UPD:

Самое шикарное для них оказалось - это поилка ☕🐀!

Если туда поглядывать, там подолгу кто-нить пьёт и сидит умывается 👀 (потому что поилка в самой серединке в кустах стоит - там самое то для водопоя и чила, особенно в жару 👌)

Мой новый друган это большой мышь или маленький крыс?

Могут ли специалисты пикабу опознать по фото сие жывтоне?

...

Упд: оказалось мордо там не один

🐦🦟🐀

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Для впервые наткнувшихся рассказываю, а остальным напоминаю: я покупаю мотоцикл, езжу сезон, пишу чем нравится. Потом я его когда-то продаю наконец и пишу, чем не нравится. Такие вот двойные обзоры, первая половинка этого – в первом посте.

Пациент, которого мы рассматриваем, неоднозначен сам по себе, кем-то боготворится а кем-то – ругается. Те, кто его боготворят, либо угадали с задачей и предназначением мотоцикла, либо находятся в иллюзии, созданной умелым маркетингом и не пробовали лучше. Те, кто ругают, либо хотят развенчать эти иллюзии, либо неверно понимают задачу. Вариант “они просто завидуют потому что не могут себе купить” я откину, мы не дети а 1100й или 1150й “Гуси” уже тусуются рядом с некро-сибихами, аргумент про зависть слегка протух, хоть 1100 и 1150 это немного постарше модели. Так что задача этого обзора – с одной стороны, сконцентрироваться на недостатках, с другой стороны, не превратить обзор в очередную борьбу с маркетинговыми мельницами.

Идеального турэндуро не существует

Для начала давайте договоримся. Я пишу “турэндуро”, но мы держим в голове, что это Adventure Bike, то есть мотоцикл “для приключений”. Это НЕ мотоцикл, умеющий в туризм и эндуро одновременно. Турист должен быть большим по мотору, больше литра. Ветрозащищённым, а значит широким. Комфортным, а значит широкое мягкое сиденье. Ему нужен большой бак для больших расстояний, что увеличит вес. А эндуро почти всё делает наоборот. Мотора хватит и 0,25 литра, ветрозащита не нужна, сиденье должно быть узким, чтобы в стойке обхватывать коленями бак, который тоже будет узким а значит небольшим. Так что такое “турэндуро”?) Это компромисс между этими крайностями.

Кроме того, в создании адвенчур байка компании пытаются решить вот вообще все задачи. Чтобы он и в долгой поездке был хорош, и чтобы и в оффроад, и чтобы и на заднем навалить. Типичный променад владельца турынды по мнению маркетологов: проснулся, экипировался, проехал по городу катнул до кафешки, попил кофейку зацепился языком со спортоводом, вдвоём катнули до хайвея и там пульнули наперегонки. Увидел знак “марсель 500 км”, кредитка с собой, поехал просто туда. По пути увидел интересную тропку и крепость на холме, съехал с дороги проехал напрямик по старой брусчатке осмотрел. Ну а потом до моря, купнулся, купив прямо на месте плавки, полотенце и сувенир, всё в кофр кинул и обратно, домой. Такой вот рисованный вкус свободы, приключения.

Нам преподносят турэндуро как флагманский мотоцикл с лучшими технологиями, который может вот вообще всё. Есть в этом что-то постыдное, как шутки про “последний айфон” и это сравнение тут тоже подходит в целом к классу и особенно – к GS. Гусь – айфон в мире турэндуро. Может не самый технологичный, но уж точно не отстающий. Может не лучший по циферкам, но хороший по сути и точно нравится владельцам, многие из которых действительно застревают на этой модели. Но есть проблемка, которая никуда не делась.

Мотоцикл не может одновременно всё делать хорошо. Нельзя быть одновременно лёгким и низким по седлу, но иметь много мотора и высокий просвет. Нельзя быть одновременно узким для города и широким по ветрозащите для трассы. Поэтому нам для разбора очень важно определиться с задачей, которую решает ваша покупка. И если ваша задача это проехать сотни километров без дорог, в стойке, по булыжникам, форсируя речки и прочееи колупаясь в жидкой грязи и глубоких колеях – гусь не для вас, смотрите в сторону KTM 1290 или Honda Africa Twin. Если нужно рубиться в полужидкой глине, гусь не для вас, смотрите в среднекубатурные турэндуро а то и ниже. Если нужно проехать только по магистралям, где асфальт хорош, то зачем вам вообще турэндуро? Смотрите в сторону RT, GTL или GL. А вот если ваша задача похожа на “Три шага от дома“, когда нужно на одном мотоцикле и на работу съездить, и по шоссе проехать, и по просёлкам с не слишком хорошим покрытием, и по грунтовке доехать километр-другой, не боясь повредить дорогой пластик при падении – вот тогда турэндуро становится неплохим выбором и мы возвращаемся к вопросу пропорций трасса-просёлки-бездор.

