Вот её и раскрасил

На эшелоне пилот может расслабиться. Пообедать, обсудить новенькую стюардессу, что-то почитать, даже вздремнуть.

Но взлёт и пасадка-этапы полета, требующие максимальной концентрации.

При посадке в загруженном аэропорту в сложных метеоусловиях нагрузка на пилота возрастает в десятки раз. В эти моменты очень нехватает штурмана, радиста, бортинженера.

По данным международной организации ГА на взлет и посадку приходится 60% происшествий.

Опасности на взлёте

Отказ двигателя

На разбеге движки работают на высокой мощности, в 75-100%. На этом этапе наиболее вероятен отказ или помпаж двигателя.

Ан-124, отказ и разрушение двигателя. 2020г

Что ждет пилота:

• Резкая потеря тяги. Это приводит к падению вертикальной и поступательной скорости. Особенно критично на горных аэродромах, где нужен большой угол набора высоты.

• Разворачивающий момент. Работающий двигатель создает сильнейший разворачивающий момент. Так же, как если на автомобиле в процессе разгона лопнет колесо.

Может снести с полосы, из-за возникшего крена можно зацепить землю двигателем или крылом, потерять скорость.

Это самая частая причина катастроф на тренажере. Если кандидат в командиры не может выполнить упражнение "отказ двигателя на взлете", до командирства его не допустят.

• Пожар двигателя-частый спутник отказа

• Вибрация

• Сопутствующие отказы (гидросистема, генератор, система наддува, противообледенительная система, реверс и.т.д)

Столкновение с птицами

Типичная ситуация летом, когда взлетая с аэропортов РФ, тебя расстреливает стая воробьев)) После посадки протер тряпочкой и норм.

Но когда влетает птичка покрупнее, это может привести к:

• Отказу одного и более двигателей

• Приемник давления может забиться, это приведет к неверным показаниям приборов

• Может треснуть фонарь кабины

• Замяться предкрылок

• Нос, где расположен локатор, может разбиться. Это приведет к поломке локатора и увеличению расхода топлива.

В 2014м в Геленджике я поймал правым двигателем двух жирных чаек на разбеге, на 215 км/час. Движок разворотило, но упели остановиться. Выписали благодарность и затаскали по комиссиям. На А320 было дело.

Сдвиг ветра

Резкое изменение направления и скорости ветра у земли. Причина 15% всех катастроф. Ту-154 в Алма-Ате в 1980 разбился из-за этого.

Сдвиг ветра может привести к резкому падению воздушной скорости и сваливанию самолета. Боковой порыв на взлете создает опасный крен-можно чиркнуть двигателем. Или самое типичное-Tailstrike.

Что еще может произойти на взлёте:

• Лопнуть колесо. В этом случае, на большой скорости, лучше продолжить взлет и приземлиться, используя всю полосу для остановки.

• Опасное сближение с другим бортом

• На отрыве может обнаружиться перегруз или неправильная центровка

• Попадание в грозу

• Отказы систем. Например отказ системы наддува кабины-частая причина возврата.

Летом 2018го, я взлетал на А321 в Кирове. На скорости подъема тяну ручку на себя, сильнее, до упора-ноль реакции, самолет не поднимает нос, полоса заканчивается. Дал взлетный режим, открутил триммер на максимум-еле еле оторвались...

После посадки в Анапе оказалось, что грузчики перепутали багажные отсеки, загрузили всё в передний багажник вместо заднего. Чуть катастрофа не произошла из-за нелепой ошибки. Напились мы со вторым пилотом знатно после этого рейса.

Посадка

И все-же самый сложный этап полета! Ты устал, борешься со сном, мыслями уже дома, на земле. А тут еще самолет сажать! Концентрация снижена, мышление заторможено. Это самая главная причина авиационных происшествий и катастроф. Не отказ техники, а усталость пилота!

Пилот большой авиации постоянно находится в состоянии хронической усталости.

Посадка технически сложнее взлета, требует большей координации движений и опыта. Взлет и посадку можно сравнить с заездом в узкий двор и выездом из него задним ходом.

