Подборка аварий на Камчатке сегодня

Управляя автомобилем, женщина выехала на перекресток — как вдруг на проезжую часть вышла некая гражданка и стала переходить дорогу (в отсутствие каких-либо знаков, обозначающих пешеходный переход).

Увидев автомобиль, она сначала остановилась, но затем снова продолжила свой путь. Не имея иной возможности избежать наезда на человека, водителю пришлось направить свой автомобиль в кювет.

В результате автомобиль лишь немного зацепил женщину-пешехода — та упала на колени, но затем поднялась и благополучно дошла до остановки.

А вот ремонт автомобиля после падения в кювет обошелся водителю почти в 170 тысяч рублей.

Женщину-пешехода привлекли к ответственности за создание помех в дорожном движении в нарушение ПДД (ч.1 ст. 12.30 КоАП РФ). После чего собственница автомобиля подала на нее в суд, требуя возместить причиненный ущерб.

Учитывая обстоятельства дела, суд взыскал с ответчицы 215 700 рублей (стоимость ремонта и утраты товарной стоимости автомобиля) (пресс-служба Свердловского облсуда, 23.11.2023).

P.S. Здесь я пишу на разные темы, а вот в своём телеграм-канале про кредиты и долги я выкладываю новости законодательства для должников, рассказываю судебную практику и делюсь способами взаимодействия с банками, приставами и коллекторами. Если у Вас есть потребкредит, микрозайм, кредитная карта, ипотека, автокредит или вы уже стали должником по кредитам, микрозаймам, алиментам, оплате услуг ЖКХ, налогам - Вам будет интересно подписаться и читать мой телеграм-канал.

http://www.ekboblsud.ru/news.php?id=3394

К теме о нехороших людях за рулём.
Повадился как-то у нас под окнами один товарищ свой лексус ставить. Мужик не из нашего двора, откуда-то дальше по улице. Ну, ставит и ставит, места свободные есть. Вот только, от любой проезжающей машины эта зараза выла на весь двор. Естественно, в тёмное время суток, так как по утру сударь отчаливал по делам насущным.
А следующей ночью вновь весь двор слушал жалобное завывание испуганной, одинокой машинки. Я жила на первом этаже, ближе всего, но мне было бы пофиг - сплю как сурок, если б не мама - она просыпается от любого шороха, а тут - такие концерты!
Вобщем, начали соседи вылавливать мужичка и просить:

-перепаркуйте машину к себе во двор!
- да я не высплюсь тогда!
- ну, ослабьте сигналку хотя бы?
- да вы что, я ж не услышу если что-то случится!

Да ты и так, скотина такая, не слышишь... Зато весь наш двор превратился в бесплатную охраняемую парковку, впрочем, вряд ли кто-нибудь вышел бы помочь, случись что. Ну, разве что - помочь злоумышленникам, ибо сигнализация и непробиваемая наглость хозяина за две недели довели всех. А мужик становился всё злее и при последней беседе вовсе послал на йух. Полиция, кстати, молчала и никак не реагировала.
И тогда, одна особо бойкая наша соседка, слегка психанув, решила миновать стадию "предупреждение на газетке на капот", вышла ночью, взяла кирпич и залепила им в лобовое..
На следующий день мужик орал ещё хлеще сигнализации - но эти крики хотя бы доставляли. Бегал, грозился убить, выспрашивал, кто что видел. А никто ничего не видел. Все же с недосыпа, бдительность-то и просела.)) Обматерил всех, какие мы, мол, несознательные, и свалил. Машины его больше в нашем дворе не было.
Короче, не будьте, пожалуйста, мудаками, господа.

Следующей остановкой в нашем камчатском трипе стал долгожданный полёт в сторону Курильского озера. На самом деле он до последнего висел на тоненькой ниточке, так как погода была нелётной. То туман, то дождь, а то и сильный ветер. 

Благо экскурсия устроена так, что она не сгорает, если вертолёт не может вылететь, а переносится на следующий день и так до победного. Мы очень беспокоились, что с нами два дня не будет связи во время морской прогулки, так как оставались ночевать неподалёку от Русской бухты, нок счастью операторы учли этот момент и перенесли нас на ещё более поздний рейс.

Если же вы будете планировать путешествие по Камчатке, то учитывайте момент погоды при планировании, оставляя 3-4 дня в запасе и/или с возможностью перетасовывать намеченные на них события, меняя местами.

