РЖД

Встретило купе такими штуками))

Телеки по обе стороны

Сесейф

Лампочка, чтоб светить в ебальник сеседу))

Дырки какие-то, наверно вагон старый

Мультипаспорт

Ништячки

Даже бухлишко подсуетили)))

До новых встреч!

Кот Твикс, выброшенный проводницей из поезда в Кирове, умер. По словам волонтеров, причиной могло быть нападение собак. Хозяин животного подтвердил сообщения о его смерти и пообещал «дойти хоть до президента», чтобы привлечь виновных к ответственности. В Госдуме обвинили проводницу в «фактическом убийстве» и призвали наказать ее за жестокое обращение с животными.

Кота по кличке Твикс, которого проводница выбросила на мороз из вагона поезда в Кирове, нашли мертвым, сообщил канал РЕН ТВ со ссылкой на волонтера, участвовавшего в поисках животного.

Волонтер Ольга Кудряшова, занимавшаяся поисками, подтвердила «Газете.Ru» информацию о гибели животного. По словам женщины, волонтеры не успели спасти кота.

«Да, он погиб сегодня рано утром. От собак. К сожалению, мы не успели», — сказала Кудряшова, не уточнив, опознали ли тело животного его хозяева.

Мужчина, нашедший тело кота, рассказал Telegram-каналу Baza, что рядом с животным было много следов крупной собаки. Его нашли у железнодорожного переезда, погиб Твикс «совсем недавно».

Кот принадлежит Эдгару Гайфуллину. По его словам, 11 января Твикс ехал в поезде с сопровождающим из Екатеринбурга в Ленинградскую область, однако на остановке в Кирове проводница выпустила кота на улицу, подумав, что он бездомный. Гайфуллин сообщал, что Твикса видели на станции в Кирове, персонал железной дороги подкармливал кота.

В чате по поиску Гайфуллин подтвердил гибель животного.

«Хотим поблагодарить всех неравнодушных, кто помогал в поиске, а также распространении информации. Твикс был опознан, это наш кот», — написал он.

При этом ранее в разговоре с ТАСС мужчина заявлял, что в случае гибели кота «сделает все», чтобы причастные ответили перед законом: «[Готовы обратиться в] полицию, суд, прокуратуру, дойдем хоть до президента».

Депутат Госдумы Владимир Бурматов заявил РИА Новости, что проводница «фактически совершила убийство» и должна понести наказание по уголовной статье о жестоком обращении с животными.

Гулял по составу

О том, что проводница выбросила кота по имени Твикс из поезда, который следовал по маршруту Екатеринбург — Санкт-Петербург, стало известно 18 января.

Животное перевозил отец владельца, на кота был оформлен проездной билет. В какой-то момент животное сумело выбраться из переноски и отправилось бродить по вагону, а проводница решила, что кот проник в поезд с улицы, и выпустила его на платформу за пять минут до отправления состава.

Кировские полицейские опросили проводницу. По ее словам, о коте, который гуляет по составу, ей сообщили пассажиры. Она попыталась выяснить, кому принадлежит питомец, но никто не откликнулся, поэтому она выставила животное на улицу. В полиции не стали возбуждать уголовное дело по статье «Самоуправство», не найдя состава преступления в действиях проводницы.

19 января сотрудники РЖД начали служебное расследование. В компании извинились перед хозяином и пообещали приложить все усилия к поиску питомца. Транспортная прокуратура Свердловской области начала проверку соблюдения законодательства о защите прав потребителей.

После сообщений о смерти кота РЖД принесла извинения владельцам животного. В компании анонсировали изменение правил перевозки домашних животных в поездах дальнего следования.

«Проводникам будет запрещено высаживать животных из поезда: в подобных ситуациях будет предусмотрена передача обнаруженного животного работникам на остановочных пунктах с последующим вызовом представителей зоозащитных организаций», — говорится в сообщении.

Сама проводница, как рассказала накануне «Газете.Ru» владелица животного Владислава Гайфуллина, не связывалась с хозяевами питомца.

«Связи с проводницей у нас, к сожалению, нет, то есть мы даже не знаем, кто она, даже имени не знаем. Она с нами не связывалась, и информации, жалеет ли она об этом или не жалеет, не имеем.

Но, думаю, если бы она хотела перед нами извиниться и сказать, что она была не права или просто объяснить ситуацию, она бы с нами связалась. Но такого тоже не было», — сказала она.

В поисках Твикса по состоянию на 19 января участвовали более пяти тысяч человек — столько присоединилось к чату в Telegram, посвященному пропаже животного. Канал создал хозяин кота Гайфуллин. Он опубликовал в чате видео, на котором запечатлен момент, как кота выбрасывают на перрон из вагона, после чего животное прячется под поездом.