Помимо рисков, которые описаны на взялёте, что может произойти на посадке?

• Выкатывание за пределы полосы.

Выкатившийся Boeing737, Сочи, 2018г.

• Перелёт, плохое сцепление на полосе, неверный расчет посадочной дистанции могут привести к тому, что самолет не успеет затормозить на полосе и выкатится за ее пределы.

• Жесткая посадка

• Неправильный уход на второй круг. Это хоть и штатный, но очень стрессовый маневр. Я видел, как некоторые пилоты впадали в ступор при уходе на второй круг. Забывали свои действия, несли чушь в радиообмене.

В 2016-18г я работал на Китайскую компанию

Мы выполняли рейс Шанхай-Санья (остров Хайнань).Заходили ночью в грозу. Ливень хлещет, болтает как в шейкере.

Перед касанием самолет подбрасывает вверх резким порывом ветра, метров на 15, двигатели уже были на малом газе. Я дал взлетный режим. 5 секунд понадобилось моторам, чтоб выйти на взлетный. Это время показалось мне вечностью.

Мы долбанулись об полосу с перегрузкой 1.9 и только тогда появилась тяга. Ушли на второй круг. 2-й забыл шасси убрать, закрылки, диспетчеру не доложил, меня трясет, мокрые от пота, сейчас ведь еще раз заходить. Действительно страшно было. Потом меня вызывали на тренажер, имитировали эту ситуацию...

Как сказал писатель и лётчик Антуан де Сент-Экзюпери: "Взлёт сложен, полёт приятен, посадка опасна". Я полностью с ним согласен.

С вами был кэп Миша, спасибо, что дочитали до конца! Пишите, какой у вас был опыт взлетов/посадок, не забудьте подписаться и послушать мою рок-группу SAHALIN

Yandex Games

Ad

Всем привет.

Решил заехать на гаражи, которые сносят под застройку. Если честно, то думал, что там уже ничего не осталось.

Но тем не менее, удалось выцепить пару зачетных находок.

Это два складных ножа, времён СССР. Который чёрный, я находил уже, но в более печальном состоянии. Мало того, такой я покупал в детстве. Короче - повторное ностальгическое погружение. А вот второй, я тоже, в детстве видал в продаже, но не мог себе позволить.

Итак, давайте я их покажу поближе.

Этот нож, потрепан жизнью:

Но все на месте:

Ух как мне нравились перламутровые рукояти:

И большое количество лезвий:

Этим ножом, видать хорошо пользовались в своё время:

Приятно держать в руках:

Теперь - чёрный :

На мой взгляд, более брутальный:

Стоил он с двумя лезвиями, по моему, в районе 3 рублей:

Я видел только с чёрными рукоятями:

Находились они в целлофане, их даже чистить не пришлось. И продал их почти моментально. Выложил фото и их сразу купил подписчик за 500 рублей.

По поводу продаж - у меня они будут просто валятся, а человек их коллекционирует.

У вас были такие ножи?

С уважением, Евгений Хрусталев.

Материал ранее был опубликован в моем блоге "Поиск интересного с Хрусталевым"

Скетчи:

Не знаю, упоминалось ли об этой книге здесь, постов я не нашла. В течение долгих лет борьбы с Синдромом Аспергера у сына, она была моей настольной книгой, зачитанной до дыр. Во многом всё удалось благодаря ей - "Осознанный аутизм, или Мне не хватает свободы", Екатерина Карвасарская. Без рейтинга.

На календаре 24 июля, собираем полностью лагерь. Сжигаем горючий мусор, наводим после себя порядок и выдвигаемся в Абезь. Один из экипажей передает по рации что двигатель не дает нужной тяги. Надо собираться и решать техническую проблему. Разобрали, посмотрели, прогорела прокладка. До Абези минимум 3 часа хода. На месте починить возможности нет. Перераспределяем груз на лодках, ужимаемся по максимуму. Привязываем веревкой лодку на буксир и без перерывов и остановок идем к намеченной точке.

