Листал список новостей с телефона (на самом левом экране, он там по умолчанию во многих телефонах на Андроиде). И тут взгляд зацепился за заголовок
Сначала думал, стёб какой-то. Открыл (только под VPN открылось), нет - не стёб.
Хотя русский язык становится в Украине все менее популярным, некоторым украинцам еще приходится использовать его, в частности для работы. Если вы пользуетесь macOS, в языковых настройках компьютера может оставаться российский флаг, висящий сверху или снизу на экране и, конечно, раздражающий.
Редакция подготовила несколько инструкций, как избавиться от российского триколора на экране, не убирая российскую раскладку.
И дальше инструкции пошаговые с картинками, как же убрать злополучный триколор. Интересно, что и инструкция сама - тоже на русском по умолчанию (без кода страны в URL)...
"Я отказался от поддержки Mac OS. И никогда её не верну. Если мы делаем игру для Windows, мы и разрабатываем и компилируем её на винде. Без проблем. Для Линукса - врубаем виртуальную машину и компилируем на Линуксе. Готово. Знаете, что надо сделать на Маке? Это ужас. Сначала нам нужно добыть маковское железо. Это железо обычно стоит около 800 баксов, это ж Mac Mini. Затем покупаем лицензионные ключи, ключ обходится 100 долларов в год. Теперь нужно скомпилировать всю эту грёбаную фигню в Xcode. И если вы хоть что-то компилировали в Xcode - это говно собачье, я его ненавижу. Только после этого вы можете скомпилировать игру под Мак. Если игра сломается, тогда угадайте, что нужно сделать? А всё с самого начала. За ключ платить не надо, но нужно повторно его активировать, запихнуть в Xcode, и снова проделать ту же работу. И всё это - ради 0,02% от продаж [доля юзверей Mac OS от всех купивших игру]".
🌟 Обновления на Капибаре: Новый уровень взаимодействия и контента! 🌟
Здравствуйте, уважаемые Капибарины и Капибарышни, а также все заинтересованные и мимо проходящие.
Сегодня важный день, ведь на сайте впервые выходят официальные новости проекта и в них мы хотим рассказать, что было сделано за последнюю пару недель!
📸 Изображения
Картинки в постах - это так привычно, что кажется само собой разумеющимся. Однако, чтоб добавить возможность загрузки изображений на сайт, команде разработки пришлось знатно потрудиться :)
Для максимальной скорости и эффективности выгрузки изображений из любой точки Земли мы внедрили на сайт CDN - Content Delivery Network. Эта система позволяет оптимизировать загрузку, распределяя ваши картинки по серверам, что минимизирует задержки и ускоряет отображение.
Также была реализована функция проверки размера изображений и их сжатие. Это гарантирует, что слишком большая фотография не заставит сайт лагать или работать медленнее. Мы понимаем, что такое решение может расстроить фотографов и тех капибаринов, которым важно разглядеть все мельчайшие детали в первозданном виде. Однако покуда наш сайт молод и мал, к сожалению, это наиболее оптимальное решение для обеспечения его работоспособности.
На наш сайт помимо обычных картинок вы можете загружать и гифки (.apng, .gif, .webp) размером до 5 Мб. Каждое загруженное изображение конвертируется на стороне бэкенда в webp для оптимального отображения и снижения нагрузки на инфраструктуру.
Для не прогружающихся картинок - из-за плохого интернета, проблем на сайте или в браузере - мы добавили плейсхолдер - специальную рамку, которая рисуется вместо проблемного изображения.
Ограничение количества медиа в комментариях. Введено ограничение на количество медиафайлов в комментариях до двух изображений, чтоб не перегружать интерфейс и не удлинять сверх меры комментарий. При попытке добавить третью картинку сайт предложит создать отдельный пост.
🤖 Бот для Верификации через Telegram.
Для упрощения процесса верификации профилей через Telegram был создан специальный бот. Он позволяет пользователям верифицировать свои аккаунты всего в три клика.
Для бота верификации добавлена поддержка создания Docker-образов в среде GitLab-CI.
Это означает, что процесс развертывания и обновления бота теперь может быть полностью автоматизирован с использованием Docker-контейнеров. Внедрение GitLab-CI обеспечивает непрерывную интеграцию и доставку (CI/CD).
💭 Комментарии
Почти одновременно с началом альфа-теста была завершена разработка дерева комментариев. Мы реализовали сами комментарии а так же систему управления их вложенностью - это значит, что когда ветка уходит вправо на 4 (для телефонов) или 9 уровней (для компьютеров), новые комментарии оказываются снова слева , однако теперь с гиперссылкой на родительский комментарий. Это улучшает визуальное восприятие длинных веток и предотвращает излишнее дробление обсуждения.
Заложен первый камень в защиту сайта от ботов. Была реализована верификация пользователей через телеграм и ограничение на комментирование, голосование и создание постов для тех, кто её не прошёл. Такая система позволит усложнить жизнь ботоводам, ведь завести 100500 почт намного легче чем 100500 телеграм-аккаунтов. От того, что они у нас массово зарегистрируются, особого вреда не будет, а вот от того, что они будут клепать «нужные» посты, бурстить / топить «нужные» комментарии / посты — вред очевиден (Если этого не сделать, будет как на Пикабу сейчас)
Для живых, пока еще неверифицированных пользователей, мы реализовали интуитивно понятные всплывающие сообщения о необходимости подтверждения аккаунта при попытках комментирования, голосования или создания постов. Это улучшает пользовательский опыт, предоставляя чёткие инструкции о необходимости верификации для полного доступа к функционалу платформы.
Индикация новых и непрочитанных комментариев. Сейчас ведётся активная работа над системой визуальной индикации, которая будет выделять новые и непрочитанные комментарии в ленте ответов. Это значительно упростит отслеживание активности в дискуссиях и поможет пользователям не упустить важные моменты обсуждения.
🏷️ Теги
Фильтрация по тегам. Разработали ленту постов с поиском по одному или нескольким тегам. В нее можно перейти как с бокового меню(вкладка «Теги»), так и напрямую из поста кликнув по тегу. В открывшейся вкладке вы можете добавить дополнительные теги по которым будет осуществляться поиск постов.
Пока только на бэкенде, но уже сделали API отдающее список популярных тегов для быстрого выбора тегов на странице поиска по тегам.
Установили лимит в 10 тегов на пост, исключая специальные теги, такие как «Своё», «Авторское» и «Телеграм». Это предотвращает перегрузку постов избыточным количеством тегов и способствует более точной категоризации контента.
Специализированные Теги «Своё» и «Авторское». Ведётся разработка нового блока в интерфейсе создания поста для выбора этих специальных тегов, включая подсказки, которые объясняют их значение. Тег «Своё» предназначен для контента, созданного пользователем лично или имеющего к нему прямое отношение. Тег «Авторское» применяется к контенту, в который пользователь вложил своё время, старания и творческие усилия
👁️ Лента «Просмотренное»
На бэкенде реализован API для управления и вывода просмотренных постов. Это означает, что теперь у нас есть бэкенд-структура, которая способна обрабатывать и передавать данные о просмотренных пользователями постах. Однако, эта функциональность пока что не интегрирована в пользовательский интерфейс и доступна только на уровне сервера.
Также на бэкенде начата работа над механизмом скрытия просмотренных постов из ленты. Эта функция также пока не реализована, но находится в активной разработке
🔥 Лента «Тренды»
За последнее время мы также сделали ленту «Тренды», в которую попадают положительно оцененные пользователями посты.
В данный момент алгоритм выходы в Тренды следующий: рейтинг поста больше 25 и более 80% плюсов. Сортировка в ленте осуществляется на основе двух ключевых параметров: процента положительных оценок и времени публикации поста.
Хотя лента «Тренды»(как и «Новое» и «Топ») визуально кажется бесконечной, посты на самом деле подгружаются постранично (пагинация). Это означает, что контент из бэкенда на фронтенд отдаётся не одновременно, а порциями. Введено ограничение в 20 постов на страницу для лент. Это решение позволяет ускорить загрузку контента и снизить нагрузку на базу данных.
Существующий алгоритм сортировки в ленте «Тренды» не является финальным, и мы планируем продолжить экспериментировать для определения наиболее оптимальных критериев сортировки. Как минимум, следующим шагом добавим влияние наличия тегов «Своё» и «Авторское» на упрощение выхода поста в Тренды. После добавления функционала скрытия постов продолжим искать наилучший алгоритм.
