там с кошечкой той? С изумительными глазами?

Больше ее не видел, к сожалению...

- Что делал с находками?

Вызывал кого надо. Сам - не лез. Ну или почти - не лез... Некоторые расстреливали вояки.

- Основная опасность

Да норм все. Больше - залетная арта и чертовы дроны!

- Поедешь еще?

Да! ИР дело не в деньгах и острых ощущениях. Зарабатывал и поболе - было дело. А в том, что реально ощутил себя человеком - маленькой шестерёнкой, в большом механизме, который помогает людям.

Отдельно - поразила патриархальность Лисичанска. Я такое видел, последний раз лет 30 назад и местные говорили и сам я видел, что благоустройством и работами строительными там никто не занимался со времен СССР,

Пока собственно все. Пока не вошел в писательское русло - отойти надо. Чуть позже - продолжу.

Не устану благодарить всех вас и персонально тех, кто донатил. Закуплено куча турникетов, медицины, часов и много чего еще. Допишу позже.

Вечно ваш, с глубоким уважением Евгений Хрусталев.

П.С. Не хотел, но открываю сбор этому суровому парню и его приятелям. Необходим тепловик и куча специального железа. Примерная сумма 400 000.

Министерство обороны дает все основное (я говорю за место, где я был): форму, средства защиты, содержание и иже с ними, но есть нюансы. Суперхотелками каждого стрелка обеспечить не может. А они порой - нужны.

Если есть желание помочь (это не обязательно!!!) можно нажать знак Р под постом или написать мне ВК (в описании канала Пикабу).

Всех обнял. С уважением, Евгений Хрусталев.

Продолжение следует - отдохну только.

Мой отец наконец-то закончил это произведение искусства!

Корпусная модель легендарного французского корабля 1669-1692 Le Soleil Royal, выполненная в масштабе 1:75 из ценных пород дерева: груша, орех, граб, амарант, падук.

Свободными вечерами он занимался практически ювелирной работой. Это заняло 7 лет!

История корабля достаточно интересна, о ней в будущих постах серии, если тема найдет своих читателей. Рассматривать мельчайшие детали вроде блоков для канатов, дверные петли, украшения на отлитых (им самим) орудиях или неимоверное количество гвоздей, которыми крепятся доски палубы и обшивки (а это не рисунок или что-то подобное — это правда гвоздики!), можно очень долго. И про каждую деталь отец может подробно рассказать что это и зачем — за 7 лет вечеров, проведенных за столом, он очень хорошо изучил этот предмет...

За эталон внешнего вида этого корабля сейчас принимается модель, изготовленная через 150 лет после гибели оригинала, хранящаяся в Морском музее в Париже.

От автора: "Сохранились неподробные описания корабля, реестры снабжения и комплектования. Но ни картин, ни гравюр с подробным изображением внешнего вида корабля, сделанных его современниками, не найдено.

Оригинальная «техническая документация» данного корабля времен Людовика XIV , как я понимаю, тоже не сохранилась. Есть только эскизы оформления этой будущей легенды французского флота предложенные художником Жаном Береном. Эскизы были заказаны главой правительства того времени Жан-Батистом Кольбером. Насколько точно замысел Берена был воплощен «в дереве» на реальном корабле – вопрос.

Важный момент. В 1688 году корабль прошел капитальный ремонт, усилил вооружение и изменил свой внешний вид. Моя модель ни в коем случае не претендует на достоверную копию реальную..."

Но на мой взгляд, историческая точность — это отлично, но не самое главное в этой модели.

И, наконец, сам автор:

Всем привет. Я на связи - все в порядке, жив - здоров.

Заметил, что многие начинают выставлять меня неким героем. Это далеко не так. Герои вот - рядом со мной:

А я хоть и работаю в «красной зоне», но я в относительной безопасности и тем более… Да-да… Вы знаете - я гражданский специалист и с МО У МЕНЯ НЕТ НИКАКИХ КОНТРАКТОВ!

