Когда-то в стародавние времена учился я в ВУЗе. И неплохо учился, потому, что есть у меня диплом по специальности "Автомобили и автомобильное хозяйство". И хотя, с автомобилями я не работал, но полученным опытом приходится пользоваться постоянно.

Ну и если тема ивента сегодня транспорт, то попробую поделиться с Вами кое-какими накопленными знаниями.

А чтобы было удобнее заинтересовавшимся, сделаем:

АВТОМОБИЛЬ (от авто… и лат. mobilis – движущийся), колёсное транспортное средство с собственным двигателем и рулевым управлением. Имеет, как правило, не менее четырёх колёс.

По­пыт­ки соз­да­ния «са­мо­бег­лых» эки­па­жей (без ло­ша­дей, бы­ков и др. тяг­ло­вой си­лы) пред­при­ни­ма­лись на­чи­ная с 18 в. В 1769 во­ен. ин­же­нер Н. Ж. Кю­ньо во Фран­ции постро­ил по­воз­ку с паро­вым дви­га­те­лем.

Не­сколь­ко поз­же по­яви­лись па­ро­вые ко­ля­ски в Гер­ма­нии и Анг­лии. Од­на­ко эки­па­жи с па­ро­вым дви­га­те­лем бы­ли тя­жё­лы­ми, не­удоб­ны­ми для поль­зо­ва­ния и по­это­му не по­лу­чи­ли прак­тического при­ме­не­ния. Си­туа­ция прин­ци­пи­аль­но из­ме­ни­лась по­сле соз­да­ния дви­га­те­ля внутреннего сго­ра­ния. В 1885–86 нем. ин­же­не­ры Г. Дайм­лер и К. Бенц не­за­ви­си­мо друг от дру­га за­па­тен­то­ва­ли ко­ля­ски с бен­зи­но­вым дви­га­те­лем, ко­то­рые и при­ня­то счи­тать пер­вы­ми автомобилями в ми­ре.

На­ча­лом ис­то­рии росссийского ав­то­мо­би­ле­строе­ния яв­ля­ет­ся автомобиль, по­стро­ен­ный Е. А. Яков­ле­вым и П. А. Фре­зе в 1896. Он имел од­но­ци­лин­д­ро­вый че­ты­рёх­такт­ный дви­га­тель и мог раз­ви­вать ско­рость свыше 20 км/ч.

На ру­бе­же 19–20 вв. на­ча­лось промышленное из­го­тов­ле­ние автомобилей во многих стра­нах ми­ра. В Рос­сии пер­вые не кустарно изготовленные автомобили, но­сив­шие название «Рус­со-Балт», бы­ли из­го­тов­лены в 1908 на Рус­ско-Бал­тий­ском ва­гон­ном за­во­де в г. Рига.

На­ча­ло мас­со­во­го вы­пус­ка автомобилей свя­за­но с име­нем американского пред­при­ни­ма­теля Генри Фор­да. В 1913 он ор­га­ни­зо­вал промышленное про­изводство автомобиля «Форд-Т».

Автомобили под­раз­де­ля­ют­ся на: лег­ко­вые автомобили; гру­зо­вые автомобили; ав­то­бу­сы; трол­лей­бу­сы и автомобили специального на­зна­че­ния. Для ка­ж­до­го из при­ве­дён­ных ти­пов автомобилей име­ет­ся бо­лее под­роб­ная клас­си­фи­ка­ция по различным при­зна­кам. Например лег­ко­вые автомобили мо­гут под­раз­де­лять­ся: по на­зна­че­нию; по ра­бо­че­му объ­ё­му дви­га­те­ля; по га­ба­рит­ным раз­ме­рам; по ти­пу ку­зо­ва. 

