Китайский вариант Теслы

В 1988 году группа инженеров из Хотценвальда, Германия, объединилась с целью создать новое поколение мобильности.

Они были убеждены, что настало время отказаться от ископаемого топлива и перейти к более современным и экологически чистым автомобилям, которые при этом останутся интересными для вождения. Будущий генеральный директор компании Томас Альбиц описал эту миссию так: «Это должен стать новый вид автомобиля. Меньше, легче, чище — и красивее». Идея заключалась в том, чтобы создать полностью электрический автомобиль, который станет символом нового подхода к городской мобильности.

В 1989 году несколько инженеров из Хотценвальда во главе с мастером-электриком Томасом Альбицем приступили к разработке современного и экологически чистого электромобиля. А в 1990 году для реализации этого проекта была основана компания Hotzenblitz Mobile GmbH & Co. KG, которую возглавил Томас Альбиц. Это стало важной вехой в истории автомобилестроения — автомобиль, получивший название Hotzenblitz, был разработан как полностью электрический с самого начала, без компромиссов и адаптаций существующих моделей.

После 19 месяцев напряженной работы, завершившихся в 1990 году, команда представила прессе свой первый прототип — Hotzenblitz EL Sport. Этот маленький четырехместный полукабриолет выглядел довольно впечатляюще для своего времени. Его дизайн включал миниатюрные линзовые фары и необычный механизм открывания дверей. Автомобиль имел длину всего 2,7 метра, а салон мог быть сконфигурирован либо под четыре сиденья, либо под два, освобождая заднюю часть для груза. Также машина могла частично снимать часть крыши, что делало её ещё более запоминаюсейся.

Hotzenblitz стал именем, под которым вышел первый полностью электрический автомобиль, разработанный стартапом из Шварцвальда. В 1993 году началось его ограниченное производство. Однако уже в 1996 году, в июне, компания была вынуждена приостановить выпуск перед началом частично автоматизированного серийного производства из-за финансовых трудностей. Всего на автомобильном заводе в Зуле, в Тюрингии, было выпущено около 140 автомобилей в мелкосерийном мануфактурном производстве, в основном моделей Hotzenblitz.

В дальнейшем автомобиль был модернизирован. Швейцарская инженерная фирма Kruspan Engineering провела глубокую модернизацию Hotzenblitz, заменив оригинальные свинцовые аккумуляторы на современные литий-полимерные элементы от компании Kokam. Это позволило увеличить запас хода с прежних 50–70 км до 350–400 км, одновременно уменьшив вес автомобиля на 100 кг. Максимальная скорость автомобиля составляла около 130 км/ч. Таким образом, Hotzenblitz получил второе дыхание благодаря современным технологиям.

Планировалось дальнейшее развитие модели. По информации, появившейся ранее, Hotzenblitz должен был вернуться с новой водородной технологией, обновлённым дизайном и новой платформой. Томас Альбиц намеревался начать новую попытку, и, согласно планам, серийное производство нового Hotzenblitz должно было стартовать в ноябре 2020 года как в виде электромобиля с запасом хода до 350 км, так и с водородным гибридным приводом.

Однако Hotzenblitz был слишком прогрессивным для своего времени. Этот проект стал амбициозной попыткой создать революционный городской электромобиль задолго до того, как рынок был готов к такому решению. Несмотря на инновационный дизайн и передовые технические характеристики, автомобиль не смог завоевать массового спроса. Проект столкнулся с финансовыми трудностями и нехваткой интереса со стороны потребителей, что в конечном итоге привело к его закрытию. 

Официальные изображения громадного электрического седана Maextro S800 были опубликованы компанией Huawei. С его длиной в 5480 мм, это самый крупный электромобиль-седан в Китае и один из самых больших серийных седанов в мире.

Maextro — это премиальный бренд, созданный совместным предприятием Huawei и JAC, а S800 — их первый автомобиль. Он развивает мощность в 1006 лошадиных сил и призван конкурировать с такими гигантами, как Mercedes-Benz Maybach и Nio ET9 на китайском рынке. По сравнению, длина ET9 составляет 5325 мм, а Maybach S-class — 5469 мм.

Maextro S800 начал принимать предварительные заказы в ноябре прошлого года. Цена пока не была анонсирована, но клиенты могут зарезервировать автомобиль, внесши предоплату в размере 20 000 юаней. Ожидается, что стоимость автомобиля составит от 1 до 1,5 миллиона юаней (от 136 000 до 205 000 долларов США).

Завод Maextro был открыт 16 декабря в Хэфэе, где расположена штаб-квартира JAC. Ранее JAC выпускала автомобили Nio в Хэфэе по контракту, пока Nio не взяла заводы под свой контроль.