Источник: https://m.gazeta.ru/social/2024/01/20/18155365.shtml

Пост добавил как место обсуждения, раз уж тема резонансная.

Мое личное мнение: shit happens. В данном случае сошлись звезды неадекватного сопровождающего и недобросовестной проводницы. А все остальное раздувание на эмоциях

Пару недель назад у меня было День Рождение,и в тот день я не получила так много сообщений как за эту ночь. Спасибо за ваше неравнодушие,добрые слова,поддержку.

Хочу поделиться с вами историей моими глазами.

Я и моя дочурка ехали в 5 вагоне поезда Воркута - Новороссийск. Все было хорошо, мы приехали на ст. Инта вовремя. Гулять выходить не стали,т.к. был очень сильный ливень.

В купе в котором мы ехали,в момент аварии находились все дети из вагона. Они все сидели на одной нижней полке, и играли в игрушки.

После отправления со ст. Инта,примерно через 20 минут,мы почувствовали сильный толчок,затем второй,и вот третий толчок… мы успели поймать своих деток летящих с полки. Все что находилось на столе и игрушки у нас свалилось.

Все вышли из купе,и подумали, что кому-то стало плохо,и был сорван стоп кран. Хотя наверно мы так себя успокоили,всё-таки это не было похоже на экстренную остановку.

Через минут 10 примерно в вагон забежал молодой мужчина, он был весь в земле, в ссадинах и с большими испуганными глазами. Он повторял только одно: Вы не видели мою дочку? Она здесь не пробегала, маленькая такая?

В этот момент стало понятно,что произошло что-то очень-очень страшное.

Мгновение, и проводник нашего вагона сказал: всем мужчинам нужно срочно одеться, и выйти на улицу. Они нужны там. А женщинам встречать пострадавших пассажиров. Нам показали где брать воду, кружки, и сказали, что бы мы вскрывали пакеты с запечатанным постельным бельем,и подготовили все тёплые пледы.

А дальше 6 часов прошли как одно мгновение…

Мы встречали женщин и детей,рассаживали их по купе, и делали все,что от нас требовалось.

Последней каплей было,когда к нам в вагон зашла женщина с грудным маленьким ребёнком на руках.

Я не хотела пугать Полю,но стало невыносимо смотреть вокруг на боль людей…сердце разрывалось на миллион частичек.

Я вижу,что сейчас очень много негатива. Но мой пост я хочу написать в поддержку абсолютно всех пассажиров и персонала нашего поезда компании «РЖД», медиков, волонтеров, и спасателей.

Все люди объединились,что бы другу другу помочь. Собрали аптечки, вещи из чемоданов, еду, воду. Все друг друга обнимали,поддерживали,создалось впечатление как будто мы одна большая семья и знакомы много лет.

Мужчины всё взяли в свои руки. Они доставали застрявших из вагонов людей,переносили наших детей и багаж, когда нас пересаживали в другой поезд, который приехал из Воркуты.

Сейчас Поля спит, а я пишу всю эту историю. Мы едем в поезде дублере, который следует по маршруту. Нам оказывают все необходимую помощь,в том числе психологическую. Проводники с заботой относятся ко всем пассажирам, и делают все для комфортной поездки.

Спасибо всем, кто причастен к этой историей и был готов помочь людям.

Я молюсь за всех пассажиров этого поезда. Выражаю скорбь родным погибших людей.

И желаю скорейшего восстановления, и крепкого здоровья всем пострадавшим и их близким.

Источник:

https://vk.com/wall184931719_5027

Локация: 57.733010, 40.934873

Ещё в начале 2024 года я опубликовал заметку об инциденте с котом Твиксом, в которой постарался максимально сухо рассмотреть все имеющиеся сведения и предположить вероятность исхода уголовного дела, заведённого на проводницу того злополучного рейса. В настоящий момент мы располагаем более детальными подробностями об инциденте, а также нам известно, что в итоге уголовное дело было закрыто за отсутствием состава преступления. Давайте соотнесём мои предположения с итоговыми результатами. Заметка, сразу скажу, сильно запоздалая - дело было прекращено ещё в конце прошлого года, однако о необходимости подвести итоги я вспомнил только сейчас.

О трагической смерти кота, которого высадили из поезда Екатеринбург — Санкт-Петербург вы, наверное, в курсе. Если нет, в моём исходном посте содержатся базовые сведения о том, что случилось. К ним в настоящий момент добавились следующие подробности: причиной смерти Твикса стали раны, полученные от других животных (предположительно, от бездомных собак), проводница сама кота с поезда не высаживала, но она попросила сделать это одного из пассажиров. К последнему, сразу скажу, никаких претензий не выдвигалось, так как он по сути выполнял распоряжение должностного лица на последнем этапе события. Не стоял бы он в дверях, вполне возможно, проводница высадила бы кота сама.