На фото выше – кадр из поездки в Крым, которую я считаю чуть ли не образцом для GS. Ветрозащита позволяла не страдать на трассе, клиренс – легко ехать серпантины, подвески – не страдать от плохих дорог и забраться в несколько мест, где дорога плохая, но ехать по ней – недалеко. И вот это – хороший вариант для Гуся. В городе на нём будет тесновато, ширина в 95 сантиметров не позволит себя чувствовать полностью свободно. Гусь достаточно широкий мотоцикл, хоть выворот руля и позволяет поворачивать компактно:

Но также гусь и тяжелый мотоцикл. Точнее как, его вес воспринимается больше чем у спорта или дорожника аналогичного объёма, но это общая проблема турынд, потому что выше центр тяжести и посадка. Правда высота по седлу ещё больше у КТМ, и у Африки по моему тоже. Знакомый ростом 165 управляет гусём, пусть и с заниженным сиденьем хоть это, скорее, исключение. Турэндро – для высоких, если ваш рост ниже чем 175, скорее всего вам будет некомфортно и придётся либо отказаться от идеи, либо найти байк с занижением сиденья или подвески.

Оппозит

Двигатель и не совсем низовой и не сильно крутится, зато ровный момент, я бы в целом сказал, что мотоцикл ощущается как немецкий инструмент. Точный, чёткий, но с необычными решениями. Квадратиш, практиш, наркоманен. Одной из самых частых проблем оппозита называют реактивный момент. Это враньё, работающее только если дёрнуть обороты с холостых до 5 тыщ. И чё, часто вы так делаете? Не, если вам нравится дрочить газ в пробке то во первых фу таким быть, а во вторых да, БМВшные оппозиты не для вас. При этом если повышать обороты так, как они повышаются под нагрузкой.. ничего не будет. Но про это никто не упоминает, иначе миф рассыпется. По моему опыту в сравнении с Tiger 955i гусь рулится лучше, потому что не плавает на подвесках. Разницы между левым и правым поворотом, быстрым и медленным, разгоном и торможением в повороте примерно никакой.

Бонусом обычно идут сказки о том, что цилиндры непременно что-то зацепят. Картинка выше позволяет понять, что это надо прям сильно наклониться, чтобы хотя бы приблизиться к этому. В глубокой колее – да, это возможно. Но, поскольку мы определили, что глубокая колея как часть бездора это не задача GS – это не проблема. Зато проблемой является то, что если вы всё же уроните мотоцикл, уроните вы его именно на цилиндры. Клапанную крышку пробить на неудачно подвернувшемся камушке – реально. Для этого существуют дуги безопасности и “лифчики” – специальные накладки именно на крышки. В версии Adventure и то и другое есть, а вот в обычной нет, придётся докупить. Впрочем, лучше дуги или цилиндр чем моя нога:

Цилиндры не проблема и в междурядье, без понятия откуда этот миф, руль сильно шире и задававшим мне этот вопрос я предлагал просто посмотреть на мотоцикл ровно спереди или ровно сзади. Конечно, покупка допов для защиты на случай падения это минус, зато лежащего на боку гуся ты не тратя сил переворачиваешь на три точки цилиндр-колёса и дальше поднимаешь с 1/3 всей траектории. При этом нижняя треть самая физически сложная и с плоско лежащим байком типа Triumph Tiger 1200 Explorer, Honda CRF1100 Africa Twin, KTM 1290 Super Adventure тебе нужен бóльший начальный импульс, чтобы преодолеть старт внизу, а дальше будет либо как с гусём либо может даже и легче. Но когда я на Нагатинской остановился у ДТП с КТМом 1190м, имея опыт поднятия гуся, КТМ я соло тупо не поднял. Да, обучение позволяет и голду поднять девушке, этот пример скорее о том, что сравнивая “в лоб” гуся поднять легче.

