Мотриса КР02-64004 и её кабина

В моей прошлой авиакомпании, на Airbus часто отказывал обогрев лобового стекла.

Это «вылетной» отказ с которым можно выполнять полёт.

Дело было жарким летом, мы работали из Анталии по городам России. На снижении ледяной самолет попадал во влажный теплый воздух и стекло запотевало изнутри так, что ничего не было видно.

На козырек кабины клали плед и протирали им стекло. Интенсивность запотевания такая, что не успеваешь пройтись по всему стеклу, как оно снова покрывается влагой.

Я считаю, что этот отказ очень серьезный и не стоит допускать самолет к вылету без обогрева стекла. Но лётные документы позволяют это делать.

Даже на машине нельзя ездить без дворников! Наверняка вы сталкивались с ситуацией, когда вы ехали на автомобиле и стекло запотевало или покрывалось грязью, а омывайка закончилась. Этот момент нельзя назвать безопасным

Но летать мооожно, одно стекло ведь греется. И так сойдёт!

Полетели мы из Анталии в Самару, ночной рейс, прибытие на рассвете.

Отказавший блок обогрева переставили второму пилоту, мое стекло было исправно. Само собой пилотирующим пилотом был я. Так как ожидалось, что стекло второго пилота запотеет на снижении в Самаре.

Второй отказ

Полет шел прекрасно. Поели, вздремнули по очереди, поговорили о женщинах... Вошли в самарскую зону, пора снижаться:

-Самара контроль, 1762, прошу снижение. И подскажите погоду Самары пожалуйста.

-1762, снижайтесь эшелон 170. Запишите погоду Самары за 23 часа: полоса 15, ветер тихо,

видимость 700, нижний край 90, температура 16, точка росы 15, давление 1009. В районе аэродрома возможны стаи птиц, будьте осторожны.

Хорошо, теперь будем осторожны. На скорости 500км/час будем синичек высматривать и уворачиваться если что-посмеялись со вторым.

Приступили к снижению. Уже начало светать, облака внизу подсветились встающим солнцем, красота какая…

Примерно на 6000м выскакивает сигнализация. Смотрим-отказ обогрева левого стекла. Бл…!

За последнюю неделю блок обогрева несколько раз переставляли с места на место. Я обратил на это внимание когда читал бортжурнал перед вылетом. Видимо в тот день он сказал: «С меня хватит».

Приготовили два пледа и салфетки чтоб вытирать стекло. Автоматическую посадку делать нельзя-Самара не допущена для нашего самолета. На запасной в Казань? Рано такие решения принимать, надо попробовать зайти. Вдруг сигнализация ложная.

Где-то на 3000м стёкла начали потеть, но не сильно: протрешь пледом, только минуты через 2 затягивает.

Захватили глиссаду, выпустили шасси, вроде терпимо, идем дальше…

Метров на 300 стало жестко затягивать стекло. Второй пилот непрерывно протирает мою сторону, на свою уже забил. Бесполезно.

Подходим к высоте принятия решения, 60 метров, команда: «Минимум!»

Не, Витя, это не дело, уходим…

-Go around! (Уходим на второй круг)

-Positive rate! (Вертикальная растет)

-Gear up! (Шасси убрать)

-Витя, доложи, в Казань уходим

-1762, уход на второй круг, отсутствие визуального контакта, у нас отказ обогрева стёкол, на запасной в Казань пойдем.

-1762 вас понял, набирайте эшелон 70, курс 160 берите.

Но не успели мы набрать 7000 футов, как сигнализация об отказе обогрева ушла и стекло очистилось за минуту!

-Смотри, отказ ушел! Идем обратно?

-Да, давай, не хочется в Казани торчать, там гостиница паршивая и жрать нечего! Топлива навалом, можно еще раз попробовать.

Запросили повторный заход. Диспетчер развернул нас на 180 и дал снижение к точке входа в глиссаду.