Не­смот­ря на ог­ром­ное мно­го­об­ра­зие ти­пов и мо­де­лей совр. автомобилей, кон­ст­рук­ция ка­ж­до­го из них со­сто­ит из на­бо­ра оп­ре­де­лён­ных бло­ков. К та­ким кон­ст­рук­тив­ным бло­кам от­но­сят­ся: ав­то­мо­биль­ный дви­га­тель; ку­зов автомобиля (ка­би­на); шас­си, объ­е­ди­няю­щее дви­жи­тель и транс­мис­сию автомобиля си­с­те­мы управ­ле­ния автомобиля, подвеску автомобиля, не­су­щую сис­те­му.

Основной тип дви­жи­те­ля для автомобиля – ко­ле­со ав­то­мо­биль­ное. Ино­гда в автомобилях при­ме­ня­ют ком­би­нированные дви­жи­те­ли: для автомобилей по­вы­шен­ной проходимости – ко­лёс­но-гу­се­нич­ные дви­жи­те­ли, для амфибий – ко­лёс­ный (при дви­же­нии по до­ро­ге) и во­до­мёт­ный (на пла­ву) дви­жи­те­ли.

В ка­че­ст­ве ав­то­мо­биль­но­го дви­га­те­ля ис­поль­зу­ет­ся пре­имущественно двигатель внутреннего сгорания. В ря­де слу­ча­ев на автомобили мо­гут быть ус­та­нов­ле­ны несколько дви­га­те­лей различных ти­пов (например дви­га­тель внутреннего сго­ра­ния и электродвигатели), свя­зан­ные друг с дру­гом транс­мис­си­ей (гибридный автомобиль).

Ку­зов (ка­би­на) слу­жит для раз­ме­ще­ния во­ди­те­ля, пас­са­жи­ров, гру­за или спец. обо­ру­до­ва­ния. В ря­де слу­ча­ев ку­зов вы­пол­ня­ет функ­ции не­су­щей сис­темы (не­су­щий ку­зов). К ку­зо­ву при­ня­то от­но­сить так­же многие уз­лы, аг­ре­га­ты, под­сис­те­мы, не по­пав­шие в другие сис­те­мы автомобиля (внеш­ние све­то­вые при­бо­ры, сис­те­мы под­дер­жа­ния кли­ма­та в са­ло­не, ряд уст­ройств без­опас­но­сти для во­ди­те­ля и пас­са­жи­ров и т. д.).

Транс­мис­сия автомобиля слу­жит для пе­реда­чи ме­ха­нической энер­гии от дви­га­те­ля к дви­жи­те­лям. Сис­те­мы управ­ле­ния автомобилем вклю­ча­ют в се­бя ру­ле­вое управ­ле­ние, тор­моз­ную сис­те­му, управ­ле­ние дви­га­те­лем, транс­мис­си­ей, тем­пе­ра­ту­рой в ка­би­не автомобиля и т. д.

Свой­ст­ва автомобиля мож­но раз­де­лить на три груп­пы: функ­цио­наль­ные, по­тре­би­тель­ские и ха­рак­те­ри­зую­щие уро­вень об­щественной безо­пас­но­сти.

Функ­цио­наль­ные свой­ст­ва оп­ре­де­ля­ют спо­соб­ность автомобиля эф­фек­тив­но вы­пол­нять свою основную функцию – пе­ре­воз­ку лю­дей, гру­зов, обо­ру­до­ва­ния, т. е. ха­рак­те­ри­зу­ет автомобиль, как транс­порт­ное сред­ст­во. К этой груп­пе свойств от­но­сят­ся: тя­го­во-ско­ро­ст­ные и тор­моз­ные свой­ст­ва, управ­ляе­мость и ус­той­чи­вость, то­п­лив­ная эко­но­мич­ность, ма­нёв­рен­ность, про­хо­ди­мость, плав­ность хо­да, на­дёж­ность, при­спо­соб­лен­ность к по­груз­ке-вы­груз­ке гру­за (по­сад­ке-вы­сад­ке пас­са­жи­ров).

