Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
Потерпел крушение еще в 1870 году.
6 апреля 1912 года, за девять дней до гибели «Титаника», у скалистых берегов Корнуолла разыгралась другая морская драма, оставшаяся в тени истории. Норвежский четырехмачтовый стальной барк «Гунвор» (Gunvor), шедший из чилийского Икике с грузом ценной селитры, в густом предрассветном тумане налетел на коварные рифы у мыса Блэк-Хед близ Фалмута.
Судно длиной 93 метра, построенное в 1892 году на знаменитой копенгагенской верфи Burmeister & Wain, стало жертвой рокового стечения обстоятельств. Плотный туман, сильные прибрежные течения и ошибка в счислении привели к тому, что опытный капитан Кристиан Йоргенсен слишком поздно заметил опасность. В 5:30 утра барк с сильным ударом сел на камни, получив пробоины в корпусе.
Началась хаотичная эвакуация 24 членов экипажа. Двое матросов, оказавшиеся отрезанными накренившейся фок-мачтой, были спасены местными рыбаками в последний момент — волны уже смывали их в пучину. Корабельный кок и юнга, попытавшиеся вплавь достичь берега, погибли в ледяной апрельской воде. Остальные 22 человека, включая капитана, были благополучно доставлены на берег на рыбацких лодках из деревни Кеннен.
Особую пикантность истории придает то, что ценный груз чилийской селитры (около 5000 тонн), столь важной для производства удобрений и пороха, стал добычей моря. В последующие недели предпринимались попытки его спасения, но бурное море и сложный рельеф дна сделали операцию бессмысленной. Остов «Гунвора» еще несколько лет возвышался над водой во время отливов, пока окончательно не развалился под ударами волн.
Сегодня эта история забыта всеми, кроме местных жителей Корнуолла да немногих норвежских морских историков. Обломки барка, разбросанные на глубине 7-10 метров, изредка посещают дайверы, хотя сильные течения и плохая видимость делают такие погружения рискованными. Ирония судьбы — крушение, случившееся накануне самой знаменитой морской катастрофы века, оказалось полностью заслонено тенью «Титаника».
30 сентября 1904 года у берегов Австралии разыгралась драматическая морская история, ставшая последней главой в судьбе французского четырехмачтового барка "Адольф". Современное по меркам того времени судно, построенное всего два года назад, завершало свое 85-дневное плавание из Антверпена в балласте, когда столкнулось с коварством природы у входа в порт Ньюкасла.
В тот роковой день два буксира - "Геро" и "Виктория" - пытались провести крупный парусник через бурлящий прибой в гавань. Однако свирепые волны оказались сильнее человеческих расчетов и натянутые до предела буксирные тросы не выдержали напора стихии, лопнув один за другим. Оставшись без управления, "Адольф" стал игрушкой волн - сначала его понесло к останкам ранее затонувшего судна "Колонист", а затем мощный прибой бросил барк на опасную песчаную банку Ойстер-Бэнк.
В этой критической ситуации проявилось лучшее в морской солидарности. Спасательная шлюпка немедленно вышла на помощь, и в течение двух часов все 32 члена экипажа были благополучно сняты с терпящего бедствие судна. Эта успешная спасательная операция не осталась незамеченной - французский консул специально посетил Ньюкасл, чтобы лично поблагодарить смелых спасателей.
Крушение "Адольфа" стало поворотным моментом для порта Ньюкасла. Чтобы предотвратить повторение подобных инцидентов, северный волнорез был значительно удлинен, сделав вход в гавань более безопасным для судов. Эта трагедия также символизировала закат эпохи парусного судоходства - даже такие совершенные суда, как "Адольф", не могли больше конкурировать с надежностью паровых кораблей в сложных погодных условиях.
Грузовое судно Gallant Lady покоится на мелководье у берегов Бимини на Багамах, превратившись в одну из самых доступных и живописных достопримечательностей архипелага. Построенное в середине XX века, это 50-60-метровое судно перевозило строительные материалы, вероятно цемент, прежде чем навсегда застрять на рифах в районе Северного Бимини.