Уже в момент написания поста звучала информация, что проводнице собираются инкриминировать жестокое обращение с животными (ч. 1 ст. 245 УК РФ) и я сразу написал, что наказание по ней крайне маловероятно. Дело в том, что преступными в таком случае являются только действия, совершённые в силу намеренного желания причинить боль, при наличии хулиганского умысла или желания заработать. Ничего из этого доказано в итоге не было. Кота не кинули под колёса движущегося поезда, а ссадили на станции без какой-либо выгоды и исключительно в силу необходимости поддержания порядка в поезде. Прямого умысла нет, нет и приговора. 

Другой вариант теоретической квалификации халатность. Тут должно было быть мимо сразу, так как статья предусматривает крупный ущерб, а он начинается от полутора миллионов рублей. Где-то в комментариях адвоката потерпевшего звучала фраза о рассмотрении дела с точки зрения самоуправства. Это более гипотетически вероятный вариант, который, впрочем, я также сразу поставил под сомнение. Дело в том, что в данном случае должно было быть совершено действие вопреки установленному законом порядку. По сути, самоуправством гипотетически было бы если решение выбросить кота принял какой-либо пассажир. Проводница же прямо уполномочена на поддержание порядка в вагоне, а конкретизированный регламент действий в подобных ситуациях на тот момент установлен ещё не был. Наконец, не было задействовано и причинение ущерба (167 УК РФ или 7.17 КоАП РФ), хотя данная статья была гораздо более реалистичной в силу того, что для неё достаточно косвенного умысла, однако следствие в итоге решило иначе. Мы не знаем какую роль сыграл адвокат потерпевшего в данной ситуации, ведь он, в общем-то, в уголовном деле совершенно не обязателен (обвиняемого обязательно должен представлять адвокат, а вот потерпевший может и сам свои интересы представлять), но, на мой взгляд, человек этот выступил скорее как полулист для набора очков, не повлиявший на реальный ход дела. Если бы он действительно хотел свершения "правосудия", то должен был настоять именно на причинении ущерба как вменяемой статье. 

И, да, меня смущает в данной ситуации поведение хозяина кота. Я не нашёл никаких сведений о том, что он подал гражданский иск к РЖД, хотя я ещё в прошлом посте описывал такое дело как самое реалистичное, ведь юридическое лицо обязано возместить вред, причиненный его работником при исполнении трудовых обязанностей. Несмотря на отсутствие преступного характера действий, действия проводницы тем не менее можно расценивать как халатные. Уголовный суд не нашёл в действиях проводницы умысла, необходимого для квалификации действия как преступления, однако он установил подробности события, которые могут лечь в доказательную базу гражданского иска. А ведь адвокат хозяина кота громко заявлял, что "Изначальной целью было не посадить проводницу, но добиться справедливости". Вот, пожалуйста, есть отличный способ добиться, однако этого пока что не происходит. Есть вероятность, что ЗАО "РЖД" уже договорилось с хозяином в частном порядке и выплатило досудебную компенсацию.

Не могу не отметить и частную сторону события: травлю самой проводницы. Можно по разному относиться к животным, но, согласно закону, человек может считаться преступником только с момента вступления приговора в отношении него в законную силу. Только суд вправе принимать столь юридически значимые решения в области наказания человека. Да и столь банальная процедура увольнения также должна быть юридически корректной. Однако толпе такого не объяснишь. Сердобольным защитникам животным всё равно лежит ли вина на человеке или нет - они кинулись писать петиции, призывающие уволить "нерадивого сотрудника", травили похожих на неё лиц в соцсетях. Проводницу в итоге действительно отстранили от работы и её текущий статус неизвестен (официальные представители РЖД комментариев не дают), но по сути, как мы сейчас видим, женщина была признана невиновной судом, а чёткие регламенты поведения в такой ситуации появились уже после события. Её моральная составляющая для нас так и останется неизвестной, однако это очередной яркий пример почему нужно крайне насторожено относится к таким ситуациям, когда кто-то призывает травить кого-то в интернете. 

Однако, говорить о том, что никаких последствий вообще не наступило, тоже не стоит. Инцидент с Твиксом заставил шевелиться саму структуру РЖД, которая выпустила дополнения к своим внутренним нормативным документам. В частности, теперь проводники, при обнаружении в вагоне бесхозных животных, обязаны довезти их до ближайшей станции, попутно разыскивая хозяина, и там передать местным работникам. Те в свою очередь обязаны предпринять меры для поиска владельца, а затем сдать его в приют.