По­тре­би­тель­ские свой­ст­ва ха­рак­те­ри­зу­ют спо­соб­ность автомобиля удов­ле­тво­рять тре­бо­ва­ния во­ди­те­ля или пас­са­жира автомобиля, не свя­зан­ные не­по­сред­ст­вен­но с эф­фек­тив­но­стью вы­пол­не­ния транс­порт­но­го про­цес­са. Пе­ре­чень по­тре­би­тель­ских свойств автомобиля ка­ж­дым че­ло­ве­ком оп­ре­де­ля­ет­ся ин­ди­ви­ду­аль­но. К та­ким свой­ст­вам, в ча­ст­но­сти, от­но­сят­ся: уро­вень ком­фор­та, оп­ре­де­ля­е­мый на­ли­чи­ем сис­тем ре­гу­ли­ро­ва­ния темп-ры (ото­пи­тель, кон­ди­цио­нер, кли­мат-кон­троль), ка­че­ст­вом ау­дио­сис­те­мы, на­ли­чи­ем сер­во­при­во­дов (элек­тро­подъ­ём­ни­ки стё­кол, дис­тан­ци­он­ное за­пи­ра­ние две­рей и т. п.), ка­че­ст­вом ма­те­риа­лов обив­ки са­ло­на и др.; при­спо­соб­лен­ность к пе­ре­воз­ке гро­мозд­ких ве­щей, напр. лыж; на­ли­чие уст­ройств свя­зи с внеш­ним ми­ром (те­ле­фон, те­ле­ви­зор, на­ви­гац. сис­те­ма); при­вле­ка­тель­ность внеш­не­го ви­да автомобиля; пре­стиж­ность, со­от­вет­ст­вие мо­де.

Сред­ст­ва, обес­пе­чи­ваю­щие об­ще­ст­вен­ную безо­пас­ность автомобиля (ак­тив­ную, пас­сив­ную и эко­ло­ги­че­скую), рег­ла­мен­ти­ру­ют­ся го­су­дар­ст­вом и кон­троли­ру­ют­ся пе­ред на­ча­лом вы­пус­ка и в те­че­ние все­го сро­ка экс­плуа­та­ции. Сред­ст­ва ак­тив­ной безо­пас­но­сти (напр., уси­ли­те­ли ру­ле­во­го управ­ле­ния) на­прав­ле­ны на сни­же­ние ве­ро­ят­но­сти до­рож­но-транс­порт­но­го про­ис­ше­ст­вия, сред­ст­ва пас­сив­ной безо­пас­но­сти (по­душ­ка, рем­ни и др.) – на сни­же­ние тя­же­сти по­след­ст­вий до­рож­но-транс­порт­ных про­ис­ше­ст­вий. Эко­логическая безо­пас­ность ха­рак­те­ри­зу­ет сте­пень воз­дей­ст­вия автомобиля на ок­ру­жаю­щую сре­ду. 

Эф­фек­тив­ность ис­поль­зо­ва­ния автомобиляоце­ни­ва­ют обоб­щён­ны­ми кри­те­рия­ми: про­из­во­ди­тель­ность, эко­но­мич­ность, на­дёж­ность (срок служ­бы, без­аварий­ность и т. п.). Хо­тя тру­до­ём­кость и де­неж­ные за­тра­ты на ав­то­мо­биль­ный тран­спорт вы­ше по срав­не­нию с др. ви­да­ми транс­пор­та. Автопере­воз­ки эко­но­ми­че­ски вы­год­ны, т. к. дос­тав­ка гру­зов «от две­ри до две­ри» без про­ме­жу­точ­ных пе­ре­гру­зок умень­ша­ют за­тра­ты и со­кра­ща­ет вре­мя на­хо­ж­де­ния гру­зов в пу­ти. Автомобиль эф­фек­тивен в ка­че­ст­ве городского транс­пор­та, для кон­тей­нер­ных пе­ре­во­зок, не­за­ме­ним при дос­тав­ке круп­но­габа­рит­ных кон­ст­рук­ций на строй­пло­щад­ки, при вы­во­зе сельскохозяйственной про­дук­ции с по­лей и т. п.

