Море

Некоторые маяки мои имеют собирательные образ, некоторые реальные. Этот писала с фото одного пикапушника)
Бумага для масла, размер 24х32, масла

  Печально знаменитая история Михаила Пичугина встала, без всяких оговорок, в один ряд с редчайшими примерами уникального морского выживания! Таких, как он, выживших на крошечной лодке в открытом северном море в течении немыслимого по морским меркам срока в 66 дней в Охотском море, в мире очень мало… Но трагедии с двумя погибшими и одним чудом выжившим можно было избежать с помощью радиосвязи, которая отсутствовала на надувной лодке. Людей могли спасти простые, недорогие и формально совсем неподходящие для моря радиостанции…

 4 августа 2024 года Михаил Пичугин вместе со своим братом и его 15-летним сыном на надувной лодке ушли в Охотское море из сахалинского порта Москальво в сторону Шантарских островов, но обратно не вернулись – в 60 километрах от берега у них вышел из строя подвесной мотор, и неуправляемую лодку понесло в Охотское море в сторону Камчатки… Дрейф на лодке, которая изначально была не предназначена для плавания далее трех миль от берега, продолжался более двух месяцев, за которые двое членов команды погибли от истощения и переохлаждения. Сам Михаил был спасен моряками рыболовецкого траулера аж 14 октября!  Подробно с этой историей можно ознакомиться тут: https://www.mk.ru/social/2024/10/15/chudo-v-okhotskom-more-rossiyanin-mikhail-pichugin-dreyfoval-na-lodke-66-dney.html , хотя вряд ли еще кто-то ее не слышал…

  А вот средств радиосвязи на лодке Михаила не было, хотя оборудование, способное спасти жизнь, можно было приобрести за сумму, составляющую лишь несколько процентов от стоимости плавсредства  и мотора…

Портативные морские УКВ-радиостанции

  Михаил Пичугин и его спутники, пока они были живы, не раз видели гражданские суда, проходящие в относительной близости от своей лодки. Они подавали визуальные сигналы ракетами и фальшфейерами, кричали, но успеха это не принесло – их не замечали... А вот с помощью портативной носимой радиостанции УКВ-дапазона терпящих бедствие вполне могли услышать на судне и спасти!

   - На море для связи между судами и связи судов и береговых станций (при портовых работах и т.п.) используется УКВ-связь в диапазоне 156-174 МГц с частотной модуляцией. Этот участок разбит для простоты и удобства пользования на фиксированные каналы с частотным шагом 25 кГц. Каналов много, среди них есть универсальные и специализированные, но в нашем случае важен канал №16, соответствующий частоте 156.8 МГц. Это основной канал связи между судами и для сигналов бедствия – практически на каждом судне УКВ-радиостанция настроена на этот канал и находится в режиме приема. Если бы с лодки своевременно подали сигнал бедствия на 16 канале, береговые службы или суда, находящиеся вблизи, быстро бы их обнаружили – говорит Вероника Гулькова, морской радист, учившаяся в МГУ им. адм. Г. И. Невельского по специальности «Техническая эксплуатация транспортного радиооборудования» и плававшая на рыболовном супертраулере типа БМРТ «Механик Маслак» Русской рыбопромышленной компании в должности радиооператора.

  Портативная УКВ-радиостанция с соответствующим диапазоном – наверное, самый бюджетный способ обеспечить аварийную связь в открытом море. Специализированные морские станции, изготовленные и сертифицированные в соответствии с требованиями IMO (международной морской организации при ООН) и SOLAS (международной конвенции по охране жизни на море), имеют, в зависимости от марки и модели, большой разброс цен, но недорогие модели в случае Михаила Пичугина были бы ничуть не хуже дорогих. Простая и бюджетная морская станция стоит около 20 тысяч рублей, имеет огромную и хорошо видимую кнопку для быстрого переключения на 16-й канал, выдает мощность 5 ватт, защищена от воды по стандарту IP-67 и обладает плавучестью: то есть, не тонет в воде! К слову, в продаже полно и совсем бюджетных (за 2-3 тысячи рублей) китайских УКВ-станций, либо «условно морских», либо универсальных широкодиапазонных, включающих в себя, в том числе и морской частотный участок. Качество и надежность там, конечно, далеки от сертифицированной техники, но иногда лучше что-то, чем ничего…