Точные обстоятельства и дата крушения остаются загадкой - по разным оценкам, кораблекрушение произошло между 1960-ми и 1980-ми годами, когда судно либо совершило навигационную ошибку, либо попало в шторм, приведший его к гибели на мелководье.
Сегодня останки Gallant Lady лежат на глубине всего 3-7 метров, что делает их идеальным объектом для изучения как дайверами, так и сноркелерами. Корпус судна, хотя и значительно разрушенный временем и волнами, сохранил узнаваемые очертания. За десятилетия, проведенные под водой, корабль превратился в полноценный искусственный риф - его поверхности облюбовали разноцветные кораллы, губки и множество тропических рыб, включая любопытных групперов и стайных желтохвостов.
Контейнеровоз врезался в одну из опор, после чего мост Фрэнсиса Скотта Ки рухнул в воду. Вероятно, в этот момент по мосту проезжали авто. Сейчас на месте работают спасатели.
29 ноября 1929 года грузовой пароход "Норвич Сити" стал участником драматических событий в водах Тихого океана. Судно, построенное в 1911 году и принадлежавшее британской компании, совершало обычный рейс из Мельбурна в Ванкувер, когда его судьба внезапно изменилась. В штормовую ночь, потеряв ориентировку в темноте, корабль на полном ходу выскочил на рифы у маленького необитаемого атолла Никумароро, более известного как остров Гарднер.
Удар о коралловые скалы был настолько сильным, что в машинном отделении мгновенно вспыхнул пожар. Огонь быстро распространялся по пустым трюмам судна, не встречая препятствий. Капитан принял решение оставить корабль - в кромешной тьме, под ударами штормовых волн, 35 членов экипажа начали опасный переход по острым коралловым рифам к берегу. Этот путь стоил жизни 11 морякам, которые не смогли преодолеть яростный натиск стихии.
Выжившие 24 человека оказались на пустынном острове, где их взору предстали лишь руины давно заброшенных кокосовых плантаций. Остров Гарднер, необитаемый с конца XIX века, представлял собой клочок суши длиной всего 6 километров, окруженный смертоносными рифами. Моряки соорудили временное укрытие из обломков корабля и пальмовых листьев, питались кокосами и рыбой, которую удавалось поймать в лагуне. Их сигнальные костры, разведенные на берегу, через пять дней заметило проходящее судно, и потерпевших кораблекрушение наконец спасли.
Особую известность это крушение получило благодаря дальнейшей истории острова Гарднер. В 1937 году здесь велись интенсивные поиски следов пропавшей летчицы Амелии Эрхарт, и некоторые исследователи предполагали, что обгоревший остов "Норвич Сити" мог быть ошибочно принят за остатки ее самолета.
Сегодня от "Норвич Сити" остались лишь ржавые обломки, разбросанные по дну у берегов острова. Эта история напоминает нам о сотнях подобных забытых катастроф, когда обычные торговые суда превращались в легенды благодаря трагическим обстоятельствам и таинственным местам их последней стоянки. Крушение 1929 года так и осталось бы рядовым морским инцидентом, если бы не его связь с загадкой исчезновения Эрхарт и мрачной славой острова Гарднер - места, которое, кажется, специально создано природой для кораблекрушений.
Рыба-попугай представляет собой одно из самых удивительных семейств морских рыб, чья жизнедеятельность оказывает колоссальное влияние на формирование тропических экосистем. Семейство скаровых, к которому относятся эти рыбы, насчитывает около 90 видов, распространенных в теплых водах Тихого, Индийского и Атлантического океанов.
Характерной особенностью рыб-попугаев является их необычное строение ротового аппарата. Многочисленные мелкие зубы этих рыб срастаются в прочные пластины, образуя структуру, внешне напоминающую клюв попугая. Именно эта анатомическая особенность и дала название всему семейству.