Находок по профессии у меня почти нет. Ну и слава Богу. Просто я часть механизма, который помогает простым людям, живущим в нелегких условиях. Поддерживаю (в основном благодаря вашим донатам) наших.

А это - мне подарили вояки:

Забавный патч. Спасибо уважаемые за поддержку!

Всех обнял, ваш Евгений Хрусталев

ПС Еще докинул турникетов пацанам. Спасибо! Все выдают, но они носят по 3-4 шт.

Всем привет. С вами гражданский специалист. Решил написать статью - просто зарисовку из Лисичанска. Нужно отметить, что город пострадал от обстрелов и прочих действий. Не сказать, что критично, но досталось короче:

И частному сектору - тоже прилетело. Представляете каково людям - вернуться, у соседей дома целые, а тут...

Повсюду надписи:

На большинстве фасадов, если и нет прямых попаданий, то осколками посечено многое:

Мародерства - нет. Все подобные действия очень жестко пресекаются комендатурой. В разрушенных магазах - куча вещей. Внимание - фото просто атмосферное и информативное:

Хотя в период безвластия, скажем так - попотрошили. Почту - я не сломал:

Прилет был. Общий вид:

Напоминаю - город полностью или частично ( в зависимости от района) лишен коммуникаций. Сейчас это все дело восстанавливает Казань в основном. Работают тепловики, энергетики, коммунальщики. Все в запущенном и неработающем состоянии. Городом, со времен СССР не занимались! По сегодняшний день. Большинство местных, с кем я общался просто проклинают ВСУ, которые весьма специфично вынуждали местных уйти, обстреливая жилые кварталы из всего подряд.

А вот так местное население приспосабливается к суровым условиям - это уличный туалет:

Местные смешно благодарят "Татарчики - спасибо".

Такие плакаты встречаются - прям не могу на них смотреть:

В каждом районе работают магазины. Вот цены на фрукты-овощи:

В общем - будем делать Город-Сад, как говорится в одном из произведений. Я на полном серьезе. Казань - не шутит в этом смысле. Кто был у нас - тот знает. Хотя работы еще много. Волонтеры - гоняют постоянно - мужественные ребята и просто красавцы. Стоят палатки теплые, завозят харчи и прочее.

Теперь вот о чем: я просто поражен! Напоминаю - собираю на хотелки (тепловик и прочее) серьезным парням:

И менее, чем за сутки набрал вот столько!

Офонареть! Спасибо! Это специальная карта моя. Туда больше никаких поступлений нет. Напоминаю МО дает все необходимое и полное довольствие, но спецсредства для простых стрелков - это их личные хотелки, которые здорово им помогут. Короче - есть необходимость. А то наболтаю лишнего. И сбор средств - моя личная инициатива!

Помимо всего прочего получил сообщение в вк:

Так что думаю - наберем) От бойцов будет видео 100%. Ну и покупку и обзор - отсниму обязательно! Напоминаю - это не обязательно!

Спасибо и низкий поклон. Если кто-то хочет напрямую пообщаться - пишите в ВК. В профиле канал есть ссылка. Тут не всегда получается отследить все.

Продолжение следует. Всех обнял. С уважением, Евгений Хрусталев.

ПС ввел тег гражданский специалист - поддержите, а?)

Выполнял рейс из Харбина в Шанхай. Набрали высоту, пора завтракать.

В кабину заходит стюардесса, дает мне поднос с вонючей коричневой жижей и мяукает на плохом английском: "Приятный аппетита капитана!"

Это был один из первых рейсов в китайской авиакомпании и я познавал все прелести работы в азиатамском экипаже.

Через минуту стюардесса возвращается с подносом для второго пилота. А там: креветки, красная рыба, пирожное!

Я смотрю на свой поднос. У меня в коричневом киселе плавает взорванная курица с лапами.

Боковым зрением улавливаю взгляд второго пилота-китайца. Он жадно смотрит на мою еду и явно хочет что-то спросить...

Затем он не выдержал:

-Капитана, вы будете вот эту коричневую тарелку есть?

