Электромобиль

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Это мото-новости, зарубежные и возможно ещё не переведённые мото-СМИ. Китайский производитель Felo показал концепт электрического туристического мотоцикла Tooz. Не то, чтобы я прямо не верил, но заявленные запас хода в 720 километров и зарядка 20-80% за 20 минут от зарядника type 2 обещают прямо таки разрыв конкурентов. Даже для авто зарядки в путешествии это проблема. А тут — турист!

О себе производитель говорит так: FELO - это международная команда опытных профессионалов в области мотоциклов, основанная на богатом опыте проектирования мотоциклов, исследований и разработок гоночных автомобилей, нарушении старых правил и формулировании новых правил, преобразовании и модернизации в области спортивных электрических мотоциклов, а также создании интеллектуального, персонализированного и высокопроизводительный бренд электрических мотоциклов.

Если же смотреть со стороны, то это китайская компания, за которой я не нашёл известного нам имени крупного конгломерата, однако люкс-турер это не первый байк для них и не первый электробайк. У них есть модельная линейка небольших электробайков, часть из которых даже поставлялись в Европу.

Возвращаясь к мотоциклу: нам обещают 12-дюймовую приборную панель с навигацией, некий «an 8-liter cool box» (уж не холодильник ли это), конечно же камеры вкруг, АБС, контроль давления шин и 6-канальный звук. Также обещается vehicle-to-load , это когда от автомобиля можно запитать лагерь.

Всё вместе звучит крайне смело, если не сказать фантастически. Без сомнения привлекает внимание СМИ. Портал cycleworld делает неутешительный вывод: при массе люкс турера достичь пробег в 720 километров будет очень тяжело, возможно показания получены завышенными из-за методики тестирования.

И во всём этом мне интересен другой момент: А чего китайцы так резко взялись за люкс-туреры? Буквально только что я писал про Great Wall и вот ixbt уже раскопали, что первым мотоциклом компании будет люкс-турер. Неизвестные Felo тоже решили делать люкс, ну как умеют, на электромоторе. Всё, пора или это фальстарт и я не прав, делая такое предположение?

18 марта 1899 года петербургский инженер-электрик Ипполит Романов создал первый русский электромобиль. В качестве привода было установлено два электромотора, мощностью по 2 лошадиных силы каждый, которые позволили ему разогнаться аж до 40 км/час.

Пассажирский салон располагался впереди, водительское кресло сзади. Конструкция предусматривала наличие 9 скоростей в коробке передач, а 36 аккумуляторов требовали подзарядки через каждые 64 км пути.

Учитывая размеры столицы империи в конце ХIХ века на электромобиле Романова ее можно было пересечь за одну зарядку. 

А вы говорите - Тесла.

Вечерний Нефтеструйск. Репортеры - они везде!

Микроавтомобиль для людей, которые никогда не променяют свой автомобиль на электровелосипед. Первые поставки уже этим летом!

Швейцарская компания Micro — производитель маленького электрического автомобиля Microlino — представила серийную версию своего Microlino Lite на Женевском автосалоне. 

Максимальная скорость составляет 45 км/ч, что вдвое меньше, чем у обычного Microlino, но в некоторых европейских странах им можно управлять, имея права на мопед уже с 14 лет. 

Аренда модели начального уровня будет стоить 149 швейцарских франков в месяц (около 156 евро или 169 долларов США).

Хотя продажи Microlino Lite с самого начала были нацелены на Европу, соучредитель Micro и директор по маркетингу Мерлин Уботер говорит, что Microlino Lite можно зарегистрировать в США как Neighborhood Electric Vehicle (NEV) и надеется передать владельцам в США первые Microlino к концу 2024 года.

Такие микроавтомобили как Microlino Lite предназначены для городских жителей, которые никогда не променяют свой полноразмерный автомобиль на электровелосипед, но все же еще ищут что-то более удобное для езды в густонаселенных городах с узкими улицами, чем обычный автомобиль. 

На том же самом месте, которое требуется для парковки внедорожника, можно разместить около трех микроавтомобилей, а их небольшой вес позволяет им потреблять гораздо меньше энергии, чем стандартный электромобиль. Они отлично подходят для городских поездок на работу, быстрых поездок на рынок, для того чтобы отвезти ребенка в школу или вашего питомца в парк для собак.

Модель Lite имеет тот же стальной цельный дизайн, что и ее старший брат, ее размеры составляют 2,5 м в длину, 1,47 м в ширину и 1,5 м в высоту с весом менее 600 кг. Обладая мощностью в 6 кВт (пиковая мощность 9 кВт), он классифицируется как автомобиль L6e, это означает, что любой, у кого есть лицензия на мопед класса AM, может управлять им в Европе.

С базовой батареей емкостью 5,5 кВтч он проедет около 100 км, прежде чем потребуется зарядка, или даже до 177 км максимум для тех, кто выбирает более крупный аккумулятор емкостью 11 кВтч. Аккумулятор емкостью 5,5 кВтч можно зарядить с нуля до 80 процентов примерно за два часа от зарядного устройства мощностью 2,2 кВтч, в то время как для более мощного аккумулятора емкостью 11 кВтч потребуется около четырех часов. Двухместный микроавтомобиль также оснащен люком на крыше и удивительно просторным багажником на 230 литров.