А пока мы в очередной раз встали ни свет ни заря, чтобы не открывая глаз дойти до места сбора, погрузиться в автобус, везущий нас к вертолётной площадке.

Вертодром, заточенный для обслуживания туристов, представляет собой небольшой аэровокзал с очень насыщенным трафиком.

Если честно, то я ожидал небольшую площадку, куда нас привезут, посадят в вертолёт и дальше оно само как-нибудь разрешится. Нет, вокзал небольшой, но в нём есть где посидеть, перекусить и даже туалеты с зарядными станциями присутствуют, а так же аниматоры, развлекающие детей и небольшой парк для тех, кому душно внутри и он уже точно знает, когда вылет.

К счастью, нам не пришлось долго ждать вылета. Где-то в течение часа после прибытия нас вывели на лётное поле, посадили в микроавтобус и как в настоящем аэропорту подвезли к летательному аппарату, готовому везти нас в рейс.

Места занимаются по принципу, кто успел, тот и сел, потому нам очень повезло попасть на незанятые кресла со своим иллюминатором, такая роскошь досталась не всем.

Создать карусельДобавьте описание

Вертолёт машина достаточно шумная, потому говорить в салоне невозможно, а чтобы пресечь любые попытки этого, на борту раздают наушники. 

Потому привыкаем к тарахтению машины, расслабляем булки и наслаждаемся видами.

А посмотреть есть на что, особенно учитывая неторопливый темп полёта, позволяющий насладиться красотами в полной мере.

Долго ли, коротко ли, но вот мы и подлетаем к первой остановке в нашей сегодняшней программе — Курильскому озеру. 

Вообще, получается, что это единственная из камчатских программ, где первая же остановка — главное событие, а все последующие просто приятное дополнение. Ведь, когда мы ездили к Авачинскому перевалу, то сначала посетили Халактырский пляж, потом русло сухой речки, покормили сусликов и лишь затем попали на конечную точку маршрута. 

Можно сказать, что наш самостоятельный поход на Мишенную был сразу к цели, но нет, там мы прошлись по полузаброшенному району Петропавловска-Камчатского, потом пособирали грибы в лесу и лишь затем поднялись на вершину. 

О том каким длинным был путь к Русской бухте я рассказывал буквально на минувшей неделе. 

Строго говоря мы даже на рынок попали через фудкорт…

А уж какие заковыристые пути нас ждут дальше…

Тут же сразу на Курильское озеро. Мы даже сначала подумали, что это всё. Сейчас послушаем про заповедник, посмотрим на мишек за решёткой, покатаемся на катере, поедим и домой.

На наше счастье всё было не так просто и куда более насыщено. Пока же нас инструктировали на тему безопасности (с рук ни медведей, ни чаек, ни рыб не кормить, в озере не купаться, домой живность не забирать и балалайками не светить) в преддверии прогулки к самому большому медвежьему углу если не в мире, то России точно.

Первых медведей нам показали достаточно скоро. Медведица с двумя медвежатами спокойно сидела на расстоянии вытянутой руки за электрическим ограждением. Этакий парк юрского периода, но с реальными животными.

Чтобы не смущать животину нас отвели на смотровую башню с которой можно было вдалеке рассмотреть и других косолапых, охотящихся на нерестящуюся в здешних водах рыбу. Для удобства лова мишкам даже поставили специальную загородку под видом того, что рыб считают, но мы то знаем.

Приставленные к нашей группе сотрудники заповедника рассказали, что в этом году нам не очень повезло, так как за пару лет до нашего приезда, а дело было в августе 2022-го, случился мор рыбы, что повлёк за собой снижение популяции медведей, которые просто не успели зажироваться и не пережили спячку.

Потому мишек было не так много как обычно, хотя с непривычки всё равно как-то много. Зато не редкостью было встретить двух и, как говорят лесничие, трёх медвежат в одном помёте, так как медведи неплохо чувствуют, когда популяцию надо восстановить, несмотря на отсутствие льгот и материнского капитала.

После краткого ввода в курс медвежьего дела нас посадили на два катера, которые с ветерком понесли нас в более дикие уголки заповедника.

Причём пару десятков медведей мы по дороге насчитали.

Район Курильского озера это очень живописное место. Несмотря на то, что у нас была не такая идеальная погода как хотелось бы, окружающим пейзажам это никак не вредило, а может даже добавляло фактурности и глубины за счёт контрастов, дымки и туманов.