🖋️ Редактор постов
Добавлено ограничение по количеству символов в заголовках постов на Капибаре. Это необходимо для более красивых URL-адресов и менее загруженного внешнего вида сайта.
Ещё теперь можно загружать видео, правда пока что только с YouTube и Coub. В ближайшем будущем возможно расширение функционала возможностью добавления видео с других платформ, например из ВКонтакта. К сожалению, прямая загрузка видео на сайт пока невозможна ввиду ограниченного бюджета проекта. т. к. стоимость хранения и обработки зависит в том числе от количества просмотров.
👤 Профиль пользователя
Наконец-то можно поставить свою аватарку! Также близится к своему завершению доработка функции «О себе» - вы сможете написать какую-то фразу в своём профиле, которая будет видна остальным пользователям… Вернее, написать вы можете уже сейчас, просто пока что информация не сохранится. Но это скоро починим
Помимо этого, была исправлена ошибка 404, которая возникала при попытке доступа к страницам профилей пользователей.
И, наконец, важное изменение в создании профиля - нами была введена проверка на уникальность имени пользователя, игнорирующая регистр букв. Это означает, что имена типа "kapibar" и "KaPiBaR" теперь считаются идентичными с точки зрения системы.
🔨 Прочие Улучшения
Вёрстка. Исправлена вёрстка для обеспечения корректного отображения сайта на экранах с шириной 800 пикселей.
Были отрисованы новая иконка сайта и аватар по-умолчанию, спрототипированы страницы для удалённых по разным причинам постов.
Внедрено ограничение на количество запросов на логин, сброс пароля и регистрацию на уровне API. Эта мера безопасности направлена на борьбу с DDoS-атаками и другими видами злоупотреблений, повышая стабильность и безопасность платформы.
Определение темы. Теперь сайт автоматически подхватывает тему, установленную на устройстве.
Проведена работа по исправлению ошибок в русском языке на различных страницах сайта. Граммар-наци ликуют.
Устранено более 150 мелких и значительных ошибок, обнаруженных отважными авторам - альфа-тестировщиками и сообщенных через систему репортов.
🪲 Баги.
Мы понимаем, что вам важно видеть, какие баги есть и какие из найденных вами багов мы уже пофиксили.
Часто мелкие баги быстрее исправить «налету», чем добавлять в таски, описывать, пересылать и уведомлять. И поэтому сейчас мы работаем над автоматизацией, чтобы каждый найденный вами баг не остался без обратной связи от команды.
Вы присылаете баг-репорты в Телеграм-бота. Они все хранятся в сервисном телеграм-канале, мы их видим.
На прошлой неделе мы прикрутили автоматическое создание задач по баг-репортам на нашей доске в таск-трекере. И прямо сейчас работаем над обратным процессом. Т. е., когда задача отмечается как выполненная, будет отправляться уведомление обратно в Телеграм с обновленным статусом.
Также есть баг-репорты, которые не являются багами. Например, когда проблема не на сайте, а в куках пользователя. В таких случаях разработчик будет писать комментарий к задаче с инструкцией, что нужно сделать, чтобы проблема прошла, а бот будет отправлять этот комментарий пользователю.
🙏 Объявляется благодарность всем нашим авторам - альфа-тестировщикам!
Мы не можем упустить возможность выразить нашу глубокую благодарность всем альфа-тестировщикам, которые помогли и помогают нам обнаружить и устранить баги на нашей платформе. Ваша обратная связь была неоценимой, и мы благодарны за каждый отправленный вами баг-репорт! Ребята, вы - лучшие :)
🌟 А также Особая благодарность десяти самым активным тестировщикам:
Мы постоянно работаем над улучшением Капибары и ценим вашу обратную связь. Записывайтесь на альфа-тест, в данный момент набираем не только авторов но и активных комментаторов.
На видео, предположительно, Jaguar XK120 Roadster 1950-х годов. На ebay его цена в убитом не самом хорошем состоянии составляет $42,5 тысяч. Аукционы за подобную версию превышают 100к$...
СМИ пишут, что дело было в Италии. Джузеппе Чербоне и Николо Боттини Бонграни были подбиты дамой, которая отвлеклась на свой смартфон.
Во время подготовки Вальц выкладывался «на шестёрку из десяти».
О необычном подходе к съёмкам фильма Квентин Тарантино рассказал в ходе подкаста Брайана Коппельмана «The Moment». По словам режиссёра, он понял, что хочет отойти от традиционных репетиций после того, как увидел, насколько идеально Кристоф Вальц вошёл в роль Ганса Ланды, главного антагониста картины. Многие актёры не знали Вальца, и Тарантино хотел этим воспользоваться.
Перед репетицией, на которой актёры должны были читать сценарий по ролям, Тарантино попросил Вальца не выкладываться на полную.
Я встретился с Кристофом до репетиции и сказал ему: «Я не хочу, чтобы ты был плох, но хочу, чтобы ты сдерживался. Они не должны понять, каким ты будешь на самом деле. По шкале от 1 до 10 прочитай сценарий на шестёрку. Будь достаточно хорош, не более. Я не хочу, чтобы ты с кем-то соревновался, а если ты уже с кем-то состязаешься, то проиграй. Я не хочу, чтобы они имели представление о настоящем Ланде». Квентин Тарантино режиссёр
Вальц согласился на просьбу режиссёра, но Тарантино на этом не остановился. Он попросил его не репетировать сцены с другими актёрами перед съёмками, чтобы Дайана Крюгер или Брэд Питт до последнего не знали о его способностях. Вальц вновь принял предложение, но попросил самого Тарантино помочь ему подготовиться к съёмкам.
Сцена из «Бесславных ублюдков», в которой встречаются персонажи Кристофа Вальца, Дайаны Крюгер и Брэда Питта
Единственным актёром, которому режиссёр разрешил репетировать с Вальцом стал Дени Меноше, исполнивший роль французского фермера. В начале фильма между персонажами происходит напряжённый диалог. По словам Тарантино, он знал, что репетиции между актёрами будут очень важны для того, чтобы снять сцену с максимальным эффектом.
Сцена между персонажами Кристофа Вальца и Дени Меноше в начале фильма
В 2010 году Кристоф Вальц получил «Оскар» и «Золотой глобус» как лучший актёр второго плана за роль Ганса Ланды.
Мой муж попросил меня выложить посты о его поездках в Припять. Обещал
штуки четыре наваять, если вам понравится. Тэг "Авторский пост"
поставила по настоянию мужа. Всё дальнейшее - его рук и воспоминаний
дело.
C утра мы отправились на вокзал
Славутича для встречи с сопровождающим и посадки в электричку на ЧАЭС. Сам
вокзал мне не понравился, я бы про него даже мог сказать фразу, которую буду
помнить всю жизнь, но я ее услышал уже на ЧАЭС ближе к 10 часам. Работники
станции также шли на электричку. Андрей удивлялся, что внешне они выглядят
похоже на нормальных людей, он думал, что они «будут все в раковых опухолях».
Сопровождающий оказался молодым разговорчивым парнем, к радиации относился
привычно, сказал, что это просто фактор риска, который учитывают в работе.
Много говорил про ИТ и геймдев, рассказывал, что с женой программируют на
удаленке и что в Славутиче, кроме как на ЧАЭС работать или программы писать
делать нечего, потому что недавно Славутич был лишен статуса особого
экономического региона, да и на ЧАЭС сейчас особо не поработаешь. Пришлось его
даже «переключать», поскольку про написание программ я и сам могу говорить, а
вот про радиацию не часто найдешь собеседника.
Как-то быстро приехали. Я даже
пейзажи не успел рассмотреть из-за его разговоров. Станция похожа на станции
типа «горизонтальный лифт» в Питере: имеются автоматические двери, из
электрички выходишь сразу в помещение, все таки грязно там. Ладно, проверили
документы, выходим на улицу.
Недавно мне в напоминаниях фотка
выскочила, где я стою радостный на какой-то автобусной остановке. Я даже не
сразу вспомнил, что это в Зоне. В Зоне я всегда радостный или усталый, но
радостный в душе. На асфальте нарисован прямоугольник, мне говорят - «у нас все
строго, Зона особого режима, пока ждем автобус до ЧАЭС за прямоугольник
заходить нельзя». Я про себя поржал, конечно. Я такого в Зоне насмотрелся:
пьянство, скалолазание, нарушение НРБ, дикие животные и прочее, в том числе, у
меня есть все основания полагать, что имели место и сексуальные контакты на
радиоактивно зараженных территориях.