  Для маломерного судна морскую портативную УКВ-радиостанцию оптимально хранить в пластиковом герметичном и нетонущем боксе-чемоданчике, которых сейчас в продаже имеется огромный выбор всех видов и размеров, вместе с запасным аккумулятором или с зарядным устройством типа «динамо», где энергия вырабатывается путем вращения рукоятки:

Спутниковая связь – телефон и «пейджер»

  Весьма надежным средством обеспечить радиосвязь и отслеживание координат судна на суше являются спутниковые телефоны и спутниковые «пейджеры». На судах российского флота могут использоваться профессиональные спутниковые терминалы сетей Iridium, Vsat, Thurayа, Globalstar,Inmarsat. Но в качестве непрофессионального, любительского оборудования, в первую очередь имеют смысл носимые телефоны и «пейджеры» сети Iridium, поскольку она работает на всей территории планеты, покрывая все континенты и водные пространства, включая заполярные области. А вот у прочих спутниковых сетей имеются ограничения по географии покрытия и иные нюансы использования, в сложности которых частным пользователям вникать нет особого смысла.

  Главная проблема применения спутниковых средств связи – стоимость… Новый телефон стоит до 2-3 сотен рублей (хотя можно найти и подержанный), специфическая сим-карта для него недешевая, а ежемесячная абонентская плата - высокая. Тем не менее, упакованный в вышеупомянутый пластиковый герметичный и плавучий кейс вместе с зарядным устройством-«динамкой» и (желательно) запасной батареей, спутниковый телефон становится очень надежным средством связи в море. А в паре с УКВ-радиостанцией – еще лучше!

   «Спутниковый пейджер» или, как чаще его называют, «спутниковый трекер» - более простое устройство. Оно не дает вести беседу голосом, как по телефону, а допускает лишь обмен короткими сообщениями (прием и передачу), разовую отправку координат «пейджера», а также регулярную системную отправку координат, позволяющую тем, кто остался на большой земле видеть трек маршрута судна, летательного аппарата, автомобиля, или пешего путешественника. Для малого судна такой гаджет даже более оптимален, нежели телефон. Но и такое устройство все равно не слишком бюджетное (десятки тысяч рублей) и требует немалой абонентской платы.

КВ-радиостанция: единая морская спасательная частота и связь с радиолюбителями

  В свое время, на заре радиотехники, моряки первыми оценили радиосвязь, как силу, спасающую жизни. И именно на море до сих пор существуют специальные «минуты тишины», когда на определенных частотах, которые обязаны прослушивать все суда, прекращается передача и судовые радиостанции переходят исключительно на прием, чтобы иметь возможность услышать даже самый слабый сигнал о помощи – от далекого судна, от радиостанции с поврежденной антенной и т.п.

  Со времен «Титаника» такой частотой была 500 кГц. Сигналы на ней передавались в телеграфном режиме (азбукой Морзе). И на циферблатах часов в судовых радиорубках сектора с 15-й по 18-ю минуты и с 45-й по 48-ю минуты выделялись красным цветом - каждый час, 48 раз в сутки, на три минуты в морском эфире наступала тишина – суда и береговые станции прослушивали частоту спасения.