Цены начинаются от 149 швейцарских франков в месяц (около 156 евро или 169 долларов США) за аренду на 48 месяцев до 5000 км в год — это примерно вдвое больше, чем некоторые люди платят за подписку на электронный велосипед Swapfiets, и намного меньше, чем стоит аренда сопоставимого электрического микроавтомобиля Biro, которая начинается от  260 евро в месяц.

Microlino Lite производится в Италии в Турине, также как и его более мощный брат, и доступен в синем или антрацитово-сером цвете с опциями базового или улучшенного салона премиум-класса с искусственной кожей, велюровым сиденьем, боковыми карманами, динамиком Bluetooth и держателем для смартфона.

Если сделать предварительный заказ сегодня, то автомобиль обещают доставить к началу лета. Уже сейчас Micro доступен для стран Европы и США.

Источник - The Verge

Неужели в этом году День смеха был дважды? Это же не серьёзно, правда? Разве это не было ошибкой уже однажды?

Именно этим вопросом я и задавался, когда смотрел тизер Vision CE, нового концепта закрытого электросамоката BMW. Мой скептицизм, нет, цинизм, был не просто побочным продуктом самого продукта, но и реакцией на тон тизера.

BMW хочет, чтобы зрители знали, что компания помнит C1, первую попытку компании создать закрытый скутер. Представленная в 2000 году, модель была негативно встречена критиками и потребителями, а низкие продажи привели к её отмене всего через два года. Уже несколько десятилетий C1 является объектом множества шуток, связанных с мотоциклами. 

Признавая C1, BMW пытается опередить всех скептиков. Это вовсе не отпугивающая тактика. В конце концов, самоуничижение может быть весьма обезоруживающим. Именно то, как тизер представляет продукт после этого мимолетного момента самоосознания, доказывает, что даже если вы понимаете шутку, вы всё равно можете стать её объектом.

Недавняя зависимость BMW от генеративного ИИ хорошо задокументирована. ( Иногда я открыто выражал недовольство этим , а иногда и вовсе прикусывал язык .) Кампания Vision CE лишь выводит эту тенденцию на новый, тревожный уровень. Всё — от видеоряда до музыки и закадрового голоса — выглядит, звучит и ощущается созданным ИИ. Однако именно концовка видео заставляет меня почесать затылок.

После того, как рассказчик торжественно называет концепт Vision CE, они предсказуемо произносят: «Скоро». После долгой паузы они добавляют: «Или позже». И лишь после ещё одной продолжительной паузы они завершают загадочным: «Может быть». Это дерзкое заключение, но оно также ставит под сомнение намерения BMW в отношении этой модели.

Я бы, наверное, посмеялся над этим запутанным клиффхэнгером, если бы тон тизера не был таким абсурдным. Если бы C1 был успешным много лет назад, я бы, наверное, дал Vision CE преимущество. Да, после первого просмотра трейлера у меня возникло несколько вопросов, но к концу остался только один: зачем я вообще это смотрел?

Источник: www.revzilla.com

Honda представила свой первый электрический мотоцикл. Ну, или что-то вроде того.

Созданный на основе концепта EV FUN, дебютировавшего на выставке EICMA 2024 , WN7 — первая полностью электрическая серийная модель японского производителя. Honda, возможно, уже раскрыла запас хода электрородстера, предполагаемую скорость зарядки и доступность, но ключевые детали остаются загадкой. Позвольте мне объяснить.

Компания Big Red поспешил указать на несъемный литий-ионный аккумулятор WN7, который заряжается с 20% до 80% всего за 30 минут с помощью быстрой зарядки CCS2 «автомобильного уровня». При подключении к домашнему настенному зарядному устройству мощностью 6 кВА аккумулятор заряжается с 0% до 100% менее чем за три часа. Хотя Honda смело заявила о запасе хода аккумулятора в 130 км (82 мили), она не указала общую ёмкость устройства (кВт⋅ч). Также не упоминаются данные о зарядке уровня 1/от настенной зарядки. Спецификации не ограничиваются только аккумулятором. 

WN7 оснащён двигателем мощностью 18 кВт с водяным охлаждением. Производитель сравнивает крутящий момент агрегата в 73,8 фут-фунта-фута с крутящим моментом литрового мотоцикла, но утверждает лишь, что пиковая мощность аналогична «мотоциклу с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) объёмом 600 куб. см». Это двусмысленно. Кроме того, WN7 может использовать весь потенциал, учитывая, что WN весит больше большинства мотоциклов объёмом 1000 куб. см — 217 кг (478 фунтов).

Но важнее любых спецификаций тот факт, что Honda анонсировала электрический нейкед-байк только для европейского рынка. Производство WN7 запланировано на конец 2025 года, а к европейским дилерам он поступит в начале 2026 года. Honda пока не сообщила, будет ли модель поставляться в США. 

В течение последних нескольких месяцев Honda понемногу сообщала нам подробности о WN7 , но, по ее словам, полные технические характеристики модели будут доступны на выставке EICMA 2025. Тем временем желающие европейские покупатели могут оформить предварительный заказ на WN7 через своего местного дилера Honda.

Источник: www.revzilla.com

В 1988 году группа инженеров из Хотценвальда, Германия, объединилась с целью создать новое поколение мобильности.