Размеры представителей варьируются от относительно небольших видов длиной 30-40 сантиметров до настоящих гигантов, достигающих полутора метров и веса в несколько десятков килограммов.
Образ жизни рыбы-попугая тесно связан с коралловыми рифами, которые служат для них и домом, и источником пищи. Основу рациона составляют микроскопические водоросли, растущие на поверхности кораллов. Чтобы добраться до этой пищи, рыба использует свой мощный клюв для соскабливания и откусывания фрагментов коралловой породы. Этот процесс сопровождается характерным хрустящим звуком, который становится неотъемлемой частью акустического ландшафта рифа.
Переваривание пищи у рыб-попугаев происходит весьма необычным образом. После того как откушенные кусочки коралла попадают в пищеварительную систему, специальные глоточные зубы измельчают твердый карбонат кальция до состояния мелкого порошка. Питательные вещества из водорослей усваиваются организмом, а неперевариваемые частицы коралла выводятся наружу в виде чистого белого песка.
Масштабы этого процесса поражают воображение. Одна крупная особь способна производить сотни килограммов песка ежегодно. Некоторые исследования показывают, что до тонны. Именно деятельность рыб-попугаев является основным источником формирования песчаных пляжей и целых атоллов в тропических регионах. По различным оценкам, от 70 до 85 процентов песка на пляжах таких мест, как Мальдивы, Багамы или Гавайские острова, прошло через пищеварительную систему этих рыб.
Биология размножения рыб-попугаев демонстрирует еще одну удивительную адаптацию. Большинство видов являются последовательными гермафродитами, то есть способны изменять свой пол в течение жизни. Практически все особи рождаются самками и имеют довольно скромную окраску, обычно в серовато-коричневых тонах, что помогает им маскироваться среди кораллов. По мере взросления и в зависимости от социальной структуры группы, наиболее доминантная самка может трансформироваться в самца.
Этот процесс сопровождается кардинальными изменениями внешнего вида. Превратившись в самца, рыба приобретает яркую окраску с преобладанием синих, зеленых, оранжевых и розовых цветов. Различия между самками и самцами настолько разительны, что долгое время ученые описывали их как отдельные виды, не подозревая об их родственной связи.
Поведение рыб-попугаев в ночное время демонстрирует еще одну поразительную адаптацию. С наступлением темноты многие виды начинают выделять специальную слизь, постепенно окутывая себя прозрачным коконом. На формирование такого защитного укрытия требуется от тридцати минут до часа. Исследователи считают, что этот слизистый кокон выполняет несколько защитных функций: маскирует запах спящей рыбы от ночных хищников и служит барьером против мелких паразитов.
Экологическая роль рыб-попугаев в коралловых экосистемах трудно переоценить. Поедая водоросли с поверхности кораллов, они предотвращают зарастание рифов и способствуют здоровому росту коралловых полипов, что поддерживает баланс всей рифовой экосистемы и способствует ее устойчивости к различным стрессовым факторам.
Однако в настоящее время популяции рыб-попугаев сталкиваются с серьезными угрозами. Чрезмерный промысел, особенно направленный на крупных ярко окрашенных самцов, нарушает естественную структуру популяций и снижает их репродуктивный потенциал. Деградация коралловых рифов вследствие изменения климата, загрязнения и других антропогенных факторов лишает этих рыб основного источника пищи и среды обитания.
Понимание важности рыб-попугаев для морских экосистем привело к введению охранных мер во многих регионах. Например, в некоторых странах Карибского бассейна действуют ограничения или полные запреты на вылов этих рыб. Такие меры направлены не только на сохранение самих популяций, но и на поддержание здоровья коралловых рифов, от которых зависит благополучие целых островных государств и прибрежных сообществ.
