Викторианское приспособление для примерки обуви. Продавцу видна только лодыжка, он не может заглянуть под юбку и встретиться с дамой глазами

Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах и ловлю снежки в лоб. Вот про него я как раз сегодня и расскажу.
Глядя на огромный "лоб" BMW R1300GS, на квадрат в щите KTM Super Adventure, на аккуратное встраивание Ducati Multistrada и даже на "бампер" Voge ds900x мы смотрим на Honda Gold Wing и понимаем, что самый известный люкс-турер.. несколько отстаёт в оснащении. Опять. Что происходит, Honda? Все радары, кроме последнего, точно созданы фирмой Bosch. А вот Honda.. Honda хочет свою систему.



Собственные разработки позволяют плотнее интегрировать технологию и изменять её по своему желанию, но делать своё - дольше. Потому ещё в 2020м проскакивали новости на тему, а теперь же - мы видим патент. Согласно СМИ, система обнаружения не сводится к радару, это комбинация из радара, камеры и лидара, прикрывающая байк практически со всех сторон. Патент достаточно комплексный, он касается как зон обнаружения, так и того, каким образом водитель получает предупреждения. Получает он их на приборной панели, на зеркалах, в основаниях зеркал. Портал cycleworld предполагает, что при увеличении скорости будут загораться всё более ближние к центру индикаторы, компенсируя тоннельное зрение.
Такой большой объём датчиков в паре с автоматической коробкой уже могут применяться для адаптивного круиза с торможением вплоть до остановки, для контроля положения в полосе и, кто знает, возможно даже для частичной автоматизации рулёжки в будущем. Такое предположение также делает CycleWorld.
Дополнение для не-мотоциклистов: мотоцикл штука небольшая относительно авто, разместить радар незаметно и изящно - задача нетривиальная и производители решают её по разному:



Послесловие

Помните шутки про электрические мотоциклы, как первый шаг к резиновой женщине? Похоже, не такие уж это и шутки. Компания Zero Motorcycles, известная своими электрическими байками, подала вслед за Kymco патентную заявку на рычаг, эмулирующий работу классического сцепления.
И речь идёт не о дешёвой поделке, выключающей двигатель для успокоения привыкших к механике мотоциклистов, имитация выходит на новые высоты. Так, рычаг не только расположен в привычном месте и выглядит привычным образом, но и предполагаемо будет вести себя привычно по ощущениям. При нажатии сперва будет резкое увеличение усилия (выбрали свободных ход), потом плато и в конце — ослабление сопротивления. Звучит похоже на обычное сцепление. И дело не только в ощущениях от ручки. В процессе нажатия контроллер может дозировать крутящий момент так, будто бы вы находитесь в «серой зоне» проскальзывания сцепления.

Уже очень похоже, да? А что делать с тем моментом когда мы «перегазовываем» на старте, получая рывок с места при «бросании» сцепления? Zero Motorcycles в курсе и планируют отслеживать скорость и положение рычага. В патенте говорится: «Например, быстрое отпускание левого рычага управления из его полностью включенного положения может привести к тому, что контроллер потребует от двигателя кратковременного увеличения крутящего момента, превышающего требуемый крутящий момент, указанный положением дроссельной заслонки, имитируя или воспроизводя ощущение "выключения сцепления"».

В современных мотоциклах можно встретить «оцифрованные» тормоза, делающие работу за водителя. «Оцифрованный» газ даёт круиз, карты двигателя и не даёт поднять мотоцикл в свечку. «Оцифрованная» коробка сама переключает передачи. Ну и следующее на очереди - «оцифрованное» сцепление. Не могу сказать, что меня однозначно радует этот момент, но работа сцеплением — полезная штука и электромоторы вполне годятся для такой работы за счёт ломового момента на низах.
Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. В сети появились изображения очередного патента Honda по разрабатываемому электрическому концепту аналога Grom и там есть, на что посмотреть. Про Grom я упомянул, исходя из габаритов мотоцикла, явно отсылающих к утилитарному применению, байк откровенно небольшой. Тем удивительней наблюдать целый ряд необычных решений.

Так, аккумуляторный блок, совмещённый с управляющей электроникой, является несущей конструкцией. Задний маятник консольный и, похоже, колесо приводится в движение с помощью ремня внутри него (по крайней мере так считает Cycle World). Передняя подвеска представляет из себя вариацию Хоссак/Фиор от Honda, ранее применявшуюся в Gold Wing, рычаги также крепятся к исполняющему роль рамы аккумуляторному блоку.

