Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
Был с сыном были в Бонне. Получал новый загран. паспорт. Все сделали и пошли в музей Дом истории ФРГ. Там есть интересный экспонат. Т-34.
T34/85 стандартный танк Советской Армии.
Помнят. И уважают.
Русская гигантомания не обошла и танковую тематику. Наверное все слышали об английских танках Марк-1 весом в 29 тонн (ичитывая тонкую противопульную броню можно понять что это был за монстр). Он успешно применялся в первой мировой войне. Но мало кто знает о руском "Нетопыре" г-на Лебеденко.
Князь Львов посмотрел на проект машины Лебеденко (название танк тогда ещё небыло в обиходе) впечатлился и решил устроить аудиенцию Николая Лебеденко с императором Николаем вторым. И вот там, на презентации хитрый Николай Николаевич подарил императору игрушечную модель своего чуда техники. Масштабная деревянная игрушка, приводимая в движение граммофонной пружиной, с легкостью преодолевала препятствия в виде толстенных томов «Свода законов Российской империи», разложенных императором на полу. Ходят слухи, что и имя этой машине дал сам император, т.к. увидел сходство с летучей мышью.
В 1914м году Николай второй выделяет 210 тысяч рублей. Это просто охренительная сумма. К весне 1915 года машина была почти готова:
И так, ТТХ этого монстра:
Вес - 60-тонн (по проекту 40)
Двигатели - 2*240 лошадей(по некоторым источникам 250 л.с., что погоды не делает), авиационные, поршневые "Майбах", по одним данным трофейные, по другим закупленные.
Экипаж - 15 чел.
Броня - по кругу 10мм (в проекте 7мм), крыша дно и боковые проекции 8мм (в проекте 5 мм), по всей видимости были получены разведданные по английскому Марк-1 и проект скорректирован. Отсюда и увеличение веса.
Вооружение - две пушки калибра 76.2 мм и 8-10 пулемётов "Максим"
Скорость по шоссе - 17км.ч
Скорость по пересечённой местности - планировалось 10 км/ч, в реале - 0.
Размеры - 9м*12м*17,8 м (высота/ширина/длинна)
Осенью 1915 он был собран возле полигона из произведённых модулей и начались ходовые испытания. Гигантские колёса ломали деревья как спички, машина реально наводила ужас, до тех пор, пока не выехала на мягкий грунт. Задний опорный каток быстро закопался из-за маленького своего размера и неверной развесовки машины (основной вес как раз и приходился на него). Двиглы вытащить этот каток не смогли, несмотря на то, что это были на то время одни из самых мощных ДВС. Машину пришлось бросить. Но и пострелять по ней успели - выяснилось, что колёса на тонких спицах - это ахиллесова пята всего танка. Спицы рвались даже от неточного, рядом попавшего фугаса.
На этом проект и закрыли. Машину просто бросили в лесу на полигоне, а в 1923м году попилили на металл.
З.Ы. Надеюсь не сильно накосячил с текстом. Если найдёте ошибки просьбна пнуть меня в течение часа, что бы успел подправить...
Я решил подготовить для горячо любимых Капибарян ещё одну фото-публикацию. В этот раз я хочу рассказать о месте, полное современное название которого звучит как "Центральный музей Вооружённых сил Российской Федерации", некогда же он был известен как "Музей Красных Армии и Флота". Он располагается по адресу ул. Советской Армии, 2, стр. 1 в Москве и предлагает как внутреннюю экспозицию, так и внешние уличные экспонаты. В последнем случае посетителя ждёт различная техника, на которой я сосредоточу внимание сегодня. Как последний гад, вторую часть пока выкладывать не буду, а подожду ценные лайки! (само собой это шутка, вторая часть будет в любом случае)
Отдельно видео в тему ПВО:
В прошлом году в Москве рядом с Поклонной горой была организована довольно интересная временная инсталляция, которая наверняка представляет интерес таким любителям военной техники, как я. Мне дали добро на публикацию фотоотчёта данной выставки под некоторыми условиями, поэтому условно назовём её демонстрацией прошлых достижений наших западных партнёров в области машиностроения. В настоящий момент именно в таком виде она уже недоступна для посещения, но вроде как в том или ином виде она перекочевала в парк "Патриот".