Кроме того, ситуация, вероятно, повлияла и на правила перевозки животных, которые мы также рассмотрим. По новым правилам, вступившим с 1 января 2025 года, пассажирам предоставляется возможность перевозки мелких домашних животных в переносках в купейных вагонах повышенной комфортности без обязательного выкупа всего купе, но с обязательным условиям, что животные должны перевозиться в переносках и находиться в них на протяжении всей дороги. В случае отсутствия переноски, животное провозиться по правилам крупных собак, то есть нужно выкупать всё купе целиком. Кроме того, теперь при покупке билетов на сайте ОАО "РЖД" должны размещаться сведения о проезде животного на соседних местах. В случае наличия у пассажира аллергии, он будет заведомо извещён о потенциальной проблеме в выбранном купе. 

А вы знали, что пройти техосмотр своего тела можно не только в обычной поликлинике? Если нет, то я вас сейчас немного удивлю: бывает наш родной Минздрав придумывает нечто невероятное. 1) Иногда можно пройти Диспансеризацию в перерывах между покупкой колбасы и новой футболки в торговых центрах. Например, 2022 году этим смогли воспользоваться куряне, в 2023 - ставропольцы, а в 2024 году симферопольцы. 

2) Для жителей отдаленных земель нашей необъятной доступны медицинские поезда. Минздрав совместно с РЖД запустил таких красавцев как Святой Пантелеймон, академик Федор Углов, доктор Войно-Ясенецкий, терапевт Матвей Мудров, хирург Николай Пирогов и поезд "Здоровье". Диагностические поезда состоят из 8-10 переоборудованных пассажирских вагонов. В некоторых даже есть аптека, где можно сразу после осмотра приобрести необходимые лекарства. Обычно один вагон оборудован дизель-генераторными агрегатами, обеспечивающими полную автономность энергоснабжения, жилой вагон и есть вагон-ресторан для персонала. На данный момент на ходу, к сожалению, не все. 

3) И самое эпичное - плавполиклиника Николай Пирогов. Это настоящий огромный ТЕПЛОХОД. Он курсирует по отдаленным населенным пунктам Ханты-Мансийского АО и работает аж с 1993 года (это старше меня). Вот тут можно глянуть расписание . Пациентам на судне предоставляется весь спектр обследований, сопоставимых с полноценным поликлиническим отделением: ультразвуковое исследование, электрокардиограмма, рентгенологические исследования, маммография, флюорография и лабораторная диагностика. В 2024 году на плавполиклинике установлен новый дентальный рентгеновский аппарат, то есть там даже зубы лечат.

В дороге не позалипаешь, ибо связь не стабильна до ужаса))

Увидел новость про виртуального помощника "Валеру", которого только что презентовала РЖД. Судя по голосу, взят наш голос aidar из репозитория silero-models … опубликованный под некоммерческой лицензией CC BY-NC-SA.

Сравните голос тут:

И тут (кота вставил, потому что Пикабу не умеет в аудио):

Очевидно, что когда мы выкладывали модель, мы прекрасно понимали, что у этого могут быть последствия. Нам конечно льстит, что РЖД сделала свой выбор в пользу нашей модели, но это не отменяет факта нарушения лицензии.

Обычно компании обращаются за кастомизацией или доработками. Или просто покупают лицензию на коммерческую версию ПО. Но в данной ситуации видимо сотрудникам РЖД (или подрядчикам) было просто наплевать на лицензию … или они ее просто не читали (все мы догадываемся как работают бизнес процессы в таких компаниях).

Очередной вопрос к комьюнити, стоит ли инвестировать средства в судебные тяжбы в этой конкретной ситуации, или оставить ситуацию на уровне публичного обсуждения и постараться привлечь к нему максимальное количество внимания? Может быть вы уже оказывались в подобной ситуации - пожалуйста поделитесь своим опытом.

В прошлый в похожей ситуации раз мнения разошлись (и банк сразу прибежал в комментарии мол ой, мы уже не используем, вы нас не так поняли): часть комьюнити топила за то, что тогдашняя лицензия GNU AGPL по сути не защищает такие релизы от коммерческого использования, часть, что банк неправ. Но по этой причине лицензию моделей поменяли на CC BY-NC-SA и вроде как сейчас сомнений уже не должно быть.

Поднимите, пожалуйста, в топ.

Заместитель генерального директора РЖД Иван Колесников рассказал, что запрет на высадку животных из поездов распространят и на пригородные электрички.

"На сегодня есть общий документ – порядок действий работников РЖД и пригородных пассажирских компаний при выявлении в поездах, а также на отдельных объектах пассажирской инфраструктуры животных без владельцев", – цитирует Клесникова ТАСС. – Он доведен до всех пригородных компаний".