Старшая, Катя, звонит в кабину: «Миш, что случилось?! Только не говори, что на запасной пойдем! Я в Самаре на маникюр записана!»))

Стюардессы не знают тонкостей лётной работы и принятия решений. Но они всегда чувствуют, когда что-то идет не по плану!

Сделал объявление в салон чтоб успокоить пассажиров, и всё по новой: гасим скорость, закрылки, колеса, контрольные карты…

Идем по глиссаде, все прекрасно видно, солнце уже встало и светит в левый глаз, хорошо то как!

На высоте принятия решения отчетливо видно как приближаются огни полосы. Ни ветра ни турбулентности. Сели мяяягко, раскрутили колеса об полосу.

Пассажиры поехали по домам, мы с Витей пошли спать в аэропортовскую гостинку, Катя поехала на маникюр 💅

В гостинице встретили сменный экипаж, предупредили об отказе. Они решили лететь в Анталью. Правда, у второго пилота была с собой жидкость от запотевания маски для дайвинга, им было спокойнее…

Допуск самолета к вылету с наличием отказов-это всегда компромисс между безопасностью и экономической составляющей. Перечень оборудования, без которого можно лететь находится на борту каждого самолета. Он называется MEL (Minimum equipment list) и составляется изготовителем самолета.

Авиакомпания может лишь ужесточить его. Существуют целые институты по исследованию влияния различных отказов на безопасность полета.

Капитан-последняя инстанция в цепочке допуска самолета к вылету.

Но тут, помимо безопасности и экономики, включается еще один фактор-человеческий. Эту тему мы разберем в следующей статье.

С вами был лётчик Миша-лидер группы SAHALIN. Спасибо за внимание друзья! Если вам нравятся мои статьи и вы хотите, чтоб они выходили чаще, вы можете поддержать мой канал донатами. До скорой встречи и берегите себя!

Дрезина оборудована подъемно-поворотным устройством для изменения направления движения.

Готовимся к вылету из Новосибирска в Пекин и обратно.

Рейс ночной, тяжелый, около 10 часов в небе. Второго пилота первый раз вижу.

Запускаемся в Толмачево, запрашиваем разрешение: «Новосибирск руление добрый вечер, 5721, стоянка 37, погоду имею, разрешите буксировку и запуск на Пекин».

Диспетчер отвечает: «5721, Новосибирск руление, вечер добрый, за вами борт запускается, Боинг737, ожидайте 5 минут».

Я сматерился! И так с задержкой идём из-за пьяной тетки, которую пришлось с борта снимать, а тут ещё и боинг раскорячился! Второй пилот, парень лет 35, говорит мне: «Михаил, можешь пожалуйста не материться? Я мата не выношу».

Разумеется, дорогой друг!

Сам думаю: "действительно, можно же обойтись без сквернословия..."

Пилоты хоть и люди высокой квалификации, но народ рабочий.

Тяжелый труд, нервы. Без мата никак не обойтись.

Весь полет я стараюсь фильтровать базар и говорить культурно😄

Четвёртый час полета, входим в воздушное пространство Китая. На локаторе замечаю грозовой очаг в паре километров от трассы.

Прошу разрешение на обход грозы: "Пекин контроль, 5721, прошу курс 205 для обхода". Диспетчер не разрешает, говорит, что работают военные и от трассы отклоняться нельзя. Стандартная песня китайских контроллеров.

Какие нехорошие ребята, редиски, говорю. Материться ведь нельзя. А внутри все кипит! Пришлось пристегнуть пассажиров, потрясло немного. Зато сон прошел.

Прилетели в Пекин, уже рассвет, спать хочется ужасно. Обратный вылет через два часа. Заправляться надо, а заправщика нет и нет. Я держусь, не матерюсь, хотя сложно.

Прогулялся вокруг самолета, поболтал со стюардессой, попытался вздремнуть. Началась посадка, пассажиры все с баулами, заходят ну ооочень долго.