-Не хотелось бы...

-А давайте поменяемся, я креветки и красную рыбу не очень люблю!

-Что же ты раньше молчал!? Я уже месяц давлюсь куриными лапами!

Оказалось, что китайские стюардессы подают капитану самое вкусное, на их взгляд. Хотя бывает, что на борт грузят нормальную человеческую еду, они считают ее не вкусной и оставляют второму пилоту. В итоге капитан ест вонючее коричневое желе с куриными головами, а второй ест пельмешки, креветки и давится пирожными.

Вот так сказывается на русских азиатское чинопочитание.

Если хотите, чтоб я написал несколько статей о работе пилотом и жизни в Китае, напишите коммент.

Спасибо за внимание, друзья!

С вами был летчик Миша из рок-группы SAHALIN. Подписывайтесь, впереди много интересного

Всем привет. Я - гражданский специалист по ращменированию. Вот вам утренний подарок. Сразу наткнулись на колышки:

Занятно. Всего нашли штук 5 и это:

Несчадно была выварена и полностью деактивирована:

Пойдет как ММГ для занятий с солдатами. И запал тоже того- хлопнул и все. Колышки тоже в качестве учебного пособия:

Лучше так, чем кому то прилетит.

Спасибо за донаты. Обнял всех. С уважением, Евгений Хрусталев.

Данный ролик также можно посмотреть на ютубе, на вк и в комментах телеги.

Все ролики FAH с абсурдным, утрированным юмором в стиле монти пайтон собраны в плейлисте "Абсурд и дичь".

Поддержать меня донатом можно по ссылке.

Всем привет. Напоминаю - я гражданский специалист. Собираю бабахи, чтобы не пострадали люди. И спросили про отвертку, что у меня в бронике. Использую ее, как короткий щуп:

Она идеально подходит для этой цели. Хотя можно и потоньше и обязательно заточить. Есть казенный щуп, но он пластик - диэлектрик. Отвертка мне больше зашла. Это второй щуп. Первый - длинный.

Донаты продолжают поступать - спасибо! Лично мне сейчас ничего не нужно. Вышел на людей, которые закупят норм турникеты, а не вот это г..но, что покупают некоторые, гонясь за количеством а не качеством:

Тут под руку не сложить. Зацепы слишком далеко. Подгоню ребятам от вас.

Я за мир во всем мире. Всех обнял. С уважением, Евгений Хрусталев

Всем привет. На связи гражданский специалист, который к МО не имеет отношения. День такой себе… Снова проверка той же территории, что была вчера:

Рутина - проверка узкого коридора для рабочих. Работа в черте города, в котором дай Бог, осталось процентов 10-15 населения. Не мудрено - улицы посыпали кассетами и лепестками. Если люди смогли уехать, то много животных осталось. Сегодня была перловка, которую я не очень. По этому угостил собачку:

И кошку с чудесными глазами:

Ну сам купил сальца:

Чего-чего, а его здесь делают на славу. Отдают за 300 руб/кг. Животинам тоже дал маненько.

Огромное спасибо за пожелания и теплые слова и донаты. Всех обнимаю. С уважением, Евгений Хрусталев.

Всем привет. За неделю набрался опыта. Обвес постоянно меняется, в зависимости от задачи. И да - я гражданский специалист:

По основному обвесу напишу после возвращения. От пацанов за подарки - большое спасибо. Вчера виделись. Позже поблагодарю каждого поименно, кто задонатил. Спасибо!

Стараемся найти всякое плохое железо. С уважением, Евгений Хрусталев.

Всем привет. Я сегодня упарился просто- зашли на территорию одного предприятия, а оно все усеяно плохим железом различной степени сработки:

Не важно- пустой боеприпас или нет, я обязан о нем сообщать:

Короче много пришлось поработать, хотя участок метров 250:

Ну и осколков - наверное сотни кг:

А это куда прилетели:

На цветочки похожи - правда?

Устал короче. Ну вы знает… ля-ля-ля-ля, я гражданский специалист, с МО никак не связан.