9 декабря стало известно, что Maextro подала заявку на лицензию на продажу S800 в Китае. Это дало возможность изучить характеристики силовой установки.

S800 будет доступен в двух вариантах: BEV (электрический автомобиль с аккумулятором) и EREV (электрический автомобиль с расширенным запасом хода). EREV — это гибридный автомобиль, в котором двигатель внутреннего сгорания не приводит напрямую колеса в движение, а работает на аккумулятор или электромотор. Этот тип гибридов также называется серийным PHEV.

Версия BEV оснащена тремя электродвигателями: одним мощностью 160 кВт спереди и двумя по 237,5 кВт на каждой задней оси, что общей мощностью до 635 кВт (852 л.с.).

В версии EREV используется двигатель 1,5 T мощностью 115 кВт для увеличения крутящего момента. Колеса приводятся в движение только электродвигателями, доступны две комплектации: с двумя и тремя электродвигателями. В модели с двумя электродвигателями установлен электродвигатель мощностью 160 кВт спереди и 230 кВт на задней оси. В модели с тремя электродвигателями используется та же схема, что и в BEV, общая мощность достигает 750 кВт (1006 л.с.).

Оба варианта автомобиля оснащены тройной батареей NMC от CATL. Информации о ёмкости батареи BEV пока не было предоставлено. Однако EREV имеет батарею обьемом 63,262 кВт⋅ч, что позволяет проехать от 272 до 371 км на одном заряде под условиях CLTC.

Длина седана-электромобиля почти 5,5 метра. Точные размеры: длина 5480 мм, ширина 2000 мм, высота 1536 мм, колёсная база 3370 мм. Масса версии BEV составляет 2731 кг, в то время как версия EREV с тремя двигателями имеет массу 2859 кг.

15 января компания Huawei опубликовала видео, демонстрирующее, как S800 самостоятельно находит зарядное устройство для электромобилей, паркуется рядом с ним и подсоединяет его с помощью роботизированной руки после завершения зарядки.

Maextro является четвертым брендом компании Huawei в рамках альянса HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance). Предыдущие бренды — Stelato (производимый BAIC), Aito (производимый Series) и Luxeed (производимый Chery).

Официальная дата выпуска Maextro S800 пока не объявлена, однако ожидается, что это произойдет во втором квартале текущего года.

Источник: https://rosavtodealer.ru/huawei-maextro-s800/

Китайский автопроизводитель BYD обогнал Tesla и стал крупнейшим продавцом электромобилей в мире по итогам календарного года, что знаменует серьезный сдвиг на глобальном рынке электротранспорта.

BYD объявила в четверг, что продажи её электромобилей выросли почти на 28% в 2025 году до 2,26 миллиона единиц. Эта цифра ставит китайскую компанию впереди Tesla, которая отчиталась о глобальных поставках 1,64 миллиона автомобилей за год. Tesla подтвердила данные о поставках в пятницу в соответствии с оценкой компании около 1,6 миллиона автомобилей. Результат представляет годовое снижение примерно на 8% по сравнению с 2024 годом, что стало вторым подряд годом падения поставок Tesla.

Достижение подчеркивает стремительный подъем BYD от регионального производителя электромобилей до мирового лидера отрасли, подпитываемый агрессивным ценообразованием, широкой линейкой продуктов и сильным внутренним спросом в Китае.

Проблемы Tesla в 2025 году вышли за рамки годовых показателей. Компания отчиталась о поставках за четвертый квартал, которые были примерно на 16% ниже, чем за тот же период 2024 года, когда она поставила 495 570 автомобилей. Рост BYD, между тем, отражает её вертикально интегрированную стратегию, включая собственное производство батарей и сильный фокус на доступности. Компания неуклонно расширяет присутствие за пределами Китая, сохраняя при этом мощный импульс на местном рынке.

При этом Tesla пережила волатильный год. Акции компании рухнули в первом квартале 2025 года на фоне замедления спроса на электромобили, усиления конкуренции и репутационных последствий, связанных с политической риторикой Маска. Обеспокоенность инвесторов росла по мере того, как китайские автопроизводители завоевывали долю рынка, а ценовая конкуренция усиливалась. Однако акции резко восстановились в последние месяцы, достигнув рекордных $489,88 в прошлом месяце. Правда, это связано не с успехами Tesla, а со спекулятивным характером отношения рынка к компании. Нынешняя капитализация Tesla не имеет ничего общего с реальными успехами.

Несмотря на восстановление акций, провал поставок Tesla отражает растущий разрыв между оптимизмом инвесторов относительно автономного вождения и основными показателями продаж электромобилей компании. Подъем BYD на вершину глобальных продаж электромобилей показывает, что масштаб, контроль затрат и исполнение на рынке всё больше определяют лидерство в индустрии электротранспорта.