Наконец, о фаре. Поскольку рулевого стакана, как такового, не имеется, а имеется только небольшой и тонкий рычаг управления, место за фарой в общем-то не сказать, что занято. Honda решили использовать центр фары для пропуска воздуха внутрь, а воздух там определённо пригодится для улучшения охлаждения аккумуляторного блока, да и саму диодную фару поможет охладить. Фара, к слову, представлена аж в двух версиях, более современная угловатая и более традиционная круглая, в обоих случаях продольные линии, похоже, будут выполнять роль радиаторной решетки. Ближний, дальний и ДХО останутся на откуп внешнему кольцу.

Если же посмотреть на картину в целом, у Honda получается весьма интересный новый Grom, где происходит не попытка приткнуть электромотор вместо коробки и акумы вместо ДВС в старый мотоцикл, а переосмысление, лепка с нуля, но с оглядкой на старый дизайн. Увы, мне придётся ещё раз напомнить, что патенты иногда регистрируются на всякий случай и их наличие не означает, что патентованная идея обязательно будет применена.
Как стало известно SHOT ПРОВЕРКЕ, товарно-знаковая битва за слово «избинг» проходит между базой отдыха из Плёса и турфирмой из Суздаля. Судебное разбирательство длится уже полгода. Поводом для дела стало использование суздальским предпринимателем трендового слова «избинг» на своём сайте. Базе отдыха из Плёса это не понравилось: исключительное право на это название принадлежит ей.
В 2024-м слово «избинг» (https://t.me/c/1158092678/3338) стало общеупотребительным, потому что залетело в тренды. Как «монастыринг» (https://t.me/c/1158092678/3567), «болотинг» (https://t.me/c/1158092678/3618) и другие виды отдыха, полюбившиеся россиянами. Однако плёсская турбаза зарегистрировала «избинг» как словесный товарный знак. Поэтому её судебные требования правомерны.
Будьте аккуратны: в зоне риска «рыбалкинг», «палаткинг», «банинг» и «сосискинг». Эти слова компания тоже запатентовала. В случае нарушения авторских прав может грозить штраф до 300 тысяч рублей.
Комментарии:
- А "маразминг" ещё никто не запатентовал?
- Да, никому нет дела, у всех дачнинг начался.
Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Радарные системы в автомобилях всё больше входят в нашу жизнь. Адаптивный круиз, удержание полосы, автопилот - всё это технологии, определяющие расстояние до объекта. Технология отработанная и применяется всё чаще. Но вот беда: мотоцикл - штука маленькая относительно машины, а движется с теми же скоростями. Это затрудняет обнаружение для систем, ориентированных на другие автомобили. Уверен, вы слышали про случаи, когда электронный помощник просто не видел мотоцикл.

Решение? А оно есть, его нашли после разработки самой технологии радара. На море морские буи и небольшие суда терялись, поскольку радар был настроен на поиск их бОльших собратьев и требовалось усилить отражающую способность проблемных объектов. По большому счёту достаточно определённым образом выгнутых металлических листочков, хотя можно использовать и активный ответ. Второй путь использовали Piaggio, первый - Suzuki и BMW, а теперь и Honda подали патент на собственную версию этой идеи. Разница в патентах с BMW тут разве что в том, что BMW предложили размещать радар в сферах по краям, снаружи вилки и руля, а Honda предлагает разместить сдвоенный блок повыше и за ветровиком, что должно оказать меньше влияния на эстетику.



Интерес в этой новости не только в том, что производители мототехники решили взять на себя улучшение "чужих" радаров, но и в том, что пассивный отражатель, в сущности, штука недорогая и несложная. А значит, в будущем мы можем получить эту деталь в мотоциклы по умолчанию, просто на всякий случай.
Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Это мото-новости, зарубежные и возможно ещё не переведённые мото-СМИ. Китайский GWM group (Great Wall Motor) собирается выпустить 8-цилиндровый оппозит, о чём сообщают патентные заявки. Предполагаемый объём должен составить около 2 литров. «А что такого?» - спросит читатель, а я отвечу. Что двигатель этот предназначен для мотоцикла. Об этом красноречиво говорит боковое расположение парных радиаторов и кардан на заднее колесо. некоторые СМИ усмотрели и двойное сцепление с полуавтоматической коробкой.


Китайцы сделали слив по всем правилам искусства подогревания интереса у покупателей. Вот у нас председатель GWM, миллиардер Вэй Цзяньцзюнь. Вот он в соцсетях показывает коллегам автомобиль Xiaomi S7, а на заднем плане стоит под чехлом мотоцикл. При чём так, чтобы в кадр попасть и чтобы оппозитность двигателя была заметна. Ещё скажите, что это совпадение.