Струк­ту­ра ав­то­мо­биль­но­го транс­пор­та в раз­ных стра­нах оп­ре­де­ля­ет­ся ус­ловия­ми их ис­то­рического и эко­но­мического раз­ви­тия. В Рос­сии в конце ХХ века су­ще­ст­вен­но из­ме­ни­лась струк­ту­ра под­виж­но­го со­ста­ва и пред­при­ятий по об­слу­жи­ва­нию и ре­мон­ту автомобилей. Рез­ко сни­зи­лось про­из­вод­ст­во и ис­поль­зо­ва­ние гру­зо­вых автомобилей сред­ней (4–6 т) гру­зо­подъ­ём­но­сти, при этом вы­рос парк гру­зо­вых автомобилей ма­лой (1–3 т) и боль­шой гру­зо­подъ­ём­но­сти (св. 16 т; например, ав­то­по­ез­да для ме­ж­ду­го­род­них и меж­ду­народных пе­ре­во­зок); со­кра­тилось чис­ло круп­ных ав­то­ком­би­на­тов гру­зо­вых автомобилей; уве­ли­чил­ся парк лег­ко­вых автомобилей, при­чём до­ля им­порт­ных лег­ковых автомобилей со­ста­ви­ла бо­лее 35%. В го­ро­дах всё боль­шее раз­ви­тие по­лу­ча­ет сеть марш­рут­ных так­си.

Статья написана на основании статьи "АВТОМОБИЛЬ", Авторы: А. М. Иванов, А. Н. Нарбут, Большая российская энциклопедия 2004–2017, https://old.bigenc.ru/technology_and_technique/text/1850034 , мною лишь расшифрованы сокращения и немного дополнены картинки.

А с вами, первые шаги в понимании автомобилей делал dewqas

1. Когда в постапокалиптических фильмах показывают главную героиню со смачным макияжем и идеальной прической, как будто она собралась на конкурс красоты. Или когда в фильмах про средние века показывают крестьян, одетых с иголочки.

2. Когда герой смотрит на предметы, лежащие на столе, и это дает ему подсказку, какой на компе установлен пароль, после чего он взламывает пароль за пару секунд.

3. Когда все проблемы можно решить простой беседой, но герою некогда объяснять, в результате чего разгорается вооруженный конфликт.

4. Когда выпускают трейлер на несколько минут, в котором пересказывается весь фильм. И авторы думают, что после такого трейлера кто-то захочет идти в кино?

5. Говорят шепотом, что фиг услышишь, а от боевых сцен можно оглохнуть. Я снимаю комнату, и не хочу доставлять неудобство соседям. Как же бесят такие фильмы со скачками громкости.

6. Когда после серьезных травм главный герой через секунду возвращается в строй, а прихвостни злодея дохнут от одного чиха.

7. Когда по ходу фильма меняются установленные в самом начале правила. Да, правила вашей вселенной могут быть сколь угодно безумными, но раз уж вы установили их, то соблюдайте. Я часто указывал на отсутствии логики в сценарии «Игры престолов», а мне говорили, что в этом мире живут драконы, и чего я хочу после этого? Правильно, драконы часть этого выдуманного мира, но это не дает право забивать болт на логику происходящих событий. Все должно иметь смысл.

8. Когда главного героя возвращают к жизни, чтобы продолжить выпускать новые серии, чтобы срубить еще больше бабла. Палпатин, оказывается, выжил, и теперь можно наснимать еще больше эпизодов Звездных Войн.

9. Высосанный из пальца роман двух персонажей, который ничего не добавляет к главному сюжету. Например, любовный треугольник в Хоббите, одной из вершин которого является Леголас. Вот нафига? Этот фильм и так идет три часа, он перегружен событиями, и я не хочу разбираться в романтических отношениях, на которые мне наплевать.