Решили со вторым, что обратно полечу я, так как погода в Новосибе будет не очень, ветренно и дождь.

Если метеоусловия хуже, чем определенный порог, то посадку может делать только капитан. Например: при боковом ветре более 10м/сек второму пилоту запрещено садить самолет.

Долго не дают запуск, опять задержка пошла. Я терплю, но уже на пределе. Запустили движки, поехали, рулить минут 30, большая очередь на вылет.

Выруливаем на полосу. Диспетчер дает разрешение на взлет. Я включаю фары, начинаю выводить двигатели на взлетный режим. Прошло секунды 3. Диспетчер говорит: 5721 оставаться на полосе, ожидайте разрешения на взлет.

Да ёб...й в рот! Что за дол...бы!

Второй вылупился на меня.

Я ему: "Ну Коля, бл..ь, как тут не материться!?"

Я был культурным целых 8 часов! Я правда старался! Может продержался бы чуть дольше, если бы это был рейс не в Китай.

С вами был летчик Миша, лидер рок группы SAHALIN. Спасибо за внимание, друзья! Подписывайтесь.

Штош, раз народ просит, то продолжим про триждылюбимые (нет) электрички. В прошлый раз я писал про то как электричка тормозит, сегодня поговорим, про кабину машиниста, хотя изначально я думал, что напишу про тяговую систему, но там ничего интересного. Напомню, что рассматриваем мы поезда серии ЭГ2Тв и ЭГЭ2Тв "Иволга".

Ну начнем, вообще в кабине достаточно много места (человек 10 влезает точно), основной объем занимает пульт машиниста и помощника машиниста.

Собственно сидит машинист (помощник не сидит обычно) на царь кресле, которое довольно таки удобное и я б себе домой такое хочу, но не судьба, кресло подрессорено и ехать относительно удобно. Все органы управления находятся у машиниста в быстром доступе справа и слева, по центру два экрана (на новой электричке три) один из них экран БЛОКа (Безопасный Локомотивный Объединенный Комплекс), второй, это экран пульта управления с дополнительными возможностями контроля состояния и управления поездом. БЛОК является комплексом систем которые контролируют называются приборами безопасности, он обрабатывает сигналы рельсовых цепей, регистрирует основные параметры электропоезда (скорость, усилие, положение контроллеров и т.д.), при помощи ТСКБМ (Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста) считывает состояние машиниста, чтоб он не уснул или если ему поплохеет вдруг, так же БЛОК имеет возможность применить экстренное торможение в некоторых случаях, например если машинист не подтвердил свою работоспособность нажатием на кнопки бдительности.

Вот само царь кресло, пока еще целое)

Вот собсна рабочее пространство машиниста, в основном управление происходит при помощи перевода контроллеров тяги у торможения в необходимое положение (как гриттся дергай ручку, получай получку:D). Справа мини рояль переключателей отвечающий за двери, два манометра, кнопки стояночного тормоза, рукоять резервного тормоза, ну и КРАСНАЯ КНОПАКА ДЛЯ ТАГО ШОБ ЕХАТЬ БЫСТРЕЕ (на самом деле кнопка экстренного торможения), ну и по мелочи свет, включение преобразователя и клавиатура. Внизу не педаль газа, а тифон (гудок паровозный). Слева рация, резервное управление, вольтметр, управление токоприемниками и быстродействующим выключателем, связь по составу и дворники. Еще в пульт слева встроена кнопка бдительности (коричневая ниже рации), ее нужно нажать в течении какого-то времени для подтверждения того, что ты жив, втолрая находится справа над стеклом, чтоб ее нажать нужно встать (или быть хитрым).

Место помощника поскромнее, у него дублируется рация, первая кнопка бдительности, тифон/свисток и локомотивная сигнализация, всё это есть у машиниста, но помощник по идее может все это делать за него. Из ЛИЧного у него только пульт пожарной сигнализации и экран с камерами.