Ладно, подошел «львовский» автобус,
родом из СССР, едем на станцию. Ехать близко, грозно нависает НБК (арка).
Андрей испытывает очередной приступ радиофобии, спрашивает «нас что, туда
повезут?». В принципе я его понимаю, у нормальных людей ощущение, что тут даже
воздух отравлен.
Приезжаем на АБК-1. Тут хочется
пару слов сказать об искусстве. На торце машзала свеженарисованный мурал -
новое слово узнал, с лошадьми Пржевальского. Их еще в 90-х выпустили в Зоне и
они расплодились.
А внутри станции на
лестницах есть витражи, их установили буквально за два дня до аварии в 1986
году. Смотрел как-то интервью с мастером, который их делал. Интересно
рассказывал. Советская богема. Сказал, что брал несколько месяцев, но за налик
нанимал подмастерье и делали быстрее, чтобы оставшееся время жить богемной
жизнью и ходить по выставкам сидя на зарплате. А еще у него спросили, что бы он
изобразил после аварии – борьбу человека с атомной стихией? Он ответил в духе –
я бы изобразил траву и небо, а с атомом боритесь сами.
А вот еще одно направление –
монументальное искусство: эмблема ЧАЭС. Попробуйте не гугля понять что здесь
изображено, а потом попробуйте после гугления.
Ладно, приходим на СИЧ. СИЧ – это,
типа, счетчик импульсов человека. Садишься в специальное кресло и тетенька на
компьютере определяет твое внутреннее загрязнение радиоактивными элементами.
Этот СИЧ делают перед походом в грязь и после выхода из грязи. Это чтобы знать,
сколько вы хапнули и чтобы вы на нас в суд не подали, объяснили нам. Тогда на
ЧАЭС существовало несколько типов экскурсий, на большинстве из них СИЧ
проходить не надо, но я, естественно, взял с походом на четвертый блок. С нами
еще два человека – мужчина и женщина из Германии. Женщина великолепно говорит
по-русски, вроде даже как была в Припяти до аварии. Сами они из Гамбурга, тут
был пост о Гамбурге, сказал ей что мне понравился «музей в миниатюре», она
одобрила. Так вот нам на СИЧе состоялся такой диалог:
-«Давайте
сначала вы, а потом иностранцы»
-«Позвольте,мы тоже иностранцы»
-«Да
какие вы иностранцы, я вас за иностранцев не считаю»
На двери СИЧа висит объявление, что
для работников ЧАЭС СИЧ вне очереди.
Подходит
какой то дед и начинает возмущаться, что он работник, а туристов почему-то
пускают вперед. Я ему хотел сказать, что от нас доход, а от него убыток, но
сдержался. Ему и так пришлось на СИЧ последним идти. Хотя это правда по сути,
после прекращения энерговыработки персонал иногда называют «высокооплачиваемыми
сторожами».
Хорошо, прошли СИЧ, Андрей
успокоился немного, идем в сан. пропускник. Мужчины в мужской, женщина в
женский. Снимаем всю одежду кроме трусов. В шлепанцах и трусиках идем дальше.
Из дверного проема выглядывает бабуля. Опытным взглядом бабуля осматривает нас,
на мне взгляд несколько задерживается и она даже прищуривает один глаз. Я
находясь в эйфории от посещения ЧАЭС, голенький и счастливый вообще плохо
понимал, что происходит, но потом осознал. В сан. пропускнике выдают
одноразовую одежду состоящую из следующих ХБ-предметов: обувь, штаны, чепчик,
майка, рубаха. Прямо там есть склад, где данные предметы хранятся во всех
мыслимых размерах. Работа бабули состоит в следующем – глядя на всех входящих в
трусиках, мгновенно, на глаз подбирать размеры и выдавать их со склада. Я так
полагаю, что через нее проходят десятки если не сотни ежедневно, поэтому тупить
тут возможности нет. Кстати, при заполнении заявки на посещение указываешь
размер одежды, но эту информацию до бабули не доводят, да она ей и не нужна. У меня
довольно сложная фигура – обычные пропорции с огромным пузом, что и послужило
причиной удлинённого «сканирования».
- «Вам не жмет?» - спрашивает
бабуля.
- «Да нет, как будто на меня сшито.»
- отвечаю я, трогая пузо и помня про парашютный костюм, который не смогли
подобрать правильно.
- «Так я же профессионал!!!» -
неожиданно гордо говорит бабуля.
Я подумал о человеческой гордыне.
Кто-то завоевывает страны, кто-то рожает по 10 детей, а кто-то развил в себе
способность безошибочно определять размер одежды на глаз и занимается этим со
времен Брежнева… Что ж, все профессии нужны.
-«Вам нормально?» - спрашивает
Бабуля у Андрея.
-«Нормально» - обреченно говорит он,
это как будто детская надежда, что ему не смогут подобрать костюм и тогда не
надо будет идти в радиоактивное пекло.
-«Не бойтесь! Там таааак интересно!»
- говорит бабуля.
В этот момент мы засмеялись и я еще
больше повеселел. Да и вообще, если раньше мы напоминали больных, то после
посещения сан. пропускника стали больше смахивать на докторов. Как говорится,
кто первый халат надел, тот и доктор.
Взяли каски. Каски были разных
цветов, а мы, не будучи в теме, взяли одинаковые. Это была ошибка, почему -
расскажу позже. Еще нам дали респиратор, перчатки, накопительный дозиметр. У
меня с собой был личный радиаскан-501. Кстати, Андрей, свой респиратор
приволок, он изучил классы фильтрации и подготовился, на случай если ему дадут
некондицию. Но его успокоили и он взял предложенный.
Далее последовательность посещения
может не совпадать с фактической – от радости я находился в эйфории и плохо
понимал, что происходит.
Выходим в знаменитый золотой
коридор. Золотым он стал после аварии, когда грязные и заблеванные стены
дезактивировали и дополнительно закрыли панелями. Золотой коридор соединяет все
четыре блока станции и длина его почти километр. Впрочем, на четвертом блоке он
перестает быть золотым.
Сразу после выхода в коридор
какая-то мешанина с табличкой. Да и вообще, выражаясь простым русским словом,
внутри станция выглядит как обоссаная. Столица апокалипсиса, как-никак.
На окнах окалины, это крышу
дезактивировали, что-то варили, да так и осталось. Кстати, на фото выше вагоны
для перевозки ТВС. Вагон может заехать прямо в центральный зал, но гораздо ниже
уровня плитного настила, естественно))
А вообще, на станции два
направления работ имеющих огромное практическое значение.
Направление №1 – перевозка сборок
из ХОЯТ-1 в ХОЯТ-2, технология такая:
-Сборка
выгружается из реактора и помещается в приреакторный бассейн выдержки на
несколько лет для снятия остаточного тепловыделения. Сейчас со всех блоков
топливо выгружено.
-Потом
в вагон и на ХОЯТ (хранилище отработанного ядерного топлива).
Поскольку ТВС все равно хранить в
бассейне много лет, то станция была пущена без ХОЯТ, а ХОЯТ должен был быть
введен в эксплуатацию в 86-году. Но не успели, ХОЯТ был загрязнен, потом
дезактивирован, потом все-таки введен в эксплуатацию. Но это был ХОЯТ мокрого
типа (сборки хранятся под слоем воды), что не есть хорошо. Уже ближе к нашим
временам построили ХОЯТ-2 сухого типа и теперь перемещают, из одного в другой.
Работы лет на 10.
Направление №2 – работа ОРУ
(открытого распред. устройства), это такой лес из вышек. Дело в том, что
электроэнергию надо не только производить, но и распределять. Так вот ЧАЭС до
сих пор является крупным распределительным узлом.
Заходим на центральный щит станции,
здесь как раз и осуществляется деятельность по обеспечению работы ОРУ.
Удивительным образом это место функционирует по своему прямому назначению, горят
лампочки, звонят телефоны, здесь же находится рабочее место начальника смены
станции. В углу сиротливо стоит прибор для синхронизации генератора в сеть,
последний раз он выполнял эту задачу 19 лет назад.
Идем по золотому коридору дальше,
вдруг дозиметр начинает пищать. Проводник любезно объясняет причину – на крышах
с 86-го года лежит грязь, идет дождик, а в этом месте протекает окно и
образуется лужа, поэтому лучше проходить это место подальше от окна. Я вот
когда ехал на станцию, искренне полагал, что закрыли ее по политическим
причинам, но глядя на все это изнутри я уже начинаю сомневаться, что эта организация
могла безопасно эксплуатировать РУ.