10. Экшен-сцены, в которых вообще непонятно, что происходит. Как будто оператор снимал с дикого будуна, и у него тряслись руки. А еще, когда действие происходит в темноте, и вообще ничего не разглядеть. Особенно, если темнота используется, чтобы добавить мрачности происходящему.

11. Когда персонажи начинают вести себя так, как до этого не вели, и это нужно лишь для того, чтобы продлить сценарий. Я сразу начинаю относиться к ним, как к марионеткам, а не настоящим людям, и перестаю переживать за них.

12. Когда герой без перезарядки расстреливает больше патронов, чем вмещает пистолет. Ключи от машины всегда в солнцезащитном козырьке. Защищенная компьютерная система взламывается за несколько секунд.

13. Когда умных людей выставляют идиотами. Астробиолог на чужой планете снимает защитное снаряжение, заражается сам и заражает весь экипаж. Вы думаете, он поступил бы так в реальности? Конечно, нет. Так почему же вы это в фильме показываете?

Еще больше таких подборок на моем канале https://t.me/realhistorys

Мой канал «Клубничный переполох» https://t.me/erosstoris

Мой канал с подборками интересных фактов https://t.me/actualfacts

Мой канал о кошках https://dzen.ru/o_koshkah

Мой канал с переводами рассказов зарубежных писателей https://boosty.to/webstrannik  

Всем удачного дня!

Утром в Новокузнецке. Байкера доставили в больницу.

А теперь представьте, что вы маленький навсегда, и никто вам не сможет помочь вырасти. А мышам-малюткам даже представлять не надо, это самые маленькие грызуны в мире!

Мышь-малютка настолько мелкая, что учёные решили отметить её рост даже в латинском имени — Micromys minitus (дословный перевод: микромышь маленькая). Оно и неудивительно: крупнейшие представители вида едва дотягивают до 13 сантиметров. И половина этой длины приходится на хвост! Хорошо наевшийся самец малютки весит примерно 10 грамм, как взрослый майский жук. А их дети совсем микроскопические — вес всего 700 миллиграмм розового безволосого тельца!

Конечно, у такой маленькости свой взгляд на мир. Для неё леса — что-то огромное, страшное и в принципе непознаваемое. А вот заросшие злаками луга, хоть и выглядят как тропические дебри, куда более пригодны для проживания. Поэтому мышка более всего распространена в лесостепной зоне Евразии, но изредка встречается севернее: по вырубкам и пойменным лугам она добирается даже до средней тайги.

И если представить, что высокие травы — это деревья, то из малютки вышел отличный житель верхнего яруса леса. Эта мышка обожает карабкаться по стеблям травы. Она настолько в этом преуспела, что приобрела обезьяньи привычки. Грызун пользуется хвостом как дополнительной конечностью, на которой можно повиснуть. Особенно это полезно при поедании зёрен прямо с колоска.

Микромышки даже живут на «деревьях», они создают трёхслойные шарообразные гнёзда. Внешний слой представлен переплетёнными листочками, средний выстлан шерстью, а в центре находится теплота — от 5 до 9 мышат. В гнездо нельзя войти привычным путём. Каждый раз, когда мама захочет покормить потомство, ей нужно расплести листья, забраться внутрь и закрыть проход. Таким образом она защищает детей от паразитов и хищных насекомых.

Образ жизни резко меняется осенью, когда трава хиреет и гибнет. Тут становится не до размножения. Самим бы выжить. Шансы на это невысоки: до первого дня рождения доживает не более 20% особей. Чтобы добиться хотя бы шанса на выживание, нужно радикально изменить свой образ жизни. Вместо шаровидных домиков — чужие норы и человеческие сараи. Вместо спокойной одиночной жизни — колонии себе подобных.

