12 ответов на вопросы о медицинских водительских комиссиях

Так как я недавно получила водительские права в Эстонии, мне стало интересно, насколько сейчас эта процедура отличается от практики в других странах. 
Расскажу, как происходит все здесь, а вы маякните, как ситуация в вашей стране. Сначала я выбрала автошколу по рекомендации, получила медицинскую справку и предоставила справку о прохождении курсов первой помощи. Их я проходила для работы, но если бы не было - нужно было бы пройти. 
Всю теорию я учила онлайн через специальное приложение, его можно использовать вместо обучения в классе. Там есть теория и тесты, все это обновляется с каждым изменением в законах о дорожном движении. Кроме того можно докупить курс, где на видео показаны реальные экзаменационные маршруты, и периодически появляются вопросы типа: «Какая сейчас максимально допустимая скорость»,  «Какую полосу вы используете для маневра». Ещё есть кнопка виртуального тормоза, на нее нужно нажать если видишь пешехода, собирающегося перейти дорогу, препятствие или знак «стоп». 
Теория сдается легко, на планшетах в транспортном департаменте, потом у тебя год, чтобы сдать практику. 
На первом же практическом занятии инструктор поучил меня поворачивать на парковке, и через десять минут мы уже отправились ездить по улицам. 
После первого же занятия я имела право ездить с наставником - более опытным водителем. Мой муж через интернет оформил себе право быть моим наставником по вождению. И дальше мы могли уже ездить по обычным дорогам на своей машине. Наклеив на нее знаки учебной езды. 

Правда, я далеко не сразу на это пошла, потому что чувствовала себя за рулем весьма неуверенно первое время. Постепенно все же стала ездить и на своей ещё во время обучения в автошколе. Чтобы закончить автошколу нужно сдать «тёмное» и «скользкое» вождение. Первое в темное время суток или на специальном симуляторе в период белых ночей. Второе на специальном ледяном автодроме, где учат, как вести себя при заносе, показывают разницу при торможении с ABS и без. 
После окончания автошколы я брала ещё дополнительные занятия у инструктора и много ездила с мужем на нашей машине. Я бы и дальше брала уроки, но инструктор сказал, что пора уже идти на экзамен. Можно сдавать практику на машине транспортного департамента, а можно на машине инструктора. Я выбрала второй вариант. Инструктор сидел на заднем сидении и переводил мне указания экзаменатора. 
Экзамен длился ровно час: в городе, за городом и три упражнения. Экзамен я сдала с первой попытки и теперь два года я буду ездить с первичными правами. На машине установлен «кленовый лист» и для меня работает ограничение максимальной скорости 90 км/ч, даже если установлены знаки 100 или выше. 

А ещё первичных прав могут лишить проще, чем постоянных. И тогда всю процедуру надо проходить заново, будто у тебя их и не было. 
А если через два года у тебя есть действующие штрафы, то тебя ещё могут отправить на пересдачу экзамена.

Кроме того в любом случае через два года нужно пройти заключительную ступень обучения. Так называемое «Зимнее вождение». То есть снова на скользком автодроме, но уже по усложненной программе. 
И только тогда ты получаешь уже долгосрочные нормальные права. 

Ну как, есть отличия? 

Итак, нас остановил инспектор ГИБДД и просит открыть капот/дверь/багажник автомобиля, выйти и вывернуть карманы и сумку, лежащую у нас на переднем сидении утверждая, что проводит осмотр автомобиля. Давайте вместе разбираться, что должен в таких случаях делать водитель и что должен делать инспектор, если все будут следовать букве закона.

Осмотр

К сожалению, в КоАП нет четкого понятия "осмотр" транспортного средства, но это понятие раскрыто в приказе "Приказ МВД России от 02.03.2009 N 185"

149. Основаниями для осмотра транспортного средства и груза, то есть визуального обследования транспортного средства и перевозимого груза, являются:

ориентировки, иная информация об их использовании в противоправных целях <1>;

Пункт 20 части 1 статьи 13 Федерального закона "О полиции".

необходимость проведения сверки маркировочных обозначений транспортного средства с записями в регистрационных документах (пункт 83 настоящего Административного регламента).

Важно заметить, что согласно все тому же 185 приказу

153.1. О проведении осмотра транспортного средства и груза по основаниям, предусмотренным Федеральным законом "О полиции", сотрудник составляет акт осмотра транспортного средства и груза.

Но, мы ведь законопослушные, ничего не нарушили, автомобиль не угнан, и требовать от инспектора составлять акт осмотра не будем, чтобы не терять время. Особенно если инспектор действительно ограничился визуальным осмотром.

Имейте ввиду, что открыв свой автомобиль для осмотра мы действуем на свой страх и риск. Были случаи, когда инспектором при осмотре вдруг был замечен патрон на сиденье. План по раскрытию к сожалению ещё не отменили с советских времён.

Если инспектор самовольно открывает ваш автомобиль - сразу звоним 02 или 112. Отлично, если у вас будет видеосъёмка этих действий или пара свидетелей. Или и то и другое.

Досмотр

Согласно статьи

27.9 КоАП РФ

1. Досмотр транспортного средства любого вида, то есть обследование транспортного средства, проводимое без нарушения его конструктивной целостности, осуществляется в целях обнаружения орудий совершения либо предметов административного правонарушения.

Размытое понятие, верно?

2. Досмотр транспортного средства осуществляется лицами, указанными в статьях 27.2, 27.3настоящего Кодекса, в присутствии двух понятых либо с применением видеозаписи

3. Досмотр транспортного средства осуществляется в присутствии лица, во владении которого оно находится. В случаях, не терпящих отлагательства, досмотр транспортного средства может быть осуществлен в отсутствие указанного лица.

4. В случае необходимости применяются фото- и киносъемка, иные установленные способы фиксации вещественных доказательств.

5. О досмотре транспортного средства составляется протокол либо делается соответствующая запись в протоколе об административном задержании.

6. В протоколе о досмотре транспортного средства указываются дата и место его составления, должность, фамилия и инициалы лица, составившего протокол, сведения о лице, во владении которого находится транспортное средство, подвергнутое досмотру, о типе, марке, модели, государственном регистрационном номере, об иных идентификационных признаках транспортного средства, о виде, количестве, об иных идентификационных признаках вещей, в том числе о типе, марке, модели, калибре, серии, номере, об иных идентификационных признаках оружия, о виде и количестве боевых припасов, о виде и реквизитах документов, обнаруженных при досмотре транспортного средства.

7. В протоколе о досмотре транспортного средства делается запись о применении фото- и киносъемки, иных установленных способов фиксации вещественных доказательств. Материалы, полученные при осуществлении досмотра с применением фото- и киносъемки, иных установленных способов фиксации вещественных доказательств, прилагаются к соответствующему протоколу.