Замгендиректора РЖД не стал уточнять будет ли введен запрет в 2024 году, однако подчеркнул , что это не займет много времени.

Напомним, большую реформу в РЖД затеяли после трагической гибели кота Твикса, которого в январе по ошибке выкинули из поезда в Кирове.

Источник

Женщина купила билет на фирменный поезд до Воронежа, оплатив стоимость проезда по полному тарифу, с учетом наличия кондиционера в вагоне.

По факту же оказалось, что кондиционер в вагоне есть, но он не работает — а температура воздуха на улице была свыше 30°C.

Всю дорогу пассажиры провели в тамбуре вагона, пытаясь уловить свежий воздух из дверей.

Прибыв в пункт назначения, гражданка написала в РЖД претензию с требованием выплатить компенсацию — но там ответили, что компенсация предусмотрена только в связи с опозданием поезда, и начислили 2000 бонусов.

Тогда женщина обратилась в суд. Там установили, что в день поездки в трех вагонах поезда сработала защита и произошло отключение от высоковольтной линии — поэтому кондиционеры не работали.

Учитывая, что исполнитель обязан предоставить услугу, соответствующую условиям договора, суд взыскал с РЖД компенсацию морального вреда и штраф в общей сумме 7 500 рублей (Левобережный суд Воронежа, №№ 2-1273/2022). Не много, но всё равно - приятно. Стоимость билета компенсирована.

P.S. Здесь я пишу на разные темы, а вот в своём телеграм-канале про кредиты и долги я выкладываю новости законодательства для должников, рассказываю судебную практику и делюсь способами взаимодействия с банками, приставами и коллекторами. Если у Вас есть потребкредит, микрозайм, кредитная карта, ипотека, автокредит или вы уже стали должником по кредитам, микрозаймам, алиментам, оплате услуг ЖКХ, налогам - Вам будет интересно подписаться и читать мой телеграм-канал.

Ох, проработал с железкой лет 5. 10 лет назад ушел оттуда. Могу сказать что все что описано касается не только руководства но и простых сотрудников. Это просто пиздец. Приведу несколько примеров:

1) Пришел вскрытый контейнер. Т.е. пломба на контейнере не совпадала с пломбой в перевозном документе. Должна быть коммерческая выдача с присутствием представителей РЖД (приемосдатчик), ВОХР (контейнер шел под охраной), представитель получателя (я). От РЖД никого не было (мы будем позже, что нельзя, должны ехать с контейнером к месту выгрузки), ВОХР ушел на середине разгрузки контейнера (ну вы как нить сами), я остался разгребать. После обегал 5 кругов ада, пытаясь доказать свою правоту и обосновать недостачу. Пока не пригрозили судом, ничего не изменилось.

2) Отправляем пустую платформу из под опасного ядовитого груза (не должен стоять на станции более 72 часов). Документы все получены от отправителя, все подготовлено к отправке.

Круг 1: Еду к приемосдатчикам - вот документы, вот платформа, вот тара на нем. Все оформлено, согласовано к отправке в региональном центре. Еду к ПС, начинается канитель, нет печати, документы не установленного образца, начало подгорать т.к. все документы оформлены через ЭТРАН (основная ЖД программа где все регистрируется  и подписаны ЭЦП). Объясняю. Принимают. Отношу в кассу на оформление с легким сердцем, думаю обошлось, т.к. третьи сутки, успели. Наивный...

Круг 2: Утром прихожу, платформа не оформлена, заявка на отправку закрыта. Иду в кассу: Почему платформа не оформлена, а заявка при этом закрыта (очень хреново, потому что заявку необходимо снова заводить, что время). Ответ: РЖД не приняло к перевозке, вагонники отказали. Иду к вагонникам, спрашиваю на каком основании вы отказали в приемке платформы? Ответ был шедевральный: Она у вас деревянная, мы отсюда это видим. После такого ответа хотелось уебать родимых РЖДшников чем нить потяжелее, т.к. а) платформа железная чуть более чем полностью. б) это видно даже с поста вагонников. Втащил пиздов, пошли смотреть нашу деревянную платформу, суки. Покажите мне в каком месте она деревянная.