Всем привет:)

Написали мне тут хорошие знакомые, мол у нас тут рейки дуба лежат, хотим сжечь, но если тебе надо, то можем отправить.

А у меня пол балкона забито деревом, и дома дерево лежит то там, то сям, но добровольно сжечь дуб, я не дам😁

Конечно, говорю, мне надо дуб!

И, как это часто бывает с новым материалом, сразу захотелось из него что-то сделать:)

Так вот и появился этот дух.

А заодно из этого дуба сделал еще и птичку, и две брошки в виде медведей:)

Приветствую вас, турьтеры мои! С праздником!!

Сегодня 2 июня и День запуска бумажных змеев и самолетиков!

Во многих странах мира 2 июня отмечается яркий и веселый праздник — День запуска бумажных змеев и самолетиков. Этот праздник объединяет детей и взрослых, которые с удовольствием мастерят из бумаги воздушных змеев и самолетики, а затем запускают их в небо. В этот день принято устраивать соревнования по дальности полета бумажных самолетиков, а также конкурсы на самый красивый или оригинальный воздушный змей.

Китайская легенда рассказывает об опыте воздухоплавателя Вань Ху, жившего в XV — XVI веках. Ученый построил аппарат с двигателем, состоящим из 47 заполненных топливом ракет и воздушных змеев. Вань Ху погиб от взрыва своего устройства во время старта. Но это не остановило энтузиастов и его последователей, желающих подчинить себе воздушную стихию.

В конце XIX в. наступила эра сверхлегких летательных аппаратов. В 1891 году инженером Отто Лилиенталем в Германии был построен дельтаплан. В августе 1908 года в небо поднялся первый самолет. Первым человеком, который начал использовать бумажные игрушки для тестирования новых идей при создании реальных самолетов, считается американец Джек Нортроп.

Таким образом промышленник и авиационный инженер в конце 1930-х годов проверял возможность реализации своих изобретений. А русский изобретатель связи без проводов Александр Попов использовал воздушных змеев для подъема антенн на максимально возможную высоту.

 ИсточникФестивали воздушных змеев проводятся в Таиланде, Англии, Франции, Дании и Китае, в разные времена года, в зависимости от благоприятной погоды для запуска.

Всем хорошего дня и плодотворной недели!

Опять же постараюсь в научпоп и как можно проще. Собственно, каким транспортом доставляются Вам данные этого ресурса?

Оказывается что всё уже давно разработано и просчитано.. Причём далеко не просто, а толсто и многослойно и стандартизировано.

Нус.с-с-с. .Начнём с самого дна.

1. Физический уровень. Как известно у информации должен быть "носитель", вроде это очевидно, а как иначе передать один бит инфы, если не запулить камнем в лобешник адрессату, ну или "дубинкой по кумполу"? Это самый древний, яркий и "искромётный" пример передачи информации, Так же можно вспомнить почтовые письма, голубей или сводки СовИнформБюро. Некоторые олды вспомнят инфракрасные порты на кнопочных телефонах, большинство поглядят в сотовый телефон или на стену увидев там уровень сигнала LTE или же оптоволокно. Продвинутые вспомнят про китайские эксперименты с 5G или их рекорды по квантовой линии связи. Всё что тут упомянуто - это физический уровень передачи информации (про многое я не упомянул).

2. Канальный уровень. Т.к. вомбатяне тусуются на одном ресурсе, скажем так, "локализованы", то они могут общаться друг с другом более простыми методами, напрямую. Тут уже появляется понятие адресации. Каждый брошенный "снежок" или "жук" летит напрямую в цель, а иногда и "дубинка" от модераторов прилетает прямо в "кумпол" цели. Задача тут стоит не только в адресации, но и как можно дальше уйти от физического уровня. Т.е. тут решается вопрос как избавится от разницы в WiFi, кабель (опять же RJ45 или вообще среда RS-485) или инфракрасный пульт от телека. Всё это вынуждено делатся аппаратными средствами (тот же  "свисток" USB-WiFi выполняет енту функцию (на самом деле больше, но основная эта))