Британский грузовой пароход SS Tottenham, построенный в 1901 году компанией William Doxford & Sons в Сандерленде, уже более века покоится на берегу крошечного острова Хуан-де-Нова в Мозамбикском проливе. Это 116-метровое судно водоизмещением 4494 брт стало жертвой роковой навигационной ошибки 2 февраля 1911 года, когда во время рейса из Бомбея в Европу с грузом индийского хлопка оно из-за неправильного счисления вылетело на берег в юго-западной части острова.
Уникальность этого кораблекрушения заключается в том, что судно не затонуло, а было практически без повреждений выброшено волнами на пологий песчаный пляж, где и осталось навсегда. Экипажу повезло - все моряки были благополучно эвакуированы проходящими судами, оставив корабль и его груз на милость стихии. В последующие годы тюки с хлопком, разбросанные по побережью, местные рыбаки использовали для своих нужд, а само судно стало неожиданным ориентиром для мореплавателей.
За более чем столетие, проведенное под палящим тропическим солнцем, SS Tottenham претерпел значительные изменения, но сохранил свою узнаваемую форму. Корпус судна, хотя и покрылся толстым слоем ржавчины, до сих пор лежит на ровном киле, будто специально поставленный на берег. Надстройки и мачты постепенно обрушились под воздействием времени и штормов, превратившись в причудливые металлические конструкции. Сегодня корабль-призрак стал домом для многочисленных морских птиц, которые устроили гнездовья в его ржавых балках, и крабов, снующих по обветшалым палубам.
Особый интерес представляет тот факт, что SS Tottenham так и не был утилизирован, несмотря на несколько попыток. В 1950-х годах французские колониальные власти рассматривали возможность его разборки на металл, но отказались от этой затеи из-за крайней удаленности и труднодоступности острова. Сегодня остров Хуан-де-Нова имеет статус природного заповедника, что делает посещение затруднительным. Тем не менее, на спутниковых снимках Google Earth по координатам 17°03′16″ ю.ш., 42°43′30″ в.д. до сих пор можно разглядеть очертания этого удивительного корабля-долгожителя
Добрый день, дорогие товарищи моделисты! Решил похвастаться окончанием долгостроя. Строил 3 года с большими перерывами.
Моя первая модель. Окрашено кистью, краски и лак звезда. Сразу оговорюсь, что сознательно допущено множество отступлений от реального прототипа (делал как нравится мне лично, можете называть макетом), в плане: якорная цепь металлического цвета, отсутствие некоторых белых линий на корпусе и мачтах.
Самостоятельно изготовлена подставка, родная довольно скудна и пришла скрученой "винтом".
Не понравились мачты, по возможности покупайте или изготавливайте собственные из более жёстких материалов. Сэкономите силы и нервы.
В итоге, могу сказать, что модель довольно качественна и доставила неисчерпаемое море удовольствие. Из замечай могу добавить "игрушечность" родных канатов и гнущиеся под натягом мачты.
Всем клея не вонючего и пластика податливого)
Железный трехмачтовый барк "Леди Элизабет", построенный в 1879 году на верфи Robert Thompson & Sons в Англии, завершил свою почти 60-летнюю службу драматическим образом 17 февраля 1936 года у берегов Фолклендских островов. Это величественное судно длиной 70 метров и водоизмещением 1208 брт, одно из последних железных парусников своей эпохи, было выброшено жестоким штормом на скалы в бухте Спрус-Айленд, всего в трех километрах от Порт-Стенли.
Несмотря на мощную конструкцию корпуса, "Леди Элизабет" не смогла противостоять ярости стихии. К счастью, весь экипаж был спасен местными рыбаками - редкий счастливый исход для кораблекрушений того времени. Судно, перевозившее обычный для парусников груз - уголь, намертво застряло среди прибрежных скал, где и остается по сей день, превратившись в неожиданно хорошо сохранившийся памятник эпохи парусно-парового флота.