Круг 3: Оформил снова заявку, согласовал с центром, оформил документы (причем в экспресс темпе, ибо 72 часа уже почти прошли). Пошел к приемосдатчикам. Принимайте. Те уперлись рогом, не будем, у вас не хватает документов. И похуй что вчера они их приняли. Вот прям вообще. Окей. Идем к руководству ГТС с вопросом почему не принимаете? У вас не хватает документов! Каких? Показываю им правила перевозки, показываю документы по которым пришла платформа, показывают документы которых достаточно для отправок на федеральном уровне на всех станция РФ. Нет, нам этих документов не достаточно. Окей. Идем к начальству более высокому. Начинаем собирать консилиум. Ну да, у вас документов не хватает. Принеси, тогда отправим. Я малость охуеваю от степени пиздеца. Предлагаю позвонить в управление железными дорогами для консультации. Они специально ставят на громкую связь что бы меня застыдить (хули ты уперся то, наша правда). Управление говорит что я все делаю правильно, а они почему то доебались до формальностей. То как я делаю совершенно верно, поэтому отправляйте платформу, тем более вы нарушили сроки пребывания платформы, за что вам пиздец.

Итог: платформа отправлена, у меня скушано куча нервов, рейтинг в РЖД поднялся (ко мне потом обращались за консультациями). А про РЖД я понял что там никто нихуя не знает. Максимум книжки с теоретическими знаниями. Их приложение к практике хрен.

В общем работа с РЖД дала много историй которые сильно обогатили мой жизненный опыт и дала понят что РЖД это лютый пиздец.

Что ж. Продолжу повествование, хоть и желания к этому никакого. Надо отвлечься от грустных мыслей.

Музей Монино.

Не сказать, что я очень увлечён авиацией, но безразличия не испытываю. Давно уже подписан на группу волонтёров, кто заботится (очень заботится) об экспонатах музея. Сам бы с удовольствием поучаствовал, но логистика меня туда-обратно накладна.

Всю экспозицию фотографировать смысла не вижу — фотографий достаточно в интернетах. И, как уже убедился на своём горьком опыте: что видел через объектив — то видел не сам. Потому, сначала оцениваю впечатление от увиденного, потом уже решаю снимать — уже ПОСЛЕ того как рассмотрел всё сам. Такая мелочь, а, оказывается, важная мелочь.

Очень странные эти ощущения. Я в теории и в буквах знаю что это такое, но сам вижу впервые.

СУ-100, он же Т-4. Лишь немного (на 100 км/ч скорости) превзойдённый ЯК-35 (в теории) и американцем SR-71 (которого нормальным вооружением оснастить забыли).

Мастера металлообработки относятся к титану с ненавистью, но с уважением.

Я долго простоял на этом месте уставившись на киль, на руль. Обводы выверены, сопротивление потоку минимизировано предельно, плотность воздуха на рабочей высоте машины крохотная, но он всё равно трением об воздух раскалялся далеко за тысячу градусов, и на титане остались разводы побежалости. Непостижимо.

МиГ-25. Хозяин высоты. Не столь быстр как Т-4 (уступает лишь 200 км/ч, но в теории может сделать 3300+ км/ч), но шороху навёл много больше.

Руслан с соседнего аэродрома Чкаловский куда-то поморосил. До него Ту-154 казённый пролетал.

Место есть — Туполева тоже покажу. Он домой в Чкаловский летел.

Впервые за всю свою многолетнюю историю ТУ-95 по-настоящему работали только в Сирии. Этому, наверное, досадно, что списали его задолго до того.

Не знаю, дрозд это или чиж, но если бы он был грачом и сидел на фонаре СУ-25, а не 27 — было бы иронично.

Досадно же мне за то, что добрались до музея поздновато, и не всё успели посмотреть до закрытия. С другой стороны, это отличный задел на повторный визит.

Ничем не примечательный дом, но

кому-то было вполне буднично соседствовать с героем.

Иногда напоминалочка всплывает: то, что для нас что-то фантастическое из ряда выходящее — для кого-то всего лишь работа и рутина, и даже моя рутинная привычная работа для кого-то на грани фантастики.

Так закончился день 8 месяца Июня.

На 9 же число был запланирован автодром в г.Дзержинский и поезд на Санкт-Петербург.

Посмотрев как прошлым летом друг (обойдёшься без рекламы) Саня раздавал дрифта в Питенсбурге, загорелся я повторить. Не всё ж на полноприводе бокоходить зимой — надо и с убогой техникой ознакомиться.
Срисовал наводку, связался с автодромом — не нашлось подходящего мне времени. Досадно. Но фигня-война! У меня же целых 5 дней в Москве! Или 4? Не суть.
Нашёл несколько экстремальных автошкол, выбрал наиболее солидную. Ладно-ладно, у них просто машины самые свежие и была акция скидочная. Заказал себе Порш 917, супруге — 5-литровый нормальный Мустанг.

Мы опоздали. Несильно, но очень обидно. Люберцы — любовь на всю жизнь. Расписывать можно долго, но лучше не надо — там всё плохо, ибо, это заповедник 1993 года. Максимум — начало 94 года там запечатлено и не хочет никуда сдвигаться.
Пробки — просто атас. Люди злые и заносчивые. Автобусам начхать на расписание. Ну их.