Они были убеждены, что настало время отказаться от ископаемого топлива и перейти к более современным и экологически чистым автомобилям, которые при этом останутся интересными для вождения. Будущий генеральный директор компании Томас Альбиц описал эту миссию так: «Это должен стать новый вид автомобиля. Меньше, легче, чище — и красивее». Идея заключалась в том, чтобы создать полностью электрический автомобиль, который станет символом нового подхода к городской мобильности.

В 1989 году несколько инженеров из Хотценвальда во главе с мастером-электриком Томасом Альбицем приступили к разработке современного и экологически чистого электромобиля. А в 1990 году для реализации этого проекта была основана компания Hotzenblitz Mobile GmbH & Co. KG, которую возглавил Томас Альбиц. Это стало важной вехой в истории автомобилестроения — автомобиль, получивший название Hotzenblitz, был разработан как полностью электрический с самого начала, без компромиссов и адаптаций существующих моделей.

После 19 месяцев напряженной работы, завершившихся в 1990 году, команда представила прессе свой первый прототип — Hotzenblitz EL Sport. Этот маленький четырехместный полукабриолет выглядел довольно впечатляюще для своего времени. Его дизайн включал миниатюрные линзовые фары и необычный механизм открывания дверей. Автомобиль имел длину всего 2,7 метра, а салон мог быть сконфигурирован либо под четыре сиденья, либо под два, освобождая заднюю часть для груза. Также машина могла частично снимать часть крыши, что делало её ещё более запоминаюсейся.

Hotzenblitz стал именем, под которым вышел первый полностью электрический автомобиль, разработанный стартапом из Шварцвальда. В 1993 году началось его ограниченное производство. Однако уже в 1996 году, в июне, компания была вынуждена приостановить выпуск перед началом частично автоматизированного серийного производства из-за финансовых трудностей. Всего на автомобильном заводе в Зуле, в Тюрингии, было выпущено около 140 автомобилей в мелкосерийном мануфактурном производстве, в основном моделей Hotzenblitz.

В дальнейшем автомобиль был модернизирован. Швейцарская инженерная фирма Kruspan Engineering провела глубокую модернизацию Hotzenblitz, заменив оригинальные свинцовые аккумуляторы на современные литий-полимерные элементы от компании Kokam. Это позволило увеличить запас хода с прежних 50–70 км до 350–400 км, одновременно уменьшив вес автомобиля на 100 кг. Максимальная скорость автомобиля составляла около 130 км/ч. Таким образом, Hotzenblitz получил второе дыхание благодаря современным технологиям.

Планировалось дальнейшее развитие модели. По информации, появившейся ранее, Hotzenblitz должен был вернуться с новой водородной технологией, обновлённым дизайном и новой платформой. Томас Альбиц намеревался начать новую попытку, и, согласно планам, серийное производство нового Hotzenblitz должно было стартовать в ноябре 2020 года как в виде электромобиля с запасом хода до 350 км, так и с водородным гибридным приводом.

Однако Hotzenblitz был слишком прогрессивным для своего времени. Этот проект стал амбициозной попыткой создать революционный городской электромобиль задолго до того, как рынок был готов к такому решению. Несмотря на инновационный дизайн и передовые технические характеристики, автомобиль не смог завоевать массового спроса. Проект столкнулся с финансовыми трудностями и нехваткой интереса со стороны потребителей, что в конечном итоге привело к его закрытию. 

В 1971 году в Японии стартовал масштабный проект по развитию электромобилей. В его рамках компания Nissan представила коммерческий пикап EV4-P, ставший одним из первых серийных электрогрузовиков.

Конструкция и характеристикиNissan EV4-P был двухместным пикапом с грузоподъёмностью 1000 кг. Его корпус изготовили из фибропластика, что снизило массу и повысило энергоэффективность.
Технические особенности:- Двигатель: постоянного тока, мощностью 27 кВт- Аккумулятор: свинцово-кислотный- Максимальная скорость: 87 км/ч- Разгон до 40 км/ч: 6,9 секунды- Подвеска: передняя – торсионная, задняя – рессорная
Важной новинкой стали регенеративные барабанные тормоза, которые преобразовывали кинетическую энергию при торможении в заряд для батареи.
Рекордный запас ходаНа испытаниях Nissan EV4-P установил рекорд для электромобилей того времени, преодолев 302 км на одном заряде при скорости 40 км/ч. Этот результат подтвердил потенциал электрических грузовиков для коммерческого использования.
Несмотря на ограниченное производство, EV4-P стал важным шагом в развитии электромобилей и продемонстрировал, что даже в 1970-х годах технологии позволяли создавать практичные и эффективные электрические модели.

Китайский автопроизводитель BYD обогнал Tesla и стал крупнейшим продавцом электромобилей в мире по итогам календарного года, что знаменует серьезный сдвиг на глобальном рынке электротранспорта.

BYD объявила в четверг, что продажи её электромобилей выросли почти на 28% в 2025 году до 2,26 миллиона единиц. Эта цифра ставит китайскую компанию впереди Tesla, которая отчиталась о глобальных поставках 1,64 миллиона автомобилей за год. Tesla подтвердила данные о поставках в пятницу в соответствии с оценкой компании около 1,6 миллиона автомобилей. Результат представляет годовое снижение примерно на 8% по сравнению с 2024 годом, что стало вторым подряд годом падения поставок Tesla.