Удивительно, но за почти 90 лет, прошедших с момента крушения, корпус "Леди Элизабет" сохранился примерно на 80%. Сегодня ржавый остов судна, лежащий всего в 200 метрах от берега на мелководье, представляет собой впечатляющее зрелище: отчетливо видны железные шпангоуты, фрагменты мачт, якорная цепь и другие детали конструкции. Местные жители, отказавшиеся от идеи разобрать судно на металлолом из-за трудностей с его вывозом, теперь считают "Леди Элизабет" своеобразным хранителем бухты и включили его в число туристических достопримечательностей Фолклендских островов.
Особый интерес "Леди Элизабет" представляет для историков судостроения - это редкий сохранившийся экземпляр переходного периода от железных к стальным корпусам, к тому же прослуживший невероятно долгий для парусников срок - 57 лет. Его нынешнее состояние позволяет изучать конструктивные особенности судов второй половины XIX века, а само крушение служит напоминанием о тех опасностях, которые подстерегали парусные суда даже в XX веке. Лучше всего его осматривать во время отлива, когда обнажаются, обычно скрытые водой, части корпуса.
Жутковатая ситуация произошла этим летом у берегов Портсмута, США. Кит внезапно выпрыгнул на лодку, едва не опрокинув её. Оба пассажира вывалились за борт. К счастью, никто не пострадал. Кит уплыл по своим делам, лодку отбуксировали на берег и починили, а невезучих рыбаков выловили подростки, которые и сняли это видео.
НАПОМИНАЕМ О ПЕРЕХОДЕ НА ЭТАП БЕТА
С 31.12.2023 для всех желающих доступна свободная регистрация на kapi.bar
08.01.2024 Основной чат переименован в Kapi.Bar | Бета-тест открыт | Новый Старый пикабу
🔱БЕТА kapi.bar – ссылки для флуда:
🍒Ссылки на тех, кто должен был флудить на kapi.bar, но пропустил переход к Бете и свободной регистрации.
А с вами всегда была команда "Капибара. Дайджест".
Разогретого вам дня!
Для критики и предложений - @Egosumvanitas, либо хэштег #дляпрессы в ТГ Капичате.
Капибара заработала!
Наконец-то!)
Возвращаю кораблики в ленту. Чтоб не скучали :)
31 мая 1920 года «Сельма» врезалась в причал в Тампико, Мексика, проделав в корпусе 60-футовую дыру.
После того, как попытки отремонтировать судно в Галвестоне провалились, а попытки продать оказались безуспешными, официальные лица США решили намеренно затопить бетонник, что и было произведено у побережья Техаса. Корпус "Сельмы" с тех пор стал объектом неудачных планов превратить его в рыболовный причал, курорт и устричную ферму.
Долгое время являвшийся источником любопытства и местных легенд, он остается важным для ученых, которые продолжают изучать влияние океана на эту бетонную конструкцию.
Бывший роскошный лайнер "Пуританин", перестроенный в грузопассажирское судно, встретил свой конец в холодных водах озера Верхнее. В предрассветном тумане 27 мая судно на полном ходу врезалось в подводный выступ Скалы Веков - страшный удар оставил в борту 12-метровую пробоину.
Фотографу удалось запечатлеть переходный момент катастрофы: корма уже скрылась под водой, а носовая часть еще отчаянно возвышалась над поверхностью, словно не желая сдаваться стихии. Несмотря на стремительное погружение, экипажу удалось провести образцовую эвакуацию - все 76 человек на борту были спасены, что стало редким счастливым исходом для этих опасных вод.
Особую пикантность трагедии придает груз судна - партия новейших автомобилей Nash, которые так и не доехали до своих владельцев. Сегодня эти автомобили, прекрасно сохранившиеся в холодной пресной воде, стали главной достопримечательностью для дайверов, посещающих останки судна на 80-метровой глубине.
Эта фотография превратила обычное кораблекрушение в исторический документ, запечатлевший момент, когда современное, по меркам тех лет, судно стало жертвой древней скалы. Скала Веков, веками служившая морякам ориентиром, в этот раз стала могильным камнем для парохода.