С собой была пара камер, но развешивать было некогда.

Даёт это имитацию очень злых условий: неровный лёд, подтаявший при +5 градусах. А резина при этом ощущается как липучка Нокиан (т.е. рассчитанная на работу в нормальные морозы и не работающая толком при около нуля и выше). В итоге, зацепа в основном нет, но иногда его нет от слова совсем — в самые непредсказуемые моменты. Ну, и в моём случае был очень весёлый аспект в виде наковальни за спиной, а не привычно в переде. Перед тут разгружен (а под газом он вообще разгружен), а сзади маятник, который очень охотно страгивается с равновесия. В основном, я не боком ехал, а разворачивался. Марина молодец — как-то поудачнее с баржОй обращалась. За 45-50 минут конечно не особо, но вкатались и что-то да получалось. Инструктор нас обзывал субаристами и сетовал, что рулим газом, а надо газ стабильно и рулить рулём. Дичь короче. Все знают, что рулить надо газом нежно его поглаживая.
А. Да. Забыл немаловажное — я был уверен, что Кайман этот 3+ литра атмо. А он оказался 2.0 турбо. Я голову сломал пытаясь понять настройку его дросселя, а это ТУРБА пиналась. Естесна, разворачивало от пинка. Теперь не только в теории знаю почему 911 turbo = widowmaker.
Мустанга я тоже немного порулил — с площадки до гаража. Такая… Миата-переросток. Большой, тяжёлый, понтовый, комфортный. Себе такого не хочу.
Кайман хоть и задорный и спортивный, уютный, кнопочек много, но на свои 9.5М денег как-то не ощущается…

Откатали, и двинули на вокзал — поезд через 3,5 часа.
Ну, как двинули… Автобусы тут времени не знают. Долго ждали, но дождались. И даже с запасом времени добрались.
Пока ждали посадку (я пропёрся и не пошёл в бизнес-зал, а было можно), я стебал жену, что поедем в общем вагоне на деревянных скамьях. Так и не понял — повелась или нет. Она в принципе поезда не любит.

Раскошелился я на Гранд-Экспресс. Не самый прям топовый топ, но 6 класс из 8 доступных меня вполне устроил.
Ознакомься с Гранд (1М) на странице перевозчика

На остальных фото в кадре жена, которая не любит когда я публикую её фото.

Мне понравилось. Очень. Душ очень кстати. Завтрак превкусный. Всё эргономично и в меру тесно. Кровать … Прекрасная кровать — спал как на облаке. Короче, раз в редкое иногда такое можно себе позволить. Тем более, часть билета контора оплатила.

И приятный бонус входящий в билет — культурное такси по городу прибытия. Чрезвычайно актуальная опция.

Вот так началось моё 10 Июня и знакомство со столицей культуры.

Я не понял кто (или сайт или браузер), но кто-то загнал и похерил мне немалый такой объём несохранённого текста и подгруженных фотографий. Я наивно полагал, что такие подставы от дриве2 далеко в прошлом, но нет — опять всё снова. Я негодую.

Что ж. 10 Июня.

С поезда нас встретил дяденька в строгом костюме с табличкой "И.Кудинов" в руках. Прямо на перроне у выхода из вагона. Снова респект Гранд Экспресс'у.
Это второй мой опыт с табличкой с моей фамилией на вокзале. Первый не был описан тут, но может быть увиден здесь в кине Walking around Tokyo 23-26 April'2019 в самом конце — записал пару секунд пробежки на посадку. Очень глупо сложились в тот раз обстоятельства, и мы опоздали на самолёт.
В этот же раз, мы никуда не опоздали (кроме автошколы) и всё прошло гладко.

На дизельно-гибридном такси Мерседес Е-класс с "деревянным" салоном указанный дяденька доставил нас к подъезду тёщи.

Скинув балласт, отправились мы проникаться культурой столицы и выполнять пункты плана.

Далёкий 2011 год и пубертатные идеи колхозного тюненга

Как ни странно, но порядка половины телефонофоток этой поездки сделаны в метро. Наверное, сделаю отдельную статью "Метрополитен столиц РФ глазами деревенщины".

Ходили мы много — я сокрушительно побил все свои рекорды как дневного, как недельного, так и отпускного пробега. Потом цифры покажу.
Соответственно, покушать хотелось почти постоянно. Один из поисков культурной таверны через 5 или 6 ужасных забегаловок привёл нас не куда-нибудь, а в Hard Rock Cafe.

Не без труда нашли вход, вломились.

Можно сказать, оно само меня нашло.