Ещё один миф – то, что воздушный двигатель непременно перегреется. Воздушку перегреть сложно, но возможно. У меня – не получилось даже в пробках в +38 в Москве, но я допускаю, что на бездоре это реально. Выбор что жарить себе остаётся за покупателем. Можно жарить ноги на GS, можно, например, жопу на КТМ, можно получать в бёдра феном на Африке. Выбор так сказать полностью за вами =)

А вот что не миф, так это то что у GS алюминиевый картер + крепление всего к двигателю. Это создаёт ненулевую вероятность того, что дуга просто вырвет кусок картера при аварии и хорошо, если только резьбу. Алюминиевых болтов я не встретил на Гусе, преувеличены и слухи о том, что всё открутится что не прикручено динамометрическим ключом. А вот что динамометрический ключ нужен это не слухи, и правда нужен, хоть и не для всех работ. Об обслуживании поговорим попозже.

От двигателя переходим к работе КПП. Первое, что нужно знать, сцепление до 2013го года было сухое однодисковое. Обычно у мотоцикла много дисков, сцепление в масляной ванне и одним и тем же маслом смазывает и КПП и ЦПГ. Тут – не так. Сцепление сухое, то есть на бездорожье долго его травить будет сложно, перегреется. Да, машины на оффроаде так делают, но у них относительно мотоциклов более моментные моторы. Маленькая серая зона в городе в целом не доставляет проблем, поскольку сильно подгазовывать не нужно, но держите в голове, что первая передача на холостых это 10+ км/ч, если нужно ехать медленней то вы “мучаете” сухое сцепление. Оно ходит 80-120 тысяч километров, а для замены нужно разобрать мотоцикл напополам. Всё вместе обошлось мне в 36 тысяч рублей в 2023м году, но это весьма объёмная работа.

Подвески

На гифках выше – классическая телескопическая подвеска и телелевер. Принципиальная разница тут в том, что телескоп работает по диагонали. Когда направление силы снизу (небольшое препятствие) подвеска складывается, когда сзади (инерция при торможении) – складывается, когда спереди (больше препятствие, условное бревно) – складывается. Телелевер же работает практически вертикально. То есть он работает при ударе снизу, не складывается при торможении (“не клюёт”), но и не работает при фронтальных ударах.

И зачем нам эта душная теория? А затем, что вы не сможете ехать именно бездор на телелевере. Волнистую дорогу, грунтовку – пожалуйста, но не бездор с бревнами или крупными камнями. Именно это ставят в минус гусю, зачем-то помещая его в неудобную позицию относительного например KTM 1290. Забывая, впрочем, сказать, что 1290й даже не смотря на полуактивные подвески всё равно клюёт на торможении, в отличие от Гуся. Используйте в сраче: помещаем мот в невыгодные для него условия и говорим что мот говно =)

Поэтому телелевер это опять вопрос задачи. У него нет проблем с остротой рулёжки, если вы не профукали исправность сайлентблоков в верхней траверсе, он откровенно удобен на дорогах разных покрытий и даёт предсказуемое поведение, если, конечно, вы не любитель трейлбрейкинга. А вот чем он плох так это тем, что на дорогах с выбоинами с острыми краями (ну вот как снимают квадраты при ямочном ремонте) он тоже не работает и можно с удивлением обнаружить, что у вас хода под 20 сантиметров но вас позорнейше трясёт где не должно было бы, а рядом едет байк с ходами 150 и ему, блин, комфортней!

Про заднюю подвеску такую большую телегу рассказать не получится. Однозначно можно сказать, что BMWшный кардан самый капризный и требовательный из карданов всех турынд. У Super Tenere – классика, двухсторонний маятник. У Tiger в более свежих годах сделали что-то похожее на паралевер, но с усилением с другой стороны. У Crosstourer консоль, но я не слышал о проблемах с ней. Зато про BMW форсят одни и те же десяток фотографий со сломанными карданами и я реально боялся чего-то такого при покупке. Так вот докладываю. На R, RT, R Nine T – тот же самый кардан, но вы не найдёте его фото сломанным. Я одно видел и то с большим трудом нашёл.

Причина поломок кардана GS складывается из двух вещей. Во первых владельцы поверили либо в себя либо в маркетинг, итог одинаковый. А во вторых, и это действительно минус, кардан GS надо обслуживать. Следить за резинками. Проверять периодически, что внутри нет воды. Не дуть в резинки керхером и т.п. Мне достался мот с двумя порванными резинками, ржавчины не было, один раз разобрали почистили и дальше только осмотры вплоть до продажи на 102к км. То есть да, кардан более требовательный, чем у конкурентов и это минус. А вот слухи про его поломки – сильно преувеличены.