Второе рабочее место помощника используется для контроля за посадкой пассажиров, он выглядывает или выходит и смотрит чтоб никого не придавило (почему не разрешается пользоваться камерами я не знаю), после того как он убедился в том, что никакая бабуля не застряла, то он сообщает машинисту (криком или по связи), так же если машинист отдаст управление в тамбур, то отсюда можно управлять дверьми.

Не царь стул третьего члена экипажа (стажер, инструктор или вдруг еще кого занесло.

За машинистом вот такой блок штук. Снизу шкафчик с отверстиями, в одном из них ключ электропневматического клапана входящего в комплекс БЛОК, пока его не включишь ехать нельзя. Ну а сверху огнетушитель и шкафчик в котором некоторые автоматы и управление климатом кабины.

Ну и святая святых, холодильник и в данный момент отсутствующая микроволновка, сверху шкафчик с инструментами и аптечкой.

Ну думаю на этом можно закончить. Опять же, я могу чего-то не знать или ошибаться, можете поправить или написать свой пост)) И спасите меня из рабства инквизиторского, он заставляет меня что-то делать:/

Встретило купе такими штуками))

Телеки по обе стороны

Сесейф

Лампочка, чтоб светить в ебальник сеседу))

Дырки какие-то, наверно вагон старый

Мультипаспорт

Ништячки

Даже бухлишко подсуетили)))

До новых встреч!

Пару недель назад у меня было День Рождение,и в тот день я не получила так много сообщений как за эту ночь. Спасибо за ваше неравнодушие,добрые слова,поддержку.

Хочу поделиться с вами историей моими глазами.

Я и моя дочурка ехали в 5 вагоне поезда Воркута - Новороссийск. Все было хорошо, мы приехали на ст. Инта вовремя. Гулять выходить не стали,т.к. был очень сильный ливень.

В купе в котором мы ехали,в момент аварии находились все дети из вагона. Они все сидели на одной нижней полке, и играли в игрушки.

После отправления со ст. Инта,примерно через 20 минут,мы почувствовали сильный толчок,затем второй,и вот третий толчок… мы успели поймать своих деток летящих с полки. Все что находилось на столе и игрушки у нас свалилось.

Все вышли из купе,и подумали, что кому-то стало плохо,и был сорван стоп кран. Хотя наверно мы так себя успокоили,всё-таки это не было похоже на экстренную остановку.

Через минут 10 примерно в вагон забежал молодой мужчина, он был весь в земле, в ссадинах и с большими испуганными глазами. Он повторял только одно: Вы не видели мою дочку? Она здесь не пробегала, маленькая такая?

В этот момент стало понятно,что произошло что-то очень-очень страшное.

Мгновение, и проводник нашего вагона сказал: всем мужчинам нужно срочно одеться, и выйти на улицу. Они нужны там. А женщинам встречать пострадавших пассажиров. Нам показали где брать воду, кружки, и сказали, что бы мы вскрывали пакеты с запечатанным постельным бельем,и подготовили все тёплые пледы.

А дальше 6 часов прошли как одно мгновение…

Мы встречали женщин и детей,рассаживали их по купе, и делали все,что от нас требовалось.

Последней каплей было,когда к нам в вагон зашла женщина с грудным маленьким ребёнком на руках.

Я не хотела пугать Полю,но стало невыносимо смотреть вокруг на боль людей…сердце разрывалось на миллион частичек.

Я вижу,что сейчас очень много негатива. Но мой пост я хочу написать в поддержку абсолютно всех пассажиров и персонала нашего поезда компании «РЖД», медиков, волонтеров, и спасателей.

Все люди объединились,что бы другу другу помочь. Собрали аптечки, вещи из чемоданов, еду, воду. Все друг друга обнимали,поддерживали,создалось впечатление как будто мы одна большая семья и знакомы много лет.

