В 2019 году я отдыхала в Турции, и главная цель моего отпуска была полетать на воздушном шаре в Каппадокии.
Вылеты проходили ранним утром. В воздушный шар нас погрузили в 5 утра, полёт продолжался час, и в 6 утра мы уже приземлились.
Застали, как надувают шары перед вылетом.
Во время полёта было вообще не страшно, борта корзины были мне где-то по плечи.
Собственно, горизонт. Немного завален дрожащей от восторга рукой :)
Погода была хорошая, так что в воздухе нас не мотыляло ветром и при приземлении не волокло по земле. Естественно, перед полётом был проведён инструктаж по технике безопасности на такие случаи.
Полёт на воздушном шаре стоил $200 на одного человека, а для тех, кто боится высоты, можно было пофотографировать летящие шары, точно не помню, вроде за $15. На той экскурсии с нами была семейная пара, жена отговорила мужа лететь, потому что у него сердце больное, и они остались на земле фотографировать. После полёта он спрашивал нас, было ли страшно, и очень расстроился, что послушал супругу и не полетел. Так что однозначно рекомендую лететь, а если будет слишком ветрено, то никто вас всё равно лететь не пустит.
Солнце только взошло, а мы уже столько всего успели.
В конце оператор воздушного шара сказал, что теперь мы всё знаем и сами можем быть операторами, и нам выдали именные сертификаты на право управления воздушными шарами. Конечно, это была шутка, но очень здорово они придумали :)
Добрый день! Почему короткопост, спросите вы? А почему бы нет? Но в процессе написания стало понятно, что не очень-то короткий короткопост...
"С чем сегодня нас познакомишь?" скажет искушённый читатель.
Про древних римлян слышали все и всем известно, что они строили очень много, качественно и как говорится "на века", но как им это удавалось? Потом и кровью Разумеется с помощью знаний, умений ну и рабочей силы. Помимо всего прочего римляне более двух тысяч лет назад умудрялись строить прямые и длинные дороги, мосты и акведуки, а уж про городскую планировку и говорить нечего. Хотя как раз об этом и поговорим. Точнее о том, каким образом римлянам удавалось делать разметку с большой точностью, не смотря на отсутствие каких-то высоких технологий.
Всё дело в том, что у римлян были технологии (хоть и не такие высокие, как у нас сейчас) и инструменты. Вот один из них:
Знакомьтесь - грома (лат. groma, gruma) — измерительный и геодезический инструмент древнеримских агрименсоров (агрименсор - землемер). 1. Опорная стойка (шест); 2. Поворотное плечо; 3. Рабочая крестовина; 4. Центральный отвес; A,B,C,D. Боковые отвесы. 5. Какой-то камень с крестом (на самом деле не факт, что он там был). Всё-таки гром было найдено немного, поэтому вполне вероятно, что конструктивно они могли отличаться.
Как оно работало? Просто, но эффективно. Опорная стойка устанавливалась на поверхности, причём скорее всего на опоре в виде крестовины. Затем землемер ориентировал плечи рабочей крестовины по сторонам света. Ориентируясь по солнцу и отвесам он мог поворачивать плечо, тем самым упрощая центрирование относительно вертикальной и горизонтальной плоскостей, а его помощник отходил на некоторое расстояние и там делал отметку (например, мог камень положить или вбить колышек). Таким образом намечались две оси север-юг и восток-запад, и дальше происходила разметка местности для постройки лагеря. В центре лагеря всегда находился форум, а центр форума часто так и называли "грома" ведь по сути именно с этого инструмента начиналось строительство лагеря. Кстати планировка в во всех военных лагерях (а в последствии они, разрастаясь, становились городами) была одинаковой, поэтому римские легионеры (да и гражданские тоже) могли без проблем сориентироваться в новом месте.
Второй инструмент, который был не менее значим это хоробат.
Вот такая "лавочка" длиной в шесть метров. Как видите, под дальними опорами хоробата установлены подкладки для того, чтобы "поймать" уровень.
По бокам можно увидеть отвесы, а на нижней планке были точно отмеченные линии, совпадение отвеса с которыми означало, что хоробат установлен верно, относительно горизонтальной поверхности (оси X). Для того, чтобы понимать, не завален ли уровень, относительно вертикальной оси (ось Y), в верхней части хоробата выполнялась выемка длиной около полутора метров, шириной в дюйм и глубиной в полтора дюйма. Это позволяло римлянам устанавливать хоробат точно по уровню (на картинке выше как раз виден процесс установки ориентира), а с его помощью можно было делать отметки не только в горизонтальной плоскости, но и вертикальной. Всё это позволяло римлянам строить мосты и акведуки любой длины, высоты и сложности в целом.