Идем по коридору. Проводник
постоянно открывает какие-то двери – на некоторых набирает код, к некоторым
прикладывает карточку, рядом с некоторыми расположен телефон, в который можно
что-то сказать и дверь откроют дистанционно. Иногда двери расположены в
нескольких метрах друг от друга. Усиление мер безопасности, рассказал
проводник. Выглядит сюрреалистично.
Заходим в помещение, где
располагается СКАЛА третьего блока. СКАЛА - Система Контроля Аппарата
Ленинградской АЭС, большой советский компьютер размером с несколько комнат,
разработанный для головной АЭС с реакторами РМБК и распространённый на все
последующие. Этот компьютер обеспечивал расчеты и работу сигнализации на
блочном щите.Данная СКАЛА работала до
2000 года, хотя, конечно, были модернизации.
Заходим на БЩУ-3 (блочный щит
управления), четвертый был такой-же. Из этой комнаты осуществлялось управление
энергоблоком. За пультом работало три человека:
- на крайнем левом пульте СИУР (старший
инженер управления реактором) управлял всем, что связано с реактором, грубо
говоря поддерживал мощность, энерговыделение.
-на крайнем правом пульте рабочее
место СИУТа – старшего инженера управления турбиной. Турбин было две на каждый
блок.
- по центру – СИУБ, старший инженер
управления блоком. Как бы связующее звено между реактором и турбиной. Его
главная задача – управлять всем, что связано с водой.
За ними располагается стол, где
было рабочее место НСБ – начальника смены блока.
Увидев пульт Андрей категорически
заявил, что-то типа того что такая сложная система работать не может в
принципе.
Непрерывно работает звуковая
сигнализация. На большинстве переключателей/индикаторов таблички «выведено из
эксплуатации», но есть и живые места, пульт ВИУТа отгорожен. Кстати, кнопки
АЗ-5, что взорвала реактор больше нет, после аварии ее заменили на ключ с
самоподхватом. Просто есть теория, что взрыв произошел не от нажатия кнопки, а
от ее отпускания, да и правила требуют, чтобы «защитное действие доводилось до
конца».
Наконец, идем в сакральное место –
БЩУ-4. Золото из коридора пропадает, стены становятся обшарпанными. Время
надеть респираторы и перчатки. За окошком в стене сидит «пропускающий», как его
должность называется на самом деле – не знаю. Между ним и проводником
разгорается спор, проводник говорит, что лифт должен работать, потому что время
уже больше 9 утра и лифт должны были включить, пропускающий говорит, что
сегодня суббота, а по субботам лифт вообще не включают для экономии
электроэнергии. Как причудливо тасуется колода, подумал я, могли ли создатели
предположить, что на крупнейшей электростанции будут для экономии выключать
лифт.
Наконец стороны приходят к согласию
и пропускающий говорит, что нужно идти пешком по лестнице и как-то смущено и
понуро, как хозяйка, которой стыдно добавляет: «правда, неприглядно там, да и
грязновато…». То что там «грязновато» я убедился сразу – как только поравнялся
с дверным проемом дозиметр запищал. Ступеньки залиты пластикатом.
Вот он – БЩУ-4. Все решения, что
принимались в ту ночь – принимались здесь. Человечество до конца своих дней
будет жить с последствиями того, что происходило в этой комнате. Приборы были
демонтированы и использовались в качестве запчастей на других блоках, что-то
разобрали на сувениры. Кстати, тут и выяснилось, что каски нужно брать разного
цвета, поскольку на фотках, где оба, еще можно по росту различить кто есть кто,
а на одиночных возникают сомнения. Но я
нашел лайфхак – у меня в кармане лежал дозиметр и сквозь ткань просвечивал
красный огонек сигнализации.
Выходим и идем в центральный зал
блока #3. По дороге проходим разделительную стенку с мемориальной доской. После
аварии внутри блоков построили стенку, отделяющую четвертый блок от всех
прочих. А первую жертву аварии – старшего оператора ГЦН (главных циркуляционных
насосов) Ходемчука Валерия Ильича так и не нашли. Он погребен где-то на блоке,
скорее всего под слоем бетона в зале северных ГЦН. Ему установлена мемориальная
доска.
Выходим
в зал ГЦН. Собственно, это и есть они – ГЦН, точнее их двигатели. Всего их было
8 штук на реактор, по 4 с каждой стороны. У нас с проводником разгорается
научный спор – для чего устраивали выбег, для питания ГЦН или ПЭН. В зале
грязно, поскольку для монтажа арки требовалось кое-чего демонтировать, то так
получилось, что через этот зал ходили рабочие. Дозиметр истошно пищит. Как
иногда люди бросают украдкой взгляд на часы, когда хотят закончить разговор, я
бросаю взгляд на дозиметр. Да, пожалуй пойдем, сразу говорит проводник.
Заходим в центральный зал, по-сути
это и есть реактор. Там темно и грустно.
Я осматриваю помещение, стою на
плитном настиле из сб-11. На полу красной краской написаны номера, после 47
идет 50. Это не случайно, каналы нумеровались в восьмеричной системе, так СКАЛА
могла избегать операций деления. Тут же находится РЗМ – разгрузо-загрузочная
машина. Не рекомендую «чернобыльскую тетрадь» Медведева, но рассказ «ядерный
загар» мне нравится, приведу художественное описание РЗМ оттуда:
«Мощный цилиндрический защитный контейнер РЗМ, внутри которого
находился скафандр с инструментом, слегка вздрагивал при движении.
«Хитрое устройство этот скафандр! – всякий раз, думая о
нем, радостно удивлялся Иван Фомич. – Он тебе и разуплотняет
технологический канал, и стыкуется с ним, и вытаскивает отработавшую урановую
кассету, и тут же вставляет свежую, и уплотняет канал. И все это может делать
при работающем реакторе! Хитрая машина!..»
И хотя с некоторых пор он досконально проник в тайну этого
устройства, поскольку своими руками, с помощью, конечно, своих удальцов,
разобрал, отремонтировал, собрал и наладил этот агрегат, все равно какая‑то сверхъестественность его возможностей продолжала
удивлять.»
Идя
коридорами станции удивляюсь на сколько хаотично и «по-месту» проложены
различные трубы. Такое впечатление, что это было без проекта. Опять злую роль
играет каска – когда наклоняешься под трубой, то по привычке учитываешь свой
рост, но не учитываешь наличие каски, в результате резкие удары и боль в шее.
Напоследок посетили еще бомбоубежище – помещение с двухэтажными нарами, из
которого осуществлялось управление ликвидацией аварии.
Проходим
на СИЧ для проверки не хватанули ли мы радиации. И вдруг у Андрея обнаруживают
превышение! Тетенька спокойно говорит: «Странно, вы же ТАМ не были» и
показывает рукой. Получается, что тётенька не совсем ориентируется в географии
станции, да и вообще ей похоже все равно, что на другом конце здания находится
ядерный апокалипсис. Кстати, может не ТАМ, но Там мы как раз и были. К счастью,
быстро выясняется, что Андрей забыл выложить мобильник и показания были
ошибочными.
Идем в
столовую. Столовая с местным колоритом – стойка дозконтроля на входе и в кранах
только холодная вода. Стойка – это чтобы мужички грязи не натаскали. А холодная
вода, это хозяйке на заметку: в случае радиоактивного загрязнения нельзя мыть
теплой водой, она раскрывает поры и частицы проникают глубже в кожу. Сначала
надо помыться холодной, а уж только потом можно «домыться» горячей. Андрей
возмущается, что здесь еще и пищу вздумали подавать посреди апокалипсиса.
Потом
идем в музей, расположенный напротив саркофага. Нам показывают макет саркофага,
флажками отмечены места, где побывали люди. Рассказывать можно долго, но пост и
так уже длинный. Лучше посмотрите видео на ютубе, где Чечеров это делает профессионально.
Потом
электричка, Славутич, пиво. Сидя на центральной площади Славутича Андрей среди
прочего сказал «мы побывали в жопе мира».
На
следующий день мы побывали в Киевском зоопарке. Символичные фото – я до и после
аварии в этом самом зоопарке. Видел там слона, как в детстве, так и тогда. А
раз видел слона, то видел и слоновью ногу, если вы понимаете о чем я.