Источник

Российская компания Кама представляет новый электромобиль Атом постепенно, раскрывая его особенности частями. Недавно было раскрыто, что интерьер машины был представлен еще летом. Сейчас же компания рассказывает о том, как будет осуществляться взаимодействие пользователя с автомобилем. Оказывается, что в салоне Атома практически нет кнопок — ни аналоговых, ни сенсорных. Основным средством управления второстепенными функциями является сенсорный экран, интегрированный в руль!

Подобный выбор функционала вызывает разногласия. Многие считают, что использование сенсорного экрана во время движения может быть затруднительным. Однако с другой стороны, ситуации, когда необходимо менять настройки управления климатом или другими системами во время маневров, встречаются нечасто. В прямолинейном движении экран на руле будет легкодоступен. Исходя из этого, оценку удобства использования оставим до момента, когда увидим автомобиль вживую. Сейчас же поговорим о том, как должна работать система по задумке разработчиков.

Сам Атом создатели называют гаджетом, и их руль можно назвать гаджетом в гаджете. Семидюймовый экран имеет высокое разрешение 1920х1080 пикселей, и на нем сосредоточено управление всеми бортовыми системами: климат-контролем, электроприводом сидений и зеркал, аудиосистемой, ассистентами водителя, навигацией и многое другое. Даже переключение режимов трансмиссии можно осуществлять на экране, хотя есть и аппаратные кнопки на передней панели. Верхняя часть экрана всегда предназначена для основных данных о поездке (скорость, уровень заряда батареи) и привычных автомобильных пиктограмм.

Весь ассортимент электроники будет функционировать на инновационной операционной системе Атом ОС с уникальной графикой и структурой меню, разработанной высококвалифицированной командой специалистов в Каме. Они постоянно тестируют различные варианты и демонстрируют демо-версии на интерактивных макетах, а также на автомобилях-донорах, на которые переносят чудо-руль, чтобы оценить эффективность считывания информации во время движения. В будущем Атом будет поддерживать установку сторонних приложений, включая игры, однако во время дворечия они автоматически отключатся, а яркость экрана будет уменьшаться, оставляя активным лишь управление автомобильными системами.

Основным компонентом технологии Атома станет проекционный дисплей, имеющий крупный размер с соотношением сторон 13:6. Эта система имитирует экран гигантской диагонали, который виртуально располагается перед машиной на расстоянии около 12 метров. Дисплей обладает своей уникальной графикой и может показывать не только информацию о скорости и навигации, но и дублировать основные разделы меню, включая управление климатом и аудиосистемой.

Изменять настройки и выбирать различные опции можно будет с помощью джойстиков, расположенных на руле, что позволит водителю оставаться сосредоточенным на дороге. Дополнительно в джойстики встроены сенсорные панели для свайпов в стороны, как на смартфонах. Для создания тактильной обратной связи руль будет оснащен миниатюрным вибромоторчиком, который уведомляет водителя об изменениях.

Однако будут и другие способы управления бортовыми системами. Например, использование голосовых команд. Такая система должна быть способна распознавать разговорную речь, что позволит водителю не запоминать строгие инструкции, и при этом работать без доступа к Интернету. Также возможно подключение к автомобилю через мобильное приложение, при этом профиль водителя будет автоматически передаваться на любой автомобиль, например, в каршеринге. Это позволит настроить радио и подгонять сиденье по своему удобству. Пассажиры также смогут подключиться к бортовой системе через приложение, используя NFC-метку в центральном подлокотнике, однако им будут доступны только ограниченные функции, не влияющие на процесс вождения.

Интерактивным станет и салонное зеркало заднего вида. В нем будет встроен экран, на котором будет транслироваться изображение с задней камеры (при активации реверса) или подсказки от ассистирующей электроники. В настоящее время разработчики ищут оптимальное решение, чтобы удобно и безопасно выводить изображение с камеры на проекционный дисплей.

Предварительно запланированный показ готового автомобиля Atom в реальном масштабе создатели обещали провести до завершения текущего года и, судя по всему, они оправдают свои обещания. На данный момент уже существуют рабочие прототипы с законченным корпусом (до этого были лишь временные макеты для тестирования) и полностью функционирующей оснасткой. Дата начала массового производства на заводе Москвич остается в рамках установленного графика: середина 2025.