На этом поколении GS бывает комплектация с ESA, это электрическое управление преднатягом и отбоем подвески, как спереди так и сзади. Штука классная, на самом деле, без неё мне откровенно лень крутить подвеску. Из минусов – не переключается на ходу. Остановись, выткни передачу, нажми кнопочку, подожди пока докрутит, и после езжай. Если нужно проехать 500 метров по лёгкой грунтовке ты пока накрутишь друзья на дорожниках уже полдороги проползут. Глупо, минус, но можно сказать что это я зажрался, Dynamic ESA – с 2013го года, но там и цена на мотоцикл другая.

Из мелочей турэндурной направленности сразу вспоминаются штатные подножки. Они узкие, можно снять резинки под бездор, но обратно вставлять неудобно, так и норовят недовставиться и потом потеряться. Это минус, но при разнообразии тюнинга на GS заменить подножки в общем-то не проблема.

А вот с туризмом у базовой версии снова не всё гладко. Ветровик обычного GS (не Adventure версии) это компромисс между бездором и дорогой. Его лучше снять, если вас понесёт в грязь, но на трассе он слабоват. Решается ветровиком от Adventure версии, в соотношении габариты-защита это пока лучшее из того, что я встречал. Вторая проблема – если вы габаритами как я (185-100), вы получите ветром по почкам. Есть виндлеты, даже на Али, они отодвинут поток буквально на несколько сантиметров и этого достаточно, но опять докупать, оригинальные виндлеты встречаются нечасто.

А ещё вам придётся докупать сумки на подрамник или другую защиту от брызг, потому что с заднего колеса будет лететь. Также будет лететь и на задний кофр и на номер. Хоть заднее крыло там есть, оно не спасает ситуацию.

О кофрах хочется поговорить отдельно. В моём случае это были варио кофры, все три. В сложенном виде задние кофры дают ширину 82 см, в разложенном – 94. По рулю при этом – 95. И это великолепно, потому что типичная ситуация для турынд это иметь жопу шире морды, типа ты же в путешествие едешь, зачем тебе куда-то пролезать. Я регулярно брал кофры в однодневные поездки и каждый раз радовался. Нет боязни не пролезть жопой, влезает достаточно, даже в ДТП у меня сломался крепёж, но не сам кофр. Достойно.

Недостойным можно смело назвать родной центральный кофр. В разложенном виде в это недоразумение влезает не всякий шлем, в сложенном это насмешка над кофрами в виде чемодана для документов. Успешному немецкому бюргеру подойдёт “дипломат” этот на работу отнести, для “мотоцикла для приключений” это смешно, даже шлем не оставить. В 2013м году исправили. В остальном – норм кофры, опять же, если вы НЕ планируете полноценный бездор. Те кто планируют – и телелевер не берут, и сумки берут а не кофры. Если вам не важен разный вид кофров на гусе, лучше взять железку наверх, а варио по бокам, но нам с женой штатного набора хватило на поездку в Крым, при чём боковые кофры мы не раздвигали, так справились. Из опций – в правом кофре можно оставить шлем, но кофр надо разложить для этого. Некоторые вопросы вызывает и механизм, съедающий место в кофре. В боковых я бы его оставил, в центральном – убрал бы нахрен в поколении 2008го года. Тем более что мне достался верхний кофр с клинящим механизмом, а вот боковые идеально работали вплоть до продажи.

Отдельного упоминания заслуживают грипсы. BMW сделали их мягкими и они натурально стираются тыщ за 60 пробега. Решается копеечной термоусадкой, но блин!

В целом по допам получается не очень, набегает сумма за допы так-то. Сумки купи, дуги купи, виндлеты купи. А ещё палку для крепления телефона, крепление с виброразвязкой обязательно. Розетки на руле штатно тоже нет, это редко покупаемый аксессуар. Навигатор бывает в комплектации, но я не считаю это преимуществом, классические оффлайн-навигаторы и тупят и требуют обновления карт регулярно и пробки не учтут, телефон выигрывает всегда, кроме как построения маршрута там где нет дороги.. но нам туда не надо. При этом на вторичке каждый продавец пытается оценить допы так будто ты их в магазине новыми покупаешь (особенно навигатор), зато каждый покупатель пытается оценить допы в ноль рублей.

Обслуживание

А вот обслуживание мотоцикла – специфичное, BMW очень хотели, чтобы владелец делал его только в сервисе. Для этого они не дали сервис мануал вообще. Вместо него программа RSD, которая поставлялась до 17го года на DVD-дисках официальным дилерам. Дальше – ушла в облака. Найти её можно в любом чате по BMW, программа очень и очень подробная, реально как для макак всё указано в каком порядке как делать вплоть до моментов затяжки.. но есть ли у вас в гараже ПК на windows для неё? Или, может, возможность распечатать кучу скриншотов? Недавно компания, занимающаяся переводом мануалов таки выпустила мануал на бумаге, издание неофициальное но хоть что-то, навигация в RSD очень странная.

