DeLorean в масштабе 1:64
Присоединяйся к Вомбату
Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
или через
Хотите перенести свой аккаунт с Пикабу? Узнайте как
Уведомления
Вомбаттл
Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
Китайцы прислали модель машины BMW E46 M3 GTR из игры Need for Speed: Most Wanted. Как вам?
Ссылку на модельку оставлю в комментах.
Когда-то давно купил себе эту сборную модель дома (поиском достаточно легко найти производителя, не буду рекламировать)...
Всем привет. Попробую начать рассказывать про автоподбор.
Занимаюсь автоподбором 5 лет. Попал в эту сферу совсем спонтанно позвал знакомый. Прошел собеседование, где выяснилось что я ничего не знаю про автомобили, но очень хочу научиться. И был послан в поля со своим знакомым. Для обучения пришлось переехать из Самары в Нижний Новгород.
На тот момент, я имел только минимальный набор знаний об автомобилях. Имел опыт мелкого ремонта своего автомобиля.
Мне выдали толщиномер, измеритель глубины протектора шин, лаунч и магнитную линейку.
В целом этого набора вполне хватает для основной массы осмотров. Уже в последствии рекомендуется иметь большее количество инструментов.
И начались трудовые будни. Мы разъезжали по салонам, перекупам, частникам. Смотрели по 5-6 машин в день. Мне тыкали в любой элемент двигателя и спрашивали что это? Конечно гугол знает многое. Но не все. Приходилось выяснять что, откуда и куда. Спрашивали что я вижу смотря на кузов: дефекты краски, дефекты болтов, швов и т.д. Учили подмечать все нюансы как внешние, так и внутренние. Проводить компьютерную диагностику.
Учили не верить ни кому. В целом с этим не было проблем. Но каждый продавец пытается приукрасить свой автомобиль. Именно по этому если нет документа о каких либо работах, чеков и прочих , значит этого не было!
И вот так спустя примерно год, мне разрешили самостоятельно проводить осмотры базовых/попсовых автомобилей.Kia, Hyundai, VW, Skoda, Lada, и прочие базовые марки/модели.
Резюмируя хочется сказать что в целом все хейтеры понятное дело осматривают автомобили лучше любого подборщика, и без толщиномера, потому что 15 лет в малярке работали и так далее…
На практике, требуется определенный чек лист осмотра, который вырабатывается на осмотрах. Быть внимательным к мелочам. Иметь опыт осмотров большого количества автомобилей, и желательно этой же марки. Каждый автомобиль уникален, со своими проблемами. Да есть «база», но в целом одинаковые машины только в автосалоне новые, но это не точно.
Вот такая вроде короткая история начала. Если есть вопросы и пожелания пишите в комментариях, с радостью отвечу.
Реконструкция автодрома Бремгартен в симуляторе Assetto Corsa. Наглядная демонстрация стандартов безопасности тех лет.
Всем привет.
Пусть это будет первый пилотный выпуск - Осмотры.
На осмотре была Шкода Йети. Автомобиль подготовили к продаже… и чуть-чуть перестарались😂😆
Отличная предпродажная подготовка от дилера. Автомобиль я конечно же не рекомендовал к приобретению). В том числе из-за этих дефектов, но были и другие.
P.s. @moderator, если ссылку на видео вставлять нельзя, удалите пожалуйста.
Так же нет тега "автодилер"
Всем привет, публикую свою попытку в моделизм. За основу взята моделька из варгейма, и домоделена под печать моими кривыми ручками. Для сравнения "Пётр Великий" из коробки от звезды. БТРы и ДКВП проекта 1206 смоделены и напечатаны тоже мной, вертолёт Ка-27 из коробки Петра а Ка-29 от Trumpeter. Задуто серым грунтом Тамия и открашено красками Звезда и Pacific. Красил не я. Принтер Photon AnyCubic обычный.
Auto Union Type 52 Schnellsportwagen от 1934 года. Как сказали в Ауди: "Самая мощная наша машина, которую мы так и не построили". Воплощена в металле британской компанией Crosthwaite & Gardiner в 2024 году.