   - Со временем эта частота и «морзянка» потеряли актуальность, и сегодня международная частота бедствия - 2182 кГц (2.182 мГц). На ней ведется голосовой радиообмен в однополосной модуляции SSB, на верхней боковой полосе (USB). Время радиотишины на 2182 кГц - с 0-й до 3-й и с 30-й до 33-й минуты каждого часа. Слушают и суда, и морские координационно-спасательные центры на суше, и даже многие радиолюбители. Имея коротковолновую радиостанцию на борту, дрейфующая лодка могла подать сигнал бедствия, была бы быстро найдена и люди бы выжили – отмечает Вероника Гулькова.

  Еще один способ связи с помощью коротковолновой радиостанции – это радиолюбительские диапазоны. На них всегда присутствуют тысячи людей из всех стран мира, включая, разумеется, нашу страну – и там, даже не имея любительского позывного, всегда можно вмешаться в чью-либо беседу и сообщить о чрезвычайном положении, чтобы собеседники в свою очередь уже по обычному телефону связались с экстренными службами. Радиолюбители таким образом спасали людей на море и на суше многократно, когда связь на любительских частотах была единственным вариантом связи. Хорошо известны истории помощи радиолюбителей в организации связи при природных и техногенных катастрофах – от разрушенного землетрясением армянского Спитака в 1988-м до сметённого самым мощным в истории США ураганом «Катрина»  Нью-Орлеана в 2005-м.

  В полной мере оценить потенциал этого способа связи можно, посмотрев знаменитейший в свое время и основанный на реальных событиях французский фильм 1956 года «Если парни всей земли», целиком посвященный любительской радиоэстафете через полмира для спасения гибнущей в норвежском море рыболовецкой шхуны. Не менее известна

антарктическая экспедиция Умберто Нобиле на дирижабле «Италия» в 1928 году, которую после крушения искали силами всего мира, но смогли найти лишь после сообщения советского радиолюбителя Николая Шмидта – деревенского парня с самодельным приемником, принявшего слабый сигнал радиостанции с места аварии дирижабля… К счастью, в плане возможности получить помощь на радиолюбительских частотах ничего не изменилось со времен Умберто Нобиле и до наших дней!

  Да, коротковолновая радиостанция несколько сложнее в использовании. Она требует длинной антенны в виде многометрового провода, растянутого на телескопических удочках, если речь идет о надувной лодке или ином безмачтовом маломерном судне. Она требует некоторых навыков в выборе частоты и модуляции. Ручная УКВ-рация с фиксированным 16-м каналом на 156.8 МГц в этом смысле несоизмеримо проще – антенна у нее встроенная, никаких настроек не нужно – знай себе дави на кнопку передачи и слушай ответ… Однако и дальность действия у УКВ и КВ – несопоставима. УКВ – это километры, в лучшем случае – десяток-другой километров в зависимости от условий. А короткие волны – это сотни и тысячи километров даже при скромной мощности в несколько ватт!

 Нельзя однозначно сказать, что было бы эффективнее в случае, подобном истории Михаила Пичугина – УКВ-радиостанция ближнего радиуса действия или КВ-радиостанция дальнего радиуса действия. Лучше – безусловно, иметь и то, и другое, а также соблюдать требования к допустимому району плавания, ибо первопричиной проблемы было, повторимся, решение выйти в открытое море на лодке, допуск которой не предполагал отход от берега на дистанцию более 2,7 морских миль.

  Впрочем, в оснащении маломерного судна (а тем более – лодки) КВ-радиостанцией есть две проблемы. Первая – это выбор и цена. Компактных, маломощных, нетребовательных к электропитанию, не стОящих непомерно дорого и при этом еще и качественных и надежных коротковолновых радиостанций в продаже очень мало… Как правило, КВ-радио (хоть судовое, хоть сухопутное, хоть профессиональное, хоть любительское) – это относительно крупногабаритное устройство, рассчитанное на стабильное электричество без ограничений от бортсети судна.