Думаете, всё? Мы только начали. Динамометрический ключ. Да, он нужен для болтов, что вы вкручиваете в алюминий. В других местах не обязателен. Набор торксов, это вам не метрические ключи, но их тоже оставьте на всякий случай, хотя бы на 10, акум открутить. А ещё вам потребуется головка E10 и не удивлюсь, если вы впервые слышите о том что такие вообще есть, даже если знали про торксы. При чём E10-болт держит защиту картера и банальная замена масла без его откручивания невозможна. Правда можно его поменять на обычный, что масса владельцев уже сделали. А вот масло тут автомобильное в мотор, трансмиссионное в трансмиссию, сцепление-то сухое. Это скорее плюс, уж масло найти не проблема. Кстати, о масле. Мотоцикл может при определённом стечении обстоятельств (коленвал остановился в определённом положении плюс боковая подножка плюс постоять) может плюнуть дымом при старте и сервисы утверждают, что это норма. Чё там я говорил про “айфон в мире турэндуро”?)

Вернёмся к сервисному обслуживанию. Теперь вам нужно купить себе OBD адаптер, при чём не простой, а с чтением длинных сообщений, например OBDLink LX тыщ за 10. И кабель-адаптер. Это если вы всё ещё хотите всё сами сделать, ведь одна из двух синхронизаций делается через комп, а также мотоцикл отсчитывает время и километры с последнего сервиса и пишет надпись SERVICE на приборке когда пора. Спасибо хоть ехать позволяет, никаких последствий кроме наличия надписи, если вы делаете обслуживание но сервисный интервал не сбрасываете. Зато наличие такого адаптера и софта к нему позволит, например, добавить блок датчиков давления шин, если его не было а вы докупили. Конечно, можно всё это не покупать а ездить в сервис, благо мотоцикл известный. Но я как-то предпочитаю операции вроде замены масла делать самостоятельно, мне не в тягость а времени и денег экономится прилично.

Из неочевидных проблем – воздушный фильтр маленький, а забор воздуха большой и ток воздуха тоже. Это приводит к тому что фильтр быстрее пачкается и каждый раз в нём песочница, работать по замене нужно аккуратно чтобы не ссыпать её внутрь. Я бы сказал, что этот узел недоработан.

Восприятие

Чуток поговорим о том, как воспринимают гуся другие. Вам нужно быть готовым к тому, что на вас будут регулярно выливать те самые устоявшиеся стереотипы. Что кардан сломается. Что сцепление сгорит. Что воздушка перегреется. Что вы купили гуся не потому что взвесили все “за” и “против”, а потому что “это же гусь”. Что 90/95/99% гусей не съезжают с асфальта. Прочитав немаленький текст выше можно понять, насколько правдивы эти утверждения. Все, кроме последнего.

Гусь может съехать с асфальта, но если владелец для себя очертил другую задачу и его “приключения” это разные по качеству, но дороги – то всё ок. А сватать гусю преодоление чачи с 250 2Т эндурами или езду по полю с Африкой или КТМом наперегонки не нужно. Это другой приключенчер. Мы в рунете почему-то уцепились за “турэндуро” как будто это и турист и эндуро. Нет, есть только пропорции и они разные. Хотите больше эндуро и меньше туризма – Африка и КТМ. В другую сторону? GS. Совсем немного ходов просто для комфорта? Honda Crosstourer. И если вы неверно понимаете свою задачу и хотите от мотоцикла не того или всего – гусь вам не подойдёт.

Говоря о восприятии, не могу снова не отметить этот момент – отсутствие изменения колёсной базы, система анти-вилли, трекшн-контроль, хороший АБС – всё это приводит к тому что владельцы Гусей (и в особенности – новых, “жидких” Гусей) ведут себя… безалаберно. Они отдают на откуп электронным системам задачу вытащить их из ситуации, в которую не стоило и залезать. Оба попавших в ДТП в личных беседах поняли меня, когда я сретранслировал эту мысль им. Учтите – Гусь дарит очень много ощущения уверенности в контроле за ситуацией. И не всегда этот контроль и правда есть.