Первый экипаж добрался. Погода испортилась. Несмотря на периодически выглядывающее солнышко, ощущается очень холодно на воде. Волна высокая, идти тяжело. Как же хорошо, что у всех были теплые вещи. На мне был одет комплект термобелья, флисовый костюм, зимний костюм, дождевик и спасик.

Ставим шатер Maverick Cosmos 500 в кустарнике возле реки, организуем «тепло». Вещи прячем от дождя. В местном магазине нам очень рады, покупаем много выпивки и еды про запас. Судя по прогнозу погоды, ближайшие несколько дней ожидается шторм. Высокая волна не даст вернуться в порт Парма.

Поняв, что торопиться теперь уже точно некуда, переключаемся на культурную программу. Договариваемся о посещении Абезьского музея в школе-интернате. Смотритель музея Наталья Старцева, спасибо Вам огромное!

Из трех экипажей, к возвращению был готов только один. У второго экипажа был только водомет, а винт, как я уже рассказывал, благополучно разбит. Третьему экипажу требовался квалифицированный ремонт мотора, так как прогорела прокладка и попала вода в двигатель. Отдыхаем, звоним знакомым водометчикам, дилерам, решаем вопрос по доставке запчастей.

Внезапно, находим нужный винт в Инте, но доставку они не делают. На помощь приходит комрад Максим (maximmart) из чата рыбаков в телеграмм (https://t.me/FishingBestChat). Из Сыктывкара, он договаривается с товарищем из Инты, чтобы тот выкупил винт в магазине, привез на вокзал и на поезде с рабочими «газовщиками» передали нам в Абезь. Прямо как в спецоперация в американском триллере!

Винт получен. Второй экипаж готов двигаться дальше. С третьим плавсредством мы решили иначе, собираем, упаковываем и договариваемся с местным жителем – Андреем, что бы тот организовал погрузку и отправку груза в Москву на поезде.

Итак, 6 человек, 2 лодки. Погода, спустя 3 постепенно налаживается. До Пармы почти 2 дня пути. Я решаю упростить коллективу задачу и не перегружать лодки, покупаю билет до Москвы на Воркутинский поезд. С собой беру максимальное количество не самых необходимых вещей.

С грустью на душе покидаю полюбившийся мне так северный Коми.

Команда успешно дошла до порта Парма. По пути, остановились у заказника Адак. Всю оставшуюся дорогу мы были на связи. Уже дома, я онлайн наблюдал за тем, как ломался в пути арендованный автомобиль, как труден был путь домой, но эти впечатления и эмоции, никогда не сравнятся с поездкой на отдых в Турцию или Египет.

По поводу экипировки:

1) Спутниковый телефон, наш выбор Iridium. Связь дорогая, но ловил везде, где приходилось пользоваться. В моменты, когда были проблемы с мотором и не было покрытия мобильной связи, мы связывались с людьми разбирающихся в этих вопросах. На случай болезни или травмы участников, спутниковая связь может спасти чью-то жизнь. Ну и естественно, мы регистрировались в качестве тур-группы в МЧС, каждый вечер передавали по смс координаты местонахождения.

2) Шатер Maverick – очень выручал. В одном шатре в Абези мы спали вшестером. В иных случаях, использовали его в непогоду для приготовления внутри шатра еды.

3) Самонадувающийся коврик – тут индивидуальные предпочтения, но не менее 7 см в толщину, а лучше 10 сантиметров, так как располагаться иногда приходится на усыпанной камнем поверхности. Спина дороже экономии в данном случае.

4) фальшвеера, нож индивидуальный, спас жилет, зажигалка –для каждого участника.

5) Зимний костюм – в крайнем случае демисезонный. Берите, хоть лето, хоть жара. Погода меняется часто и быстро. Перепады температур для данных широт – обычное явление. Флисовый комплект и пара комплектов термобелья лишними не будут.

6) Забродники или вейдерсы – как минимум 1 комплект на экипаж.

7) Аптечка – надо было ставить вторым пунктом! От поноса, от головы, мазолей. В интернете есть список средств для походной аптечки. Все придумано еще до нас. Нужно только собрать.