  Едва ли не единственный бюджетный вариант, подходящий под вышеназванные требования – коротковолновая радиостанция uSDX, многочисленные модификации которой  можно найти сегодня на зарубежных и российских маркетплейсах. Это простенькие и маломощные любительские КВ-радиостанции, имеющие размеры с пару сигаретных пачек, выдающие около 5 ватт выходной мощности и питающиеся от 12 вольт. На 2182 кГц большинство из них, к сожалению, не работают на передачу, но зато в рабочие частоты uSDX попадают густозаселенные любительские диапазоны из числа самых популярных – 20-метровый (14-14.35 мГц) и 40-метровый (7-7.2 мГц). В этих участках даже с простыми проволочными антеннами, растянутыми на рыболовных удочках, всегда можно с кем-то связаться.

  Хотя uSDX - это беспородная и хлипкая китайская КВ-радиостанция от безымянных производителей, сугубо хоббийная и формально не предназначенная для моря, она - дополнительный шанс на выживание!

  Но, повторимся, любое КВ-радио все же требует определенных навыков, пусть и минимальных. На каждый любительский диапазон требуется своя антенна, и достаточно длинная – универсальной и миниатюрной тут не обойтись. Антенны должны быть подготовлены заранее, настроены на суше, скручены и уложены в герметичный кейс с радиостанцией. Там же должен лежать и 12-вольтовый литий-ионный аккумулятор емкостью хотя бы на десяток ампер-часов (чем больше, тем лучше). Если пользователь – не радиоинженер или радиолюбитель, подготовку радиостанции (изготовление и настройка антенн, подбор аккумулятора и инструктаж по применению рации) лучше доверить опытному человеку.

  Для понимания – простейшая, но при этом достаточно эффективная КВ-антенна типа «четвертьволновой вертикальный GP» для любительского 20-метрового диапазона представляет собой всего лишь два провода длиной по 5,2 метра – один поднимается вертикально на телескопической удочке, а второй раскладывается по борту лодки.

Спасательный радиобуй системы AIS

  Есть в судоходстве система AIS (Automatic Identification System), служащая для координации судов в морях: предупреждения столкновений, контроля местоположения и многого другого. AIS – сложная комплексная система, в которой суда автоматически транслируют в эфир координаты, направление движения и скорость друг другу и береговым станциям. Также в рамках AISдействует функция обнаружения терпящих бедствие судов, спасательных плотов/шлюпок и отдельных людей.

  Основных частот передачи данных в Automatic Identification System – две: канал №1 161.975 мГц и канал №2 162.025 мГц. И на этих же частотах работают, в том числе и аварийные радиобуи.

  Аварийный радиобуй AIS– это морской спасательный аксессуар, как персональный, так и входящий в оснащение спасательных шлюпок. В первую очередь он защищает моряков при падении в воду, когда это падение может пройти незамеченным для других членов команды. Небольшое устройство с положительной плавучестью подвешивается на пояс и имеет возможность автоматической (от попадания в воду), а также принудительной активации. После активации буй начинает непрерывно излучать сигнал тревоги в УКВ-диапазоне на 161.975 и 162.025 мГц, который автоматически будет принят своим судном или, в крайнем случае, ближайшим проходящим, на котором всегда включен приемник системы AIS. Для локального поиска буй оснащен мигающим световым индикатором, а его батарея (имеющая срок хранения около 5 лет в заряженном состоянии) позволяет ему непрерывно отработать более суток, излучая призыв о помощи в радиусе около 5 миль.

  Иметь подобное устройство на бескаютном маломерном судне – весьма полезно. Также подобные радиобуи бывают встроенными в спасательные жилеты. Приобрести его может любое частное лицо.

Спутниковый спасательный радиобуй КОСПАС-САРСАТ

  Еще более продвинутый способ связи для терпящих бедствие на море - «КОСПАС-САРСАТ». Аварийные радиобуи этого стандарта не имеют ограничений по радиусу действия, поскольку после активации передают сигнал на спутники международной поисково-спасательной системы.  

