Bréguet Br.1001 Taon

В 1958 году французский истребитель Bréguet Br.1001 Taon достиг скорости 1075 км/ч на высоте 8 км, установив рекорд для своего класса. Этот показатель стал важным достижением, хотя в целом судьба самолета сложилась не слишком удачно. Все началось в 1953 году, когда в рамках программы НАТО под названием «Легкий ударный истребитель» была поставлена задача создать дешевый, надежный и универсальный истребитель, который могли бы закупить сразу все страны Западной Европы. В это время французская компания Breguet уже работала над двухдвигательным истребителем Br.1100, заказанным французским военным ведомством. Однако, проанализировав соотношение цены и эффективности, инженеры пришли к выводу, что однодвигательный вариант будет более перспективным. Это решение оказалось обоснованным, поскольку двухдвигательные легкие истребители того времени, как правило, не оправдывали ожиданий.

Br.1100, к слову, в итоге полетел даже позже, чем Br.1001, и оказался никому не нужен. Для нового истребителя был выбран британский турбореактивный двигатель с тягой, сопоставимой с суммарной тягой двух двигателей Br.1100. Несмотря на иностранное происхождение мотора, французские конструкторы посчитали это несущественным, учитывая планы по интеграции оборудования стран НАТО. Кроме того, двигатель был спроектирован таким образом, что его можно было заменить менее чем за час, что значительно упрощало техническое обслуживание. Конструкция самолета предусматривала частичное бронирование кабины, усиленное шасси, позволявшее эксплуатировать машину на грунтовых аэродромах, а также топливную систему, рассчитанную на быструю дозаправку. Крыло было спроектировано с учетом возможности подвески бомб, что делало Br.1001 многофункциональным. В результате инженеры получили своего рода «самолет-солдат», и летом 1957 года он впервые поднялся в воздух.

Однако испытания выявили целый ряд проблем. Во-первых, самолет склонен был к рысканию, что затрудняло управление. Во-вторых, при посадке он регулярно касался взлетно-посадочной полосы задней частью фюзеляжа — видимо, это было учтено заранее, поскольку на этой зоне имелась защитная накладка. В-третьих, Br.1001 не соответствовал требованиям по короткому разбегу, что ограничивало его применимость на полевых аэродромах. И, в-четвертых, топливо расходовалось слишком быстро, что сокращало практический радиус действия.

На втором прототипе часть проблем была оперативно устранена. Так, на крыло были добавлены аэродинамические наплывы, в которые разместили дополнительные топливные баки. Фюзеляж немного удлинили, внесли и другие конструктивные изменения. Однако на третий прототип средств уже не хватило. К тому времени идея создания единого «общеевропейского» истребителя утратила актуальность, а интерес к дозвуковым истребителям без радиолокационных станций уже не соответствовал требованиям времени. Кроме того, рынок «дешевых универсалов» занял итальянский G.91, который появился раньше и имел возможность применения управляемых ракет воздух-воздух.

В итоге Br.1001 Taon, хоть и не был плохим самолетом, оказался невостребованным. Даже во Франции он не нашел применения, частично из-за использования иностранного двигателя. Один из прототипов был списан и утилизирован, а второй передан в музей, где и находится до сих пор.