Археологи изучают обломки российского корабля XVIII - XIX в.в

Колоритные заброшенные корабли со всего мира:

Интернет-эксперты распознали в них разгонный модуль Long March 2C

Реддит

После поражения в Крымской войне 1853-1856 годов России по условиям мирного договора было запрещено строить новые военные корабли больше определённой длины. Необходимость обороны портов от возможных атак привела к решению строить круглые броненосцы, которые прозвали «поповками». Эти плавучие батареи прослужили флоту до начала 20 века.

Всем привет! 

Есть недалеко от города Жигулёвск такое место - называется Богатырская слобода. Мне сложно описать его, но попробую своими словами. Если кого заинтересует - в комментах скину сайт. 

Короче какой-то мужик, которому нравится Славянская Русь, богатыри и всякое такое получил грант от государства на строительство деревянного местечка, типа усадьба, не знаю даже как обозвать). Мужик пропагандирует богатырскую силу и тд. Каждые выходные (когда тепло точно, зимой не знаю) проводят для детей игры, типа катание крашеных яиц с горки, гольф палками, бои "подушками", можно пострелять из лука, покидать топорики. 

Ну чем люди не тешатся, лишь бы не во вред другим. 

Из интересного мне - там строят деревянные корабли. Они очень красивые. На кой? Да просто потому что умеют, могут, хотят) вот что по этому поводу пишут на сайте: 

"На Богатырской Слободе устроена уникальная Ладейная Верфь, на которой мастера деревянного судостроения строят сказочные древнерусские парусно-вёсельные ладьи. Цель – создать Живой Музей Древнерусского Флота - построить 33 ладьи всех типов: княжеские, боярские, боевые, купеческие, рыболовные, крестьянские, малые и большие, лодки, карбасы, кижанки, соймы, кочи, беляны, однодеревки-моноксилы."

Пока из готовых мы видели четыре корабля) Эти корабли ходили в плавание, на них также катают туристов. 

Мне эти корабли очень понравились.

А еще понравилась лестница - ступеньки вырубленные в горе, напомнили мне крымскую природу) 

И такое бывает. Такие дела.

Ученые Университета Джонса Хопкинса предложили использовать глобальные сети сейсмографов для сверхточного отслеживания обломков космических аппаратов при их падении на Землю. В рамках исследования была успешно реконструирована траектория китайского модуля «Шэньчжоу-15», летевшего со скоростью в 25-30 быстрее звука.

Как сейсмографы «слышат» космос? Когда объект движется быстрее звука, он сжимает воздух перед собой, создавая конус ударной волны. Энергия этого скачка давления настолько велика, что при достижении земли она вызывает микроколебания грунта. Сейсмометры фиксируют их как слабые толчки. Это позволяет ученым буквально «слышать» полет мусора в верхних слоях атмосферы, где обычные микрофоны бесполезны из-за разреженности воздуха.

Проблема накопления техногенного мусора на орбите становится критической: ежедневно в атмосферу входят остатки спутников и ступеней ракет. Традиционные радары хорошо справляются с наблюдением на орбите, но часто ошибаются в прогнозах места падения на тысячи километров.

Новая методика, описанная в журнале Science, опирается на то, что массивные объекты входят в плотные слои воздуха на скоростях, значительно превышающих звуковую. Это порождает мощные ударные волны — звуковые удары, подобные тем, что создают военные истребители.

Эти колебания достигают поверхности и фиксируются высокочувствительными датчиками, предназначенными для мониторинга землетрясений. Анализируя время задержки сигнала на разных станциях, физики могут с высокой точностью восстановить маршрут объекта, определить моменты его разрушения в воздухе и вычислить координаты падения несгоревших фрагментов.

Как отмечает ведущий автор работы Бенджамин Фернандо: «В прошлом году ежедневно в нашу атмосферу входило по несколько спутников, и у нас нет независимого подтверждения того, где именно они вошли, распались ли на части, сгорели или достигли земли. Это растущая проблема, которая будет только усугубляться». Использование сейсмических данных позволяет получать информацию в режиме реального времени, что критически важно для оперативного реагирования.

Точность и безопасность

Применение 127 сейсмометров в южной Калифорнии показало, что реальный путь обломков «Шэньчжоу-15» пролегал на 40 километров севернее траектории, предсказанной Космическим командованием США. Такая погрешность может быть решающей, когда речь идет о токсичных компонентах или радиоактивных материалах на борту аппаратов.