При досмотре инспектор МОЖЕТ передвигать и открывать вещи, но должна быть обеспечена видимость этих действий для понятых. Инспектор НЕ МОЖЕТ откручивать что либо или срывать, это нарушение целостной конструкции автомобиля и с этих действий начинается обыск

Итак, при досмотре инспектор должен составит протокол о досмотре тс, найти двух понятых (либо вести видеосъёмку при досмотре) и только тогда начинать досмотр.
Досмотр проводится только в нашем присутствии.
Инспектор может попросить вас открыть двери/капот/багажник, передвинуть вещи в салоне, поднять накидку на сиденье, открыть сумку или пакет. Не стоит отказывать инспектору в этих просьбах, такой отказ вполне послужит причиной задержания.

Не важно, происходит досмотр на стационарном посту или в поле. Протокол и два понятых.

Если инспектор просит лично вас вывернуть карманы, снять куртку, показать содержимое сумки, которая висит у вас на плече, то это уже личный досмотр, регламентируемый статьёй 27.7 КоАП РФ, и должен составляться отдельный протокол.

Нюансы

Инспектор может потребовать открыть капот для проверки номеров двигателя и других элементов.
Согласно все тому же приказу МВД 185 - самостоятельная процедура, называющаяся:

"Проверка идентификационного номера, номера кузова, шасси, двигателя транспортного средства, документов, государственных регистрационных знаков, технического состояния транспортного средства"

И регламентируется пунктом 83 приказа 185 МВД.

83. Проверка документов, маркировочных обозначений транспортного средства, государственных регистрационных знаков может включать:визуальное исследование документов;осмотр транспортного средства (пункты 149 - 154 настоящего Административного регламента);обращение к разыскным, оперативно-справочным учетам и специализированным федеральным учетам подразделений Госавтоинспекции;(в ред. Приказа МВД России от 13.08.2012 N 780(см. текст в предыдущей редакции)применение технических средств определения подделки.

Депутат Госдумы Антон Ткачёв предложил разрешить сдачу экзаменов на водительские права экстерном.

Инициатива, направленная министру внутренних дел Владимиру Колокольцеву, предполагает, что граждане смогут сдавать экзамены после 30 часов практики с инструктором, а теоретическую часть изучать самостоятельно, без посещения автошкол.

«Прошу рассмотреть возможность внедрения экстерна для сдачи экзаменов на водительские права. Это позволит гражданам сэкономить на обучении, сохранив при этом высокие стандарты проверки знаний и навыков», — говорится в письме депутата.

Согласно данным «RosAvtoDealer», средняя стоимость обучения в автошколах по России составляет около 25 000 рублей, а в Москве и Санкт-Петербурге эта сумма может достигать 50 000 рублей. Новая инициатива позволит сократить расходы для будущих водителей.

Ткачёв подчеркнул, что качество подготовки не пострадает, так как экстерны будут сдавать те же экзамены, что и выпускники автошкол. Это исключит возможность недобросовестного получения водительских удостоверений.

Источник: https://rosavtodealer.ru/jeksternom-na-prava/

Бывает, инспектор ГИБДД, составляя протокол, отказывает водителю в просьбе внести в протокол в качестве свидетеля пассажира. Обычно инспектор утверждает, что пассажир, да еще и ваш друг/папа/брат/сват - заинтересованное лицо и не может выступать в качестве свидетеля. Но лёгким движением руки вписывает в графу "свидетели" своего напарника - тоже вроде бы заинтересованное лицо.
Давайте вместе разбираться - где инспектор честно следует букве закона, а где пользуется нашим незнанием?

Сначала о свидетелях. Понятие "свидетель" раскрывается в статье 25.7 КоАП.

1. В качестве свидетеля по делу об административном правонарушении может быть вызвано лицо, которому могут быть известны обстоятельства дела, подлежащие установлению.

Согласно тексту законопроекта, отказ будет выдаваться лицам, подвергнутым административному наказанию за вождение автомобиля в нетрезвом виде или за невыполнение законных требований сотрудников полиции о прохождении медицинского освидетельствования. В таком случае гражданин сможет сдать экзамен только после истечения срока наказания. Кроме того, экзаменаторы смогут отказывать гражданам с истекшим сроком действия паспорта или медицинского заключения об отсутствии противопоказаний к управлению транспортом.

Проект ведомственного приказа в настоящее время проходит процедуру общественного обсуждения на Едином портале для размещения информации о подготовке федеральными органами исполнительной власти проектов нормативных правовых актов и результатах их общественного обсуждения, — уточнили в пресс-службе.

Как сообщалось ранее, в России предложили запретить ездить на электросамокатах зимой. Автором инициативы выступил депутат петербургского заксобрания Алексей Цивилев. По его словам, использование средств индивидуальной мобильности (СИМ) при таких погодных условиях создает риск возникновения тяжелых дорожно-транспортных происшествий.

Источник: https://news.ru/society/mvd-rossii-mozhet-izmenit-poryadok-sdachi-ekzamena-na-voditelskie-prava/

Мужчину оштрафовали за то, что он управлял автомобилем, будучи лишенным водительских прав. Он возражал, ссылаясь на то, что назначенный ему срок лишения прав (18 месяцев) уже истек: - через 2,5 года после лишения его права управлять автомобилем он обратился в ГИБДД с заявлением об утрате водительского удостоверения, - а через 5 лет после этого у него изъяли удостоверение (как пояснил мужчина, он через 2 года нашел его и стал пользоваться).

Верховный суд РФ решил так: в случае утраты удостоверения срок лишения прав прерывается и снова течет со дня изъятия удостоверения.

Поэтому в данном случае срок лишения прерывался до того момента, пока водительское удостоверение не изъяли — значит, он еще не истек и штраф наложили правомерно (постановление № 53-АД23-9-К8).

P.S. Здесь я пишу на разные темы, а вот в своём телеграм-канале про кредиты и долги я выкладываю новости законодательства для должников, рассказываю судебную практику и делюсь способами взаимодействия с банками, приставами и коллекторами. Если у Вас есть потребкредит, микрозайм, кредитная карта, ипотека, автокредит или вы уже стали должником по кредитам, микрозаймам, алиментам, оплате услуг ЖКХ, налогам - Вам будет интересно подписаться и читать мой телеграм-канал.

Лет 15 назад это было.

Проводили у нас инвентаризацию.  В бухгалтерии выгрузили из базы все стоящие на учёте матценности и разослали по структурным подразделениям. Чтобы, значит, в каждом проверили фактическое их наличие и отчитались. Ну и нам в IT тоже.