Мужчины всё взяли в свои руки. Они доставали застрявших из вагонов людей,переносили наших детей и багаж, когда нас пересаживали в другой поезд, который приехал из Воркуты.

Сейчас Поля спит, а я пишу всю эту историю. Мы едем в поезде дублере, который следует по маршруту. Нам оказывают все необходимую помощь,в том числе психологическую. Проводники с заботой относятся ко всем пассажирам, и делают все для комфортной поездки.

Спасибо всем, кто причастен к этой историей и был готов помочь людям.

Я молюсь за всех пассажиров этого поезда. Выражаю скорбь родным погибших людей.

И желаю скорейшего восстановления, и крепкого здоровья всем пострадавшим и их близким.

Источник:

https://vk.com/wall184931719_5027

Ещё в начале 2024 года я опубликовал заметку об инциденте с котом Твиксом, в которой постарался максимально сухо рассмотреть все имеющиеся сведения и предположить вероятность исхода уголовного дела, заведённого на проводницу того злополучного рейса. В настоящий момент мы располагаем более детальными подробностями об инциденте, а также нам известно, что в итоге уголовное дело было закрыто за отсутствием состава преступления. Давайте соотнесём мои предположения с итоговыми результатами. Заметка, сразу скажу, сильно запоздалая - дело было прекращено ещё в конце прошлого года, однако о необходимости подвести итоги я вспомнил только сейчас.

О трагической смерти кота, которого высадили из поезда Екатеринбург — Санкт-Петербург вы, наверное, в курсе. Если нет, в моём исходном посте содержатся базовые сведения о том, что случилось. К ним в настоящий момент добавились следующие подробности: причиной смерти Твикса стали раны, полученные от других животных (предположительно, от бездомных собак), проводница сама кота с поезда не высаживала, но она попросила сделать это одного из пассажиров. К последнему, сразу скажу, никаких претензий не выдвигалось, так как он по сути выполнял распоряжение должностного лица на последнем этапе события. Не стоял бы он в дверях, вполне возможно, проводница высадила бы кота сама.

Уже в момент написания поста звучала информация, что проводнице собираются инкриминировать жестокое обращение с животными (ч. 1 ст. 245 УК РФ) и я сразу написал, что наказание по ней крайне маловероятно. Дело в том, что преступными в таком случае являются только действия, совершённые в силу намеренного желания причинить боль, при наличии хулиганского умысла или желания заработать. Ничего из этого доказано в итоге не было. Кота не кинули под колёса движущегося поезда, а ссадили на станции без какой-либо выгоды и исключительно в силу необходимости поддержания порядка в поезде. Прямого умысла нет, нет и приговора. 

Другой вариант теоретической квалификации халатность. Тут должно было быть мимо сразу, так как статья предусматривает крупный ущерб, а он начинается от полутора миллионов рублей. Где-то в комментариях адвоката потерпевшего звучала фраза о рассмотрении дела с точки зрения самоуправства. Это более гипотетически вероятный вариант, который, впрочем, я также сразу поставил под сомнение. Дело в том, что в данном случае должно было быть совершено действие вопреки установленному законом порядку. По сути, самоуправством гипотетически было бы если решение выбросить кота принял какой-либо пассажир. Проводница же прямо уполномочена на поддержание порядка в вагоне, а конкретизированный регламент действий в подобных ситуациях на тот момент установлен ещё не был. Наконец, не было задействовано и причинение ущерба (167 УК РФ или 7.17 КоАП РФ), хотя данная статья была гораздо более реалистичной в силу того, что для неё достаточно косвенного умысла, однако следствие в итоге решило иначе. Мы не знаем какую роль сыграл адвокат потерпевшего в данной ситуации, ведь он, в общем-то, в уголовном деле совершенно не обязателен (обвиняемого обязательно должен представлять адвокат, а вот потерпевший может и сам свои интересы представлять), но, на мой взгляд, человек этот выступил скорее как полулист для набора очков, не повлиявший на реальный ход дела. Если бы он действительно хотел свершения "правосудия", то должен был настоять именно на причинении ущерба как вменяемой статье. 