Примером служит инцидент с российским зондом «Марс-96», оставившим при падении следы плутония. Его обломки нашли в ледниках Андов только спустя годы.

Быстрое обнаружение места падения с помощью сейсмического метода позволяет локализовать опасные зоны и начать дезактивацию в течение часов. Новая методика превращает обычные сейсмические станции в дополнительный эшелон системы планетарной безопасности.

отсюда

На фотографии показана часть испытания вертолета Sikorsky CH-53, буксировка надводных средств. Дело в том, что компания «Sikorsky Aero Engineering Corporation» участвовала в конкурсе вертолетов тральщиков.Такие машины должны были тащить за собой минные тралы.

Позже появятся: контактный трал Мк103, акустический трал Мk104, электромагнитный трал Mk105, Электромагнитный трал МОР, магнитоакустический трал Мk106.

Вертолёты должны были обеспечивать безопасность работы кораблей-тральщиков. Предварительное траление осуществлялось при помощи вертолетов, а потом в зону приходили корабли-тральщики и завершали работу.

Компания «Sikorsky Aero Engineering Corporation» выиграла конкурс на поставку вертолетов-тральщиков. В 1972 году был получен первый заказ то ВМС США на разработку и изготовление на базе вертолёта CH-53 специальных вертолётов-тральщиков, получивших обозначение RH-53D. Всего было выпущено 30 единиц.

Вертолёт обеспечивает буксировку существующих и перспективных контактных и неконтактных тралов. На вертолете установлено тральное оборудование:

- система автоматического удержания угла отклонения троса;
- система контроля за положением вертолёта в воздухе и его курса;
- регулируемые зеркала в носовой части вертолёта;
- индикатор натяжения троса с автоматическим устройством, отсоединяющим его в случае превышения допустимого натяжения;
- буксирные штанга и гак, которые выдерживают максимальную растягивающую нагрузку свыше 9000 кг;
- сдвоенные лебёдки с гидравлическим приводом и направляющие ролики для укладки троса внутри вертолёта.

В 1957 году вертолет Westland Whirlwind (двигатель 750 л.с.) отбуксировал британский тральщик HMS Gavington, весом около 360 тонн. Это так же были испытания, чтобы показать возможность использования вертолетов при проведении спасательных работ.

Когда дело доходит до судостроения, для строительства кораблей нет универсального максимального предела, но практичность и физика устанавливают свои ограничения. Seawise Giant был самым длинным кораблем из когда-либо построенных - 458,45 м (1504,1 фута), длиннее высоты многих самых высоких зданий в мире, включая 451,9 м (1483 фута) башни Петронас.

Размеры этих гигантов ограничены необходимостью пройти через критические точки, такие как Суэцкий и Панамы, а также глубиной гаваней и проливов. Эти географические ограничения известны как «Панамакс» и «Суезмакс» для самого большого размера судна, которое может передвигаться по соответствующему каналу.

Чем больше корабль, тем сложнее становится обеспечить структурную целостность. Используемые материалы должны уметь выдерживать нагрузки моря, особенно в штормовых условиях. Есть также вопрос о двигателе: более крупные корабли требуют большей мощности для передвижения, что означает большие двигатели и больше топлива. Это может стать экономически неосуществимым.

В мире контейнеровозов наблюдается тенденция к строительству все более крупных судов, чтобы извлечь выгоду от экономии масштаба. Даже это имеет практические пределы. Крупнейшие контейнеровозы могут перевозить более 20000 20-футовых эквивалентных единиц (TEU), но они сталкиваются с аналогичными ограничениями в плане портов, которые могут их размещать, и еще одно соображение — спрос на рынке. Строительство судна — значительная инвестиция, и груза должно хватить, чтобы такое предприятие стало прибыльным. Избыточная мощность может привести к снижению грузовых ставок, что делает эксплуатацию мегакораблей менее жизнеспособной.

По мере развития технологий мы можем видеть более крупные корабли, но они всегда будут связаны практическими реалиями морского мира.

Сохранились на пляже Петт-Левел, к востоку от Гастингса. Нижние 14 футов (3 метра) уцелели в иле после того, как в 1690 году "Анна" была сильно повреждена и выброшена на берег. Впоследствии была сожжена своим капитаном Джоном Тирреллом. 

У судна даже штурвал с якорем сделаны изо льда.