Вот так римлянам удалось с помощью двух не хитрых инструментов построить целую империю.
P.S. оси север-юг и восток-запад имели у римлян собственные названия, а именно кардо (лат. cardo, cardus, мн. ч. cardines) и декуманус (лат. decumanus) соответственно. Главная кардо именовалась кардо максимус (лат. cardo maximus) и по сути являлась центральной улицей. Декуманус происходит от латинского decimana — «десятая», а всё потому, что в лагере она разделяла девятую и десятую когорту.
Магическая шиншилла опаздывает на магическую первую пару в магическом университете=)
Многоуважаемые коллеги-художники! Если у кого-то будет обоснованная критика, то излагайте в комментах, плз. А если вы еще способы исправления косяков накидаете - цены вам не будет. Дело в том, что я - самоучка, потому хотелось бы расти над собой мал-помалу.
Посмотрите на это облачко! Оно такое воздушное, что хочется укусить!
А теперь у меня такой горизонт на неделю:
Морюшко
Порадуйтесь за меня. Можно даже не от всего сердца. Очень тяжело было с февраля. Ежедневно трепали нервы и пили кровь. С чистой совестью полетела в отпуск и снова сюрприз. Отдых таки подпортили.
П. С. Собираю информацию по стоимости отдыха, очень меня зацепил пост про отдых в России. Как закончу тут, сделаю подсчёт по Греции. Недели через 2-3 будет готово. Своевременность - моё всё 😁
Порода кур Онагатори – это обычные куры из Японии, которых долгое время секционировали в направлении большей длины хвоста. И так доселекционировали, что у породы сломался ген, отвечающий за сезонную линьку.
Я СТАНУ ВОДОПАДОМ! ПАДЕНЬЕМ С ВЫСОТЫ!
Теперь их хвосты растут всю жизнь, достигая длины более 10 метров. Каждый год пернатый прибавляет 1 метр к общей длине хвоста, а жить такой петушок может вплоть до 15 лет!
Текстуры опять сломались, нужны ещё доказательства, что мы живём в симуляции?
Кукарекающие пернатые просто стали альтернативой павлинам. Красивой, статной и чертовски дорогой альтернативой, надо сказать. При этом птах крайне требователен к уходу. Выгуливать его надо 3 раза в день, намотав перья на бигуди.
Насест птице нужен высокий, а то перья будут волочиться по земле, мараться и потеряют товарный вид. Короче, хозяева носятся с петухом как курица с яйцом!
Смотри, какой важный курица идёт.
Из-за сложностей выращивания, онагатори сильно потеряли в количестве, но не в цене. На родине их осталось всего 250 штук, за её пределами еще несколько сотен. Японцы считают их своим национальным достоянием, а весь остальной мир чудной, экзотической породой, вызывающей весь спектр эмоций: от восторга до недоумения!
Как говорят знатоки, пернатые замирают во время непогоды для того, чтобы остаться сухими. Оперение водоплавающих птиц имеет двойную защиту от воды. Первая — особая гидрофобная структура у каждого пера, которая задерживает воздух и не пропускает воду. Вторая — специальный маслянистый секрет железы на хвосте, который птички клювом размазывают по всему телу.
Защита от промокания у них на высоте, но если во время сильного дождя птицы будут суетиться и бегать туда-сюда, капельки все же могут проникнуть до самого пуха. Поэтому пернатые замирают вот так столбиком, и капли просто стекают вниз.
Вспомнилось мне что-то, как я на таджика работала.
Было это в начале девяностых годов. 1992 или 1993 - точнее не помню.
Тогда я работала в УПИ (Уральский политехнический институт) лаборантом химанализа. На фельдшера я пошла
учиться в 26 лет, а сразу после школы поступила техникум им. Ползунова,
потом в УПИ отработала 5 лет. Зарплата у меня была 90 рублей в месяц.