3. Сетевой уровень. А как общаться в чуваками, которые "снаружи"? Например незарегенная "печенька" или "капибара" хочет почитать что тут у нас происходит? Тут вступает в дело "международная почта". Т.е. эдакий логистический центр, как и куда доставить сообщение на любом конце Земли, Луны, Марса или Kepler-90h. Именно на этом уровне работают такие страшные слова как IP4/6, MTU (вспоминаем "добрым ласковым" словом провайдеров, которые рубят бабло при раздаче турнета с сотового телефона). Именно на ентом уровне мы можем общаться со всем миром, а не только друг с другом (моя работа не позволяет ПЛК и пр. девайсы выводить выше канального уровня - всё внутри технологической сети и никакого доступа извне). Как быстро дойдёт Ваш битик к адрессату на другом конце Земли очень сильно зависит от этого уровня - именно он определяет каким путём битик полетит.

4. Транспортный уровень. О.... Наконец-то я добрался до ивента вомбата. Задача транспортного уровня, не только найти адрессата, но и обеспечить между страждущими прочную и уверенную интимную связь. С этого момента, вомбатяне которые соединились друг с другом могут обмениваться информацией напрямую. При этом есть возможность полигамности, т.е. один вомбат может соединяться со многими (а так на самом деле и происходит, даже если Вы этого не хотите - стоит только запустить браузер). Когда два компа установили между собой интимную связь - это как раз оно, и не важно передаём мы файлик по FTP или у нас открыта консоль с SSH/

5. Сеансовый уровень. Боже как много наплодили сущностей, но все они важны. Собственно говоря на ентом уровне как раз и происходит то самое "соитие", что и на предыдущем. Но тут добавляются новые возможности. Зашивровать те битики, которыми мы обмениваемся (на самом деле это можно сделать даже на физическом уровне - главное придумать как). Так же тут мы кожем контроллировать кто с кем как долго и в каких позах. Грубо говоря сеанс связи начинается в тот момент, когда на телефонном переговорном пункте Вас пригласили в кабинку (ну и что с Вами будут делать в кабинке - все предыдущие уровни волновать не должно)

6. Уровень представления. Не очень будет приятно, если Вы два часа ждали международного звонка, зашли в кабинку, взяли телефонную трубку а с Вами базарят на китайском или японском языке. А ещё хуже если вообще на каком-нибудь КОИ-7. Т.е. приложуха, которая по сети общается должна уметь распознавать на каком языке с ней базарят. Если это текстовый ZIP-архив, то она должна уметь его распаковывать, если это UNICODE-текст,  должна уметь отрисовывать все какашки и пр. эмодзи.

7. Прикладной уровень. Это то, с чем мы постоянно имеем дело. Читая этот пост в браузере Вы имеете дело как раз с прикладным уровнем. Устанавливая приложуху из RuStore так же имеете дело с прикладным уровнем. Отправляя селфи на фоне речки в гугло-фото - опять же прикладной уровень. Да, мы видим только прикладной уровень и пользуемся им, Но без предыдущих шести ничего бы не получилось. Фоточка на фоне шашлыков для своего друга/подружки по любому отправится через физический уровень, и пофиг, будет ли это бумажная фотография, привязанная к лапке голубя или же спутниковая связ.

З.Ы. Старался как проще, надеюсь получилось. В комментах пинайте, если где ошибся - я терпеливый, не обижусь.

Екатеринбург Антона Валека 12.

Раньше в облачке был текст

Мяу!

Умная ворона избавилась от стервятников-конкурентов, всего одним щипком стравив между собой.

Фото с разницей несколько часов. За засветку приношу извинения.

Туманность NGC 6357 — одна из самых удивительных звездных фабрик нашей галактики, расположенная в созвездии Скорпиона, на расстоянии около 5 500 световых лет от Земли. Внутри нее формируются не отдельные звезды, а целые звездные скопления.