Источник: https://www.reddit.com/r/Popular_Science_Ru/

Эти корабли обладают уникальной конструкцией, создающей впечатление, будто у них два отдельных «носа».
Этот «двойные носы» попытка итальянских инженеров оптимально объеденить определенные преимуществ. Верхняя и нижняя части носовой секции корпуса специализированы под разные задачи, а их комбинация объединяет их функции!
Нижний выступ носа повышает ходовые качества корабля за счет увеличения длины ватерлинии и улучшения соотношения длины к ширине. Как правило, более длинный и узкий корпус движется в воде легче, чем короткий и широкий. Именно по этой причине многие современные корабли используют обратно-наклонные носы (inverted bows).

Примечание: Этот нижний выступ не следует путать с бульбовидным носом. Эти конструкции выполняют разные функции. Бульбовидный нос улучшает гидродинамику, влияя на носовую волну, и находится под водой. Данный же дизайн оптимизирует гидродинамику за счет увеличения длины ватерлинии и располагается над водой.

Однако обратно-наклонные носы обычно хуже ведут себя в штормовых условиях по сравнению с классическими «клиперскими носами». «Клиперские носы», имеющие больший наклон и ширинц, эффективнее отводят воду и брызги, не давая им попадать на палубу.
В случае с классом Thaon di Revel итальянские конструкторы, вероятно, выбрали самое простое решение. Они взяли нижнюю часть носа, близкую по форме к обратно-наклонному дизайну, и просто соединили её с классической верхней частью. В результате получился двойной нос, который предполагается будет эффективнее классической компоновки.

Нет, я не про фантастику. Кораблём-маткой в военно-морском деле называют водное судно, которое может нести некие боевые единицы, которые будут действовать на удалении самостоятельно. И это может быть что угодно.

Минный заградитель, он же миноносец, он же эсминец (эскадренный миноносец) - кораблик мелкий, по сравнению с другими боевыми кораблями, задача самостоятельно или в составе группы/эскадры незаметно выставить минные заграждения на к-либо водном пространстве (не только для кораблей, но и подлодок, т.е. в 3х-мерном объёме), после чего эти мины будут действовать уже самостоятельно. Т.е. приплыл, нагадил врагу, уплыл. Как раз подходит под определение корабля-матки.

Ну раз уж зашла речь о минах, то стоит упомянуть и ранние подводные лодки с торпедоносцами (торпедный катер) - ещё два класса кораблей-маток основными вооружением которых были торпеды. Во время первой и второй мировой войны были весьма эффективны.

Подлодка охотилась самостоятельно и пыталась поразить корабль из конвоя, после чего смыться, т.к. ей приходилось для точности наведения торпеды подходить к противнику достаточно близко от нескольких  до десятков километров. Не стоит думать что это очень далеко - акустики чётко определяли её на таком расстоянии и в дело вступали как эсминцы с глубинными бомбами, так и торпедоносцы, у них на вооружении так же были торпеды, только заточены уже для подлодок.

Можно сказать, что торпедные катера с эсминцами зачастую воевали с подлодками - этакая "война маток".

Носителей "летунов" думаю объединить в один класс. Начнём с Аэростатоносцев. Сперва австрийцы пытались применить плавучую платформу с аэростатом для бомбардировки Венеции - ветер не туда подул... А вот в американскую гражданскую и первую мировую войны такие суда пришлись весьма кстати, но в качестве разведчиков... Вспоминаем наземного Бумбараша...

Гидроавианосцы - это не авианосцы в прямом смысле слова. Старт гидросамолётов выполнялся либо посредством спуска на воду или с помощью различных катапульт с палубы. А вот приземление приводнение исключительно на воду, с последующим подъёмом.

Вертолёто и Авианосцы - собственно говоря вертолётоносцы - это разновидность авианосцев. Авианосец не только боевой крейсер (т.е. обычный боевой корабль), но выполняет функции корабля-матки для самолётов, позволяющих осуществлять обычные взлёт-посадку боевых самолётов. С ними мы уже давно знакомы

Вертолётоносцы отличаются от первых меньшими размерами и обычной плоской палубой без геометрических извращений. Почти все авианосцы - это глава ударной группы ВМФ, в то время как вертолётоносцы могут быть самыми разными, в зависимости от задач.

Ну и на последок, ракетоносцы-подлодки РВСН. Выделил их отдельно от подлодок. Это уже матка, так матка. Её детишки, баллистические ракеты, сейчас имеют радиус поражения - планета класса "Земля", любая её точка. И если придётся этим подлодкам стрелять в боевую, то человечеству придётся ой как худо...