В очередной раз благодарю за теплые слова и донаты. Лично мне ничего не надо, а солдатам всяких ништяков цепляю нет-нет. Все благодаря вам.

Всех обнял. С глубоким уважением Евгений Хрусталев.

Школьные обеды – одно из приятных воспоминаний о детстве у многих, в том числе и японцев. В Японии школьные обеды считаются частью образовательного процесса.

Жест доброй воли буддийских монахов

Впервые школьные обеды появились в 1889 году в частной начальной школе Тюай, расположенной на территории буддийского храма Дайтокудзи в городе Цуруока префектуры Ямагата. Эту школу открыли буддийские монахи для детей из бедных семей, не имеющих возможности посещать обычную школу. В школе предоставлялось бесплатное питание – солёные рисовые лепёшки сио-мусуби, жареный солёный лосось сиодзакэ и маринованная зелень на-но цукэмоно. Расходы на обеды оплачивались за счёт милостыни, собираемой монахами.

Цуруока был призамковым городом в княжестве Сёнай. Крепкие связи в обществе, культура питания, сложившаяся на основе богатых природных ресурсов, включая местный рис сёнай и лосося, мигрирующего вверх по течению из Японского моря, а также благотворительная деятельность монахов способствовали появлению первых в Японии школьных обедов. Ключевые принципы школьного питания – избавить детей бедных семей от страданий и чувства неполноценности – остались неизменными и по сей день.

Постепенно благодаря пожертвованиям и дотациям местных властей школьные обеды стали появляться и в других регионах. После Великого землетрясения Канто в 1923 году и сильного неурожая в регионе Тохоку в 1930-е годы школьное питание стали вводить повсеместно, чтобы обеспечить недоедающих детей продовольствием. В годы Сёва (1926-1989) школьные обеды стали частью государственной политики.

Во время милитаризации общества перед Второй мировой войной школьные обеды активно внедрялись как средство обеспечения питания и укрепления здоровья. Однако во время войны по мере ослабления Японии, страна столкнулась с дефицитом продовольствия, и школы перестали предоставлять питание. Нехватка продовольствия в период войны и в послевоенное время вызвала дефицит питания у населения, который особенно сильно сказался на учащихся начальной школы. Данные исследования, проведённого властями Токио после войны, показали, что 40% детей ели не каждый день, а ещё 40% - только один раз в день.

История появления школьных обедов в Японии

1889  Появление первых школьных обедов в городе Цуругаока (префектура Ямагата)

1923  Великое землетрясение Канто

Период Второй мировой войны Незадолго до окончания войны школьные обеды были приостановлены

1945  Окончание Второй мировой войны

1946  Появление школьных обедов, состоящих из хлеба и обезжиренного порошкового молока (помощь от США и других стран)

1949  Школьные обеды обеспечиваются поддержкой ЮНИСЕФ

1950  Школьные обеды обеспечиваются поддержкой США (программа государственной помощи оккупированным регионам GARIOA)

1951  Прекращение программы GARIOA

1954  Принятие Закона «О школьном питании»

1960  Обезжиренное порошковое молоко в школьных обедах заменяется на натуральное коровье молоко

1976  Официальное внедрение школьного питания на основе риса

2005  Принятие «Основного Закона об обучении культуре здорового питания»

2008  Пересмотр Закона «О школьном питании», введение понятия «развитие обучения культуре здорового питания»

Источник: Министерство образования, культуры, спорта, науки и технологий Японии.

Новый тип школьных обедов в послевоенный период

После окончания Второй мировой войны Генштаб союзных войск стран-победителей опасался, что продовольственный кризис может вызвать дестабилизацию общества. По приказу тогдашнего президента США Трумэна делегация во главе с бывшим президентом Гувером посетила Японию и призвала Главнокомандующего союзными оккупационными войсками Макартура возобновить предоставление школьных обедов и импорт продуктов питания.