  Принцип действия радиобуёв – аналогичный тем, что работают на частотах AIS. Аварийные морские буи бывают компактными персональными, а также более крупными, размещаемые на палубах судна и в спасательных шлюпках и плотах. Поскольку система

«КОСПАС-САРСАТ» - глобальная и международная, каждый радиобуй имеет персональный кодовый номер и перед продажей обязательно регистрируется. Соответственно, при подаче сигнала терпящий бедствие всегда идентифицируется.

  На спутник радиобуй передает сигнал на единой частоте 405.040 мГц, и далее система уже сама передает данные спасателям и спасательная операция начинается – без криков в соцсетях, «без регистрации и СМС» - тут все очень серьезно!

  «КОСПАС-САРСАТ» сама умеет определять местоположение сработавшего аварийного буя, но для увеличения точности во все буи уже давно встраивается дополнительный GPS-модуль и на спутник уходят точные координаты. Также после срабатывания (автоматического – от погружения в воду, или принудительного, с лодки) радибуй начинает излучать еще и на вспомогательной частоте 121.5 мГц, как самонаводящийся маячок для спасателей, что важно в условиях плохой видимости и неточной привязке к местности. А также многие модели излучают сигнал тревоги еще и на AIS-частотах. Устройство – идеальное во всех смыслах, но, к сожалению, весьма дорогостоящее…

PS

Важное финальное дополнение! К средствам морской радиосвязи предъявляются очень высокие требования ввиду ответственности этой техники за жизнь человека. Поэтому специализированное оборудование – весьма недешевое, строго сертифицированное, и кто попало его не выпускает… Существуют строгие регламенты, касательно связной техники на борту судна. И, надеемся, никто не подумает, что мы предлагаем заменить эту технику беспородными и сухопутными китайскими копеечными рациями, предназначенными для хобби! То, что описано в этой статье – МОГЛО СПАСТИ ЖИЗНЬ людей в истории Михаила Пичугина, будь оно в наличии под рукой. Но, безусловно, могло и оказаться бесполезным – например, по причине невысокой потенциальной надежности тех же китайских КВ-радиостанций или портативных УКВ-станций - но не специализированных и сертифицированных для моря, а универсальных дешевок за две-три тысячи рублей с маркетплейса… Поэтому любительская хоббийная техника приводится в пример исключительно, как вспомогательная, дублирующая. Как связь «второго и третьего шанса». Хотя, безусловно, повторимся, когда ты посреди океана на резиновой лодке - даже в качестве единственной, безымянная китайская рация - лучше, чем ничего…

https://armystandard.ru/news/202526818-taKgF.html

Я очень редко пишу картины большого размера, миниатюры мне как то ближе. Но тут захотелось написать. До этого только горы писала на больших холстах.
Холст на подрамнике, размер 60х80

Скучали? Даже если нет, то все равно не могу вас оставить без новой картины))

Бумага для масла, мастихин, масляные краски)

🌊 На португальском побережье состоялся Nazaré Big Wave Challenge. Первые места у бразильцев обоих полов. Высота волн достигала 12 метров. Это как четырёхэтажный дом или самомнение вашего (по)друга с эффектом Даннинга-Крюгера.

🔴 Нуифакт: С. Стюдтнеру принадлежит рекорд по величине волны, на которой когда-либо поднимался серфинг. Высота волны 26,21 метра. Интересно, как они её померили вплоть до сантиметра?

Научный сотрудник Гена Инженерский допустил ошибку в расчётах, он геномодифицировал слона до планетарных масштабов и отправил его в космос, примерно на орбиту Юпитера, что бы тот погрузил танкер- газовоз на земле.