"Ан-2—моя самая большая удача"
Сказал главный конструктор О.К.Антонов.
В августе 1947г в Новосибирске Ан-2 впервые поднялся в воздух. За 75 лет выпущено более 18 тысяч самолетов, за что «Аннушка» попала в книгу рекордов Гиннеса.
Пассажирский Ан-2
Изначально Антонов разрабатывал сельскохозяйственную машину, но самолёт получился настолько удачным и универсальным, что было создано 28 модификаций! Из них:
Сельскохозяйственный
Пассажирский
Лесопожарный
Транспортно-десантный
Санитарный и.т.д
Ан-2СХ Сельскохозяйственный
Ан-2 орошает поля
Имел бак с химическими веществами на 1400л для орошения полей против вредителей, а так же для удобрений. Выпускался в СССР, Китае и Польше.
Летное училище
Практически все выпускники лётных училищ СССР после выпуска проходили через сельхоз работы на Ан-2. «На химии работал», говорят они и задумчиво улыбаются, вспоминая те тёплые, душевные дни, первые полеты, лето, первую любовь…
Ан-2П Пассажирский, 12 мест
Прилетели
Каждое утро тысячи "везделётов" разлетались с больших и малых аэродромов по всему Союзу.
Аэропорты кипели! В эфир пилотам невозможно было воткнуться. На кругу находилось по 10 самолетов! Шум моторов стоял на весь город.
Вспоминает пилот первого класса, командир Ан-2, Виктор.
Ан-2 в Казани
Маршрутная сеть была огромной! В каждом селе и городе были аэропорты.
В России работало около 2 тысяч аэродромов, не считая мелкие посадочные площадки. Сейчас около 200.
Ан-2 привез пассажиров в Колпашево
Из одного Ростова Ан-2 летали по более чем 100 направлениям! Из Омска в Калпашево было по 8 рейсов в день.
Ан-2. Мороз и солнце.
Экипаж 2 человека
Вес пустого 3400-3690 кг. Максимальная взлетная масса 5500.
Максимальная скорость 236 км/ч. Крейсерская 180.
Дальность полета 990 км
Потолок (максимальная высота) 4200 м
Мощность двигателя 1000 л.с.
Ан-2 нужно всего 150-200 метров для разбега и пробега. Может сесть на траву, снег, лед и даже на воду. Удивительный, неприхотливый самолет.
Ан-2 на поплавках
На Ан-2 пилоты часто садились "с подбором". Подлетая к месту, где нужно приземлиться, будь то деревня или место экспедиции, пилот с воздуха выбирал ровную площадку, как правило поле. Несколько раз пролетал над ней на малой высоте, оценивал ветер, поверхность и садился.
Извиняюсь, что взял фото без спроса, уже очень красивое.
Основной проблемой при посадке было "капотирование". Когда при резком торможении самолет втыкался носом в землю
А то и делал кувырок через нос.
Скорость взлета около 100 км/час
При сильном ветре у земли самолет взлетает практически с места. А при сильном встречном ветре на маршруте самолет и вовсе может лететь хвостом вперед.
Самолет не сваливается в штопор, проверял лично.
Кабина Ан-2
2 пилота, приборы "будильники", печка с забором воздуха от двигателя, 2 вентилятора от жары. Летом можно прям в полете открыть форточку и подымить немного.
Полет на малой высоте
Типичный салон
Лавочки на 12 мест вдоль иллюминаторов-типичный салон Ан-2. Туалета нет, иногда вместо него ставят ведро с крышкой. Шум ужасный и вибрация вдобавок.
За 75 лет эксплуатации 785 самолетов потерпели крушение. Основные причины катастроф-отказ авиатехники и раздолбайство.