Дело не сложное, но муторное. Мы внутри распределили более-менее по офисам, где что должно стоять, разослали местной техподдержке, они побегали, номера инвентарные сверили, галочки поставили, в эксель вбили, таблички прислали, девочка Анечка (дай бог ей здоровья и удач в личной жизни) всё в одну сводную таблицу свела, а всё, что не нашлось в итоге - в другую табличку и мне на стол. Разбираться.

Ну я разбираюсь.

- Стасик, за тобой принтер числится и три компа. Где?

- Списали всё это два года назад.

- Где акты?

- У бухов.

- Почему они нам в ведомости их снова шлют?

- Потому что они тупые курицы! Пусть ищут акты.

Ну и в таком роде.

Дохожу до строчки "Источник питания EKLMN-12345/OPRST - 2 шт."

И цена этих источников питания из 7-ми цифр.

Офиеваю.

Звоню.

- У вас тут два источника питания значатся с конской ценой. Что это за чудо и где оно?

- Видели, сами офигели. Нет у нас таких. И не было никогда.

- Мож старьё какой. На складе смотрели?

- Нет там ничего подобного.

- В АТБ ходили (АТБ - авиационно-техническая база), там у вас слона потерять можно.

- Да нет там. Мы всё проверяли. Я даже такого названия не знаю.

Мда... Ситуёвина. Испарились бесследно матценности на несколько лямов. Такое списать втихушку не выйдет.

- Анечка, что делать будем?

- Не знаю, а что это вообще такое?

- Понятия не имею. Даже названия такого не слышал. У тебя по документам не пробегало?

- Я уже искала, никаких следов.

Ладно, думаю, надо хоть узнать как оно выглядит, может идеи появятся.

Лезу в интернет, ввожу маркировку. Нахожу: "Источник питания аэродромный на буксируемом шасси, 140кВт, двигатель Caterpillar, бла-бла-бла"

Ура!

Это бухгалтерия когда-то увидела слово "источник питания" и имущество аэродромных техников записала на баланс нашего IT. И оно там болталось, главное, несколько лет и кто-то же бумажки подмахнул не глядя.

Картинка для понимания, что примерно это было.

А так выглядит АТБ, в котором можно потерять слона

Мужчину обвинили в том, что он управляет автомобилем на основании поддельного водительского удостоверения — было возбуждено уголовное дело.

Обвиняемый категорически отказывался признать свою вину, объяснял, что получил права в московском отделе полиции: он оплатил там обучение, прошел весь курс, сдавал экзамены в ГИБДД — словом, прошел всю процедуру, как полагается.

В ходе следствия он указал на то здание, где располагался отдел ГИБДД, в котором ему выдали права по итогам успешно сданного экзамена. Однако никакого отдела полиции по этому адресу никогда не было.

Найти «исчезнувший» отдел полиции обвиняемому так и не удалось — суд признал его виновным, приговорив к ограничению свободы (пресс-служба судов Алтайского края, 29.12.2023).

P.S. Здесь я пишу на разные темы, а вот в своём телеграм-канале про кредиты и долги я выкладываю новости законодательства для должников, рассказываю судебную практику и делюсь способами взаимодействия с банками, приставами и коллекторами. Если у Вас есть потребкредит, микрозайм, кредитная карта, ипотека, автокредит или вы уже стали должником по кредитам, микрозаймам, алиментам, оплате услуг ЖКХ, налогам - Вам будет интересно подписаться и читать мой телеграм-канал.

Вообще мысля в предыдущем посте правильная. Только вот не бальная система, как было в СССР:
По дыркам в талонах точно помню что у отца было два талона. Он один талон на дырки давал - лет на десять хватило, дырявили их за грубые нарушения, второй талон берёг...
Тут могу соврать, т.к. мал тогда был - всё со слов отца, многое стёрлось в памяти. Но два талона помню точно - он мне их сам показывал. Второй был с одной единственной дырочкой.

Злостные нарушители должны страдать "по экспоненте", как нынче модно говорить "прогрессивная система начисления" в данном случае наказания (а не только штрафов).

Я думаю тут другая метода нужна. Насобирал 50(условно, и скорее всего от региона должно зависеть) оплаченных  штрафов в год - платная пересдача теории с аннулированием ВУ до срока успешной пересдачи и их повторное получение через госпошлину и аннулированием стажа (КБМ улетает).
Если же вообще не оплачиваешь штрафы в течении полугода без уважительных причин (болезнь, вахта со связью только по спутнику или моряк в рейде и т.п.) лишение на год-полтора и т.п.
Естественно всё это приблизительные цифры и их на самом деле нужно очень чётко просчитывать от региона к региону.
Если за рулём чел вообще без прав и рядом нет адекватного владельца авто - авто на штрафстоянку без вариантов, после разборы через суд - владельца лишать-не лишать, водилу без "прав на вождение" (вариант забыл ВУ дома - это так, лёгкое правонарушение) вообще под УК - примерно как незаконное владение огнестрелом...

Естественно всё это надо серъёзно просчитывать и привлекать экспертов как с ГИБДД, РСА, общества автолюбителей и "независимых" экспертов, и ещё чёрт знает кого (соответствие конституции, соответствие законодательным нормам, что бы правки в ФЗ и КоАП друг с другом не конфликтовали) и т.п.

З.Ы. Естественно это измышлизмы чела который в юридическом праве почти лох. Просто моё ИМХО.

Всем привет. Отвечаю на довольно частый вопрос, который мне задают.

Хм... Лисичанск находится (как нам объяснили) в красной зоне. Прямых прилетов не было:

Ближайший был километрах в 3. Ну это тот который я видал. Качество фото - так себе. Не мое.

Я особо и внимание не обращал - другим был занят. Хотя бухало 24 часа.

Основную опасность представляли для нас мины, растяжки и неразрывы. Их, тьфу-тьфу было мало.

Ну и дроны. Наши довольно лихо сбивали их с ЗУшек и стрелкового оружия. Опять-же, прямо так вот чтобы над нами - не было. Видел пару раз большие дроны, но х/з чьи.

Видел, как наша РЭБ роняла их в прямом смысле - как будто утыкались в невидимую стену. Опять-же на расстоянии, но разглядеть можно было. Охрана, что у с нами была крутила головой на 360 градусов.

Ну и несколько фоток, которые еще не публиковал

Снарядные ящики и от бк - просто повсюду.

Местные их собирают и укладывают в штабеля, что думается - не очень хорошая идея. Рядом с фурой был прилет когда то:

Маршрутка побитая осколками:

Террикон:

После ледяного дождя:

Проверял все - даже помойки:

А вот иногда приходилось добираться:

Чистый каток.

Пустые дворы:

Всем спасибо за внимание. Всех обнял. С уважением, Евгений Хрусталев.