Достижение подчеркивает стремительный подъем BYD от регионального производителя электромобилей до мирового лидера отрасли, подпитываемый агрессивным ценообразованием, широкой линейкой продуктов и сильным внутренним спросом в Китае.

Проблемы Tesla в 2025 году вышли за рамки годовых показателей. Компания отчиталась о поставках за четвертый квартал, которые были примерно на 16% ниже, чем за тот же период 2024 года, когда она поставила 495 570 автомобилей. Рост BYD, между тем, отражает её вертикально интегрированную стратегию, включая собственное производство батарей и сильный фокус на доступности. Компания неуклонно расширяет присутствие за пределами Китая, сохраняя при этом мощный импульс на местном рынке.

При этом Tesla пережила волатильный год. Акции компании рухнули в первом квартале 2025 года на фоне замедления спроса на электромобили, усиления конкуренции и репутационных последствий, связанных с политической риторикой Маска. Обеспокоенность инвесторов росла по мере того, как китайские автопроизводители завоевывали долю рынка, а ценовая конкуренция усиливалась. Однако акции резко восстановились в последние месяцы, достигнув рекордных $489,88 в прошлом месяце. Правда, это связано не с успехами Tesla, а со спекулятивным характером отношения рынка к компании. Нынешняя капитализация Tesla не имеет ничего общего с реальными успехами.

Несмотря на восстановление акций, провал поставок Tesla отражает растущий разрыв между оптимизмом инвесторов относительно автономного вождения и основными показателями продаж электромобилей компании. Подъем BYD на вершину глобальных продаж электромобилей показывает, что масштаб, контроль затрат и исполнение на рынке всё больше определяют лидерство в индустрии электротранспорта.

Источник

Тихой сапой электрические легковые автомобили (электромобили+подключаемые гибриды) застолбили за собой уже больше 25% мирового рынка. Пока эксперты рассказывают, что электромобили ждёт неизбежный провал, всё большее число стран на них переходят.

Простые цифры: если в 2019 году продажи «электричек» составляли меньше 3%, то сейчас уже больше четверти. Примерно 60% приходится именно на электромобили (BEV), а оставшиеся — на подключаемые гибриды (PHEV). Хотя последние пару лет наметилась тенденция увеличения продаж именно чистых электромобилей:

Cамой электромобильной оказалась Норвегия. У них там много дешёвой гидроэнергии, так что переход прошёл достаточно безболезненно. Имеющуюся нефть потомки викингов предпочитают продавать другим странам.

Самым же большим по объёму рынка ожидаемо стал Китай. Под мудрым руководством товарища Си в 2025 году 50% новых легковых машин пришлось на электрички. И, если тенденция сохранится (а чего бы ей не сохраниться?), уже к 2030 году доля электричек достигнет 80-90%.

Кроме того, в гонку электромобилизация неожиданно для многих вступили развивающиеся страны. Да так вступили, что обогнали многих прошлых лидеров:

Евросоюз после некоторого спада снова показал рост. Спад был связан с остановкой программ по стимулированию продаж электрических авто в некоторых странах, однако прогнозы об откате назад к ДВС не оправдались.

В отстающих США и Япония. В США продажи зафиксировались на 10%, а в Японии электромобили вовсе не прижились. Японцы, что тут скажешь? У них там всё по-другому.

Такие вот дела. Долго можно говорить и спорить о плюсах и минусах, вспоминать льготы, мем про горящие батареи, но против цифр сложно возражать. Мир крайне стремительно переходит на электромобили. Сейчас 25%, а лет через 5, глядишь, будут все 50%.

P.S. Ещё у меня есть бессмысленные и беспощадные ТГ-каналы (ну а как без них?):

О науке, творчестве и прочей дичи: https://t.me/deeplabscience;

Вот тут про молекулярную биологию, медицину и новые исследования: https://t.me/nextmedi.

Концерн "вкпо Алмаз-Антей" представляет нам новую марку E-neva 

Разработкой занимались:

Платформой Обуховский завод, входящий в «Алмаз-Антей».

Кузов Санкт-Петербургским политех

Автомобиль спроектирован по модульной системе: универсальное шасси с выбором силовой установки, на которое крепится необходимый кузов

Силовая установка представлена в трёх вариантах: два электродвигателя, электродвигатель и два в качестве генератора, электродвигатель и двс  генератор работающий на газу 

Длина кроссовера составляет 4,5 м. Электромобиль, оснащенной гибридной силовой установкой получит 52-литровый газовый бак, и батарею емкостью 70 кВт*ч. В качестве топлива заявлен сжатый водород. Запас хода составляет 810 км. Возможна и подзарядка от бытовой электросети. Кроссовер оснащен полноприводной трансмиссией с тяговыми электромоторами как на передней так и на задней оси. Их совокупная мощность составляет 320 кВт или 435 л.с.

Чисто электрическая модификация без вспомогательного ДВС будет иметь запас хода на уровне 463 км. Максимальная скорость составит 197 км/ч, а время разгона до 100 км/ч — 2,7 секунды.