В канун Рождества, 24 декабря 1946 года, в трёх столичных префектурах, Токио, Канагава и Тиба, с целью спасения жизни детей была запущена программа школьных обедов, охватывающая 250 000 человек. Программа осуществлялась на пожертвования благотворительной организации «Лицензированные агентства для спасения Азии» (LARA).

В то время Генштаб союзных войск наложил строгие ограничения на ввоз товаров в Японию (см. Фудзивара Тацуси «История школьных обедов» (Кюсёку-но рэкиси), изд-во «Иванами сётэн», 2018), и президент США выдал специальное разрешение благотворительной организации, поэтому в её названии присутствует слово «лицензированный».

Сначала школьные обеды состояли преимущественно из томатного рагу и обезжиренного порошкового молока, но для недоедающих детей такой обед уже был ценным источником питательных веществ. Именно благодаря этой программе в 1950 году 1 270 000 учеников начальных школ восьми крупных городов (Токио, Йокогама, Нагоя, Киото, Осака, Кобэ, Хиросима, Фукуока) впервые дважды в неделю стали получать комплексные обеды, состоящие из второго блюда, а также молока.

Когда Япония обрела независимость после подписания Сан-Франциского мирного договора в 1951 году, программа GARIOA была прекращена. Оплата школьных обедов полностью легла на плечи родителей, и по всей стране стали раздаваться голоса, требующие выделения дотаций на обеды. В 1952 году правительство Японии стало оплачивать 1/2 стоимости закупаемой для школьных обедов пшеничной муки, и это послужило толчком к распространению комплексных обедов во всей стране.

В 1954 году в Японии был принят Закон «О школьном питании». Теперь школьные обеды превратились из способа обеспечения детей продовольствием в часть образовательного процесса и были закреплены на законодательном уровне.

Китовое мясо во фритюре

Китовое мясо, с которым хорошо знакомо большинство японцев старше 50 лет, впервые появилось в меню школьных обедов в 1950 году. В то время Япония была крупной китобойной державой. В период послевоенного восстановления китовое мясо, являющееся ценным источником белка, было широко распространено. Оно стоило в три раза дешевле свинины, поэтому часто использовалось для приготовления школьных обедов вплоть до 1980 года.

Пончики

Пончики – продукт, популярный у нескольких поколений. Сейчас пончики продаются в обычных магазинах, но изначально они появились именно в школах. Дети, посещая заболевших одноклассников, любили брать с собой в качестве гостинца булочки из школьных обедов. Однако обычные булочки быстро черствеют, поэтому в 1952 году повар из школы в токийском районе Ота, предложил покрывать хлеб сахаром и обжаривать его во фритюре. Пончики казались детям неимоверно вкусными. В 1960-х годах их включили в меню школ по всей стране.

Молоко

В послевоенный период молоко из обезжиренного порошка, сыграло огромную роль в обеспечении детей питанием. Однако оно плохо растворялось в горячей воде, пригорало в кастрюле, а в остывшем виде приобретало специфический неприятный запах, который не нравился многим детям.

Со временем в Японии сформировалась система, способная обеспечивать коровьим молоком детей в школах, и в 1964 году, после выхода совместного заявления министерств образования и сельского и лесного хозяйства «О реализации мероприятий по включению коровьего молока в школьное питание», на смену порошковому обезжиренному молоку постепенно пришло коровье молоко.

Мягкая лапша

Официальное название продукта – «Мягкая лапша в стиле спагетти». Лапша была упакована порциями в индивидуальные пакеты, из которых её перекладывали в тарелки и смешивали с соусом карри или мясным соусом. В 1960 году производители лапши предложили включить её в меню школьных обедов, и компания из Йокогамы разработала специальную лапшу, которая не разбухает после приготовления.

Этого удалось добиться благодаря применению муки грубого помола, а также специального производственного процесса, во время которого сырую лапшу сначала обрабатывали на пару, затем замачивали в холодной воде, а потом отваривали. Однако после появления китайской лапши и удона из пшеничной муки мягкая лапша исчезла из употребления.