ПС. Формирую крайнюю посылку в этом году. Спасибо за донаты! Пацаны будут рады. Все суперхотелки почти закуплены. Многие спрашивают, как связаться, да все просто - пишите вк https://vk.com/hrustalev_e или телегу @hru5talev

Неужели в этом году День смеха был дважды? Это же не серьёзно, правда? Разве это не было ошибкой уже однажды?

Именно этим вопросом я и задавался, когда смотрел тизер Vision CE, нового концепта закрытого электросамоката BMW. Мой скептицизм, нет, цинизм, был не просто побочным продуктом самого продукта, но и реакцией на тон тизера.

BMW хочет, чтобы зрители знали, что компания помнит C1, первую попытку компании создать закрытый скутер. Представленная в 2000 году, модель была негативно встречена критиками и потребителями, а низкие продажи привели к её отмене всего через два года. Уже несколько десятилетий C1 является объектом множества шуток, связанных с мотоциклами. 

Признавая C1, BMW пытается опередить всех скептиков. Это вовсе не отпугивающая тактика. В конце концов, самоуничижение может быть весьма обезоруживающим. Именно то, как тизер представляет продукт после этого мимолетного момента самоосознания, доказывает, что даже если вы понимаете шутку, вы всё равно можете стать её объектом.

Недавняя зависимость BMW от генеративного ИИ хорошо задокументирована. ( Иногда я открыто выражал недовольство этим , а иногда и вовсе прикусывал язык .) Кампания Vision CE лишь выводит эту тенденцию на новый, тревожный уровень. Всё — от видеоряда до музыки и закадрового голоса — выглядит, звучит и ощущается созданным ИИ. Однако именно концовка видео заставляет меня почесать затылок.

После того, как рассказчик торжественно называет концепт Vision CE, они предсказуемо произносят: «Скоро». После долгой паузы они добавляют: «Или позже». И лишь после ещё одной продолжительной паузы они завершают загадочным: «Может быть». Это дерзкое заключение, но оно также ставит под сомнение намерения BMW в отношении этой модели.

Я бы, наверное, посмеялся над этим запутанным клиффхэнгером, если бы тон тизера не был таким абсурдным. Если бы C1 был успешным много лет назад, я бы, наверное, дал Vision CE преимущество. Да, после первого просмотра трейлера у меня возникло несколько вопросов, но к концу остался только один: зачем я вообще это смотрел?

Источник: www.revzilla.com

Пост будет полезен тем, у кого вскоре истекает срок действия водительских прав (они же водительское удостоверение) и придётся заниматься их заменой.

Сегодня я стал обладателем новых водительских прав - у прежних через неделю истекал срок годности. По горячим следам хочу поделиться тем, как сейчас устроен процесс замены прав (у меня права категории B, сейчас они заменяются на B + B1 + М).

Что надо будет принести в УГИБДД:

1) Паспорт.

2) Действующие права.

3) Медсправка формы 003-В/у.

4) Квитанция об уплате госпошлины.

С паспортом и правами всё ясно, про справку расскажу подробней. Это бумажка формата А5, розоватая, на одной стороне ваши данные, на другой разрешённые категории. У справки срок действия год. Некоторые медучреждения выдают старые формы справок, делая это задним числом, но оно вам надо?

Я получал справку в подмосковье, поэтому расскажу, как это происходило тут:

Для получения справки надо сначала по месту регистрации пройти специалистов из наркодиспансера (НД) и психо-неврологического диспансера (ПНД) - проще говоря, нарколог и психиатр. В моём случае это обошлось по 350р за справку от каждого из них. Если проходишь не по месту регистрации - цена вырастет, а процедура может усложниться, т.к. нарколог может захотеть от тебя нарко-тест (наверное, по моче, в моём случае обошлось без этого).

Затем со справками из НД и ПНД приходишь в медучреждение, уполномоченное выдавать эти самые справки 003-В/у. Уточняешь, что тебе нужны не приём окулиста и терапевта, а именн справка на права. Проходишь окулиста и терапевта и после их успешного прохождения получаешь заветный документ (у меня получение справки обошлось в 1300р). Не помешает взять и копию лицензии медучреждения на случай, если в УГИБДД захотят проверить "законность" справки.

Обратите внимание, что в справку лучше вписывать связку B + B1 + М. B - это обычная категория легковых автомобилей, B1 - квадрИциклы и трициклы, M - маломощные (менее 50 куб.м.) мопеды. Это всё покрывается прежней категорией B и никаких экзаменов досдавать не надо.

Далее надо заплатить госпошлину, 2000р. Идём на http://www.gibdd.ru/r/77/exm/#region-selector, выбираем УГИБДД, куда пойдём за заменой прав, заполняем нужные поля и формируем квитанцию. Я её оплачивал через Сбер Онлайн, распечатав затем на принтере итоговый чек.

Далее самое вкусное. Можно просто поехать в УГИБДД, найти нужный кабинет, отстоять очередь и подать документы, а можно (внимание) записаться на приём через gosuslugi.ru (https://www.gosuslugi.ru/10056/2/booking) и затем просто явиться в выбранное время!

Эта система реально работает! Я выбрал себе время на 9.15 утра, приехал чуть заранее, уточнил у дежурного, где всё это действо происходит и потопал туда. Там над окошком надпись - "окно приёма по предварительной записи". Уточнил, туда ли мне, на ответный вопрос про госуслуги кивнул. И о чудо - у меня в госучреждении (!) без всякого блата (!) вне очереди (!) берут документы (кстати, старые права вам после этого уже не вернут) и говорят - иди в фотокабинет, номер такой-то. В фотокабинете меня сфотографировали на цифровик, я выбрал понравившееся фото и прямо при мне всё заносят на заготовку прав, печатают на цветном лазернике, затем отправляют в ламинатор, затем резкое движение рукояткой девайса по обрезанию лишних полей - и у меня в руках свежие права на следующие десять лет! Кстати, сообрази я на пару минут раньше - возможно, и красивый номер прав можно было бы выбрать, т.к. там лежала целая пачка типографских бланков под права.

Как в итоге у меня выглядел процесс замены прав в связи с истечением срока действия:

1) НД, взял квитанцию на оплату (350р)

2) ПНД, взял квитанцию на оплату (350р)

3) Местный банк, оплатил обе квитанции (700р плюс 80р комиссия)

4) ПНД, после формального осмотра врача получил справку

5) НД, после формального осмотра врача получил справку

6) Медцентр, осмотр окулиста и терапевта, получил справку 003-В/у (1300р)

7) Сформировал квитанцию на госпошлину, оплатил через инет (2000р)

8) Записался на приём через инет

9) В назначенное время приехал в УГИБДД, потратил там 40 минут, получил новые права.