Недавние наблюдения с помощью космического телескопа NASA "Джеймс Уэбб" выявили, что в этой туманности рождаются преимущественно массивные звезды, в 10-20 раз тяжелее Солнца. Ученые предполагают, что за это ответственные уникальные турбулентные потоки газа, которые создают в NGC 6357 идеальные условия для формирования гигантов.

Особую научную ценность представляют недавние наблюдения звездообразования в NGC 6357 с помощью комплекса радиотелескопов ALMA. Ученым удалось зафиксировать несколько протозвездных дисков на разных стадиях формирования, что позволяет изучать эволюцию звездных систем в реальном времени. Некоторые из этих систем, вероятно, сформируют двойные звезды, вращающиеся вокруг общего центра масс.

Есть у меня один отличный набор для тех, кто любит своё личное пространство)

Каждый раз изделие хочется оставить себе, но я не могу носить столько обложек и картхолдеров сразу)

Поэтому делюсь своим творчеством с другими ценителями) Может кто-то проникнется такой классной штукой и захочет её себе!

Если напишете в комментариях другие похожие идеи для вдохновения, то Вам +200 в карму и хорошего настроения✨

P.S. для связи есть телеграм: https://t.me/+xj604s7YsCk5YjZi

   Большинство недорогих напольных вентиляторов избыточно мощные и шумные даже на первой скорости (а всего скоростей, как правило, три). Когда вентилятор дует с шумом, находиться в помещении с ним не слишком приятно... Да и просквозить может. А про оставить его на ночь включенным - и разговора нет... Но скорость его крыльчатки можно понизить, и она станет меньше пропорционально на всех скоростях, а на первой вентилятор будет практически бесшумным и комфортным даже ночью.

    Речь идет о таких вентиляторах - их сотни моделей и все они - клоны друг друга:

В вентиляторах стоят асинхронные моторы мощнгостью 35-45 ватт с переключаемыми обмотками. Без дорогого и совершенно неуместного тут частотного регулятора понизить скорость можно лишь достаточно грубым с точки зрения электротехники методом - запиткой через конденсатор. Но этот метод работоспособен, эффективен для вентиляторов с их хиленькими моторами и хорошо проверен временем - пользоваться можно!

Конденсатор простейшим образом включается в разрыв провода питания, для чего удобно сделать специальный удлинитель с монтажной коробкой:

Конденсатор должен быть НЕПОЛЯРНЫМ (не электролитическим, без обозначения минуса и/или плюса на корпусе). МБГО, МБГЧ, импортные пусковые и т.п.. Напряжение - от 400 вольт и выше.

Если нет на 4 микрофарада - подойдет на 3,8 - встречаются такие. Или можно набрать из параллельно соединенных по 1 микрофараду, по 2 - как угодно. Причем, если использовать несколько конденсаторов такого типа, то их можно разместить внутри корпуса вентилятора (разбираются корпуса, как правило, легко, на 4 шурупах) - и впаять гроздь конденсаторов в разрыв одного из проводов, идущих к вилке шнура питания (любого, без разницы).

Уруми — одно из самых смертоносных и сложных в освоении видов холодного оружия, возникшее в Индии в XVI веке. Это гибкий меч-плеть с лезвием длиной до 5 метров, изготовленным из закаленной стали толщиной менее миллиметра.

Воин, владеющий уруми, мог одним движением поразить до 4-5 противников одновременно. Однако мастерство требовало многолетних тренировок — неопытный боец рисковал поранить сам себя не меньше, чем противника.

Это оружие было особенно эффективно против португальских и голландских колонизаторов, чьи тактики были рассчитаны на европейские виды вооружения. Примечательно, что воинское искусство Калари Паятту, включающее владение уруми, практиковали и женщины-воительницы, которые составляли элитную охрану некоторых южноиндийских правителей.