Планируется несколько кузовов: кроссовер представлен выше и уже почти готов к серийному выпуску

Собирать автомобиль планируют на бывшем заводе тойота под Санкт Петербургом, после переоборудования и подготовки завода, старт массового производства планируют на 2026 год

Предполагается, что в первую очередь автомобиль предназначен для корпоративного сегмента 

Так же оборонный концерн представил мини электрокар под маркой L-type

Автомобиль планируется для корпоративного сегмента, служб доставки, проката 

Выпускать автомобиль также планируют на бывшем заводе тойота

Технические характеристики L-Type

На данный момент известно, что микрокар L-Type будет имеет следующие характеристики:

• Максимальная скорость на уровне 90 км/ч;
• Запас хода на одной зарядке заявлен на уровне в 183 км (при замере по циклу WLTP) или 235 км при замере по циклу NEDC);
• Емкость тяговой батареи составляет 15,96 кВт*ч.

Аккумуляторные батареи будут быстрозаменяемые, также планируется постройка в крупных городах станций замены батарей

Российские компании «Приводная техника» и «Автотор» обеспечат электромобиль «Drive IT» своими электроприводами. ФГУП «НАМИ» и НПП «Итэлма» поставят электронные блоки управления. Подвеска и тормозная пока локализованы на 50%. Часть компонентов первое время все же придется импортировать: элементы подвески — из Ирана, элементы тормозной системы — из Китая, оптику — из Турции, компоненты климатической системы — из Индии.

"Росатом" в свою очередь представил нам электрокар "Атом" и в отличие от первых двух на него уже можно оформить предзаказ 

Разработкой занимались Росатом и Камаз

https://order.atom.auto/

В последующем, на платформе Атома планируется выпуск целого семейства электромобилей различных классов. Автомобиль планируется собирать сразу на двух площадках: на заводе Москвич в Москве, и абсолютно новом сборочном предприятии в Набережных Челнах

Полноценное серийное производство планируют начать в 2025 году

Электромобиль оснащается литий-ионной аккумуляторной батареей производства компании «Рэнера» их серийное производство будет налажено в 2025 году на «гигафабрике» РЭНЕРА в Калининграде. Отдельно подчеркивается, что батарея Атома получит инновационную систему термостатирования, призванную не допустить быстрого разряда в зимнее время.

Серийный Атом должен проезжать на одной зарядке 500 км. Максимальная скорость должна составлять 170 км/ч, а разгон да 100 км/ч занимать 7 секунд. 

Так же автомобиль получит собственную операционную систему "ATOM OS"

Архитектура операционной системы будет открытой и позволит сторонним разработчиками создавать для Атома сторонние приложения, а владельцу — скачивать и устанавливать их по своему желанию. Защиту от вредоносных атак будет обеспечивать программное антивирусное обеспечение от «Лаборатории Касперского». Последнее включает в себя шлюз безопасности Kaspersky Automotive Secure Gateway (KASG), защищающий от взломов и обеспечивающий безопасное обновление.

Также сообщается, что Атом будет оснащаться проекционными экранами дополненной реальности, отображающими на лобовом стекле автомобиля разнообразную информацию. Благодаря технологии, получившей имя AR HUD, на лобовом стекле будут отображаться стрелки и индикаторы, показывая правильный маршрут поездки в соответствии с заданной в навигационной системе конечной точке маршрута. Они смогут подсвечивать видимые через лобовое стекло здания и ставить на них разнообразные метки и маркеры.

Атом должен получить комплекс систем активной безопасности ADAS (Advanced Driver Assistance Systems — на русский язык переводится как Усовершенствованные системы помощи водителю), разработанный ПАО КАМАЗ. Последний включает в себя функцию удержания в полосе, ассистент следования в пробке, функцию автоматической парковки и системы распознавания дорожных знаков и непредвиденных ситуаций.

Официальные изображения громадного электрического седана Maextro S800 были опубликованы компанией Huawei. С его длиной в 5480 мм, это самый крупный электромобиль-седан в Китае и один из самых больших серийных седанов в мире.

Maextro — это премиальный бренд, созданный совместным предприятием Huawei и JAC, а S800 — их первый автомобиль. Он развивает мощность в 1006 лошадиных сил и призван конкурировать с такими гигантами, как Mercedes-Benz Maybach и Nio ET9 на китайском рынке. По сравнению, длина ET9 составляет 5325 мм, а Maybach S-class — 5469 мм.

Maextro S800 начал принимать предварительные заказы в ноябре прошлого года. Цена пока не была анонсирована, но клиенты могут зарезервировать автомобиль, внесши предоплату в размере 20 000 юаней. Ожидается, что стоимость автомобиля составит от 1 до 1,5 миллиона юаней (от 136 000 до 205 000 долларов США).

Завод Maextro был открыт 16 декабря в Хэфэе, где расположена штаб-квартира JAC. Ранее JAC выпускала автомобили Nio в Хэфэе по контракту, пока Nio не взяла заводы под свой контроль.

9 декабря стало известно, что Maextro подала заявку на лицензию на продажу S800 в Китае. Это дало возможность изучить характеристики силовой установки.

S800 будет доступен в двух вариантах: BEV (электрический автомобиль с аккумулятором) и EREV (электрический автомобиль с расширенным запасом хода). EREV — это гибридный автомобиль, в котором двигатель внутреннего сгорания не приводит напрямую колеса в движение, а работает на аккумулятор или электромотор. Этот тип гибридов также называется серийным PHEV.

Версия BEV оснащена тремя электродвигателями: одним мощностью 160 кВт спереди и двумя по 237,5 кВт на каждой задней оси, что общей мощностью до 635 кВт (852 л.с.).