25 апреля в Пекине стартует автосалон и есть вероятность, что мотоцикл будет представлен именно там. Или даже два, турер и круизёр, если верить шпионским фотографиям. Раньше Great Wall не занимались мотоциклами вовсе, но для крупной корпорации, владеющей брендами GWM, Great Wall, Haval, Tank, Ora и Wey не выглядит проблемой завести очередной бренд и громко заявить о себе, стартовав сразу с люкс-турера, который по идеологии, пожалуй, ближе всего к автомобилям.


Учитывая, что только Вэй по версии Forbes занимает 13-е место среди богатейших миллиардеров Китая с состоянием в 12,2 миллиарда долларов да и GWM небедные, вложиться в эксперимент им по силам, первыми откусив кусок пирога действительно крупных мотоциклов. Сейчас из этого сегмента вспоминается Cfmoto 1250TR-G, который ближе всего к BMW RT серии, его собрат от Benelli, неизвестный X-Wedge, который пока так и не вышел и некий Voge 1600GT, существующий пока только в виде силуэта на дорожной карте Voge где-то там, в будущем. Возможно я кого-то забыл, напомните, если так. Китайцы стремительно бегут по лестнице из кубатуры и технологий, догоняя мировой моторынок по ассортименту. И за этим весьма интересно наблюдать.
Изредка напоминаю, что для мотоциклистов у меня есть свой ТГ-канал, там бывают всякие мотоциклетные "мысли из душа", которые широкой аудитории интересны не будут. А вот всякие новости и статьи публикуются и здесь.

Полуактивные подвески быстро выходят на рынок. Если 10 лет назад ими могли похвастаться единичные топовые мотоциклы, то сейчас ассортимент сильно расширился. И ещё больше его может расширить поданный в 2022м году патент, обнародованный только сейчас. Компания намерена использовать данные с фронтальной камеры для сканирования дороги впереди и подстройки подвески до того, как вы окажетесь на ухабе, а не по факту. На машинах такое уже предлагали: Mercedes с их "body control" недавно а Nissan ещё в 1980х предлагали адаптивную подвеску с ультразвуковым датчиком. А вот на мотоциклах такое ещё не предлагали, имеющиеся на рынке модели используют датчики в самих подвесках для определения характера покрытия.
Большая часть патентной заявки посвящена особенностям работы самой подвески - клапанам, приводам и резервуарам, но вот наличие в системе камеры - однозначная новинка. И да, если вы не угадали модель по чертежу патента, это 1250TR-G, 1279-кубовый флагман компании CFmoto, сейчас использующий подвеску Marzocchi в многочисленном списке "фишечек" и "рюшечек", включать которые в новость о патенте не интересно. И хотя патент описан на базе модели 1250TR-G, нет никакого запрета использовать такую подвеску и в других моделях марки, если покупатели будут готовы за это платить.
Это пост из серии "мотоновости", в профиле посты по сериям. Снова напомню, что у меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов. А ещё большая часть постов уже есть на ресурсах-альтернативах, которые нельзя называть. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Sony подала патент на принципиально новый тип контроллера, способный имитировать тактильные ощущения на уровне, недоступном для современных геймпадов. Речь идёт об устройстве с деформируемыми кнопками-узлами, соединёнными в единую сетку с помощью шарнирных валов.
Патент получил название "MANIPULATING DEVICE" и описывает контроллер сеткообразной формы, в котором каждая кнопка представляет собой отдельный механизм с высокой степенью свободы движений. Такие кнопки можно не только нажимать, но и тянуть, скручивать, сжимать и поднимать. Вся конструкция при необходимости накрывается тканевым чехлом, придающим геймпаду естественное ощущение в руках.

Основная цель разработки – симулировать ощущения, недоступные традиционной вибрационной отдаче: силу воздействия, вес объектов, удары и волновые вибрации, распределённые по всей поверхности контроллера. В патентном описании говорится, что устройство "способно совершать сложные изменения формы посредством растяжения, сжатия и изгиба".
Для наглядности компания приводит конкретный пример взаимодействия: если потянуть кнопку, из земли вырастет вулкан, а если скрутить её – он начнёт извергаться.

Другой возможный сценарий предполагает, что прыжок персонажа будет привязан именно к вытягиванию кнопки, а вращение камеры – к её скручиванию. Сетчатая поверхность геймпада также сможет динамически воспроизводить ощущения выстрелов, шагов, водных волн и землетрясений.
Дойдет ли технология до массового производства, пока неясно.
Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Это мото-новости, зарубежные и возможно ещё не переведённые мото-СМИ.
Нет, речь не патенте на «прямоугольник с закруглёнными краями» (да, Apple?), а о механизме регулировки подножек. «И что?» - спросит читатель. Вон они, на Ali продаются. Продаваться-то может и продаются, но обычно подножки требуют ключи или шестигранники для регулировки, а вот патент BMW позволяет регулировать подножки без инструмента и настолько просто, что непонятно, как мы не додумались до этого раньше.

