В 1988 году группа инженеров из Хотценвальда, Германия, объединилась с целью создать новое поколение мобильности.

Они были убеждены, что настало время отказаться от ископаемого топлива и перейти к более современным и экологически чистым автомобилям, которые при этом останутся интересными для вождения. Будущий генеральный директор компании Томас Альбиц описал эту миссию так: «Это должен стать новый вид автомобиля. Меньше, легче, чище — и красивее». Идея заключалась в том, чтобы создать полностью электрический автомобиль, который станет символом нового подхода к городской мобильности.

В 1989 году несколько инженеров из Хотценвальда во главе с мастером-электриком Томасом Альбицем приступили к разработке современного и экологически чистого электромобиля. А в 1990 году для реализации этого проекта была основана компания Hotzenblitz Mobile GmbH & Co. KG, которую возглавил Томас Альбиц. Это стало важной вехой в истории автомобилестроения — автомобиль, получивший название Hotzenblitz, был разработан как полностью электрический с самого начала, без компромиссов и адаптаций существующих моделей.

"Hotzenblitz

После 19 месяцев напряженной работы, завершившихся в 1990 году, команда представила прессе свой первый прототип — Hotzenblitz EL Sport. Этот маленький четырехместный полукабриолет выглядел довольно впечатляюще для своего времени. Его дизайн включал миниатюрные линзовые фары и необычный механизм открывания дверей. Автомобиль имел длину всего 2,7 метра, а салон мог быть сконфигурирован либо под четыре сиденья, либо под два, освобождая заднюю часть для груза. Также машина могла частично снимать часть крыши, что делало её ещё более запоминаюсейся.

Hotzenblitz стал именем, под которым вышел первый полностью электрический автомобиль, разработанный стартапом из Шварцвальда. В 1993 году началось его ограниченное производство. Однако уже в 1996 году, в июне, компания была вынуждена приостановить выпуск перед началом частично автоматизированного серийного производства из-за финансовых трудностей. Всего на автомобильном заводе в Зуле, в Тюрингии, было выпущено около 140 автомобилей в мелкосерийном мануфактурном производстве, в основном моделей Hotzenblitz.

В дальнейшем автомобиль был модернизирован. Швейцарская инженерная фирма Kruspan Engineering провела глубокую модернизацию Hotzenblitz, заменив оригинальные свинцовые аккумуляторы на современные литий-полимерные элементы от компании Kokam. Это позволило увеличить запас хода с прежних 50–70 км до 350–400 км, одновременно уменьшив вес автомобиля на 100 кг. Максимальная скорость автомобиля составляла около 130 км/ч. Таким образом, Hotzenblitz получил второе дыхание благодаря современным технологиям.

Планировалось дальнейшее развитие модели. По информации, появившейся ранее, Hotzenblitz должен был вернуться с новой водородной технологией, обновлённым дизайном и новой платформой. Томас Альбиц намеревался начать новую попытку, и, согласно планам, серийное производство нового Hotzenblitz должно было стартовать в ноябре 2020 года как в виде электромобиля с запасом хода до 350 км, так и с водородным гибридным приводом.

Однако Hotzenblitz был слишком прогрессивным для своего времени. Этот проект стал амбициозной попыткой создать революционный городской электромобиль задолго до того, как рынок был готов к такому решению. Несмотря на инновационный дизайн и передовые технические характеристики, автомобиль не смог завоевать массового спроса. Проект столкнулся с финансовыми трудностями и нехваткой интереса со стороны потребителей, что в конечном итоге привело к его закрытию.