В
аэропорту Андрей попросил меня измерить его зубные импланты дозиметром, на
предмет того не стали ли железные штифты радиоактивными. Это чушь полная, но я
выполнил просьбу. Еще он напоследок предложил оставить дозиметр включенным в
сумке, когда будут досматривать вещи в аппарате. Я так и сделал, потом
посмотрел по журналу – мощность дозы там приличная, почти миллик. На этом пока всё.
НА Пикабу много разных авторов. Кто то пишет, рисует, снимает, строит ,шьет, помогает ,учит, раздевается, советует ,бесит! У каждого своей контент , своя идея , мысль , желание. Давайте поможем им подняться , развиться , да просто поделимся чем то интересным. Вот мой список авторов,вы можете добавить в комментариях или у себя в постах кого кто вам ближе или заслуживает большего внимания.
@SallyKs - дамы вперёд))) Замечательный и душевный автор
- история и археология. Для тех, кто приходит сюда не деградировать
- военный врач и писатель.
@AlexandrRayn - талантливый интересный писатель
@Ded.Banzay- Новости и аналитика мировой экономики и политики.
@MorGott - Не проходите мимо, такого вы больше нигде не прочитаете.
@Amba.comics - комиксы,
- клёвый художник,
@bobr22 - морские рассказы
@kotofeichkotofej - переводы комиксов без отсебятины и с сохранением авторского стиля
@PyirnPG - оружейная лига
- скоровские истории.
@ZaTaS - Герой - сатирик. Рисует оригинальные комиксы.
-мама кошка(спасает мяукающих хвостиков)
@volchek1024 - интересные авторские рассказы разных жанров
...................................................................... Далее устану уже каждого описывать, список можно удлинять вечно. На вкус и цвет. @VadimFedorov, @Olivkovaya.Nimfa, @LutikSpb, @kotobus, @Babakin, @KogotsuchiDark, , ,@WarhammerWasea,
Люди склонны верить в то, что все самое хорошее можно получить только через боль, пот, слезы и мучения. Везет только дуракам. Хороший метаболизм, способность поглощать продукты в немереных количествах, рост мышц от одного только взгляда на штангу – у кого угодно, только не у тебя. Таким как ты, для получения результата, нужно обязательно пройти 7 кругов ада! Люди просто жаждут страдать!
После тренировки обязательно должно все болеть, иначе плохо тренировался. Калорий, несомненно, должно быть крайне мало, иначе окружающие не поймут и не оценят всех твоих мучений. На твоем лице обязательно должно читаться «сижу на диете». Из зала нужно выползать раком в поту и соплях, чтобы окружающие видели, что тебе плохо, и не сомневались, что ты позанимался от души.
Уровень страданий напрямую связан с социальной значимостью. Ваня молодец, вон как работает над собой, тренируется как последний раз. Маша тоже умница, голодает уже третью неделю, похудела на целых 500 грамм. Правда месячные пропали, ну а как без этого, разве можно худеть без последствий для здоровья, никто ж не увидит и не поймет…
Если кто-то жрет на ночь торт, и у нее жопа не размером с Землю – ведьма! Бей ее, бабы, ссаными тряпками, пусть тоже страдает!
В данном случае, идет обычная подмена понятий. Вместо прямого стремления к получению результата – похудеть или набрать мышц, люди стремятся к внешнему проявлению – пот, сопли, слезы и боль в глазах. В этом случае человек может смело сказать, что для своего результата он сделал все, вон как страдал. А не получилось, потому что Шайтан помешал, в рот ему ноги.
К результату приводят вовсе не страдания! Фитнес и диеты не должны быть связаны с мучениями! Мышцы растут не от того, что ты выползаешь в соплях из зала. Жир уходит не от того, что ты на ночь торт не поела. Тренировки должны давать силы и бодрость, еда должна доставлять удовольствие и насыщать. Ваше незнание как пользоваться этими инструментами не говорит о том, что эти инструменты не работают.
Я выхожу из зала бодрым, и еду на дальнейшую работу. Я могу съесть на ночь пельменей, но моя жопа все еще умещается на одном сиденье. И нет, я не ведьма, немедленно положите свои тряпки на место…
Выводы:
- жизнь коротка, не стоит тратить ее на страдания. Перестаньте издеваться над собой, внешнее проявление работы никак не связано с конечным результатом. Вы вполне можете кушать тортики и худеть, выходить из зала на своих двух, и растить мышцы. Если не знаете как этого сделать – продолжайте читать дядю Игоря, он плохого не посоветует.
Помните шутки про электрические мотоциклы, как первый шаг к резиновой женщине? Похоже, не такие уж это и шутки. Компания Zero Motorcycles, известная своими электрическими байками, подала вслед за Kymco патентную заявку на рычаг, эмулирующий работу классического сцепления.
И речь идёт не о дешёвой поделке, выключающей двигатель для успокоения привыкших к механике мотоциклистов, имитация выходит на новые высоты. Так, рычаг не только расположен в привычном месте и выглядит привычным образом, но и предполагаемо будет вести себя привычно по ощущениям. При нажатии сперва будет резкое увеличение усилия (выбрали свободных ход), потом плато и в конце — ослабление сопротивления. Звучит похоже на обычное сцепление. И дело не только в ощущениях от ручки. В процессе нажатия контроллер может дозировать крутящий момент так, будто бы вы находитесь в «серой зоне» проскальзывания сцепления.
Уже очень похоже, да? А что делать с тем моментом когда мы «перегазовываем» на старте, получая рывок с места при «бросании» сцепления? Zero Motorcycles в курсе и планируют отслеживать скорость и положение рычага. В патенте говорится: «Например, быстрое отпускание левого рычага управления из его полностью включенного положения может привести к тому, что контроллер потребует от двигателя кратковременного увеличения крутящего момента, превышающего требуемый крутящий момент, указанный положением дроссельной заслонки, имитируя или воспроизводя ощущение "выключения сцепления"».
В современных мотоциклах можно встретить «оцифрованные» тормоза, делающие работу за водителя. «Оцифрованный» газ даёт круиз, карты двигателя и не даёт поднять мотоцикл в свечку. «Оцифрованная» коробка сама переключает передачи. Ну и следующее на очереди - «оцифрованное» сцепление. Не могу сказать, что меня однозначно радует этот момент, но работа сцеплением — полезная штука и электромоторы вполне годятся для такой работы за счёт ломового момента на низах.
Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Это мото-новости, зарубежные и возможно ещё не переведённые мото-СМИ.
Городской совет Парижа думает о том, чтобы частично запретить мотоциклы и скутеры в черте города из-за шума. Нет дело не в прямотоках, шум по сравнению с электрическими вариантами и велосипедами. Последним двум возможно подкинут стимулирующих выплат, а запрет на два колеса с ДВС будет в ночное время. А что насчёт хруста французской булки? Вот те самые свежие французские круасаны которые должны быть уже готовы к 7 утра? Да, пекари начинают работать ОЧЕНЬ рано и используют личный транспорт, хотя в целом это история про все профессии, где требуется передвижение ночью. Парижане жалуются на шум, да. Но шум ли это от мотоциклов - не уточняется. Во Франции есть целая "Французская Ассоциация Разгневанных Байкеров", они в 21м году выходили на улицы когда lane splitting (2 ряда в одной полосе) мотоциклистам запретили. Ну так вот они разнюхали, что один из лидеров Ras le Scoot, группы, выступающей против мотоциклов в целом, работает на компанию по производству электровелосипедов и грузовых велосипедов. Редакция источника, RideApart, высказывает своё мнение о том что города, знаете ли, громкие, и не надо ожидать что если вы переезжаете в город то он под вас заточится. Хм, похоже, я уже копаюсь во французском грязном белье. Je suis désolé, переходим к следующей новости.
Nolan выпустили новый шлем, который можно эффективно превратить в 3/4. Ничего необычного: управление челюстью одной рукой, пружина для быстрого закрытия санвизора, система LPC Nolan для более точного позиционирования подкладки (чито?), ну и поддержка встроенной гарнитуры Nolan N-Com. Не удалось сходу найти производителя, но расцветка приложения и пейринг через коды намекает, что это опять Sena. Боковина достаточно плоская чтобы пристроить и универсальное решение, если нужно. Сертифицирован и в открытом и в закрытом положении, 22.06.
Benelli представили в США свои новинки. В этой новости интересен не модельный ряд мотоциклов, а реакция издания. Информация, гуляющая в сети насчёт китайцев (А то итальянский бренд, выкупленный QianJiang) в России это либо "Да вы чё! Китай! Подозрительно! Развалится!", либо блогерские обзоры в стиле "мне бесплатно дали потестить вот эту модель и я непредвзято расскажу как она хороша". Cycleworld в этом плане полностью воздержались от эмоциональных оценок. Вот. представили. Такие-то модели. Такие-то характеристики. Вот и вся новость.