И, да, меня смущает в данной ситуации поведение хозяина кота. Я не нашёл никаких сведений о том, что он подал гражданский иск к РЖД, хотя я ещё в прошлом посте описывал такое дело как самое реалистичное, ведь юридическое лицо обязано возместить вред, причиненный его работником при исполнении трудовых обязанностей. Несмотря на отсутствие преступного характера действий, действия проводницы тем не менее можно расценивать как халатные. Уголовный суд не нашёл в действиях проводницы умысла, необходимого для квалификации действия как преступления, однако он установил подробности события, которые могут лечь в доказательную базу гражданского иска. А ведь адвокат хозяина кота громко заявлял, что "Изначальной целью было не посадить проводницу, но добиться справедливости". Вот, пожалуйста, есть отличный способ добиться, однако этого пока что не происходит. Есть вероятность, что ЗАО "РЖД" уже договорилось с хозяином в частном порядке и выплатило досудебную компенсацию.

Не могу не отметить и частную сторону события: травлю самой проводницы. Можно по разному относиться к животным, но, согласно закону, человек может считаться преступником только с момента вступления приговора в отношении него в законную силу. Только суд вправе принимать столь юридически значимые решения в области наказания человека. Да и столь банальная процедура увольнения также должна быть юридически корректной. Однако толпе такого не объяснишь. Сердобольным защитникам животным всё равно лежит ли вина на человеке или нет - они кинулись писать петиции, призывающие уволить "нерадивого сотрудника", травили похожих на неё лиц в соцсетях. Проводницу в итоге действительно отстранили от работы и её текущий статус неизвестен (официальные представители РЖД комментариев не дают), но по сути, как мы сейчас видим, женщина была признана невиновной судом, а чёткие регламенты поведения в такой ситуации появились уже после события. Её моральная составляющая для нас так и останется неизвестной, однако это очередной яркий пример почему нужно крайне насторожено относится к таким ситуациям, когда кто-то призывает травить кого-то в интернете. 

Однако, говорить о том, что никаких последствий вообще не наступило, тоже не стоит. Инцидент с Твиксом заставил шевелиться саму структуру РЖД, которая выпустила дополнения к своим внутренним нормативным документам. В частности, теперь проводники, при обнаружении в вагоне бесхозных животных, обязаны довезти их до ближайшей станции, попутно разыскивая хозяина, и там передать местным работникам. Те в свою очередь обязаны предпринять меры для поиска владельца, а затем сдать его в приют.

Кроме того, ситуация, вероятно, повлияла и на правила перевозки животных, которые мы также рассмотрим. По новым правилам, вступившим с 1 января 2025 года, пассажирам предоставляется возможность перевозки мелких домашних животных в переносках в купейных вагонах повышенной комфортности без обязательного выкупа всего купе, но с обязательным условиям, что животные должны перевозиться в переносках и находиться в них на протяжении всей дороги. В случае отсутствия переноски, животное провозиться по правилам крупных собак, то есть нужно выкупать всё купе целиком. Кроме того, теперь при покупке билетов на сайте ОАО "РЖД" должны размещаться сведения о проезде животного на соседних местах. В случае наличия у пассажира аллергии, он будет заведомо извещён о потенциальной проблеме в выбранном купе. 

Согласно современным представлениям, тихоходки являются полностью обособленной, уникальной ветвью членистоногих. От ракообразных они так же далеки, как и от насекомых, многоножек и пауков.

И да, тихоходки более ловкие и изящные, чем может показаться по этому видео. На нём бедная животинка зажата между двумя стёклышками, поэтому ей тяжело ползать и не за что цепляться лапками. 