С самого начала, Гену смущали результаты расчётов, этой вселенски важной задачи и поэтому он обратился к своим научным коллегам, чтобы поставить точку в вопросе про слона. Консилиум ученых НИИ Лиги Упоротых Расчётов был организован, состоялось заседании кафедры физико-математического факультета и все научные сотрудники пришли к консенсусу. Особо себя проявил научный сотрудник @SHIFT978. Он перепроверил расчёты, нашёл ошибку, произвел перерасчёт и даже добавил новые интересные факты. #comment_295429068

Как итог, наш слон получился не планетарных масштабов 2,8 км в длину и 1,3км в высоту, и вполне себе уместился в пустыне,где изначально и планировалась грузовая операция с нашим газовозом. К сожалению, не удалось найти данные, сколько пукает слон за один раз, поэтому рассмотрели ситуацию, что слон копил газы весь день и потом кааак бздул, что на сутки погрузка затянулась.

Считаю, что вопрос со Слоном закрыт! Кто там на очереди следующий, может быть Бобр?

С вами был Гена Инженерский! Ждите новых постов, слушайте мою музыку с борта судна. До новых встреч!

Здоров. В эфире прекрасный Я и мой новый многосерийник о моём отпуске на о.Куба.

Как ты (не) знаешь, с некоторых пор я работаю на Роснефть, а у РН есть программа санаторных и курортных … чего-то там для нужных людей. Санатории РФ и отели о.Куба в этой программе. Что странно — состав нужных разбавляют (для отчётности) такими деревянными работягами как я.
Весной — рассылка по внутренней поште: "Подавайтеся на отпуск вна Кубе!". "Ну, да, конечно" — подумал я, но заяву подал. Приложил направление курортное от терапевта — шоп в Кисловодск путёвку дали. Так оно и случилось — контора ехидно ответила, что не по Николке та футболка — ехай-ка ты, холоп, в Кисловодск/Железноводск/Белокуриху/Шамору. Пффф! "Где подписать, родная?" — спросил я.
Кратко: в Августе оказалось, что никто не вышел на торги. Ожидаемо. Не больно и хотелось. Пф!
Сентябрь. Конец. На почту прилетает: "Холоп, ты летишь на Кубу".

Сижу в машине, в голове звучит:
— Куба?
— Да, Куба. Ну, ты помнишь: сигары, ром, нопасаран, дрянная вода, разница 16 часов, Фидель, мать его, Гевара… КУБА!

По ссылке выше — несколько неврастеничный дневник с последнего моего морского контракта (который прошёл ездец как стрессово из-за неадекватных сотрудников). Он частично прошёл в водах Кубы, и мне там очень не понравилось.

Куба…

Настаивал, чтобы жена со мной полетела — у ней экзамены, практика. Мне реально было досадно. Да и остаётся.

Куба…

Ну, да, 13% стоимости вычтет потом налоговая, что-то вычнут из зарплаты. Заморочки с проездом до Москвы (оплачивает рабонаниматель раз в 2 года). Но…

Куба! Я! Лечу на Кубу в отпуск на 16 суток за счёт работодателя! Это вообще как? :-D

Штош. Для поездки нам понадобится сумка. Самсонит. Привёз с гаража, вспомнил, что дышло выдвигается туговато. Наслышан как их клинит в аэропорту и приходится выламывать — вскрыл подклад, обнаружил кривизну одной оглобли, попробовал рихтануть. Доломал.

Вылет 23 Ноября. На дворе — 21. Поскакал в дружескую автомастерскую.

В итоге кинул пруток от тойотовского линка и обернул ветошью в эпоксидке.

Под подкладом не видно, работает.

Наступило 23 число. Вылет на Москву.

В этот раз обломило лететь все 8 часов не вставая. Какбо, в прошлом году рекорд дважды поставил — чо опять морочиться?

Короче, я хз как вы там в околополярьи живёте с таким коротким днём зимой.

24 Ноября. ВЫлет на Варадеро.
Варадеро — это кубинская всесоюзная здравница республика Крым. Там … А пока хз чо там. :-)

Летели по дороге ТУ-95-х и 160-х — "За угол". Напрямки лететь нельзя — над европами ж. Потому, сначала на Мурманск и там налево. Дальше — почти не сворачивая.