Indian Roadmaster Elite 2024. Новинка на богатом, представленная с опозданием. В целом - всё как обычно: эксклюзивный раскрас, маркировка, двигатель помощнее и комплект аксессуаров. Из интересного - батвинг от Roadmaster, адаптивный свет в фаре (учитывает наклон мотоцикла), кофры поизящней стали, новые 10-спицевые колёса. Если вам не хватает элитности - по всему миру будет продано всего 350 таких мотоциклов, так что вам нужно поспешить. если вы хотите стать обладателем 100501й лимитки в длинном списке разных ограниченных серий других производителей. При цене в 42000 долларов (до въезда в РФ) это предложение, за которое придётся действительно щедро заплатить.
CFMoto Ibex 450 - два глаза по вертикали и поллитра в уме. CFMoto выпустили 450-кубовый среднекубатурный турэндуро. Среднекубатурный по сравнению с их 850-кой, конечно же. Пока европейцы соревнуются кто больше литров в адвенчур запихнёт, у CFMoto своё видение кубатурной линейки. Учитывая, как кубатуры идут по спирали, интересно, это они опоздали или наоборот на опережение сыграли? Не напомните, что у нас вообще есть на 400-500 кубов да "турэндурное"? У CFMoto тем временем 44 л.с. при 8500 об/мин, 270-градусная рядная двойка с балансирами, подвеска KYB в районе 20 см, тормоза J.Juan, отключаемая ABS, регулируемое стекло, складывающиеся зеркала и даже зарядка Type-C. Из интересного: заявлено беспроводное обновление ПО, на что хочется сказать "наконец-то". А то у меня уже розетка обновиться сам может умная, а мотоцикл - нет. Хотя есть и риски, когда обновление пройдёт не так, задушит мотор или ещё что интересное сделает. И дизайн от Kiska вполне ничего. Не смейтесь, из-под пера Kiska вышел дизайн KTM, Husquarna и GasGas. Cycleworld тоже заметили. что место-то пустовато и эта модель - шанс CFMoto показать себя не слишком доверчивым американским покупателям.
Harley-Davidson тюнит Road Glide. Если вам было мало версии CVO, то теперь будет CVO Road Glide ST, ориентированный на производительнсть. Просто отвлекитесь на секунду и посмотрите на крыло из "кованного" карбона. Нарезанные куски вместо карбоновой ткани. Смотрится красиво, но карбониевое крыло на Харлее? О нет мы только начали. У нас тут 121 кубодюйм, это 1977 кубов, в нём 127 л.с. и 196,6 ньютон-метра момента и это самый высокий показатель среди классических Харли. ST версия легче обычной на 11 кг и нет, это не только за счёт крыла. Переднее крыло, крышка выхлопной трубы, обтекатель сиденья и консоль бака сделаны из карбона. Глушитель - из титана. Тормоза Brembo, подвеска Showa. Конечно, 11 кг на "двухтонном" Харли это капля в море, скорее важен сам факт обладания самым-самым. За это же и тратят деньги на всякие лимитки.
Послесловие
Это пост из серии "мотоновости", в профиле посты по сериям. Снова напомню, что у меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов. А ещё большая часть постов уже есть на ресурсах-альтернативах, которые нельзя называть. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.
Много людей ведут несколько сидячий образ жизни, потом задают мне вопрос, почему болит поясница. Не буду разбрасываться множеством умных терминов, поэтому попытаюсь коротко объяснить в чем же беда.
Зачастую, во всем виноваты, так называемые, квадратные мышца поясницы.
Многие знают о ноющей, хронической такой боли в этой области.
Есть одно хорошее упражнение, которое поможет растянуть эти самые мышцы. Все мы знаем «тренажер для гиперэкстензии». В нижнем положении принимаем такое положение:
Правой рукой тянемся к полу, по диагонали в левую сторону, растягивая мышцы спины.
В верхней точке принимаем такое положение:
Получается некое такое немного скручивающее движение, которое не должно причинять боль. Цель данного упражнения именно растянуть. Таким образом выполняйте по несколько повторений как в одну сторону, так и другую, и со временем поймете как боль начинает проходить.
В домашних условиях можно тоже придумать, чем заменить данный тренажер. К примеру, можно использовать фитбол. Было бы желание) Здоровой спины вам!!
Квадратная поясничная мышца — это одна из тех мышц, с которыми чаще всего связаны боли в нижней части спины, в действительности она чаще остальных является источником боли. Эта небольшая мышца расположена глубоко в области поясницы. Ее верхняя часть прикреплена к крошечному ребру XII, расположенному в самом низу реберной клетки, боковые части — к первым четырем поясничным позвонкам, а нижняя — к верхней части тазовой кости.
Квадратная поясничная мышца обеспечивает устойчивость поясничной части позвоночника в положении стоя. При сокращении она сгибает поясничную часть позвоночника в стороны и приподнимает бедра. Она работает и при дыхании: опускает грудную клетку вниз при вдохе. Особенно активна мышца при интенсивных выдохах или во время кашля и чиханья.
Перегрузка часто становится причиной возникновения точек напряжения в этой мышце. Когда вы нагибаетесь в одну сторону и одновременно что-либо поднимаете, вам проще всего получить повреждение. То же самое может произойти, когда вы нагибаетесь и одновременно поворачиваете корпус. К травмам, приводят поднятие тяжестей, неудобное положение тела и автомобильные аварии, бег или ходьба, по дороге, которая идет под уклон, может привести к сокращению квадратной мышцы с одной из сторон (с той, где дорога выше). То же самое происходит и с телом женщины, когда одной рукой она готовит пищу, а другой прижимает к телу младенца. А игра в гольф, при которой туловище то сгибается, то усиленно поворачивается, является классическим примером появления точек напряжения в квадратной поясничной мышце.
Если есть точки напряжения в квадратной мышце, боль ощущается в области таза. Одна группа точек напряжения вызывает боль в подвздошной области и бедрах, другая — в области крестца и где-то глубоко между ягодицами. Боль также может ощущаться в паху.
Если точки напряжения возникают в квадратной поясничной мышце, боль может быть глубокой, острой и неослабевающей. В положении стоя она становится сильнее, уже требуется помощь рук, чтобы подняться с постели или со стула. При нагибании вперед боль возникает в пояснице. При сильных болях облегчение может принести только надавливание ладонями внутрь и вниз в области почечной лоханки во время ходьбы или в позиции стоя.
Вдобавок к болевым ощущениям в квадратной мышце может обнаружиться, что одна нога короче другой. Квадратная мышца — это подниматель бедра. Если мышца сокращена и в ней имеются точки напряжения, она подтягивает ногу вверх, что называется синдромом короткой ноги. Когда мышца расслабляется, этот дефект исчезает.
Квадратная мышца расположена в мягких тканях между последним ребром и костями таза. Ее можно массировать и стоя, но лучше всего она прощупывается в положении лежа. Лягте на ту сторону, в которой вы не ощущаете боли, под голову и под бок (между ребрами и тазом) поместите невысокие подушки. Ноги надо расположить так чтобы колено верхней ноги находилось позади колена нижней ноги. Нащупайте мягкое место между костью таза и нижним ребром. Затем большим пальцем найдите верхнюю часть кости таза. Пройдитесь пальцами по ней в направлении к спине. Именно здесь вы обнаружите твердые сплетения мышц. Чтобы найти квадратную мышцу и задействовать ее, дышите глубоко. А теперь надавите на нее в сторону позвоночника и с этого места пройдитесь вдоль всей мышцы вверх до ее соединения с грудной клеткой. Нажимайте непосредственно на тугие тяжи, чтобы расслабить их. Над квадратной мышцей, возможно, придется работать несколько дней.
Растяжка, играющая очень важную роль при расслаблении, поможет быстрее дать облегчение от боли.
Растяжка 1: лягте на спину, согните ноги в коленях, ступни поставьте на пол. А теперь положите коленный сустав ноги, в которой вы не ощущаете боли, на колено болезненной ноги. Надавите верхней ногой на нижнюю, чтобы избавиться от боли. Это поможет растянуть мышцы, в которых возникла боль. Если боль у вас справа, наложите левую ногу на правую и надавливайте по направлению влево. Сохраняйте это положение в течение 15 — 20 секунд. Проводите растяжку несколько раз в день.