Небо лихачей не любит
Отсутствие должного контроля за действиями пилота порождает лихачество и безответственность. Например, из-за вылетов в недопустимо плохую погоду разбились сотни Ан-2.
Ан
В России осталось около 250 летающих Аннушек.
Около 1500 находятся на консервации.
Остальные 15 тысяч ржавеют в парках, сёлах, на заброшенных аэродромах великой сверхдержавы.
Лично мне до слез больно, когда я вижу этот самолет, этого трудягу с оборванными крыльями, брошенным.
Байкал
На новосибирском заводе разработаны несколько современных модификаций "ТВС2МС" и "Байкал" на базе Ан-2.
Но из-за чиновничьего произвола и бюрократии самолеты пока не могут массово занять нишу региональный авиации.
Ан-2 поистине самый народный самолет. Гениальный в своей простоте, неприхотливости, с русским характером. Незаменимый в огромной стране, с большими рассмояниями между городами, с отдаленными населенными пунктами.
Это первый самолет, которым мне давелось управлять. Я люблю его и очень надеюсь, что история Аннушки еще не закончена.
Спасибо, что дочитали до конца! С вами был летчик Миша. Напишите, летали ли вы на Ан-2 и когда это было? Не забудьте подписаться и послушать мою рок-группу SAHALIN😉
В 1946 году один из образцов американского лёгкого танка M24 Chaffee стал участником необычного инженерного эксперимента. В рамках поиска новых решений в бронетанковой технике специалисты решили заменить стандартную гусеничную ходовую часть на компоненты, заимствованные у немецкого тяжёлого полугусеничного тягача Sd.Kfz.8, широко использовавшегося Вермахтом в годы Второй мировой войны.
Основной целью данного проекта стало изучение альтернативных вариантов повышения подвижности и проходимости легких бронемашин в различных дорожных и природных условиях. Также этот эксперимент преследовал задачу оценить совместимость немецких инженерных решений с американскими системами и конструкциями, что имело особое значение в послевоенные годы, когда США активно анализировали трофейные технологии.
Сам танк M24 сохранил практически всё свое оборудование: корпус остался без изменений, была сохранена стандартная башня с вооружением — 75-миллиметровая пушка, которая считалась достаточно эффективной для своего класса техники.
Однако наиболее заметным отличием стала полностью переработанная ходовая часть: вместо типичных узких гусениц M24 на машину установили широкие катки и гусеницы от Sd.Kfz.8, которые обеспечивали лучшее распределение веса и потенциально могли повысить проходимость на сложных грунтах.
Испытания модифицированного M24 проводились в нескольких режимах и условиях, чтобы проверить реальную эффективность гибридной конструкции. Хотя внешне такой подход казался многообещающим, на практике он столкнулся с рядом серьёзных проблем. Основными из них стали неоптимальное распределение веса между передней и задней частями машины, повышенная нагрузка на элементы трансмиссии и значительное усложнение обслуживания комбинированной ходовой части.
По результатам испытаний стало ясно, что данная модификация, несмотря на интересный технический замысел, не имеет перспектив для дальнейшего развития. Конструкция оказалась чересчур сложной и ненадёжной, а полученные преимущества в проходимости не оправдали затрат на внедрение. В серийное производство такой вариант M24 так и не пошёл.
Разговаривал сейчас со знакомым по телефону. Стою, грит, в пробке на ЕКАДе (это как МКАД, только в Екатеринбурге =)), понять не могу из за чего стоим, всегда движение нормальное, даже в часы пик. Когда продвинулся и увидел причину пробки, немного охерел! Это был танк! Стоял посредине дороги и мешал проехать. Говорят заглох)
В ствол вставляют оптический прибор, который располагается по центральной оси орудия и сфокусирован на расстояние пристрелки. Картинку с танкового прицела совмещают с картинкой в приборе. До появления таких приборов смотрели тупо через казённик орудия, сделав перекрестие на срезе ствола из какой-нибудь ленты или верёвки.