Для меня этот мотоцикл воспринимается как точный инструмент, типа того же динамометрического ключа. Ключ даёт ровно то, для чего предназначен – точный момент затяжки. Ключ надо обслуживать – нельзя оставлять его взведённым. Ключ не будет нормально работать или даже сломается, если пытаться им затягивать со всей дури гайки, ведь он похож на трещотку но он – динамометрический ключ. Понимание этой разницы до покупки поможет вам понять, подойдёт ли вам гусь. Больше оффроада – не подойдёт. Любите харизматичные моторы – тоже мимо. А вот как турист любых дорог с умеренной ветрозащитой и возможностью съехать глянуть чуть поближе – вот для этого Гусь подходит на отлично.

Послесловие

 У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, а теперь его дублирует и ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

🔬 Создатель игр про Ведьмака представил «глупый» смартфон с черно-белым экраном

"...Mudita Kompakt оснащен 4,3-дюймовым экраном на электронных чернилах (E-Ink). Работает устройство под управлением Mudita OS K на базе Android, лишенного сервисов Google и с минимальным набором приложений. На странице Kickstarter подчеркивается, что телефон работает от одного заряда дольше других за счет меньшего экранного времени и отвлекающих факторов."

🔬 В Google Maps появилась ИИ-функция для помощи в путешествиях

"...Предположительно, Ask Maps работает аналогично Ask Photos — функции на основе ИИ Gemini, позволяющей задавать вопросы на естественном языке о снимках в фототеке устройства, находить фото и получать описание с уточнением места съёмки. Ask Maps нужна для того, чтобы получать такие же ответы при составлении маршрута или при утончении своей геолокации."

🔬 По всему миру зафиксировали толчки от цунами в Гренландии

"...Международная спутниковая миссия по исследованию топографии поверхностных вод и океана (SWOT), организованная НАСА и французским Национальным центром космических исследований (CNES), зафиксировала цунами, обрушившегося на фьорд Диксон в Гренландии в сентябре 2023 года. "

🔬 Apple сообщила о лучшем принятии пользователями iOS 18.1, чем 17.1

"...Кук подчеркнул, что отзывы пользователей были исключительно положительными, заявив: «Мы получаем отличные отзывы от клиентов и разработчиков, и у нас есть очень ранняя статистика, основанная всего на трех днях данных: пользователи принимают iOS 18.1 вдвое быстрее, чем iOS 17.1»."

🔬 Android 15 QPR2 первыми получат смартфоны Google Pixel

"...Всё это произошло после завершения цикла выхода предварительных версий Android 15 QPR1 на прошлой неделе. Ожидается, что финальная стабильная версия Android 15 QPR1 будет выпущена в декабре и будет включать такие обновления, как переработанное приложение «Настройки» и оптимизированная функция зарядки «Ограничить до 80%»."

🔬 В России открыли предзаказы на новые компьютеры Apple

"...Компьютер Mac Mini с чипом M4 доступен в четырех версиях, три из которых на базовом M4: 16/256, 16/512 и 24/512 ГБ за 90, 115 и 140 тыс. руб. Также имеется еще более мощная модификация с процессором Apple M4 Pro с 24 ГБ объединенной памяти и SSD-накопителем на 512 ГБ за 210 тыс. руб. Новинка получила свежий дизайн и стала на 40% мощнее."

🔬 В Госдуме посоветовали отключить важные аккаунты от сервисов Google

"...Об этом сообщил член комитета Госдумы по информационной политике Антон Немкин в беседе с РИА Новости."

🔬 На АЭС «Фукусима-1» впервые извлекли фрагменты расплавившегося топлива

"...Отмечается, что в ходе начавшихся 10 сентября работ специалистам станции удалось извлечь несколько грамм смеси расплавившегося топлива с обломками конструкций - впервые с момента аварии. Теперь японским ликвидаторам предстоит всесторонне изучить полученные материалы, оценив, в частности, уровень их радиоактивности."

❤ И расскажите скорее про последний айфон, который вам подарил муж/жена/папа/мама/бабушка/дедушка...не, дед не подарит...

1) Фигурка робота Atlas

Фигурка Атласа - одного из двух испытуемых роботов, построенных ГЛаДОС для совместных испытаний для того, чтобы полностью вытеснить испытания с человеком. Ссылка на фигурку

2) Фигурка P-Body

Пи-боди - напарник робота Атласа в кооперативном режиме в игре Portal 2. Ссылка на игрушку

3) Фигурка P-Body v2.0

Другая версия фигурки робота Пи-Боди высотой 14 см. со сменными накладками. Ссылка на него

4) Фигурка Атлас 2.0

Такая же фигурка 14 см, только робота Атласа. Ссылка на неё

5) Турель

Мини статуэтка Турели высотой 4.5 см. Ссылка на неё

6) Конструктор GLaDOS

GLaDOS - суперкомпьютер с искусственным интеллектом и самосознанием, который был разработан корпорацией Aperture Science. Выполнен в виде конструктора из 436 деталей. Ссылка на него.