Размеры:
Двигатель:
Конструктивные особенности:
А это современный пример запихуивания болида Формулы 1 в дорожную машину: гиперкар Mercedes-AMG ONE
Общие данные:
Размеры:
Силовая установка:
Характеристики:
Трансмиссия:
Цена:
Benneton B186 от 1986 года. Первая машина в истории Формулы 1, пробившая отметку в 350 км/ч: во время квалификации Гран-При Италии в Монце механики нарулили Бергеру 5,5 бар наддува, и он достиг максимальной скорости в 351,22 км/ч. Мощность оценили на глаз в 1300 л.с. Но это еще не предел - Беннетон выжимал из своего мотора 1450 л.с., что при весе машины в 548 кг приближает отношение мощности к весу к отметке 3 л.с. на кг. Важно также иметь в виду и крутящий момент, ибо мощность в отрыве от неё ничего не говорит. Ну так вот, крутящий момент на Беннетоне - 1066 Н-м.
Двигатель болида - BMW M12/13 - представляет собой доработанную гражданскую рядную четвёрку BMW M10, которая была создана в начале 60-х годов для новой автомобильной линейки BMW New Class (1500, 1502, 1600, 1602, 1600 ti, и др.). Первый вариант полуторалитрового М10 имел мощность всего лишь 73-80 л.с.
Вообще пик турбоэры в Формуле 1 до сих пор является самой сумасшедшей эпохой в автоспорте. Карбон команды научились запекать только в 1980 году. Не все разом, естественно - первыми были МакЛарен, а к 1986 году уже большинство купило себе автоклавы и перестало делать монококи из аллюминия.
McLaren MP4/1, 1980
Однако новый материал без конкретно установленных требований к его прочности не является панацеей. Стандарты безопасности по старой формульной традиции безнадежно отставали от способностей турбированных машин, ибо большинство квалифицировавшихся машин уже развивало под 800 л.с. и за счет граунд-эффекта разгонялись далеко за 300 км/ч. К 1986 году полпелотона смогли раскочегарить свои силовые установки до 1000+ сил в квалификационном режиме. В совокупности с граунд-эффектом, гораздо менее надежным, чем сейчас, Формула 1 вновь вошла в период потенциально высокого падежа гонщиков. К счастью, обошлось без смертей на глазах зрителей, но перед сезоном 1986 года чемпионат лишился любимчика публики и уважаемого в паддоке человека. Пилот Брэбэма Элио де Анжелис потерял заднее антикрыло на прямой Мистраль и задом пробил насквозь рельс на автодроме в Ле Кастеле. Был бы удар передом - карбоновый монокок разлетелся бы в труху, а так, непосредственно после удара он был жив и практически здоров. Однако несмотря на минимальные травмы он все равно погиб - не смог покинуть монокок. Сначала надышался паров бензина, затем после возгарания - продуктов его сгорания, и добил его левый человек, который решил, что хреначить огнетушителем прямо в горящий монокок - это хорошая идея. Пилот умер в госпитале от лютой интоксикации всем вышеописанным. Лишь эта авария непрозрачно намекнула организаторам, что на тестах должны присутствовать службы спасения, и что пора нёрфить технический регламент.
Поэтому ФИА решили, что с 1987 года начнут щемить турбодвигатели, пока никто не убился в прямом эфире и при полных трибунах. Благодаря этому решению в Ф1 возникла первая в истории 10+-летняя "засуха" - никто не умирал в официальных сессиях с 1982 по 1994 годы. Ранее без покойников обходилось в лучшем случае года 3 подряд.
Возвращаясь к отношению мощности к весу. Современные болиды Формулы 1 фактически повторили путь турбоэры и теперь имеют как турбодвигатели мощностью за 1000 л.с. с крутящим моментом около 670 Н-м, так и граунд-эффект. Разве что около 15%-20% мощности приходится на гибрид, и ФИА приложили достаточно усилий, чтобы пилоты не дохли, как мухи. Но минимальный вес машин при этом - 798 кг, а у команд, которые не умеют в лёгкое и надёжное шасси, до 11 кг сверху (смотрю матом на Alpine). Это всего лишь 1,5 л.с. на 1 кг, и дальше будет хуже: ожидается, что двигатели по регламенту 2026 года получатся слабее, но вес машины продолжит увеличиваться.
Макс Ферстаппен, четырехкратный чемпион мира. Имеет математические шансы на пятый титул, но болиды Red Bull в этом сезоне скорее третьи по силе, поэтому привозить больше очков, чем остальные, становится затруднительно.