Ранним утром 18 ноября 1917 года грузо-пассажирский пароход SS Mariposa, совершавший обычный рейс вдоль побережья Аляски, неожиданно вошел в историю морских навигационных карт. В 5:30 утра, когда большинство пассажиров еще спали, судно с оглушительным скрежетом налетело на неизвестный подводный риф близ мыса Бейкер. Этот коварный каменный выступ, не обозначенный на картах, с тех пор носит имя несчастного парохода - Риф Марипоса.
Удар оказался настолько сильным, что стальной корпус судна получил огромную пробоину, однако благодаря грамотным действиям экипажа все 265 человек на борту были благополучно эвакуированы. Четыре часа спустя, в 9:38 утра, израненный пароход не выдержал напряжения - с грохотом разломился пополам в районе котельного отделения. Кормовая часть почти сразу ушла на дно, тогда как носовая прочно застряла на рифе, образовав причудливый памятник морской трагедии.
В течение последующих трех лет носовая часть SS Mariposa оставалась зловещим ориентиром для проходящих судов. В 1918-1919 годах с нее удалось снять часть ценного груза, но полностью разобрать застрявшее судно не представлялось возможным. Судьбу парохода окончательно решила природа - между 5 и 6 апреля 1921 года, по свидетельствам местных рыбаков, носовая часть наконец соскользнула с рифа и опустилась на дно, где воссоединилась с кормовой секцией на глубине около 100 метров.
Это крушение стало важным уроком для судоходства у берегов Аляски, приведя к пересмотру навигационных карт и ужесточению мер безопасности. Сегодня Риф Марипоса четко обозначен на всех морских картах, а история SS Mariposa напоминает о тех временах, когда каждый новый рейс вдоль сурового побережья Аляски был настоящим испытанием для судов и их экипажей.
Ранним утром 27 сентября 1913 года грузовой пароход "Тайрон" с грузом элитного виски на борту стал жертвой коварных вод у побережья Новой Зеландии. В густом предрассветном тумане судно неожиданно вылетело на скалы возле маяка Тайароа Хэд, получив две огромные пробоины в корпусе.
Несмотря на попытки спасти судно, "Тайрон" был объявлен полной потерей - страховые выплаты составили астрономические по тем временам 140 000 фунтов стерлингов. Капитан Маклафлин был полностью оправдан следствием - эксперты установили, что причиной катастрофы стало редкое и мощное течение, сбившее корабль с курса.
В то время как основная часть груза была благополучно спасена, местные жители с ухмылкой вспоминали, как сразу после крушения в рыбацких посёлках началась странная "эпидемия" - десятки ящиков отборного виски таинственным образом исчезли со спасательных шлюпок, а рыбаки дружно жаловались на необычный "недуг", который в шутку окрестили "Тайроновым гриппом".
Почти 70 лет это крушение оставалось крупнейшей морской катастрофой у берегов Южного острова, пока в 1986 году его не "обошёл" советский лайнер "Михаил Лермонтов".
Сегодня останки "Тайрона" покоятся на небольшой глубине 15-25 метров, привлекая дайверов, которые в шутку поглядывают на дно в надежде отыскать хоть одну уцелевшую бутылку того самого "лечебного" виски.
Работа Диего Кайаса. Рапира: общая длина 121,3 см, длина лезвия: 106 см. Вес: 1285 грамм. Кинжал длиной 34,4 см, лезвие: 23,6 см, а вес его 211 грамм. Дата: 1556 год.
26 июня 1994 года у скалистого мыса Duiker Point в Южной Африке разыгралась драма, поставившая точку в истории крупнейшего плавучего крана Африки. Французская баржа BOS 400, 100-метровый исполин весом 8000 тонн, следовала на буксире за российским судном "Тигр" из Конго в Кейптаун, когда внезапно разыгравшийся шторм переломил ход событий. Мощные волны сначала порвали буксировочный трос, а затем безжалостно швырнули неуправляемую баржу на коварные скалы.