В версии EREV используется двигатель 1,5 T мощностью 115 кВт для увеличения крутящего момента. Колеса приводятся в движение только электродвигателями, доступны две комплектации: с двумя и тремя электродвигателями. В модели с двумя электродвигателями установлен электродвигатель мощностью 160 кВт спереди и 230 кВт на задней оси. В модели с тремя электродвигателями используется та же схема, что и в BEV, общая мощность достигает 750 кВт (1006 л.с.).

Оба варианта автомобиля оснащены тройной батареей NMC от CATL. Информации о ёмкости батареи BEV пока не было предоставлено. Однако EREV имеет батарею обьемом 63,262 кВт⋅ч, что позволяет проехать от 272 до 371 км на одном заряде под условиях CLTC.

Длина седана-электромобиля почти 5,5 метра. Точные размеры: длина 5480 мм, ширина 2000 мм, высота 1536 мм, колёсная база 3370 мм. Масса версии BEV составляет 2731 кг, в то время как версия EREV с тремя двигателями имеет массу 2859 кг.

15 января компания Huawei опубликовала видео, демонстрирующее, как S800 самостоятельно находит зарядное устройство для электромобилей, паркуется рядом с ним и подсоединяет его с помощью роботизированной руки после завершения зарядки.

Maextro является четвертым брендом компании Huawei в рамках альянса HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance). Предыдущие бренды — Stelato (производимый BAIC), Aito (производимый Series) и Luxeed (производимый Chery).

Официальная дата выпуска Maextro S800 пока не объявлена, однако ожидается, что это произойдет во втором квартале текущего года.

Источник: https://rosavtodealer.ru/huawei-maextro-s800/

Российская компания Кама представляет новый электромобиль Атом постепенно, раскрывая его особенности частями. Недавно было раскрыто, что интерьер машины был представлен еще летом. Сейчас же компания рассказывает о том, как будет осуществляться взаимодействие пользователя с автомобилем. Оказывается, что в салоне Атома практически нет кнопок — ни аналоговых, ни сенсорных. Основным средством управления второстепенными функциями является сенсорный экран, интегрированный в руль!

Подобный выбор функционала вызывает разногласия. Многие считают, что использование сенсорного экрана во время движения может быть затруднительным. Однако с другой стороны, ситуации, когда необходимо менять настройки управления климатом или другими системами во время маневров, встречаются нечасто. В прямолинейном движении экран на руле будет легкодоступен. Исходя из этого, оценку удобства использования оставим до момента, когда увидим автомобиль вживую. Сейчас же поговорим о том, как должна работать система по задумке разработчиков.

Сам Атом создатели называют гаджетом, и их руль можно назвать гаджетом в гаджете. Семидюймовый экран имеет высокое разрешение 1920х1080 пикселей, и на нем сосредоточено управление всеми бортовыми системами: климат-контролем, электроприводом сидений и зеркал, аудиосистемой, ассистентами водителя, навигацией и многое другое. Даже переключение режимов трансмиссии можно осуществлять на экране, хотя есть и аппаратные кнопки на передней панели. Верхняя часть экрана всегда предназначена для основных данных о поездке (скорость, уровень заряда батареи) и привычных автомобильных пиктограмм.

Весь ассортимент электроники будет функционировать на инновационной операционной системе Атом ОС с уникальной графикой и структурой меню, разработанной высококвалифицированной командой специалистов в Каме. Они постоянно тестируют различные варианты и демонстрируют демо-версии на интерактивных макетах, а также на автомобилях-донорах, на которые переносят чудо-руль, чтобы оценить эффективность считывания информации во время движения. В будущем Атом будет поддерживать установку сторонних приложений, включая игры, однако во время дворечия они автоматически отключатся, а яркость экрана будет уменьшаться, оставляя активным лишь управление автомобильными системами.

Основным компонентом технологии Атома станет проекционный дисплей, имеющий крупный размер с соотношением сторон 13:6. Эта система имитирует экран гигантской диагонали, который виртуально располагается перед машиной на расстоянии около 12 метров. Дисплей обладает своей уникальной графикой и может показывать не только информацию о скорости и навигации, но и дублировать основные разделы меню, включая управление климатом и аудиосистемой.

Изменять настройки и выбирать различные опции можно будет с помощью джойстиков, расположенных на руле, что позволит водителю оставаться сосредоточенным на дороге. Дополнительно в джойстики встроены сенсорные панели для свайпов в стороны, как на смартфонах. Для создания тактильной обратной связи руль будет оснащен миниатюрным вибромоторчиком, который уведомляет водителя об изменениях.

Однако будут и другие способы управления бортовыми системами. Например, использование голосовых команд. Такая система должна быть способна распознавать разговорную речь, что позволит водителю не запоминать строгие инструкции, и при этом работать без доступа к Интернету. Также возможно подключение к автомобилю через мобильное приложение, при этом профиль водителя будет автоматически передаваться на любой автомобиль, например, в каршеринге. Это позволит настроить радио и подгонять сиденье по своему удобству. Пассажиры также смогут подключиться к бортовой системе через приложение, используя NFC-метку в центральном подлокотнике, однако им будут доступны только ограниченные функции, не влияющие на процесс вождения.