Рис

Современные школьные обеды с рисом появились в Японии лишь через 30 с лишним лет после окончания войны. Послевоенные годы оказались неурожайными, поэтому риса в стране не хватало. Во второй половине 60-х годов технологии производства риса стали более совершенными, однако в условиях экономического роста рацион питания японцев стал меняться, переход на европейскую кухню вызвал появление огромный избыток риса.

В качестве одного из способов решения проблемы рис решили использовать в меню школьных обедов. В 1976 году рис официально включили в школьное питание по всей стране. В то время в школьном меню преобладал хлеб, однако увеличение скидки на рис, закупаемый для школьных обедов в 1979 году, значительно ускорило его распространение.

В 80-е годы рис стал неотъемлемой частью школьных обедов. В это же время в Японии выросло число так называемых семейных ресторанов, и жители Японии не только готовили западные блюда дома, но и имели возможность ходить семьями в рестораны западной кухни.

Чтобы идти в ногу со временем, в 1983 году Министерство сельского, лесного и рыбного хозяйства предложило сохранить обеды с рисом в качестве основы, но диверсифицировать школьное меню, включая в него блюда западной кухни и других стран, чтобы формировать японскую культуру питания.

Всем привет. Статья информационная, не реклама. Ссылок на металлоискатель не будет.

Довольно часто спрашивают про мой металлоискатель, что я использовал в командировке в городе Лисичанске.

Скажу сразу- я с ним ходил год до этого, когда копал металл в полях.

Впечатления и тогда остались, в целом положительные, хотя у него нет дискриминации металла. То есть - все они звучат одинаково, за исключением громкости. То есть, чем крупнее предмет под катушкой, тем громче он "орет".

Во всей красе Альфамарин проявил себя в командировке. Что понравилось:

- Отсутствие ложных сигналов и срабатываний. То есть, при надлежащей отстройке сигнал под катушкой 100% говорит, что там металлический сигнал. На траву, ветки и прочее - не реагирует от слова совсем. Только на металл.

- Компактный размер в сложенном состоянии и легкий вес (менее 1,5 кг).

Переносил его на карабине, на нагрудной пластине бронежилета. Есть сумка переноска, но мне с ней было не удобно. А тут отстегнул, разложил и пошел.

- Простота отстройки и настройки. По факту использовал кнопки вкл.выкл и +/- чувствительность. В заводские настройки не лез, хотя очень хотелось.

- Сапер -инструктор тоже с ним ходил и тоже в восторге.

- Возможность перейти в режим вибрация на рукоять, при отключении звука.

- Катушка имеет форму стопы человека (условную), что позволяет ей проверять труднодоступные места. Проход 1 мах, перекрытием трети, ранее пройденного участка. Чуть позже, весь мануал выложу в видеоформате.

- Глубина заявляется нормальная, но это не про этот случай. Плохое круглое железо глубоко не закапывают, а то и просто оставляют на поверхности попросту прикрыв травой, ветками и листьями. Тут главное... См. следующий пункт.

- Высокая скорость сработки.

- Конструкция позволяет работать с ним в самых неудобных положениях, хотя я - бы добавил дополнительно несколько позиций фиксации рукояти, но это - так... Личные хотелки.

- Трех батареек/аккумуляторов мне лично хватало на 4-5 дней.

- Возможность работать в самых неблагоприятных условиях. Я точно работал при ледяном дожде, температуре до -20С (это - на гражданке), при простом дожде. Ничего и никуда не протекло.

- Отсутствие ярких и бликующих предметов.

Пока все по металлоискателю. Дополню в видео, с мануалом.

Огромное спасибо за внимание и донаты. Все - на дело. Критика и замечания по металлоискателю принимаются в следующем формате: я ходил с ним там-то, столько-то времени. Выявлены следующие недостатки. В другом виде - не принимаю.

Всех обнял. Искренне ваш , Евгений Хрусталев.

Чуть позже напишу отдельно, почему в таких условиях не применял гражданский металлоискатель.

Материал ранее был опубликован в моем авторском блоге "Поиск интересного с Хрусталевым"