Несколько отчаянных попыток спасателей вернуть BOS 400 в воду оказались тщетными - слишком неудобно расположился кран и очень уж мощным было прижимное течение. Океан не желал отпускать свою добычу. Три года инженеры бились над решением этой гигантской головоломки, пока в 1997 году не махнули рукой: 8000 тонн металлоконструкций официально признали потерей.
Сегодня ржавеющие останки BOS 400, постепенно разбираемые волнами и ветром, превратились в мрачную достопримечательность мыса Duiker Point. Местные рыбаки в шутку называют их "местью Нептуна", а особо впечатлительные настаивают, что в штормовые ночи оттуда доносятся стоны металла.
Все бывшие и нынешние студенты медицинского знают одно страшное слово — отработка. Это когда преподаватель приглашает тебя на рандеву, только вы будете не кофий пить, а мило (скорее, не очень) обсуждать пропущенную или заваленную тобой тему. Люди за пределами нашего белохалатного круга могли слышать от нас что-то вроде: "Лучше помереть на паре, чем потом отрабатывать". За время учёбы у меня было всего четыре отработки: на первом курсе я проспала пару по биологии, тоже на первом курсе не сразу нашла общий язык с преподавателем латыни, затем на третьем офигела от сложности биохимии и завалила первый итог (остальные сдавала с первого раза 😎). А вот четвёртая была эпичной и массовой.
Шёл примерно четвёртый курс. В это время обучение проходит по системе циклов: на две-три недели ты погружаешься в один предмет и занимаешься только им, потом переходишь в другой и так до конца года. Мы всей группой пришли на новый цикл. Разумеется, к первой паре никто особенно не подготовился и учебный план на сайте не посмотрел, ведь чаще всего сначала мы знакомились с закреплённым преподавателем, и он нам объяснял различные организационные моменты, а первую тему нагоняли уже на втором занятии путём опроса сразу по двум темам.
Но эта кафедра сразу отличилась. Едва преподаватель отметил присутствующих, как решил попутно начать опрос прямо в алфавитном порядке. Первый вопрос, первый студент в списке — нет ответа. Второй студент — аналогично. Вопрос меняется, к ответу зовут третьего — тишина. Вопрос снова меняется — без изменений. Преподаватель вздохнул и решил воспользоваться теми самыми "спасительными вопросами": какого цвета учебник и кто его автор. Что ж, с этим мы справились: учебник фиолетовый, автор Петров. Пока он придумывал новый вопрос, кто-то из нас успел даже скачать этот учебник и быстро попытаться пробежаться по тексту. Что ж, новый вопрос, но теперь в помощь страдающему студенту с задних парт слышен суфлёрский шепот, и товарищ пытается в меру своих сил повторять услышанное. Преподаватель снова грустно вздыхает и спрашивает: "Ребята, ну вы где это прочитали?". "В учебнике, конечно", — отвечаем мы. "Да не писал я такого бреда, господи!" — преподаватель делает фейспалм. — "Вы бы хоть портрет поискали! Если что, я и есть тот самый Петров".
Наши лица вспыхнули румянцем. Кто-то попытался оправдаться, кто-то попросил дать минут двадцать на прочтение параграфа, а кто-то просто молчал. Профессор обвёл взглядом наш балаган, махнул рукой и произнёс: "Идите. У вас теперь будет групповая отработка".
И хоть тогда до меня очередь отвечать так и не дошла, мне всё равно стыдно — я бы, пожалуй, и не ответила. Да и мне никто не мешал заранее узнать учебный план и подготовиться к паре, а не поступать как все, забивая. В любом случае, всё закончилось хорошо: на групповой отработке профессор провёл беглый опрос и простил нас, а мы стали более осмотрительной группой.
Крушение произошло из-за проблем со связью, вызванных тем, что американский торговый флот использовал отличные от общепринятых навигационные термины.
Комментарии