Интерактивным станет и салонное зеркало заднего вида. В нем будет встроен экран, на котором будет транслироваться изображение с задней камеры (при активации реверса) или подсказки от ассистирующей электроники. В настоящее время разработчики ищут оптимальное решение, чтобы удобно и безопасно выводить изображение с камеры на проекционный дисплей.

Предварительно запланированный показ готового автомобиля Atom в реальном масштабе создатели обещали провести до завершения текущего года и, судя по всему, они оправдают свои обещания. На данный момент уже существуют рабочие прототипы с законченным корпусом (до этого были лишь временные макеты для тестирования) и полностью функционирующей оснасткой. Дата начала массового производства на заводе Москвич остается в рамках установленного графика: середина 2025.

Ранее мы уже упоминали об автомобиле Атом «Для выпуска электрокара «Атом» требуются дополнительно десятки миллиардов рублей«

Источник: https://rosavtodealer.ru/электромобиль-атом-подробности-о-циф/

Всего в мире было продано 20,7 млн. электрических автомобилей (чистые электромобили+гибриды), что на 20% больше, чем в предыдущем, 2024 году. Локомотивом роста в абсолютных цифрах снова стал Китай, а вот наибольший прирост показала Европа.

• Всего в мире: 20,7 млн, +20%
• Китай: 12,9 млн, +17%
• Европа: 4,3 миллиона, +33%
• Северная Америка: 1,8 миллиона, -4%
• Остальной мир: 1,7 миллиона, +48%

Единственный регион мира, где продажи упали — Северная Америка. Причём основное падение пришлось на Канаду (на момент написания это была ещё отдельная страна), там -41% в продажах. В США, несмотря на Great Again и отмену практически всех федеральных льгот, рост всё же был — пусть и всего на 1%.

Ну а в целом, несмотря на раздающиеся с разных сторон голоса о неминуемом крахе электромобильной отрасли, электрические машинки наступают. Растут, проклятые, из года в год, хоть ты тресни:

Из интересного — в 2024 году в Европе откатились с 3,09 млн. до 3 млн. Тогда кое-где урезали дотации, и, казалось — вот он, конец этим батарейкам на колёсиках. Но оказалось, что люди готовы покупать электрические машинки и без льгот. Возможно, тоже самое получится и Северной Америке.

Сколько всего продали машин в 2025 году неизвестно, но ожидается, что продажи составят около 90 млн. единиц. Электрички, таким образом, займут 23-25%.

Если темпы роста сохранятся, то по итогам 2026 года электрические автомобили достигнут продаж в 25,5 млн. единиц и займут 1/3 рынка.

P.S. Ещё у меня есть бессмысленные и беспощадные ТГ-каналы (ну а как без них?):

О науке, творчестве и прочей дичи: https://t.me/deeplabscience;

Вот тут про молекулярную биологию, медицину и новые исследования: https://t.me/nextmedi.

Компания отчиталась за 2025 год и показатели не радуют. Так, производство электромобилей всех марок сократилось до 1,655 миллиона единиц, а продажи — до 1,636 миллиона единиц. Сокращение составило около 8,5%: в 2024 году произвели 1,773 миллионов электромобилей, а продали 1,789 миллионов электромобилей:

До этого производство росло на десятки процентов в год. Однако ситуация на деле ещё печальней — в 4 квартале 2025 года продажи обвалились до уровня 2022 года:

Точкой перелома стал 2024 год. Так что же произошло? Сам рынок электрических машинок растёт.

Причин падения продаж несколько.

• В 4 квартале 2025 года в США были отменены федеральные субсидии на покупку электрических машин. Люди хорошенько затарились в 3 квартале, так что провал был неизбежен;
• В конце 2024 года Маск решил полезть в политику, причём на стороне Республиканской партии США. Подзабыв, что его ядерная аудитория в основном сторонники Демократической партии. После победы Трампа Илон восславил солнце, что отвратило от него ещё какой-то процент сторонников. Этого было мало, так что через короткое время Маск рассорился уже с Трампом, не забывая иногда ссориться с другими странами.Человек живёт полной жизнью, так сказать;
• Застой в производственной программе. Илон Маск известен своими фантастическими обещаниями, но ранее он и делал не мало. Увы (для Tesla), со временем обещаний стало в разы больше, чем реальных дел:CyberTruck, обещанный в 2019 году по цене в 35 тысяч долларов, вышел по цене в 70 тысяч;Дешёвая и массовая Model 2 была отменена (по слухам, это было личное решение Маска, хотя все его ближайшие сторонники говорили, что это большая ошибка);Суперкар Roadster 2.0, показанный в 2017 году, так и не вышел;Грузовик Semi так и не вышел;Автопилот 4-5 уровня так и не появился, несмотря на то, что был обещан ещё 8 лет назад. Сейчас рассматриваются многочисленные судебные иски, в которых Tesla уже признали вводящей покупателей в заблуждение;Были отменены подземные электрические автобусики, которые должны были кататься в туннелях Boring Company;Батареи нового формфактора 4680 так и не были запущены в массовое производство;Сервис беспилотного такси, запущенный в этом году, оказался не беспилотным и требует наличия водителя за рулём. О том, что можно будет сдавать свою Tesla в каршеринг, тоже можно забыть;Красивая солнечная плитка для крыши, показанная в 2016 году, так и осталась прототипом (если вообще существовала в реальности);Даже на своей первой фабрике во Фримонте Tesla так и не сподобилась установить солнечные панели на всей крыше.
• CyberTruck, обещанный в 2019 году по цене в 35 тысяч долларов, вышел по цене в 70 тысяч;
• Дешёвая и массовая Model 2 была отменена (по слухам, это было личное решение Маска, хотя все его ближайшие сторонники говорили, что это большая ошибка);
• Суперкар Roadster 2.0, показанный в 2017 году, так и не вышел;
• Грузовик Semi так и не вышел;
• Автопилот 4-5 уровня так и не появился, несмотря на то, что был обещан ещё 8 лет назад. Сейчас рассматриваются многочисленные судебные иски, в которых Tesla уже признали вводящей покупателей в заблуждение;
• Были отменены подземные электрические автобусики, которые должны были кататься в туннелях Boring Company;
• Батареи нового формфактора 4680 так и не были запущены в массовое производство;
• Сервис беспилотного такси, запущенный в этом году, оказался не беспилотным и требует наличия водителя за рулём. О том, что можно будет сдавать свою Tesla в каршеринг, тоже можно забыть;
• Красивая солнечная плитка для крыши, показанная в 2016 году, так и осталась прототипом (если вообще существовала в реальности);
• Даже на своей первой фабрике во Фримонте Tesla так и не сподобилась установить солнечные панели на всей крыше.