Ранее мы уже упоминали об автомобиле Атом «Для выпуска электрокара «Атом» требуются дополнительно десятки миллиардов рублей«

Источник: https://rosavtodealer.ru/электромобиль-атом-подробности-о-циф/

Какой-то китайский гений стал клеить на поддельные аккумуляторы для iPhone 6S наклейки, частично скопированные с российской акцизной марки на водку. Разумеется, вместо очень похожих оригинальных.

Сначала подумал, что это шутка. Но поиск тут же выдал с десяток магазинов из Турции, Бангладеш и даже Кипра, где эти аккумуляторы можно заказать хоть сейчас.

Пишут о высоком проценте брака среди «водочных» аккумуляторов – ~10%. Похоже, что из водки выходит нестабильный электролит.

Из грустного – это означает, что поддельные акцизы на нашу водку массово печатают где-то в Китае.

Варианты подключения дополнительного (сервисного) аккумулятора в автомобиль, автодом, яхту, катер, караван (прицеп-дача).

Существует несколько вариантов подключения:
Разумеется, что все дополнительные потребители подключаются к дополнительной батарее, а не к штатной.

1. Подключение параллельно штатному АКБ.
Предохранители устанавливаются сразу после штатного АКБ на плюсовом проводе и непосредственно перед дополнительным аккумулятором тоже на плюсовом проводе. Делается два предохранителя для безопасности от пожара, если вдруг произойдет короткое замыкание на этом проводе, который соединяет два АКБ, то сгорят оба предохранителя и цепь обесточится.
Недостаток данного варианта в том, что два АКБ не отделены друг от друга, нагрузка всегда подсоединена к двум АКБ (к дополнительному и стартовому), оба АКБ разрядятся одновременно и на запуск двигателя не останется энергии. В данном соединении мы просто увеличиваем емкость и запас энергии.

2. Подключение параллельно штатному АКБ, но сразу после штатного АКБ ставится реле развязки аккумуляторов (устройство развязки аккумуляторов (УРА)).
Провод подключается не напрямую к штатному АКБ, а через данное устройство. Реле следит за напряжением на штатном АКБ и в случае, если напряжение на штатном (стартовом) АКБ уменьшается до значения 12.8 Вольт, что соответствует напряжению полного заряда после отстоя для пусковых свинцовых АКБ, оно разъединяет цепь параллельно подключения АКБ и вся нагрузка ложится на сервисную АКБ, а штатная так и остается полностью заряженной, обеспечивая пуск авто даже после полного разряда дополнительной батареи. 
После запуска двигателя, пока на штатной батарее напряжение не вырастет выше 13.5 Вольт (то есть штатная батарея заряжена), реле не подключит сервисную батарею для заряда. Как только напряжение на штатной батарее превысит 13.5 Вольт (полный заряд), реле подключает дополнительную батарею к цепи автомобиля для заряда. Как правило, подключение дополнительной батареи происходит уже через несколько секунд после запуска двигателя.

3. Подключение, как в пункте 2, но непосредственно перед сервисным АКБ ставится зарядное устройство DC-DC.
Цель данного устройства стабилизировать ток заряда, тем самым ускорить заряд и ограничить максимальные токи от генератора авто.
- Актуален на длинных линиях. Когда длина проводника слишком большая, либо сечение не позволяет использовать все возможности генератора (на длинных линиях иногда не спасает сечение даже на 25 кв.мм., особенно при зарядке литий-железо-фосфата).
- Если машина стандарта евро 6, DC-DC зарядное устройство обязательно для установки перед сервисным АКБ. В данных авто генератор быстро понижает напряжение бортовой сети с 14.0 - 14.4 до 12.6 - 12.8 Вольт. Заряд сервисного АКБ на таком напряжении прекратится, так как это значение напряжения может только удерживать заряд уже заряженной свинцовой батареи, а не заряжать её.
- Для литий-железо-фосфатной (LiFePO4) батареи напряжения 12.8 В не хватит даже для удержания заряда, так как необходимо не менее 13.6 В. для удержания заряда,
- Для литий-ионных (Li-ion) батарей требуется конечное напряжение заряда не выше 12.6 В, зарядное устройство DC-DC позволяет получить нужное напряжение,
- Для литий-титанатных (LTO) батарей 5S требуется напряжение не выше 13.5 В, зарядное устройство DC-DC позволяет получить нужное напряжение.

Подключение с двумя предохранителями справедливо для всех видов подключений дополнительного АКБ.

Желательно во всех вариантах соединения минус (-) подключать и к кузову и дублировать минусовым проводом от генератора к точке подсоединения на кузове, для уменьшения плотности тока на точечной сварке кузова (быстро гниет кузов в местах сварки при больших токах). Сечение данного проводника - не менее половины 1/2 от сечения плюсового провода. 

P.S. Возможно существуют и другие варианты подключения.