7) Брошка Уитли

Эмалированная брошка робота Wheatley — одного из главных героев, а позже главного антагониста игры Portal 2. Ссылка на брошку

8) Брелок Куб

Плюшевый брелок в виде мини-Куба-компаньона. В Portal и Portal 2 используются для решения головоломок. Ссылка на брелок

9) Куб-грелка рук

Такой же Куб, только размерами 27х27 см с отверстиями для согревания рук. Ссылка на мягкую игрушку

10) Ожерелье Куб

Эмалированная подвеска в виде Куба, односторонняя, ссылка на украшение

11) Портальная пушка

Конструктор для сборки жёлтой Портальной пушки из более чем 500 деталей. Ссылка на набор

12) Наклейки Aperture

Набор из 5 наклеек Aperture Labs с штрих кодом и серийным номером, прекрасно смотрится на любом устройстве, как будто оно действительно сделано этой компанией. Ссылка на набор

13) Кружка

Сувенирная кружка в виде Куба. Ссылка на неё

14) Брошка Куб

Эмалированная брошка Куба. Ссылка на неё

15) Подушка

Декоративная подушка Куба-компаньона и игры Портал. Ссылка на подушку

16) Футболка

Футболка с логотипом Aperture Labs. Ссылка на неё

17) Шапка

Вязаная шапка Portal - Aperture Laboratories. Ссылка на шапку

18) Наклейка на авто

Виниловая наклейка 20х20 см. иконки лаборатории Aperture на автомобиль. Ссылка

19) Наклейка с переливом

Виниловая наклейка с логотипом и названием компании Aperture. Длина 40 см. Ссылка на неё. Там же есть других размеров и цветов букв.

20) Набор для модернизации Steam Deck

Набор для игровой приставки Steam Deck для декора в стиле игры Portal. Ссылка на комплект

Сонора является одной из самых крупных и самых жарких пустынь Северной Америки. По разным подсчётам, её площадь составляет от 260 000 до 355 342 км².

Неядовитая змея семейства ужеобразных. Общая длина достигает 1,4 м. Обычно длина около 1 м. Окраска спины чёрная. На основном тоне могут располагаться тонкие светлые поперечные полоски или пятна. 

Cлово недели взрыв, говорите? Ну что ж, сами напросились! 

How did the solar system form according to scientific theories?

What is the significance of the moon's composition compared to Earth's structure?

Explain the theory behind how the moon was formed based on the collision with another planet.

Why does the axis tilt of the Earth play a role in the changing seasons?

Describe the process of supercontinents forming and breaking apart over millions of years.

How do the terms British Isles, Great Britain, England, Wales, Scotland, and United Kingdom differ from each other geographically?

What are some interesting facts about the formation of the continents as we know them today?

Michael from Vsauce is in Regent's Park in London with _______________(1).

They discuss _______________(2), starting with the formation of our solar system.

The moon is believed to have formed from material ejected from Earth after a _______________(3).

The collision also tilted Earth's axis, leading to the _______________(4).

Continents move slowly and have converged into _______________(5).

The most recent supercontinent was _______________(6).

The British Isles include Great Britain, England, Wales, and Scotland, while the UK also includes _______________(7).

In the video, Michael discusses the geography of London and the United Kingdom, focusing on terms like Great Britain and British Isles. He explains the formation of Earth and the moon, suggesting that the moon was once part of Earth's core. Michael also touches on the collision between Earth and another planet, resulting in the formation of the moon. Finally, he talks about supercontinents like Pangaea and predicts the formation of another supercontinent in the future.

In the video, Michael from Vsauce explores the geography of London, England, and the United Kingdom, delving into terms like Great Britain and British Isles. He then takes viewers back to the formation of our solar system and the creation of Earth and the moon. Michael discusses the collision that led to the formation of the moon and how it impacted Earth's axis, leading to the seasons we experience today. Finally, he explains the concept of supercontinents like Pangaea and how land masses have shifted over millions of years.

In the video, Michael dives into the geography of London and the United Kingdom, exploring the origins of Earth and the moon. He discusses a theory that suggests the moon was created from material ejected from Earth after a collision with another planet. Michael also mentions the concept of supercontinents like Pangaea and how land masses have shifted over time. Finally, he touches on the importance of understanding terms like Great Britain, British Isles, and the United Kingdom in geography.