Было бы странно не попробовать возможности нового редактора. Но при этом я не могу использовать разный шрифт или фон. Да и линейки больше нету =( Чтож, организуем голосование. Итак, автор сегодняшней истории - Steal со всё того же байкпоста. Без дальнейших промедлений.. начали:

Steal: Примечательность данного проекта даже не в том, что речь идет о весьма недурственной работе, а в том, кто им занимался. Вы часто встречаете действующих адвокатов, которые халтурят, реставрируя мотороллеры, да еще и специализируются на продуктах канувшего в лету СССР? Иван — он такой :)

С этими самыми советскими мотороллерами наш мастер знаком с детства. Все традиционно — бабушка, село, ижи, явы, вятки, электроны… ездил на всем. Относительно недавно сделал свою «Тулицу», после чего был вычислен на одном из профильных форумов и подвергся просьбам-домоганиям одного из участников повторить проделанную работу с другим экземпляром. После того, как родной мотороллер засветился на киевском Old Car Fest, деваться уже было некуда и в мае работа закипела. 

Михаил (клиент) высыпал из багажника то, из чего необходимо было собрать двухколесного. Справедливости ради нужно отметить, что с двигателем был порядок, да и колесами заниматься не пришлось. Что же касается всего остального, то ярлык «ужасное состояние» можно было разместить на чем угодно. К сложностям нужно также добавить ограничения в бюджете.

Приятель Дима взял на себя работу по жестянке, остальным же занимался Иван. Выстукивали, рихтовали, подваривали, перебирали, формовали… Не обошлось и без курьезов. В конторе, куда скутер был отдан на пескоструй, что-то с чем-то перепутали и вместо зачистки, покрасили все в черный глянец, тогда как хозяин настаивал на двух оттенках зеленого (их подбирали под родные заводские цвета). Пришлось переделывать… В сентябре аппарат начали собирать в единое целое, а 1 октября он был отдан владельцу. 

«Отдали „карамельку“ и накрыло каким-то депресняком. Столько времени и сил было вложено, частичка души… Сентиментальщина, но именно она еще раз подтолкнула к тому, чтобы заниматься подобной работой всерьез и на постоянной основе».

NoAdO: На этом всё. Ещё раз напомню, это был автор с ником Steal с ресурса байкпост. Если вы читаете байкпост сами - просто добавьте тег в игнор.

До встречи на просторах Пикабу!

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.

- Минусомёты готовы?

- Да-а, капитан!

Когда-то давным давно, я читал (а также на пикабу выкладывали) статью о том, почему мотоциклисты ездят между рядов. С годами у меня сложился свой (достаточно спокойный надеюсь) стиль вождения и сейчас я хочу проанализировать эту статью с точки зрения того, как вожу мотоцикл я. Надеюсь, другим мотоциклистам она принесет информацию на подумать (хрустиков не спасти), а автомобилистам немножко снова поможет в понимании того, чего ждать от мотоцикла и что мотоцикл ждёт от вас.

Итак, ситуация 1.

Мотоцикл едет в середине полосы. Это - неудачное решение, автор пишет о том же. Зеленые уголки - моменты, когда опережающие зелёные же машины увидят что место занято, желая двигаться по красной траектории. Поздновато. Но водители не болванчики и не компьютерные алгоритмы - скорее всего зеленое авто успеет прекратить маневр. Да и чаще всего маневр совершается не так как на картинке, а скорее так:

и тогда перестроения "в мотоцикл" не будет. Но да, в интенсивном траффике красные направления движения возможны и возможна даже ситуация с одновременным перестроением с двух сторон.

Однако!

Я не встречал ситуацию с одновременным перестроением в Москве с 15го года. Возможно я стал ездить лучше (по крайней мере посреди полосы я стараюсь не тусить), но скорее всего и водители стали культурней. Культурней... в Москве.. Да! А чё, помечтать нельзя?)

Но! При таком движении всё что посреди полосы, будет поймано мотоциклистом "на колесо". Почему? Во первых, машина впереди может пропустить препятствие между колёс. Во вторых, люки на дороге хоть и изредка но встречаются аккурат посреди полосы. Добавьте капающее с двигателей масло, наносимый песок который не разносит шинами и настоящий мелкий мусор - брызговики или просто мелкую мелочевку. Для мотоцикла это куда более критично.

Поэтому очевидный вывод по первой картинке - так ехать не надо. Не потому что это запрещают правила, а потому что это небезопасно.

Вторая картинка, которую предлагает автор. После первой думаю вы уже ориентируетесь лучше и понимаете в чём беда, но я продублирую: см одной стороны мотоцикл отлично виден, с другой - стал виден резко хуже. Чем это грозит? В движении нужно также контролировать левую (в примере) сторону на предмет перестроений. В качестве недостатка автор называет тот факт, что авто встроится в мотоцикл не глядя, заставляя того выйти в "междурядье".

Третья картинка является по большому счёту вариацией второй. Разница в том что с одной стороны мы куда менее ожидаем перестроение слева. С другой - если оно всё же случится, маневр будет более резким, не надо забывать об этом. Ввиду усиления контроля в последнее время в Москве вместе с курсом на разделение потоков отбойником для Москвы этот вопрос менее актуален, но всё ещё актуален для трассы.

И, наконец, четвертая картинка. Такую ситуацию автор считает наиболее выигрышной - мотоцикл виден всем, а шансы затаранить его есть только у синего авто.

На практике, в этой схеме наибольшую опасность для нас составляет синяя машина, едущая сзади нас. Дело в том, что если мы ее только что объехали, у нее есть ощущение, что раз уж мы смогли, то там слева от нас дофига места и он точно в лезет. Беда в том, что в отличие от мотциклиста, реальную дистанцию он не видит, более того, его правое крыло - самая дальняя видимая точка, на нем погрешность в оценке дистанции еще больше чем средняя и шансы на дтп весьма велики.

Как обезопасить себя в этой ситуации? Есть только одно решение - ЕХАТЬ БЫСТРЕЕ ПОТОКА. Это обезопашивает нас он задней синей машины, но делает для нас опасным внезапный маневр впереди идущей синей машины.