Медведей наше присутствие мало смущало, молодой самец дёрнулся было в нашу сторону .показывая всю свою мощь, но быстро отвлёкся на проплывающего мимо лосося и забыл о надоедливых лодках.

Знакомство с медведями занимает где-то полтора часа. За это время вам расскажут про заповедник и покатают на катере, потом вернут на вертолётную площадку и отправят в дальнейшее путешествие.

И многое будет зависеть от погоды. Так как следующей остановкой значится памятник природы ландшафтно-геологического характера — кальдера вулкана Ксудач.

Дело в том, что если погода не позволяет совершить посадку на необорудованную площадку и/или пилоты просто посчитают это небезопасным, то видом придётся любоваться только из иллюминатора, но в этот раз нам повезло, низкая облачность приподнялась, потому вертолёт без промедления сел.

В кальдере находятся два озера Ключевое и Штюбеля, которые можно наблюдать с места посадки.

Примерно 1400 лет назад начал расти конус Штюбеля, доросший сейчас до 70 метров. 

В 1907-м году случилось мощное извержение, которое этот конус частично разрушило, а заодно обеспечило пеплопадом окрестности вплоть до Охотского моря, да что там, даже в Европе упала интенсивность дневного света, а сумерки начинались раньше положенного.

Сейчас активности вулкан не проявляет, но вдоль берегов озера бьёт великое множество горячих источников, где температура воды достигает 70-ти градусов.

Прямо тут искупаться, к сожалению не дадут, но забегу немного вперёд и расскажу, что последней остановкой будет как раз таки термальная река, правда берущая своё начало у другого вулкана.

Остановка в кальдере не очень большая, на всё про всё дадут 15-20 минут, но в целом этого достаточно, чтобы оценить размах данного природного образования.

К сожалению, тут я упираюсь в лимит по фотографиям на один пост, потому для интересующихся оставляю ссылку на полную версию поста, где есть ещё фотографии из кальдеры + немного о ходуткинских горячих источниках...

Vk

Дзен

По делу проходили все, даже невиновные водители, но только не он сам.

Речь идёт об аварии, произошедшей ещё 30 декабря 2022 года, на 53‑м километре трассы «Нижний Новгород — Йошкар-Ола», в Семёновском районе. Произошло столкновение легковушки Hyundai Getz, бензовоза Volvo, и минивэна Volkswagen Transporter. На месте погибли двое студентов - 20-летний водитель Hyundai и его 20-летняя пассажирка. Машину буквально разорвало на кусочки. Ещё три человека получили тяжёлые травмы, и были госпитализированы. Среди пострадавших оказалась чудом выжившая пассажирка легковушки, которая теперь останется инвалидом. В минивэне же ехали двое братьев Губаревых, уроженцы г. Ветлуга - 28-летние Иван (находился за рулём) и Илья.

Накануне нового года они поехали в Нижний Новгород за подарками близким и товаром – у их мамы продуктовый магазин. Решив все вопросы, отправились в обратный путь, но до места назначения так и не добрались. Ивана увезли в больницу в коме, в неё он впал на полгода, врачи давали всего 1% что он выживет. Всё-таки мужчина выжил, но к сожалению потерял ногу. На месте было установлено, что водитель бензовоза, уроженец г. Волгоград, вылетевший на встречную полосу, находился в состоянии алкогольного опьянения. Позже в его моче были обнаружены следы наркотических средств (морфин и кокаин). При этом, по делу мужчина проходил как свидетель.

Позже началось что-то необъяснимое. Виновником ДТП признали водителя минивэна, который просто ехал по своей полосе. Через 9 месяцев после аварии в ГАИ Семёнова был составлен протокол о том, что пострадавший водитель был пьян в момент аварии. Причём, в деле отсутствуют документы, на которых строится обвинение в алкогольном опьянении. Есть только копии, а подлинников документов нет. Но на основании мужчину лишили прав. Он и его мать обратились в Нижегородскую редакцию «Кстати» и после огласки всей этой ситуации статус обвиняемого с него сняли, и водитель «Фольксвагена» был признан свидетелем в этой аварии.

Но обвиняемым стал снова не водитель бензовоза, а погибший в ДТП водитель «Хенде». Родители погибшего парня и другие пострадавшие считают, что у фуры отлетело колесо, и водитель фуры потерял управление, и протаранил две машины на встречке. Но позиция обвинения заключается в том, что это водитель «Хенде» вылетел на встречку и зацепил колесо фуры — всё строится на показаниях водителя этого самого бензовоза. Ещё одна интересная деталь — в бензовозе был видеорегистратор и сотрудники ГАИ, увидев неадекватное состояние водителя бензовоза, бензовоз сразу же изъяли и увезли с места аврии на штраф-стоянку.