В настоящий момент у него накопилось 11 штрафных баллов - намного больше, чем у остальных. При получении 12 баллов - автоматический пропуск следующего гоночного этапа. Баллы сгорают через год после их получения, поэтому Ферстаппену нужно поубавить градус борьбы на два предстоящих гран-при, предже чем у него вновь появится "квота" на нарушение правил.
Гран-При Китая, Международный автодром Шанхай, первый сектор.
Команды с двигателем Хонда побеждали в кубке конструкторов с 1986 по 1991 год, из них 1987-1991 годы принесли чемпионские титулы пилотам, которые выступали на болидах с моторами Хонда - Нельсону Пике, Айртону Сенне и Алену Просту. Самым уважаемым в Японии был именно Сенна, который взял три титула на этих моторах (1988, 1990-1991) и впечатал величие мотористов из страны восходящего солнца в историю Формулы 1. Японские фанаты продолжали болеть за него даже после ухода в команду с моторами Renault. Группа T-Square, музыку которых использовал телеканал Fuji TV в трансляциях гонок, а также разработчики игр по Формуле 1, посвятила ему альбом Solitude после того, как он погиб в гонке Гран-При Сан-Марино 1994 года. В XXI веке Хонда добилась второго места в КК с командой BAR в 2004 году, в 2008 году снова уйдя из спорта из-за финансового кризиса. Во время очередного своего пришествия в Ф1 с 2015 по 2021 год в последний сезон выступлений они снова достигли второго места в КК, но при этом обеспечили чемпионский титул Максу Ферстаппену. И хотя после этого они формально вновь ушли, они передали Red Bull свои технологии и сотрудников, поэтому их моторы фактически уже взяли все кубки конструкторов и чемпионские титулы за прошедшие годы и с большей вероятностью возьмут и 2024. Теперь Хонда объявила о своем возвращении в 2026 году. Поэтому японцы не забывают про Формулу 1.
Выступление Т-Square c концерта Open Air 1993.
Пилоты Oracle Red Bull Racing стали лепить стикеры Рэд Булл на спины коллег. Как минимум Леклер вернул им должок, наклеив стикеры Scuderia Ferrari в ответ. Флешмоб дошёл до руководителей команд - в конце Кристиан Хорнер пранконул Фредерика Вассёра. Снято в 2024 году или раньше, ибо в Рэд Булле уже дважды поменяли второго пилота.
Обратите внимание на то, что слышно, по сути, только двигатель одной машины. Это BRM P15, у него обороты мотора в два раза выше, чем у остальных. Организаторы уже заставили производителя (BRM все еще существует) вварить в выхлопную трубу глушитель, ибо этот шайтан-гроб орёт 185+ дБ. Микрофоны, соответственно, откалиброваны по нему.
Причина, почему BRM отваливается на 2 место в поворотах и выходит в лидеры на прямых, кроется в особенностях работы его центробежного нагнентателя - он нормально дует только от 8000 об./мин. Соответственно, меньше отдача мотора в поворотах, но компенсируется бустом на прямых.
Реклама автоспортивного бренда British Racing Motorsport, некогда первой национальной британской команды Формулы 1. В ролике правнучка сооснователя команды слышит звук мотора BRM P15 и бежит к деду - соответственно, сыну сооснователя. Тот провел свое детство, крутясь рядом с инженерами. О личности человека, который сыграл роль инженера, оживившего зверя, информации, вроде, не было (два года уже прошло, не вспомнится).
А вообще эта реклама являлась подводкой к тому, что BRM произведет 6 точных копий болидов BRM P15 (вместе с одноименными двигателями), потому что на 70-летних оригиналах участвовать в исторических гонках страшновато: усталость металла и высокая историческая ценность, которая поднимает, в свою очередь, и ценность материальную.
Конструкция этого технопрона 50-х стоит отдельного поста (и таковой у меня был на Пикабу, но давно утерян, к сожалению). Самый технически сложный и мощный болид на стартовой решетке, который мог бы порвать пелотон на британский флаг, если бы чаще доезжал до финиша. Но первый блин всегда комом. Зато после того, как BRM вкачали упрощение конструкции и надёжность, они сразу вошли в число величайших команд классической Формулы 1.
Комментарии