Растяжка 2: можно растянуть квадратную мышцу и в положении стоя. Встаньте спиной к стене на расстоянии примерно 30 см. Поверните верхнюю часть корпуса и дотроньтесь ладонями до стены.
Если точки напряжений есть в квадратной мышце, они могут развиться и в ягодичных мышцах (средней и малой). После квадратной поясничной необходимо проверить и эти мышцы.
И полностью полагаются на программное обеспечение (в смысле автоматизацию).
В Испании на железнодорожной линии, соединяющей Мадрид с южным регионом Андалусия, столкнулись два скоростных поезда. По данным властей, погибли по меньшей мере 68 человек. Премьер-министр Испании Педро Санчес объявил в стране трехдневный траур.
Утром скоростной состав (слева) врезался в стоявший на путях поезд
Столкновение поездов компаний Renfe и Iryo произошло вскоре после 9:00 недалеко от города Урда, который находится примерно в 140 км к югу от Мадрида.
Скоростной поезд компании Renfe, следовавший из Мадрида на юг страны, столкнулся с составом другой компании, Iryo, стоявшим на путях перед ним. В результате удара три вагона поезда Iryo перевернулись и упали с насыпи, состав Renfe наполовину сошел с рельсов и лег набок.
По словам министра транспорта Испании, скоростной состав получил разрешение двигаться с полной скоростью, несмотря на красный сигнал светофора, включенный после того, как остановился поезд впереди. Почему поезду Renfe разрешили движение, пока неизвестно.
Один из пассажиров, ехавший с несколькими коллегами в последнем вагоне одного из поездов, рассказал испанской радиостанции COPE, что они «услышали оглушительный рев, жуткий грохот, который длился 10 секунд, словно поезд вот-вот сойдет с рельсов». «Через правое окно мы увидели разбитый поезд. Думаю, это был тот самый другой поезд», — сказал он.
«Мы завтракали, пили кофе, как вдруг почувствовали сильный удар — нас всех подбросило в воздух, — рассказал корреспондентам Reuters другой пассажир, Рафаэль Барсело. — Я в целом в порядке, а моему другу пришлось гораздо хуже. К счастью, это произошло, когда мы пили кофе, иначе я оказался бы в седьмом вагоне — именно в нём больше всего жертв и он больше всего пострадал. Я насчитал в этом вагоне как минимум восемь погибших».
К началу вечера правительство региона Кастилия-Ла-Манча заявило, что подтвержденное число погибших в результате катастрофы возросло до 68. К вечеру 77 человек были доставлены в больницы, 15 из них — с тяжелыми травмами.
Ранее власти предупреждали, что число погибших будет расти. «Ситуация будет ухудшаться», — сказала представитель правительства региона Кастилия-Ла-Манча Эстер Падилья.
На место крушения прибыл премьер-министр Испании Педро Санчес. «Сегодня Испания скорбит, вся Испания скорбит, и мы выражаем всю нашу солидарность и сочувствие родственникам погибших и пострадавшим, которые до сих пор находятся в больнице, и которым мы желаем скорейшего выздоровления», — сказал он.
«За каждой жертвой стоит… разрушенная семья, боль и страдания… которые разделяет весь испанский народ».
По словам премьера, главным приоритетом правительства является оказание поддержки пострадавшим, жертвам и родственникам трагедии. Второй задачей, сказал Санчес, является «выяснение того, что произошло, и причин этой трагедии».
Министр транспорта Испании Оскар Пуэнте в интервью журналистам назвал столкновение «поистине невероятным».
По словам Пуэнте, сбой в работе компьютера утром в среду привел к первоначальной остановке шести находившихся в движении поездов, в том числе двух, которые впоследствии столкнулись. Сбой затронул движение примерно на 70 километрах дороги.
«В случае сбоя системы управление переходит к диспетчерскому центру», — сказал Пуэнте, добавив, что именно диспетчерский центр принял решение разрешить поездам возобновить движение без каких-либо ограничений скорости.
Это решение, по словам министра, было принято «при необъяснимых обстоятельствах».
Получив санкцию на движение, поезд Renfe возобновил движение и проехал 25 километров, после чего врезался в стоящий состав со скоростью, которая, по словам Пуэнте, могла достигать «до 200 километров в час».
В диспетчерском центре «было более чем достаточно времени, чтобы обнаружить ошибку, но они её не исправили», — заявил Пуэнте.
Согласно правилам, в таких обстоятельствах машинист поезда должен двигаться с так называемой «скоростью по видимости» — около 40 км/ч, что позволяет ему вовремя остановиться в случае обнаружения препятствия.
Власти будут выяснять, какие указания получил машинист поезда Renfe, двигался ли он со скоростью, обычной для данного участка пути — «около 200 км/ч», как заявил министр, — и, что еще важнее, почему машинист не остановил поезд, когда на его экране, по всей видимости, отображалась информация о том, что на той же линии стоит другой поезд.
Пострадавшие пассажиры были явно возмущены.
«Невозможно, чтобы наш поезд остановили на пять или десять минут, а другому поезду не дали команду остановиться», — сказал один из них.
«Как такое может быть со всеми технологиями, которые у нас есть?»
На фотографии с места аварии, проверенной службой верификации данных BBC Verify, видно, что длинный кусок железнодорожного рельса насквозь пробил один из вагонов состава Renfe.
Два проверенных видеоролика, снятых с противоположных сторон путей, также подтверждают, что рельс прошел сквозь вагон с логотипом Renfe AVE — скоростного поезда испанской национальной железнодорожной компании.
Представители властей Кастилии-Ла-Манчи сообщают, что в поезде, обслуживаемом частным оператором Iryo, находились 147 пассажиров, а в скоростном поезде Renfe — 397 человек.
Президент автономного сообщества Кастилия-Ла-Манча Эмилиано Гарсия-Пахе днем испанскому СМИ SER, что большинство погибших находились в скоростном поезде, число погибших в поезде Iryo меньше.
«Очевидно, мы предполагаем, что будет обнаружено больше тел, поскольку нам пока не удалось проникнуть вглубь вагонов», — говорил он в середине дня.
Красный состав - поезд Iryo, стоявший на путях. Сзади в него на большой скорости врезался поезд Renfe
Крушение произошло спустя девять месяцев после другой аварии с участием скоростных поездов тех же операторов на той же линии, в которой погибли 46 человек.
Это самая тяжелая железнодорожная катастрофа в стране с 2013 года, когда в результате аварии высокоскоростного поезда, произошедшей на повороте в пригороде Сантьяго-де-Компостела на северо-западе Испании, погибли 80 человек.
Корреспондент Би-би-си Гай Хеджкоу, находящийся на месте крушения, напоминает, что январская катастрофа вызвала острую дискуссию о безопасности испанской системы высокоскоростных железных дорог — крупнейшей в Европе, до недавнего времени вызывавшей зависть у многих соседних стран.
Кроме того, она усилила давление на левое правительство Педро Санчеса, многие испанцы задавались вопросом, адекватно ли финансируют власти железнодорожную систему.
Новая авария усилит сомнения в безопасности железных дорог и критику в адрес правительства за то, как ими управляют.
Красный состав - поезд Iryo, стоявший на путях. Сзади в него на большой скорости врезался поезд Renfe
Крушение произошло спустя девять месяцев после другой аварии с участием скоростных поездов тех же операторов на той же линии, в которой погибли 46 человек.
Это самая тяжелая железнодорожная катастрофа в стране с 2013 года, когда в результате аварии высокоскоростного поезда, произошедшей на повороте в пригороде Сантьяго-де-Компостела на северо-западе Испании, погибли 80 человек.
Корреспондент Би-би-си Гай Хеджкоу, находящийся на месте крушения, напоминает, что январская катастрофа вызвала острую дискуссию о безопасности испанской системы высокоскоростных железных дорог — крупнейшей в Европе, до недавнего времени вызывавшей зависть у многих соседних стран.
Кроме того, она усилила давление на левое правительство Педро Санчеса, многие испанцы задавались вопросом, адекватно ли финансируют власти железнодорожную систему.
Новая авария усилит сомнения в безопасности железных дорог и критику в адрес правительства за то, как ими управляют.
Один из упавших после крушения вагонов
По данным EFE, больницы в этом регионе приостановили плановые операции, поскольку им приходится справляться с наплывом пациентов, пострадавших в результате катастрофы.