И
вот однажды летом, когда я была в отпуске, моя подружка предложила
подработать. Она была в то время замужем за таджиком, которого звали
Саид. Он с середины восьмидесятых годов торговал овощами и фруктами на
Колхозном рынке в Свердловске (тогда ещё). Пришла большая партия
репчатого лука, и Саид решил расширить торговлю - попробовать продавать
лук в нашем городе. Его жена (моя подруга) вспомнила, что я сейчас в
отпуске и могла бы посидеть на улице. Позвонили домой и
предложили. Мне надо было возле одного из магазинов сидеть и продавать
лук. Предложил Саид 10 % от выручки. Сейчас это очень большой процент.
Какой процент давать продавцам было принято в то время я не знаю. Я
согласилась немного поторговать.
В назначенное время подошла к магазину. Там уже меня ждал Саид. "Рабочее место" было
готово. На двух деревянных ящиках стояли весы. Рядом лежали мешки с
луком. Был ещё один пустой ящик - это был мой стул. Саид дал картонку,
на которой была написана цена лука за килограмм, калькулятор и пару советов. Советы я запомнила.
1.
Не грубить как бы не хотелось. Никогда не знаешь с кем разговариваешь.
Быть может придётся обратиться к этому человеку за помощью.
2. Не
жадничай. Всегда взвешивай немного больше чем просят, а бери столько, на
сколько просили взвесить. Тогда не будет никаких проблем и жалоб, и
человек обязательно ещё раз к тебе вернётся. А мы с 10 копеек не
обеднеем. Своё всё равно возьмём.
Первые пол часа я
сидела просто так и читала книжку. А потом пришла первая покупательница.
За ней вторая, третья... День прошёл незаметно. Саид приезжал два раза
посмотреть, как у меня дела. Уезжал довольный. Из всех клиентов
запомнила только одну бабушку.
Старушка сначала недалеко от меня ходила туда, сюда. А потом подошла и попросила:
- Милая, можно я шелухи себе наберу? А то денег на лук нет, так хоть шелухи в суп бросить.
Блин!
Мне аж нехорошо стало. Я подумала и решила, что мы "не обеднеем", и
старушке три средних луковицы всучила. Сначала бабушка отказывалась, мол
неудобно. Но я настояла на своём. Бабушка ушла, но через полчаса
вернулась обратно и принесла кучу старых полиэтиленовых мешков. Помните,
раньше мешочки не выбрасывали, а стирали, сушили и снова использовали?
Такие стиранные десяти и семи копеечные мешки мне старушка принесла.
Сказала, что "лук-то некуда складывать. А вдруг кто без мешка будет?" И
ведь действительно, такие люди были, и уходили ничего не купив. Мешки я
взяла. Не расстраивать же пожилую женщину. Она ведь от всей души. Честно
говоря, она меня растрогала. Да и мешки пригодились.
К
18 часам весь лук был распродан. Саид приехал, забрал ящики, весы,
пустые мешки и выручку. Выдал зарплату. 110 рублей! Я за месяц в УПИ
зарабатывала 90, а тут 110. Мы договорились, что завтра я прибуду туда
же в то же время. Около девяти вечера позвонила подруга и сказала, что
её мама против меня. У них "есть родственники так-то". И там где сидела
я, будет теперь торговать тётя моей подруги - родная сестра мамы. Но мне
предложили поторговать в другом месте и даже в другом городе. Я
согласилась. За такие деньги можно и в другой город съездить.
Моя
зарплата в следующий раз была поменьше - 78 рублей. И всё равно это
было много. Но тут же оказалось, что у подруги есть ещё родственники,
которые согласны в другой город ездить. Больше меня торговать не звали.
Жаль, конечно, хорошие деньги были на тот момент, но я не в обиде.
Понимаю. Интересы семьи должны быть на первом месте.
А кроме денег этот опыт дал мне дополнительные знания, которые я использовала потом на пользу себе и людям.
Меня тут спросили про дрозда, сказав что это сленг, который надо гуглить. Я начал писать ответ и вспомнил интересную историю, которую вы возможно не знаете.
Итак, 1990й год. Kawasaki выпускают свой Kawasaki ZZ-R1100 ("зизер"-старший) на 147 лошадиных сил, снятых с 1052-кубовой рядной четверки. Результат на сейчас не выдающийся, но вот тридцать пять лет назад.. С него мы начнём отсчёт "гипербайков" - это даже не спортбайки для трека. Это максимально много мотора но с длинной базой. То есть можно считать ЭТО туристом не считая того, что в России для передвижения с разрешённой скоростью вам хватит первых двух передач. А, да, максималка 275 км/ч. Просто помните, что, как и тачки типа Lamborghini Diablo (кстати с того же года выпускавшаяся) эти штуки существуют просто потому что. То есть Kawasaki ни с кем не соревновались в общем-то.