Сражение состоялось в Кинурии, куда прибыли армии Спарты и Аргоса. Предводители двух армий заключили между собой договор, согласно которому сражаться должны были не все армии целиком, а по 300 лучших бойцов с каждой стороны. Бой должен был длиться до полного уничтожения противника, раненых с поля боя ни той, ни другой стороне выносить не разрешалось.

«Битва чемпионов» длилась целый день, и к вечеру в живых осталось только трое: один спартанец по имени Офриад и двое аргосских воинов.

Два аргосца, поддерживая друг друга, ушли к своим — возвестить о победе. Офриад остался. Опираясь на обломок копья, он прошел по полю, снимая доспехи с убитых воинов, потом развесил их на дереве среди поля и своею кровью написал на щите: «Спартанцы — Зевсу, в дар от своей победы». Такой столб с оружием назывался «трофей» — его ставили победители в знак, что поле боя осталось за ними. Но дальше сражаться он не мог, из-за полученных ран, поэтому спартанец решил покончить с собой, чтобы не считаться убитым в сражении и дать спартанцам повод претендовать на победу.

Что они и сделали, заявив, что их воин убил себя от стыда за то, что дал двум последним противникам уйти живыми с поля боя. После такого обмана со стороны спартанцев, аргоссцы своего проигрыша конечно не признали, и на следующий день состоялось сражение армий Спарты и Аргоса в полном составе. Однако из-за того что лучшие воины Аргоса пали в битве чемпионов, а спартанские воины имели общую военную подготовку для всех и потеря 300 для них не была значима, победу в сражении одержали спартанцы, получив тем самым контроль над Кинурией.

Знакомьтесь. Это Иванушка. И он путешественник.

Иванушка очень любит себя и свою шляпу. Поэтому он фотографирует в первую очередь себя в шляпе на фоне достопримечательностей.

Ну а если достопримечательностей не видно из-за шляпы, то что поделаешь? Разве Иванушка виноват, что достопримечательности такие маленькие? А Иванушка большой. Или они слишком большие. Такие, что нет смысла их фотографировать. Всё равно полностью не увидишь. А Иванушка маленький - он вполне на снимках помещается.

Жаль, что Иванушка не знаком с Машей и её мужем Сашей. Они бы научили Иванушку правильно красивые места снимать. Так, чтобы всё на фотографиях видно было - и Иванушку в шляпе, и достопримечательности. Сами убедитесь - это вполне можно сделать.

Я подумала, вдруг кто-нибудь со спины Гену или Майкла захочет увидеть, поэтому есть снимки, где ёжика не видно совсем. Он не любит со спины фотографироваться. Даже если спина не его.

А на этом снимке мы видим Иванушку, который собрался в дальний путь - в Благовещенск.

А вам понравился Иванушка?

Представляю Вашему вниманию отрывок из своей книги – романа "Лабиринт":

– Ты... как тут? – выдавил из себя Марк.

– Я не знаю... Я уже готовился ко сну, но вдруг мне стало как-то мучительно сжимать грудь. Я распахнул окно и вдохнул свежего воздуха. А потом внезапно сорвался с места, выбежал из квартиры и помчался сюда.

Выслушав меня, он сказал, что с ним произошло то же самое! Он также почувствовал ком в груди, а потом выбежал из дома и... ноги привели его к парку.

Мы ещё не успели прийти в себя после первой странности, как нам уже была явлена новая...

Произведение написано в жанрах романтическое фэнтези, ужасы, детектив, приключения.

Книгу публикую на Автортудей. 

https://author.today/u/annashaidurova

- Кушай, Гришенька, люля-кебаб и картошечку. Кушай, Гришенька помидорки да черешенку.

А Гриша отвечает:

- Не хочу я черешню с помидорами, и люля с картошкой.

- А чего же ты хочешь, маленький?

- Хочу в "Нигору".

- Там тебе мёдом намазано что-ли? Всё время туда просишься.

- Там окрошка самая вкусная в городе!

- Ну ладно. Пойдём окрошку кушать. Уговорил. Но сначала люля доешь.

- Лааадно.

И ведь съел всё. И окрошку тоже с баклажанами и лепёшкой. А потом и говорит:

- А что так мало?

Вот такой капризный обжора у меня получился. А может просто растёт, поэтому так много ест?

Связан Гриша из пряжи "BABY alize Softy". Наполнитель холлофайбер. Глазки на безопасном креплении. А какой рост не помню. Гриша дома остался, а я в гости уехала. Брать с собой не стала - боюсь, что хозяев объест и ничего им не оставит.