Но так ли безопасно такое движение, как хочет считать автор? Давайте взглянем на минусы:

- интервал до машин мал

- мотоцикл не ожидаем другими участниками

- нужно контролировать ВСЕ машины впереди на предмет маневров

Более того, зачастую такое движение невозможно без залезания проекцией габаритов на разметку. В свою очередь это является нарушением ПДД. Да, я понимаю что для многих "мотоцикл соблюдающий ПДД" звучит как "сухая вода". Идеальных водителей не бывает, но мы будем к этому стремиться)

А что же для картинки 3 (мы в полосе, с краю):

- нас не видят те кто перестраиваются слева. Но они не компьютерные программы и скорее всего прекратят маневр

- нас могут выдавить в междурядье (если маневр все же будет завершен)... и мы придём к ситуации 4

- мы в мёртвой зоне авто из соседних полос - это верно, но контролировать соседние полосы нужно в любом случае - тут мало что меняется. При этом мотоциклист сам может повлиять на мертвые зоны - достаточно поднабрать дистанцию или наоборот, на время прижаться - и мы уже обозначили себя водителю в соседней полосе. Мой опыт показывает что водители не водят "тоннельным зрением" и чаще всего контролируют ситуацию вперёд на несколько машин, 2-3 машины по соседним рядам и возможно 1 сзади. Это - залог безопасного движения.

Но по сравнению с ситуацией 4 в ситуации 3 есть один громадный плюс - мы ведём себя "как машина" т.е. наше поведение понятно, предсказуемо и ожидаемо другими участниками. Однако нужно быть внимательными - если мы едем в потоке, все кто быстрее потока - быстрее нас. Я заметил что некоторым моим знакомым вообще тяжело даётся мысль о попутном транспорте быстрее мотоцикла, но всё же. Опасность в этом случае представляют "шашечники"-гонщики и прочие "потенциально опасные" категории водителей. В Москве это в первую очередь такси и каршеры.

Ну и пожалуй последний вопрос, касающийся заголовка. А что с пробками?

На данный момент моя позиция не изменилась и я по прежнему считаю что когда поток начал двигаться стоит вернуться в ряд. Если же все стоят и не в состоянии совершить маневр, можно ползти вперёд с малой скоростью так, чтобы в случае открытия чьей-то двери, появления внезапного пешехода (переход, мойщики фар, продавцы и попрошайки) быть готовым и среагировать заранее. Напоминаю, что и движение габаритами над разметкой и открывание двери в пробке и прогулки по проезжей части являются нарушением ПДД.

Вывод: проведя ревизию своих взглядов на вопрос, я понял что не смогу больше скидывать людям оригинальную статью в качестве объяснения, потому что считаю его недостаточным и некорректным. Объяснение почему кто-то так делает - да. Руководство к действию - нет. Поэтому и был написан этот пост. Надеюсь, он оказался интересным.

Обсудим?)

P.S. Поскольку многих беспокоит вопрос движения вторым рядом в целом, добавлю ссылочку на разбор именно этого процесса: Всё о междурядье по ПДД и БДД.

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.

Первым делом хочу ещё раз напомнить - автор событий не я, а товарищ @cember . Бедный человек уже на Пикабу зарегистрировался, а вы всё путаете. Сколькож можно?)

Итак, о чём речь? Если коротко, то товарищ занимается тем, что зимой на мотоцикле с коляской совершает путешествия. Да ещё какие =) В хронологическом порядке:

Второй сезон - проба сил, новогодние покатушки и вневмоподвеска для коляски

Путешествие на "Самовар" - 3200 км в одну сторону

Как коляска к мотоциклу присоединилась

Начинаем! Cember:

Мотоцикл урчит, дорога стелется, а гаишник лыбится и приветственно машет! Я пролетаю мимо ихней засады на 120 км/ч, даже не успев ничего понять! Это было после Уфы. Это было в -20 и я ехал на своем мотоцикле-шатуне Хонде Х4. Я ехал на СноуДогс!

Для справки — в России проводят три крупнейших зимних мотослета. В декабре Медведь-Шатун (Ярославль), затем январский СноуДогс (Тольятти) и заключительный февральский Самовар (Тула). На последнем, на Самоваре, я был в прошлом году. Теперь черед Сноудогс!

Честно говоря, сам путь до Тольятти оказался скучен и обыден — такого шквала впечатлений я не получил, как по пути на Самовар-2015. Да, была радость путешествия и особенно — удачной конструкции пневмоподвески на коляске, благодаря которой я избавился от увода колясыча с прямой траектории. Думаю, основная радость и была связана с пневмоподвеской — РАБОТАЕТ, ЧЕРТ ПОДЕРИ! Наконец-то я покорю Зимнюю ЖЖ, делов то теперь 1600 проехать за сутки! Был, разумеется мандраж — это все-таки зима! И отдельно волновался за мотоцикл — я залил обычное автомобильное масло Мобил 0w30 и каждый чертов раз, когда колесо срывалось на гололеде, мое сердце замирало… Каждый чертов раз, хотя я понимал что это гололед и чувствовал снос! А гололед был первые 1500 км… И особенно жопочный — от Тюмени через Курган до Челябинска. Эта дорога была самой трудной на всем протяжении, т.к. каток был сплошной и ехать было и трудно, и страшно…

Энергетик мотоспортсмена — Газпромовское Латтэ и апельсиновый сок. Иногда — сникерс :) Помогает!

Челябинск я проезжал ночью, и отсюда начало холодать. По прогнозам должно было быть -30, что для меня не проблема. Для меня вообще не проблема даже в -40 ехать — опыт был и в мотоцикле и экипировке я уверен.

Но на перевале оказалось таки проблемой! Почти сразу же после Челябинска я начал подмерзать, и подмерзать сильно! И с каждым пройденным километром все сильнее и сильнее. Сначала начал индеветь визор, потом мерзнуть торс, и после него ноги, руки… Понять ничего не могу — всего-то тридцатка мороза!

Решил отключить фары в коляске — и вуаля, электроподогрев начал жарить как сумашедший! Все, дальше я ехал в уюте и тепле :) Хотя я чувствовал — мороз крепчает!

Как потом оказалось, на перевалах было -37…

На заправке в районе Аши смотрю на одометр — 1670! Ура, я сделал ЖЖ за 22 часа! Дальше была утренняя уфимская обьездная, и разбитая дорога Уфа-Самара. Ох я и натерпелся… Яма на яме, машины делают слалом за слаломом — и легковые, и грузовики! Так чуть и не вьехал в один грузовик — на обочину мне сьезжать страшно, могу и не выехать… К Самаре подьехал уже когда потемнело. Так как на поляне слета ловить в четверг нечего, то еще загодя я договорился за ночевку у знакомого в Самаре. Так я познакомился с Самарскими пробками… 

Оказалось что надо ехать в самый центр Самары, и это вечером… Думаю, я теперь знаю как выглядит байкерский ад!!! Руки немеют, плечи болят. Благо, никто не подрезает… Сплошные зеваки в окнах :)

Кстати, нас таких гостей оказалось сразу трое: помимо меня был мой очень хороший друг с Челябинска (виноват в моем приеме в Аль-Каши на Самоваре) и гость с Эстонии. 