А о первом моём опыте общения с HRC можешь почитать-посмотреть тут. Было это, кстати, ровно 10 лет назад.

Возвращаясь к кепке — продавец в магазине сувенирки ею очень заинтересовался и восхитился. Приятно.

Зарулили мы случайно в очень атмосферное и уютное место — в Гитарную мастерскую Владимира Невойта.

Удивительной энергии место и человек. Мастер-ремесленник на грани волшебника. Я не запомнил перечисленных им популярных клиентов, не то было интересно.

Это мы с тобой уже потихоньку перескочили мероприятие White Night Kustom Awards (про которое я распишу отдельно) и подползли к завершению дня 13-го месяца Июня.

14 числа имел место визит в Кронштадт.

Погода скурвилась и показала Питер Питером — холодно, промозгло, дождливо и уныло вообще. А предыдущие дни что в Москве, что тут — жара стояла очень комфортная и сухая. Но не вечно верёвочке виться.
Я ещё умный — жилет на футболку накинул, думал, нормально будет. Не учёл мокроту — руки замёрзли напрочь и двигаться не хотели всю дорогу автобусом до метро.
Подытоживая прогулку по острову… Ну, к посещению рекомендован. Но дикарём. Экскурсии тут — лютое зло. Всё бегом-бегом. Толпой. Подобно ураганам носятся агалделые толпы пенсионерок и детей вслед за экскурсоводами бубнящими что-то в матюкальники. Капец просто.
А так. Ну, руины Адмиралтейства интересные. Сухой док, разрозненные экспозиции вездессущего "Парка Патриот", постройки древних цивилизаций. Интересно.

Стихийный концерт в метро. Потом покажу — когда скидаю в кучу фильм об отпуске. Душевно играют ребята и не клянчат подачки. Видимо, просто репетируют по пути.

И поездка в Царское Село в парк "Стальной десант".

В очередной раз убедились, что автобусам верить нельзя от слова совсем. Даже некоммерческие, даже в Питере ложут болт на расписание. Я негодую.
Опоздали, но нас подождали.

Чего мы туда попёрлись вообще? Так это… ну… ща, у жены переспрошу.
Говорит, там танки и иная техника 2й Мировой. Немецкие танки и бронемашины (которых в Кубинке мы не видели — видимо, растащили из ангаров по Патриоту). Познавательная экскурсия как по технике, так и по интересным моментам Войны. Также, дали пострелять (холостыми :-( ) с того да этого. Я выбрал трёхлинейку (с ОПТИКОЙ) и АВТ-40. Прошёлся по классике, так сказать. Жена же не стала размениваться на мелочи и предпочла

Занятно, познавательно, дождливо. Холодно, мокро, сыро, мерзко. Если бы автобус пришёл вовремя — мы вполне успели бы до дождя подробно пройти весь маршрут и … Спасибо, что не метель.

Обойма с фото закончилась — продолжение следует.

UPD: #comment_275776793

В последнее время часто стал путешествовать на электричках между областями.
И задался вопросом: как наш поезд умудряется всегда выходить и приходить в одно и то же, строго фиксированное время, когда он пользуется теми же путями, на которые выходят не регулярные поезда?

Поэтому интересует, есть ли какая-нибудь статья или видос о том, как происходит маршрутизация поездов? Кто и откуда диспетчеризирует перевозки?

Пока писал пост, решил погуглить, нашёл такое, но хочется более подробной информации

Тем, кто путешествовал по железной дороге, известно, что поезда имеют «привычку» останавливаться, что называется, в чистом поле, или на какой-нибудь «случайной» небольшой станции. Неожиданная остановка в пути – событие неприятное. Но особенно обидно видеть, когда за окном в попутном направлении проносится грузовой поезд. Первое, что приходит в голову пассажирам при виде мчащихся мимо контейнеров, цистерн или рефрижераторов – железнодорожники торопятся заработать на перевозках грузов, поэтому пропускают товарные поезда в первую очередь, а низкодоходные или даже убыточные пассажирские, как говорится, «нервно курят в сторонке».

На самом деле пассажирские поезда имеют преимущество перед грузовыми. По факту каждого опоздания пассажирского поезда проводится расследование и устанавливаются виновные. Почему же бывает так, что грузовые обгоняют пассажирские – спросите вы? Всё просто. За каждым пассажирским поездом идёт несколько грузовых, а за ними – снова пассажирский. Бывают ситуации, когда скопившиеся на участке грузовые поезда необходимо «припарковать у обочины» и расчистить путь для пассажирских. В качестве парковочных мест используются свободные пути железнодорожных станций. Как правило, обогнавший пассажирский состав грузовой поезд занимает один из путей ближайшей станции и терпеливо пропускает собрата «пассажирника».