С одной руки пьёт, с другой запивает. Для тех, кто застал, очевидно: чтоб попасть к окошку раздачи в пивном ларьке, чаще всего надо было отстоять приличную очередь. И если одной кружки покажется мало (а как правило так оно и было), то за второй пришлось бы стоять снова. Поэтому брали сразу две. Двух тоже могло быть мало, но брать больше уже считалось неприлично. Дело в том, что кружек в ларьке не хватало на всех, и пока первые пьют, остальная очередь в нетерпении хмуро смотрела на них, ожидая, пока те освободят посуду. Никакими столиками и стойками ларьки оборудованы не были, и мужчины вынуждены были стоять где придётся и пить пиво из двух кружек в обеих руках по–македонски. От бедра.

Жил-был один советский Ту-154М, летал себе, перевозил пассажиров. И продолжалось это до начала нулевых годов, пока его не выкупила иранская компания.

В середине 2000-х у Ирана с пассажирскими самолётами было так себе, и поэтому неудивительно, что именно Ту-154 был выбран для подобных экспериментов.

Итак, самолёт этот отличается от прочих "Тушек" тем, что вместо килевого обтекателя у него что-то непонятное.

При детальном рассмотрении удалось выяснить, что пассажирский самолёт был слегка дооснащён необычным килевым обтекателем со стеклянным фонарём.

Если посмотреть на обычный килевой обтекатель Ту-154М, то он конечно же не такой большой и к тому же заострённый. Иранцы же решили, что штатный никуда не годится и отпилив заводской, поставили побольше.

И как удалось выяснить, вместо штатного обтекателя компания Iran Aircraft Manufacturing Industrial закрепила переднюю часть от американского истребителя F-5. Но зачем нужно было так делать? Кому вообще могла прийти в голову такая мысль - сажать туда человека.

Поначалу возникла версия, что это ни что иное как VIP-место для особо состоятельных пассажиров, которые готовы переплатить, чтобы не лететь в самолёте в общем салоне с остальными пассажирами. Однако эта версия подтверждения не нашла. А жаль, предположение было неплохое.

Так вот, судя по архивным кадрам, иранские ВВС закрепили туда переднюю часть от американского истребителя, чтобы сделать летающую лабораторию для испытания катапультных кресел. Но зачем же использовать для этого целый пассажирский самолёт, если у них уже есть готовый летающий истребитель F-5? И как удалось выяснить, у истребителя F-5 есть свой киль. Причём он один, расположен он по центру, и если вдруг катапульта кресла лётчика сработает неправильно, то у него есть все шансы получить прямо по... спине этим килем.

И чтобы минимизировать риски нужно было найти самолёт-носитель, который бы позволял устанавливать кусок американского истребителя в наивысшую точку, где нет никаких элементов оперения. И как вы можете видеть на фото, даже если катапульта как-то не так сработает, то лётчик и его кресло не столкнутся с килем.

Link

В дороге не позалипаешь, ибо связь не стабильна до ужаса))

Локация: 57.733010, 40.934873

Кот Твикс, выброшенный проводницей из поезда в Кирове, умер. По словам волонтеров, причиной могло быть нападение собак. Хозяин животного подтвердил сообщения о его смерти и пообещал «дойти хоть до президента», чтобы привлечь виновных к ответственности. В Госдуме обвинили проводницу в «фактическом убийстве» и призвали наказать ее за жестокое обращение с животными.

Кота по кличке Твикс, которого проводница выбросила на мороз из вагона поезда в Кирове, нашли мертвым, сообщил канал РЕН ТВ со ссылкой на волонтера, участвовавшего в поисках животного.

Волонтер Ольга Кудряшова, занимавшаяся поисками, подтвердила «Газете.Ru» информацию о гибели животного. По словам женщины, волонтеры не успели спасти кота.

«Да, он погиб сегодня рано утром. От собак. К сожалению, мы не успели», — сказала Кудряшова, не уточнив, опознали ли тело животного его хозяева.