Но спустя несколько дней бензовоз компании вернули. Почему-то видеорегистратор сотрудники ГАИ не изъяли сразу, а изъяли только месяц спустя. И оказалось, что на регистраторе есть видео до аварии, и видео после аварии. А вот момента аварии нет. При этом, экспертиза установила, что на регистраторе есть удалённые файлы, которые восстановить невозможно.

Министерство транспорта России разработало проект постановления правительства, направленный на уточнение правовых норм, регулирующих использование беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования. Принятие этого документа станет важным шагом на пути к массовому внедрению высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС) на российских автомагистралях, сообщает издание «RosAvtoDealer».

Проект вносит изменения в «концепцию обеспечения безопасности дорожного движения с участием беспилотных транспортных средств», утвержденную правительством в 2020 году. В первоначальной версии документа были закреплены основные термины и классификация беспилотников в соответствии с международным стандартом SAE (Society of Automotive Engineers — Ассоциация автомобильных инженеров). Согласно этой классификации, существует шесть уровней автоматизации: от нулевого (полное отсутствие автоматизации) до пятого (полностью автономное управление без участия человека).

Новые поправки Минтранса предлагают уточнить классификацию с учетом опыта, накопленного в ходе эксплуатации беспилотных автомобилей в России. Например, в проекте документа указано, что на втором уровне автоматизации управление транспортным средством по-прежнему осуществляется водителем. В текущей редакции используется формулировка «требуется контроль со стороны водителя».

Кроме того, предлагается изменить определение для машин четвертого уровня автоматизации. Согласно проекту, такие автомобили способны самостоятельно справляться со всеми задачами на дороге «в рамках штатной эксплуатации». В действующей концепции говорится, что программное обеспечение может справляться с «различными» (но не со всеми) дорожными ситуациями.

Испытания беспилотных технологий в России проводятся в рамках экспериментально-правового режима (ЭПР). Например, на трассе М-11, соединяющей Москву и Санкт-Петербург, уже осуществляются перевозки грузов с использованием автопилотируемых грузовиков, оснащенных системами от КАМАЗа и «Яндекса». Также планируется внедрение ЭПР на ЦКАД.

Отдельное внимание в проекте уделено вопросам ответственности при ДТП с участием беспилотников. Владелец транспортного средства будет считаться основным ответчиком, однако при определенных обстоятельствах вина может быть переложена на производителя, диспетчера или дилера. Это уточнение впервые подробно прописывает цепочку ответственности в подобных ситуациях.

Источник:  https://rosavtodealer.ru/kto-vinovat-v-avarii-s-avtopilotom/

Чуть не забыл, что со съемок сериала «Подслушано в Рыбинске» у меня сохранилось еще видео, как Тимофей Трибунцев врезается на машине в дерево.

Так что вот она, авария в Рыбинске:

Съемка проводилась в тот же день, что и погоня до лодки и проезды (проплывы) на ней. Об этом я писал ранее тут:

https://vombat.su/post/48603-podslushano-v-ribinske-i-chto-ya-tam-delal

В этом эпизоде я не дублировал Тимофея Трибунцева. С нами был гораздо более опытный каскадер, особенно в плане вождения и разбивания автомобиля, – Андрей Кудельский. А раз все равно не видно, кто за рулем, можно было доверить это дело и ему.

Сложность состояла в том, что машину нельзя было сильно разбивать. Просто так въехать в дерево я бы смог, но максимально аккуратно – тут уж лучше доверить это дело другим. 😄

На видео два дубля. Можно обратить внимание, что режиссер очень ответственно подходил к съемкам, поэтому вариант, когда машина останавливается за счет торможения, не подошел.

Перед деревом сложили несколько веток и что-то еще, чтобы смягчить удар, и договорились, какую часть машины можно повредить, чтобы потом быстрее восстановить. Что ж, Андрей всё сделал как надо. Хотя пришлось снять более двух дублей. На мой взгляд, эпизод в фильме смотрелся хорошо. Жаль только, я не собрался его вырезать…

Будьте осторожны на дорогах!

На этом с «Рыбинском» всё.