Кстати, по чекам у меня вышли следующие результаты: 2100 км до Самары ровно за 28 часов! Результат даже для машины вполне неплохой, причем даже для лета! Пневмоподвеска таки сделала свое дело — скоростной режим поднялся на приличный уровень!

Уже сидя в теплой квартире, после душа, меня ждало удивление — от Нефтеюганска до Аши по гуглу всего-лишь 1550! Посмотрел другие карты — аналогично. Одометр с неродной размерностью колеса намотал лишних километров…

А у меня было 2 часа на добор 60 км!!! Обидно вдвойне, ведь я, не зная этого, проехал все уфимские заправки… Грусть-печаль-тоска. Хрен с ним.

Мотоцикл ночевал под открытым небом, я удачно забыл выключить компрессор… Меня ждал вечером сюрприз :)

Но до вечера было много событий, например посещение легендарного Дна — заводской точки продажи Жигулевского пива!

Вечером пришлось прикуривать мотоцикл…

Мотоцикл завелся почти без проблем, но подтраивал. Оказалось что мой воздушный фильтр за ночь замерз — там скопилась грязь и снег за все 2100 км пути! Поменял. Но мотоцикл продолжил троить. Ладно, почистил свечи — по прежнему троит. С нехорошими раздумьями и на троящем движке я двинулся на Сноудогс. Ехать 50 км… Знакомый на своей машине в виде сопровождающего.

Не доезжая 5 км до поляны происходит ЧП — коляска падает. Первая мысль — колесо отвалилось. Повезло — ехал не очень быстро, что-то порядка 70-80 км/ч. Удачно стал на обочине. Колесо оказалось на месте, но что-то с подвеской! Может оборвало крепление амортизатора?

Поддомкратил — рассмотрел. Твою мать… Верхнее крепление амортизатора — обычная резьба, шток просто прикручивается к рычагу рамы. И этот шток открутился!

Вынул пневмоэлемент, так как он расправился и прикрутил шток обратно. Так и поехал на сухаре :) Больше проблем небыло. Кроме подтраивающего движка — но с этим я уже буду разбираться позже, такого как в прошлую зимнюю поездку, не наблюдаетсЯ, когда ехать вообще невоможно.

А теперь, собственно, про СноуДогс!

На байкпосте уже появился обзор слета от RatmiR73. Попробую что-то добавить от себя! :)

Вообще Сноудогс проводится на небольшом озере, в Волжском — это примерно посередине между Самарой и Тольятти.

8 января собирали лагерь на поляне, сьезжались гости (как я) и гонщики Унимото. Помимо всего прочего в ноябре 2011 года мотослет стал официальным этапом Унимото в России. Этот официальный статус многого стоит, ребята!

А что такое, собственно, унимото? Из википедии:

Унимото — спортивный гоночный аппарат, имеющий одно колесо и двигатель. Принцип соревнования — дрэг-рейсинг по немощеной поверхности (в т.ч. лед ). Длина трассы 100 футов (31,5 м).

В посте RatmiR73 много фоток этих аппаратов. Выглядит все это очень впечатляюще:

Ну а теперь паро-ракетные вундервафли!

Впечатляет? А я обалдел, выпал в осадок и еще много хороших крепких многоэтажных, но нецензурных слов…

Теперь я знаю с чем я поеду на следующий в моей жизни СноуДогс! Я загорелся унимото :) Это не скучно!

Кстати, было и два гостя с Германии, со своими унимотами. Разумеется, они впечатлились нашими ракетными и паровыми унимотами, поэтому в немецкий фольклор наверняка добавилось еще одно доказательство, почему русские непобедимы :) А вообще оказались душевными ребятами, хотя по русски ни бельмеса. Переводчик был, кстати. А спустя некоторое время алкоголь уравнял нас и переводчиками стали ВСЕ! И перевели все…

Забавно было наблюдать утром огромную кучу одежды на капоте одной из машин. Всю эту одежду вечером забыли в бане… Жалко, не сфоткал! )))

А теперь еще немного фото :)

о чем мне особенно понравился Snowdogs, так это душевной компанией — как приятно увидеть знакомые лица со всех уголков России!!! И, разумеется, познакомиться с другими, не менее приятными лицами! Мне был суровый наказ заехать в Пермь, в Троицк, в Ижевск, в Казань, в Ульяновск… Даже не представляю, сколько я буду ехать домой, если придется всех слушаться! видимо, придется вовсе без ЖЖ ездить! :)

Гена Джинн, из Троицка. Вовремя напоил меня вкусным чаем в своем походном лагере! :)

Пожалуй, это самый веселый мотослет в моей жизни! впечатлений море! Море знакомств, общения и хорошего настроения!

Признаюсь честно — фоток надергал с интернета, так как физически не успевал все фотографировать, общаться и развлекаться!

Помимо унимото были гонки одиночек и колясычей! Разумеется, выглядело это повеселее унимото (не считая ракеты и парового).

идео гонок колясычей на ютюбе пока не нашел, найду — добавлю! Пока только в контакте нашел.

Разумеется, автомобилисты не пропустили возможность проверить лед озера )))

И вот, среди выхлопа моторов, криков старта и финиша, чаркой пива и общения обо всем, время как-то незаметно пролетело! И опять пора домой. Как ни странно — мне не грустно, ведь я знаю что вернусь сюда весной, на Маевку-2016!

Потому что я оставляю свой колясыч у друзей до мая, а сам лечу домой самолетом за копейки (спасибо Победе) — вышло дешевле чем поездом!

Поэтому в воскресение я стартую на Тольятти. Там, разместив мотоцикл на зимовку у замечательных людей, сел на самолет. Леха Квадратный, Коля Колючий — спасибо за проводы!!!

И отдельное спасибо Диме Лосю — за прием в Самаре и сопровождение меня как слепого кутенка по мероприятию и до Тольятти!

Возможно я не все описал, к сожалению писать можно вечно! Тем более когда впечатлений гораздо больше чем памяти )))

Желаю всем хорошего настроения дожить до сезона 2016!

NoAdO: спасибо, cember. На этой ноте рассказ заканчивается, а я лишь добавлю что cember не только оценил своих "поклонников" на Пикабу, но и специально заказал мне баннер для своего поста :D 

Первый вариант вы уже видели, второй (собственно это как раз первый, он мне больше понравился но человек захотел иначе) придётся дать в комментарии - картинок больше нельзя добавлять =( 

Так что у меня всё, до встречи на просторах Пикабу!

P.S. Почему можно добавить больше 25 блоков в редакторе, а публиковать нельзя? :'(

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.

Этот пост - вторая часть о путешествии товарища @cember на 50-кубовом мопеде за 2000 км зимой (первая часть). АВТОР ОН, НЕ Я! Продолжаем!