Вы тоже чувствуете вкус жвачки Турбо?)
Птичье соревнование
Honda спустя 6 лет выпускают свой CBR1100XX Blackbird и даже в рекламе делают отсылку к стратегическому сверхзвуковому самолёту Lockheed SR-71, носившему неофициальное наименование "дрозд" (blackbird) и считавшемуся самым быстрым самолётом в мире.
Honda CBR1100XX Blackbird и SR-71 Blackbird
До 1999го года CBR1100XX был самым быстрым мотоциклом в мире, снимая с 1137 куб.см 164 пиковых л.с. и развивая 280-290 км/ч максимальной скорости.
Honda Super Blackbird CBR 1100 XX это буквально "Хонда супер дрозд си-би-эр тысяча сто икс-икс" но не-супер дрозда не бывает. В другой кубатуре не бывает. Не икс-икс не бывает. И если всё это отбросить, останется ключевое - дрозд. Blackbird - черный дрозд, это буквально перевод
А потом пришла Suzuki со своей Hayabusa и тут тоже всё не случайно. Suzuki GSX1300R Hayabusa был быстрее чем Honda Super Blackbird CBR 1100 XX, забрав у последнего титул "самого быстрого мотоцикла". А японский юмор тут в том, что Хаябуса или ハヤブサ с японского переводится как Сапсан. Это самая быстрая из птиц, при охоте резко пикирующая на жертв со скоростью 290—325 км/ч, птица! Ну и сапсаны охотятся на дроздов в природе. Вы поняли юмор, да?)
Suzuki GSX1300R Hayabusa 1999
GSX1300R получил 175-сильный двигатель объёмом 1298 куб.см и максималку чуть за 300 км/ч. С 2000 модельного года в силу вступило джентльменское соглашение, обрывающее полет двухколесных «ракет» на… 299 км/ч и делающее споры на тему быстрейшей серийной продукции неактуальными.
Конец птичьей истории но не конец соревнования
Соглашение не помешало Suzuki продолжать работу над "сапсаном" и во втором поколении с 1340 кубов сняли уже 197 л.с., позволяя мотоциклу набирать 200 км/ч за 6,9 секунды. А ведь энтузиасты её ещё и турбировали до 300 лошадей (окей гугл: буса триста сил)!
Не успокоились и в Kawasaki, представив Kawasaki ZZR1400/ZX-14 Ninja
"Нинзи" у них там вообще все, так что можно сказать что "Кавы" не только не полезли в "птичью" тему, а и названия-то толком не дали. Модель вышла в 2000м, но куда интересней второе поколение, с мотором в 1441 куб.см. и 210 л.с., получаемых не без помощи иннерционного наддува! 60 миль/ч за 2,6 секунды.
ZX-14 не выпускается с 2020го года, но в основном потому, что есть H2R и H2 SX! "Всего" 998 куб.см и 200 л.с. за счёт наддува у SX версии. А вот версия R не предназначена для дорог общего пользования и выдаёт 310 лошадиных сил.
Kawasaki Ninja H2 SX
Но можно сказать, что "гонка вооружений" закончилась. H2 вышел в 2015м. Suzuki переработали свою Хаябусу, загнав её в нормы Евро-5, для чего пришлось снизить мощность до "жалких" 190 лощадей и выпустили в 2021м году. 299 она правда всё равно едет, зато теперь она их едет с возможностью выбора режимов двигателя, анти-вилли, АБС, трекшном и круиз-контролем. Даже ланч-контроль есть! Но вот пора тех самых "диких" гипербайков где всё вкладывалось только в мощность - она закончилась, как раньше закончилась эпоха пяти и восьми литровых американских монстров. Да и по моторам - турбу уже применили, патенты иногда проскакивают но серийно такую ядерную мощь не выпускают и не похоже, что она нужна покупателям. Всегда можно нарастить объём, но вырастет и вес и управляться с байком станет неудобно.
Я не хочу сказать, что мы должны скучать по таким мотоциклам, они избыточны для всего кроме, может, немецких автобанов без лимита скорости, но это был интересная войнушка, да.