В корпусе делается паз, по которому ездит крепление с подножкой. Мешает ему это делать штифт в самой подножке, вставляющийся в нарезанные пилой пазы. Пока подножка в обычном положении — её не передвинуть. Сложили подножку — появилась возможность сдвинуть её. Патент предполагает, что пазы могут быть разной формы и позволят двигать вперёд-назад, или например вперёд-вниз и назад-вверх.


Можно задуматься, а как быть с органами управления? Ну передвинули мы подножку, а что делать с лапкой КПП и тормоза? В патенте упоминается об этом так: “Если наклоняемый транспортное средства оснащено электроприводом, установленные подставки для ног могут быть сконструированы без каких-либо функций”. Можно полагать, что этот патент в первую очередь направлен на электротранспорт. Однако, современные АКПП с «ручным» не используют левую ногу, или же лапку КПП можно использовать как электронную кнопку. С правой стороны же можно на движущейся части разместить и тормозную машинку, а уже тормозной шланг будет выгибаться и распрямляться при адаптации подножек. Но скорее всего это уже мои личные фантазии и такие подножки мы увидим только на электротранспорте.

Женщина пекла и продавала торты на заказ, выкладывая в качестве рекламы фотографии своих работ в соцсети. Но один торт обошелся ей очень дорого.
На нее подала в суд компания СТС, требуя взыскать компенсацию за нарушение исключительных прав на мультипликационных персонажей из , которыми женщина украсила один из тортов, изображенных на фотографии в интернете.
Ответчица не смогла представить суду доказательств того, что ей было предоставлено право использовать объекты интеллектуальной собственности, принадлежащие истцу.
Поэтому иск удовлетворили, взыскав с кондитера компенсацию за нарушение исключительных авторских прав (15 000 рублей), компенсацию за нарушение исключительных авторских прав на товарный знак (15 000 рублей) и судебные расходы 463 рубля
(пресс-служба судов Спб, 08.05.2024).
P.S. В своём телеграм-канале я рассказываю новости и даю советы только для граждан, имеющих долги по кредитам, микрозаймам, ЖКУ, налогам, алиментам. Вот мой телеграм-канал! Каждый мой пост в Pikabu добавляет ко мне в телеграм-канал до 50 подписчиков! Многим (конкурентам) это не нравится :) Ведь за два года в моей телеге уже 35 тысяч подписчиков. Спасибо Pikabu!

Ростовский ресторан столкнулся с правовыми последствиями за нарушение авторских прав, связанное с воспроизведением музыки иностранных исполнителей. Соответствующее решение было принято Арбитражным судом Ростовской области, и информация об этом опубликована на официальном сайте суда.
Иск подало ООО «Российское Авторское Общество» против индивидуальных предпринимателей Гостищева Александра Александровича и Жилиной Ольги Вячеславовны. Это владельцы популярного в городе ресторана.
Основной причиной иска стало нарушение исключительных прав на музыкальные произведения, которые звучали в заведении.
Согласно материалам дела, в основном речь идет о зарубежных западных исполнителях, которые недополучили деньги из-за вольности российских рестораторов.
В список вошли популярные композиции, такие как «Loca» и «Hey Na Na Na» Шакиры, «Houdini» Дуа Липы, «Freedom to Love» Lexter, а также «Heartbreak (Make Me A Dancer)» от Freemasons и «(It Goes Like) Nanana» южнокорейской певицы Kim Minji.