Я снова смог! Рекорды перелётов — это прям моё! То рекорд дальности, количества пересадок и времени в пути с работы (он в Фемко не побит по сей день), то на Москву 8 часов сидя. Теперь я смог просидеть ЧЕТЫРНАДЦАТЬ! часов. Да, не отлучаясь в туалет. Как смог? А я в Москве не спал толком. Имел наивность снять 1.5-этажный апартамент. Посмотреть чо такое кровать под потолком. Ну, прикольно конечно, но кровать над сан.узлом. Своим. И под сан.узлом. Не своим. И стояк с водой и туда и оттуда — вот он возле уха прям. И jetLag. И соседи шебутные. Ска. Ну, и 2 бокала красного. В полукоматозе так и просидел весь полёт. Достижение достигнуто.

Танцевальный ассамбль я на видео чутка снял — потом покажу.

Последние кадры глазами Т-800.gif

25 Ноября.
Первый день в сознании. Провести рекогносцировку. Купить путёвок.
А, да. Валюта здесь — песо. CUC упразднили в 2018 году. НЕ ПОКУПАЙ ПЕСО У ОФИЦИАЛОВ. Гид подскажет у кого взять по 450 песо за доллар. А не как я — по 120 в гостинице 100 баксов разменял опрометчиво. Потом расскажу как так вышло мировую революцию подкормить.

То есть, я улетел из цивилизации 17 125,55 км от дому в дичь и глушь, но вместо т.н. цифрового детокса получил возврат в цивилизацию образца 2019 года. Как так?

А. Забыл сказать где мы ваще. Мы в олынклюзиве Iberostar Laguna Azul в г.Варадеро. maps.app.goo.gl/LrXsQbBWvoeckr6h6

Ну, там, типа, шведский стол. Долго бродить выбирать — гОлодно. Хватал на чо глаз упал.

Со мной в группе оказался мой давний друг-сотрудник-сменщик Владимир. Он тоже без жены поехал, да и почему-то за 11 лет работы ни разу не тимбилдились с ним — на том мы дуэт и сформировали.

Кроме редко когда вызревших арбузов и ананасов (полагаю, и гуаву подавали зелёную), нечастых сколов на посуде и шатающихся столов — на столовую жаловаться и нечего.

Нас тупило 26 Ноября.
Всё ещё въезжаем в местность. Несмело загораем в тени обмазанные SPF 100 (местами 60). Купаемса .

НАКОНЕЦ-ТО! Мне пригодилось великое знание фразы "Cervesa por favor!"! Как не знаешь? Перевод: пива, пожалуйста.
Да там, по сути, всё — пор фарор и грасьяс. Иногда мучос грасьяс. Иногда Буэна сеньорита. Ни разу комистас. Кванта коста — раз или два.

Хорош на сегодня. Завтра продолжу.

И, нет, я не обитатель межбулочного пространства начальства. Я наоборот — антиподхалим и хамло. Один начаальник вообще добился перевода меня на другой завод. Потому, я явно не в числе нужных людей честно заслуживших сию премию. :-)

Оригинал: https://wumo.com/wumo/2022/08/04

https://youtu.be/bKH1au8-RtA?si=vJB4Wh-yXbwRyac6

Это видео я снял 28 марта 2025 года в Израиле, на побережье Средиземного моря. В этот вечер море было необыкновенно спокойным и умиротворенным. В основном волны создавал я сам. Температура воздуха 23 градуса, воды 19.

Честно сказать, давно не испытывал такого единения с природой.

И композиция PinkFloyd - It'sWhatWeDoиз альбома 2014 года «TheEndlessRiver» как нельзя лучше подошла сюда

Наверное многие помнят оформление диска группы Prodigy "Fat of the land"?

Ну вот навеяло этим мой клип на песню "Smack My Bitch Up". Снято мной на побережье Средиземного моря.