@cember : В Челябинске я завис на полтора суток, у ребят на Байкпосту. И аж на позаследующий день в обед я стартанул. Что я делал? Спал! А еще присутствовал на тренировке чемпионов по Унимото. Эти челябинские ребята — Петя и Хочуха, уже не впервые рвут всех на гонках на Сноудогсе. И этот год не стал исключением!

25 января: перегон Челябинск-Уфа. Обещался быть не менее интересным, чем с Нефтеюганска до Челябы! а вернее — самым интересным!

Впереди Урал, перевалы… Я решил покорять Урал в ночь, чтобы поменьше было машин. Мать ее ERROR…

КСТАТИ! Сегодня, 25 января, стартует Артур. С самого утра он мне шлет радостные фотки, как он хорошо едет. Вот первые 100 км. вот вторые… Мороз -30, -35… В обед было 300 км и нерадостная новость — пластик спорта не выдержал и все развалилось к чертям… обида? Хуже. Я так хотел чтобы мы были вместе на Сноудогсе! И вот… кавасаки подвела…

Впоследствии Артур прилетит на СД самолетом. Теперь я один, совсем один…

А у меня впереди УРАЛ! Множество друзей везде волновались, ведь сейчас самая нелегкая пора — потепление и сплошные метели. Был у меня шанс чуть обьехать горы. Но я, как вы помните, решил испить чашу до дна :) В общем, метель, гололед, огромные колонны машин и ветер — все как мы любим!!! ЕЕХУУУ!!!

Самый грозный и сложный перевал — под Симом. там очень длинный спуск/подьем. И там ОГРОМНАЯ ПРОБКА в обе стороны. Я как мандавошка, все это дело объехал и самым первым стартовал вниз. Сначала было все хорошо. Потом было не очень — жуткий гололед от фур… А потом вообще нехорошо! В какой-то момент фуре надоело ползти за мной 30 км/ч и она меня начала обгонять. И сдула меня на обочину. А там: о, привет, сугроб! Полежу, отдохну…

Итог — смятая передняя корзинка и почти оторванная. Зеркала повисли… Даже пластик спереди треснул внизу… Печально. Но хоть не раздавили — уже хорошо!

Кстати, дальнобой увидел беду и включил аварийку, мол прости. Но останавливаться НЕЛЬЗЯ… В общем, стоял я привязывал корзинку резинками к побитой морде мопеда и тут подъезжают гаишники с мигалками и как давай орать в свой матюгальник, мол «силь ву пле не соизволите ли вы побыстрее спуститься вниз». Только сказали они это ПО-РУССКИ. Пришлось спускаться. Что я, не русский чтоли?

С горем пополам я спустился вниз. Внизу традиционное фото на фоне Сима. Надоел уже этот Сим! )))

Все, Урал пройден. Впечатления получены.

Впереди Уфа, Самара и финиш — Тольятти. Уже к 3 часам ночи я проезжал мимо Уфы. А потом начался МРАК. Татарстан и Оренбургская область. СТЕПИ.

Чуть ли не каждые 10 км на обочине лежит фура. Побитая или целая. Или сразу две… Или верх тормашками. Страшно. Я опускаю ноги на асфальт и понимаю что еду по дичайшему катку уровня «МРАК». Ноги совершенно не цепляются ни за что. Я их положил на асфальт и еду. интересные впечатления, никогда такого не испытывал…

Как я еду, как я торможу… почему меня ветер не сносит, почему меня фуры не валят на бок? Этими философскими вопросами я озадачивался ближайшие 150 км, пока не начался более-менее поволжский лес. Там стало легче.

Был четверг и в Тольятти делать нечего. Я решил заехать к своему знакомому, моему попутчику по поездке на Самовар-Треффен в 2015 году — к Андрею «Рюмкину». А это еще тот зимний мототурист!

амара меня встретила охрененными пробками… Впрочем как всегда. Московский проспек на ремонте, мне ехать почти в центр. Все как мы любим! Но мопед ЧУДО! Я так на мотоцикле ни в жисть не проехал бы!!! А реакция самаритян бесценна!

На следующий день в обед я стартую до Тольятти.

я доехал. 2100 кмлометров зимой на полузадохлике с моторчиком почти от бензопилы. Я ЭТО СДЕЛАЛ!

Потом был Сноудогс (про него писать ЛЕНЬ — но было КРУТО-КРУТО-КРУТО! Мотивация навела шороху!!! хм… Может таки напишу...).

Потом было возвращение. До Челябинска на прицепе и с Челябинска опять своим ходом! Еще 1300 км… Еще одна попытка на Медвежью Милю.

Очередной полторасуточный забег без права на ошибку. Все звезды сошлись и решили мне помочь — Гаи не останавливало от слова СОВСЕМ! Погода шикарная… Дорога отличная. Челябинск-Екб-Тюмень-Тобольск…

Было все отлично, но я опять опоздал! К ЧЕРТУ! Мои 3200 км за сутки — это детский лепет по сравнению с 1000 км на полтиннике. Черт подери! Обидно, досадно и ладно. Поэтому в Тобольске решил заехать на перекур к СКС. Тем более обещал!

Покофейничал часа два и стартанул дальше! Ребята, спасибо за прием! Извините, что не предупредил заранее!!! А когда въехал в город…

Вечер, Тобольск… Опять еду в ночь. Но это хорошо — машин мало, меньше обгонов, спокойнее ехать. Я привык. На мопеде ночь — это нетрудно! Едешь медленно, видишь ВСЕ и далеко!

почти дома. граница ХМАО и тюменской обл. осталось 200 км. черт их задери...

Что я чувствую, когда до дому осталось каких-то жалких 200 км? КАК ЖЕ ДАЛЕКО Я ОТ ДОМА НАХОЖУСЬ… ОЧЕНЬ ДАЛЕКО. 200 км — это 5 часов езды как ни крути… Это были самые трудные километры за все мое путешествие! Каждый километр — это почти полторы минуты езды (я считал). Это полный АТАТАТ, товарищи. Время настолько стало резиновым… Гололед уже не пугает, фуры стали как родные и даже отказавший подогрев меня стал не проблемой. вообще ничем не был. Пошурику скрутил самокрутки и напрямую включил, без реостата. Без паники, без кипиша.

И все эти 200 км меня посещала мысль, что эта авантюра не может просто так закончиться. Вот что-то будет, что-то должно произойти! И оно произошло. Уже в городе, в Нефтеюганске.

Произошел ФИНИШ!

Помните, я просил запомнить цифру 6620? Сейчас на одометре чуток побольше: 10068.

Я проехал 3448 км. Зимой на одиночном мопеде. И ВЕРНУЛСЯ ДОМОЙ! И это самое главное.

А теперь СПАТЬ.