Мужчина, нашедший тело кота, рассказал Telegram-каналу Baza, что рядом с животным было много следов крупной собаки. Его нашли у железнодорожного переезда, погиб Твикс «совсем недавно».

Кот принадлежит Эдгару Гайфуллину. По его словам, 11 января Твикс ехал в поезде с сопровождающим из Екатеринбурга в Ленинградскую область, однако на остановке в Кирове проводница выпустила кота на улицу, подумав, что он бездомный. Гайфуллин сообщал, что Твикса видели на станции в Кирове, персонал железной дороги подкармливал кота.

В чате по поиску Гайфуллин подтвердил гибель животного.

«Хотим поблагодарить всех неравнодушных, кто помогал в поиске, а также распространении информации. Твикс был опознан, это наш кот», — написал он.

При этом ранее в разговоре с ТАСС мужчина заявлял, что в случае гибели кота «сделает все», чтобы причастные ответили перед законом: «[Готовы обратиться в] полицию, суд, прокуратуру, дойдем хоть до президента».

Депутат Госдумы Владимир Бурматов заявил РИА Новости, что проводница «фактически совершила убийство» и должна понести наказание по уголовной статье о жестоком обращении с животными.

Гулял по составу

О том, что проводница выбросила кота по имени Твикс из поезда, который следовал по маршруту Екатеринбург — Санкт-Петербург, стало известно 18 января.

Животное перевозил отец владельца, на кота был оформлен проездной билет. В какой-то момент животное сумело выбраться из переноски и отправилось бродить по вагону, а проводница решила, что кот проник в поезд с улицы, и выпустила его на платформу за пять минут до отправления состава.

Кировские полицейские опросили проводницу. По ее словам, о коте, который гуляет по составу, ей сообщили пассажиры. Она попыталась выяснить, кому принадлежит питомец, но никто не откликнулся, поэтому она выставила животное на улицу. В полиции не стали возбуждать уголовное дело по статье «Самоуправство», не найдя состава преступления в действиях проводницы.

19 января сотрудники РЖД начали служебное расследование. В компании извинились перед хозяином и пообещали приложить все усилия к поиску питомца. Транспортная прокуратура Свердловской области начала проверку соблюдения законодательства о защите прав потребителей.

После сообщений о смерти кота РЖД принесла извинения владельцам животного. В компании анонсировали изменение правил перевозки домашних животных в поездах дальнего следования.

«Проводникам будет запрещено высаживать животных из поезда: в подобных ситуациях будет предусмотрена передача обнаруженного животного работникам на остановочных пунктах с последующим вызовом представителей зоозащитных организаций», — говорится в сообщении.

Сама проводница, как рассказала накануне «Газете.Ru» владелица животного Владислава Гайфуллина, не связывалась с хозяевами питомца.

«Связи с проводницей у нас, к сожалению, нет, то есть мы даже не знаем, кто она, даже имени не знаем. Она с нами не связывалась, и информации, жалеет ли она об этом или не жалеет, не имеем.

Но, думаю, если бы она хотела перед нами извиниться и сказать, что она была не права или просто объяснить ситуацию, она бы с нами связалась. Но такого тоже не было», — сказала она.

В поисках Твикса по состоянию на 19 января участвовали более пяти тысяч человек — столько присоединилось к чату в Telegram, посвященному пропаже животного. Канал создал хозяин кота Гайфуллин. Он опубликовал в чате видео, на котором запечатлен момент, как кота выбрасывают на перрон из вагона, после чего животное прячется под поездом.

Источник: https://m.gazeta.ru/social/2024/01/20/18155365.shtml

Пост добавил как место обсуждения, раз уж тема резонансная.

Мое личное мнение: shit happens. В данном случае сошлись звезды неадекватного сопровождающего и недобросовестной проводницы. А все остальное раздувание на эмоциях