Сообщается, что медицинские учреждения в Толедо, Сьюдад-Реале и Алькасар-де-Сан-Хуане отменили плановые операции в связи с начавшимся прибытием пострадавших в результате катастрофы.
В своем сообщении в X утром в среду центр переливания крови Centro de Transfusión в Мадриде обратился с просьбой о сдаче крови «в связи с возможным внезапным ростом потребности в медицинской помощи». По данным испанских СМИ, Банк крови Толедо также призывает к сдаче крови в связи с аварией.
Место крушения
Мэр города Урда Мануэль Галан рассказал в эфире радиостанции Cadena SER, что экстренные службы обратились к городским властям с просьбой подготовить помещения для размещения пассажиров и пострадавших — в частности, задействовать спортивный зал.
Представитель экстренных служб сообщил AFP, что «задействованы все имеющиеся ресурсы», включая «несколько пожарных расчетов, три вертолета и две мобильные бригады интенсивной терапии».
Министр здравоохранения Моника Гарсия заявила, что кадры с места аварии свидетельствуют о «масштабной трагедии».
З.Ы. Тег “политика” не ставлю, потому как её тут нет, и “сову на глобус” натягивать не стоит.
Вот уже много лет покупка прав, а точнее экзаменов, стала обыденностью, но если раньше права покупали мажоры и разного рода ТП, то сейчас мы как-то уже смирились с мыслью, что честным путем сдать на права практически невозможно и проще заплатить. И каждый год сотни людей несут деньги за то, что им должны дать бесплатно.
Поскольку я сам за рулем уже давно и практически с этим на..бизнесом не сталкивался, то данная проблема особо и не волновала, но вот знакомая пошла в автошколу и у меня есть что вам рассказать, итак, две истории:
История про Машу, логаны и киа рио:
Маша поступила в "Автошколу на станции" города Подольска, стала учить теорию, ездить с инструктором, потихоньку речь зашла об экзаменах. Инструктор предложил взять еще часы вождения после первой попытки сдачи экзаменов, чтобы еще поучиться. И не зря. Придя на экзамен, легко сдав теорию, Маша села в привычный логан, заехала на эстакаду, но тронуться с эстакады не смогла, чувствительность сцепления была потеряна. То есть вчера на вождении оно работало, а сегодня уже нет.
Конечно, так легко Маша не сдалась, она еще поездила с инструктором, поездила в деревне с папой, снова постояла в субботу на улице под дождем, и снова логан, и снова сцепление совсем не работает. Эта история банальна до безобразия - у Маши были деньги, она занесла 25к инструктору и в следующую же субботу Маша сдавала эстакаду на шустром киа, в котором у инструктора было аж две дублирующих педали. И в городе проблем не было. Все чудесно сдалось. Маша получила права, как и подавляющее число подольчан.
Ване права дались не так легко. Ваня пошел в ту же автошколу, только к другому инструктору - к Демченко Борису. Ему удалось даже дойти до вождения, но вот вождение никак не сдавалось. Просили те же 25 тысяч. Ваня решил не сдаваться и бороться, и вот какой был порядок действий:
1) открытое письмо Губернатору МО
2) обращение в Прокуратуру Московской области через сайт mosoblproc.ru
3) обращение в Главное управление экономической безопасности так же через сайт 4) обращение в ФСБ противодействие коррупции
5) обращение к уполномоченному по правам человека
6) позвонил 8-800-222-74-47, зарегистрировали обращение под №15884 это Горячая линия МВД России
7) позвонил 8-800-100-12-60 ответили,что нужно обратиться с письменным заявлением в Следственный комитет по г.Подольск или в дежурную часть УМВД.
8) это была небольшая ошибка на взгляд Вани - позвонил 8-496-763-02-89 ответили,нужно придти и написать письменное заявление о вымогательстве взятки УМВД России по городскому округу Подольск, поскольку бессмылсенно жаловаться полиции на коррупцию на сотрудников полиции
Во всех обращениях Ваня делал акцент на то,что деньги вымогают именно сотрудники ГИБДД через инструктора.
Как итог истории - сначала Ваню вызвали в ГиБДД под каким-то предлогом, поспрашивали, и в итоге дали нормально сдать экзамен.
Я консультировался и с адвокатом, и со следователем, работающим в Подольске, вариантов борьбы с этой мафией только два - найти смельчака, готового обратиться в УВД и взять на живца инструктора, либо дейтсвительно писать обращения по каждому случаю, создать группу помощи тем, кто не желает кормить коррупционеров с текстами обращений.
На силу пикабу особо не надеюсь, хочется просто в отдельно взятом городе присыпать ядом крысиную кормушку. Жду советов, комментарий для минусов будет.
Шпионские фото показывают, как 390 Adventure появляется из 390го Duke и, похоже, будет иметь больше бездорожных возможностей, чем предыдущее поколение. Объём двигателя подрос с 373 до 399 куб.см за счёт увеличения хода поршня, который теперь составляет 64мм против 89мм диаметра т.е. мотор ожидаемо всё ещё "короткий". Лошадей прибавилась всего одна, момента тоже немного, а вот пиковая мощность теперь не на 9500 об/мин а на 8500, что должно быть чуть более полезно для мотоцикла с жирным намёком на бездор.
Жирный намёк на бездор выражается в 21-дюймовом переднем колесе с верхним расположением крыла. Конечно же спицы. Подвеска WP. Стекло в стиле ралли. Глушитель больше не смотрит вверх. С одной стороны, минус эндурная традиция и минус глубокие погружения. С другой - в пользу Adventure теперь равные объёмы кофров/сумок, да и по брови в воду лазать нужно явно не всем. Не ясен момент с подрамником, у нового Duke он литой.
Ну и, наконец, дизайн. Рубленные линии "подковы" по краям и линзы в центре - новая реальность KTM, уже пришедшая к нам в фото Super Adventure, Duke, а теперь и в мини-адвенчуре. Лично я назвал бы дизайн новых KTM спорным. Таким же спорным, как дизайн фары GS 1300. Но KTM хотя бы остаётся верен своей традиции, стилизуя фару под щит.
Фото: Bernhard M. Hohne/BMH-Images
Послесловие
Это пост из серии "мотоновости", в профиле посты по сериям. Снова напомню, что у меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.
Боль в пояснице является одной из самых обременительных проблем здравоохранения во всем мире, порождающей огромные затраты на лечение. Плюс драгоценное время, которое люди тратят на больничные. Пока вы молоды, вам многое сходит с рук, но чем вы старше, тем проблема актуальнее. Поэтому важно знать, можно ли предотвратить боли в пояснице, и какие способы наиболее эффективны. В настоящее время чего только ни придумано – различные корсеты, стельки для обуви, которые чудесным образом должны избавлять от боли, и прочие приблуды. Так ли это на самом деле?
Итак, есть отличный систематический обзор и мета-анализ, целью которого было изучить эффективность мер, направленных на профилактику болей в пояснице. Оценивался эффект в отношении как людей с первичными болями, так и в отношении длительно болеющих.
Серьезности ради, отмечу, что было найдено 6133 потенциально подходящих исследования, из них 23 опубликованных отчета (по 21 различным рандомизированным клиническим испытаниям, включая 30 850 уникальных участников).
Короче говоря, текущие данные говорят о том, что основным эффективным способом предотвратить боли в спине являются физические упражнения. Не существует никаких стоящих доказательств того, что могут помочь сами по себе растяжки, корсеты и стельки.
Да-да, всё те же физические упражнения. Кстати говоря, нет никаких универсальных упражнений, которые помогут всем и каждому. Всякие там картинки в интернете, типа «для укрепления спины» носят лишь рекомендательный характер. Лично я считаю, что подобные упражнения должны подбираться индивидуально, учитывая как предпочтения, так и возможности человека.
Выводы:
- если вы наивно полагаете, что при вашем сидячем образе жизни, боли в пояснице вас обойдут – вспомните меня в будущем;
- если хоть одного человека данной статьей смогу убедить начать заниматься физическими упражнениями, значит, она написана не зря;
- если же вас уже беспокоят боли в спине, и вы не знаете как и с чего начать – обращайтесь, всегда рад помочь!
Вчера тут скинули геолокацию бомбёжки Львова. И я решила "прогуляться" по округе, посмотреть, что из себя представляет город. И буквально в паре улиц от разбомбленной железной дороги наткнулась на странный объект.
Этот дом(?) вот здесь.
Попыталась посмотреть с другой стороны, с параллельной улицы. То же самое.
Я впервые такое вижу. Зачем так замазывать целые дома?
Комментарии