Суд признал нарушение авторских прав по 11 музыкальным произведениям и назначил ресторану выплатить компенсацию в размере 220 тысяч рублей, что составляет 20 тысяч рублей за каждую использованную западную композицию.
Полученные средства будут направлены ООО «Российское Авторское Общество», которое представляло интересы правообладателей на указанные песни. Часть этих денег поступит на счета западных певцов.
P.S. В своём телеграм-канале я рассказываю новости и даю советы только для граждан, имеющих долги по кредитам, микрозаймам, ЖКУ, налогам, алиментам. Вот мой телеграм-канал! Каждый мой пост в Pikabu добавляет ко мне в телеграм-канал до 50 подписчиков! Многим (конкурентам) это не нравится :) Ведь за два года в моей телеге уже 35 тысяч подписчиков. Спасибо Pikabu!
Женщина 35 лет
— У вас, бывало, такое, что вы начинаете ни с того ни с сего применять свои психологические приемы на людях, не являющихся вашими клиентами - муже например?
— Я не замужем, но иногда, в общении с родителями и друзьями, незаметно для себя, начинаю вести себя так, будто нахожусь в этом кабинете и веду прием, - улыбнувшись, ответила я. - Профессиональная деформация - с ней мало что можно сделать.
— А мне придется, - грустно пробормотала клиентка. - Иначе мои шансы устроить личную жизнь так и останутся на нуле.
— Что же у вас за деформация, раз она так сильно мешает?
— Я врач по профессии - хирург, если быть точнее. И каждый раз, когда у меня завязываются отношения с мужчиной, я, во-первых, перехожу на бессмысленный треп о своей работе, что, как вы можете себе вообразить, не особо интересно мужчинам. Но это ладно, хуже всего другое - стоит нам только сблизиться, как я начинаю замечать у них какие-то недостатки: то кожа выглядит не так, то глаза излишне красные, то еще что-то, способное свидетельствовать о каких-то проблемах со здоровьем. Начинаю давить на людей, предлагаю сдать анализы, сходить к профильному врачу, даже предлагаю свою помощь в этом - но они бегут от меня… Бегут как от огня.
— Мужчины вообще не любят говорить о своих слабостях и уж тем более не любят ходить по врачам - вам об этом не хуже меня известно.
— Известно… - еще тяжелее вздохнула она. - Но где же мне тогда найти мужчину примерно моего возраста без проблем со здоровьем и без нежелания слушать мой бесконечный треп? Порой, мне кажется, что это невозможно.
— А вы не пробовали встречаться с коллегами по работе, ну или со спортсменами?
— Эта мысль тоже приходила ко мне в голову, но мы, врачи, дадим сто очков другим людям, в том, чтобы не замечать собственных проблем со здоровьем. У меня коллега три года делал вид что все в порядке, а когда припекло, узнал, что болен раком. Отец мой, известнейший врач, скончался после второго инсульта в пятьдесят семь - настолько он забросил свое собственное здоровье. А что насчет спортсменов: я пыталась встречаться с одним атлетом и, как оказалось, они терпеть не могут врачей, - видать частенько приходится у них бывать, плюс мы чаще всего ассоциируемся у них со словом травма. Короче, тут тоже гиблое дело. Вот я и подумала, может тогда мне нужно не мужчину идеального искать, а поработать над своими наклонностями?
Мужчина 32 года
— Я - ужасный упрямец, мать периодически закатывает глаза и вопрошает что-то вроде: «Ну в кого ты такой? Или - ты так никогда женишься!». И можно было бы возразить, что я совсем не такой, но что правда, то правда - если уж мне что-то втемяшилось в голову, то я не отступлю пока не получу желаемое.
— Раз так, то в чем проблема?
— А в том что мать права: пора бы начать задумываться о жене и детях. Но тут вот какое дело - в семье нельзя все время гнуть свою линию: нужно искать компромиссы и все такое, - а я к этому не приучен. Если дело касается того, чтобы завоевать женщину - тут мои особенности помогут добиться желаемого, но что делать дальше, хрен его знает. Ведь я себя знаю, а я себя знаю - мне обязательно нужно чтобы все было по-моему, и никак иначе.
— Да, вы правы: для здоровых отношений необходимо слушать друг друга и принимать решения, устраивающие обе стороны.
— Ну а я вообще не принимаю возражений, - усмехнулся клиент. - Чтобы вы понимали, насколько все плохо, я расскажу о том, как получал патентное право на один созданный мной агрегат. Составил заявку, приложил документы и отправил в соответствующий орган, пришел отказ, я повторил, снова отказ, опять и опять. Короче говоря, я три года подряд отсылал огромную кипу документов минимум два раза в месяц, а потом вообще перешел на режим по два раза в неделю. И знаете что? Однажды контора сдалась - вместе с уведомлением о принятии положительного решения, они прислали записку с нецензурной лексикой и словами «Ты нас уже задолбал!» Получилось, как в том анекдоте про китайцев, пытающихся взломать Пентагон — на одном миллиарде четырехстах семидесяти миллионах попыток ввести один и тот же пароль, он сдался и признал, что его пароль — Мао Цзэдун…
— Хм, - задумчиво пробормотала я.
— В общем, в жизни мне этот навык пригодился, но, после десятка провалившихся попыток построить семью, кажется, пришла пора его как-нибудь смягчить, - произнес мужчина. – Есть варианты как это сделать?