Зато Маск купил убыточный твиттер за 44 млрд. долларов и периодически ругается в нём со всеми подряд. Дошло до того, что он обещал закрыть программу пилотируемых космических кораблей Dragon чтобы американцы снова прыгали на батуте. Потом, правда, его заставили выпить таблетки передумал.

Падает ли Tesla? Несомненно, цифры продаж это хорошо показывают. В прошло году (на дворе уже 2026 год, кто забыл) компания вдобавок уступила 1-е место китайскому BYD, который продал 2,26 млн. электромобилей. Впервые в своей истории.

Раньше Маску многое прощалось, но сейчас количество ошибок превысило критическое значение, так что всё начало валиться. В общем-то, Tesla не первая и не последняя — и до неё гиганты разных индустрий разваливались, хотя позиции их казались незыблемыми.

Возможно, если в компании возьмутся за ум, остановить падение удастся. А может быть и нет и Маск пополнит список руководителей, оторвавшихся от реальности и угробивших налаженное дело.

P.S. Ещё у меня есть бессмысленные и беспощадные ТГ-каналы (ну а как без них?):

О науке, творчестве и прочей дичи: https://t.me/deeplabscience;

Вот тут про молекулярную биологию, медицину и новые исследования: https://t.me/nextmedi.

Представители Книги рекордов Гиннесса зарегистрировали новое достижение среди серийных электромобилей. Кроссовер Ford Mustang Mach-E смог преодолеть 916,74 километра на одной зарядке, тем самым побив рекорд своего китайского конкурента Zeekr 001 почти на 10 километров.

Электрический кроссовер, установивший новый мировой рекорд, отличается от стандартной модели лишь 18-дюймовыми шинами с пониженным коэффициентом сопротивления. Кстати, согласно техническому паспорту, запас хода электромобиля Ford Mustang Mach-E составляет всего 600 километров

Реддит

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику. Это - минипроект по публикации новостей, которые ещё не появились на российских новостных порталах.

Учитывая растущий интерес (и быстрое развитие) к области электромобилей в последние несколько лет, вопрос такого рода контракта был только вопросом времени: Polaris подписал 10-летнее партнерство с Zero Motorcycles для совместной разработки электрических транспортных средств в Миннеаполисе. Согласно предоставленной информации, Polaris стремится использовать обширный опыт Zero в технологии трансмиссий, чтобы быстро выводить на рынок "электрический" модельный ряд, сэкономив время и избежав возможных ошибок разработки в новой для себя области.

Zero SR/S, запас хода до 320 км (с расширенным батарейным блоком) и быстрой зарядкой за час. Источник: omoimot.ru

Согласно 10-летнему соглашению, Polaris будет разрабатывать, производить и продавать электрифицированные внедорожники и снегоходы с использованием технологии трансмиссии, оборудования и программного обеспечения Zero. Polaris заявляет, что к 2025 году она намерена предложить покупателям по варианту электромобиля в каждом из своих основных продуктовых сегментов, а первый совместный продукт в рамках партнерства Zero-Polaris дебютирует уже к концу 2021 года.

Victory Empulse RR, источник cycleworld.com

Это не первый опыт Polaris с электричеством. Ещё в 2015 году Polaris приобрёл производителя электродвигателей и аккумуляторов Brammo, и наработки этого производителя даже применялись в Polaris Ranger EV и прототипе Victory Empulse RR, широкого использования тогда не получилось, а Brammo были проданы спустя 2 года.

Для Zero такое партнёрство крайне выгодно. Являясь одним из лидеров в разработке электрической моторизованной техники, Zero мало знакомы потенциальным клиентам, а слухи о продукции фирмы чаще представлены новостями, нежели реальной техникой на дороге. Ситуацию исправит широкая дилерская сеть Polaris, нельзя забывать и о большом бюджете на разработку, что получит маленькая по меркам автомира Zero.

В тексте использованы материалы cycleworld.com