8) Огнестрельное оружие – тут надо понимать, куда вы направляетесь и оценить возможность встречи с медведем.

9) рыболовные снасти – любые. Ну правда, ловится на всё. Спиннингист вы или нахлыстник, сможете подобрать правильную подачу для местного хариуса достаточно быстро.

На этом всё. Если понравилось, плюсуйте, пишите. Я читаю, мне очень приятно! Кому интересно, подписывайтесь на запрещенный ныне «Инстаграмм», возможно, там есть то, о чем забыл написать здесь на Пикабу .

Я – Catalog01

Игорь – Kabandoss

Алексей – Tech_force_knives

Дмитрий – dmitrybarsuk_hant

Скоро я вернусь с отчетом об экспедиции "к истокам реки Колва"

По каким-то неведомым причинам в детстве всё заставляли есть с хлебом. Не то, чтобы я была против хлеба, но сам факт обязательности страшно возмущал и озадачивал. Сначала я просто недовольно бубнила, через какое-то время начала бунтовать.

На выходные мы всем семейством приехали на дачу, жаркий летний день уже клонился к вечеру. Во время ужина на очередное "ешь с хлебом" я упёрлась как ишак. "Не будешь есть с хлебом - останешься без телевизора." - довод был весомый, но упрямство было уже не переломить. Я сопела носом и упорно игнорировала этот чёртов хлеб.

После ужина все отправились на второй этаж, смотреть кино. Упёртая и насупленная, я сидела одна внизу и смотрела в окно, там сгущались сумерки. Сверху доносились звуки заставки, зависть тонко зудела в душе. Минут через пять после начала просмотра в доме погас свет - во всём дачном обществе отключили электричество.

О, этот момент триумфа, ощущение победы и махровое эгоистичное злорадство! Вот фиг вам всем, а не я без фильма и с хлебом есть.

Подборка посвящена городам республики Крым начала нулевых и конца десятых/начала двадцатых.

Проспект генерала Острякова, Севастополь

Дом Советов, Симферополь

Аэропорт Симферополя

Угол Чехова и Каримкской, Симферополь

Улица Горького и Пушкина, Симферополь

Улица Маяковского, Симферополь

Улица Олега Кошевого, Севастополь

Улица Самойленко, Керчь

Центральный универмаг, Симферополь

Фотографии взяты из карт Гугла и Яндекса

См. Также:

Киев: Было-Стало - Часть 1, Часть 2

Тамбов: Было-Стало - Часть 1, Часть 2, Часть 3

Весна, встреченная в полях, была бы ещё прекраснее, если бы не ежегодное бедствие - палы. Горит везде - вдоль дорог и в лесу, в полях и болотах. Дым, поднимающийся у горизонта, постепенно превращается в огонь рядом, за ним остаются угольно-чёрные дымящиеся просторы. Весной такое ощущение, что толпы людей по всей округе, весело размахивая факелами, несутся в лес, чтобы успеть поджечь хоть что-нибудь.

После одного случая с лесными пожаром место для лагеря на весенней охоте обязательно выбирается на уже выгоревшем пространстве. Подъём на утреннюю зорьку ранний, до рассвета, вечерняя заканчивается с темнотой. Если не поспать в обеденное время - долго в таком режиме не выдержать. Весеннее солнце высушило траву после растаявшего снега, в деревне неподалёку решили не нарушать давнюю традицию и поджечь хоть что-нибудь. Ветер, дувший от деревни ускорил развитие событий - во время обеденного сна лагерь оказался окружён огнём.

Сухая трава горела хорошо и жарко, в огне оставался один промежуток - выскочить машине. Сборы лагеря в такой момент занимают очень короткое время, всё было закинуто одним махом и машина рванула в прореху в огне. Он был почти везде - подбирался справа и поджимал сзади. Слева располагалось болото, покрытое замечательным сухим камышом в полтора человеческих роста. Машина ехала вдоль линии огня в единственно возможном направлении, ощутимо нагреваясь.

Почти выскочили, но теперь впереди тоже горело. Ехать дальше было некуда. Огонь поджимал со всех сторон, до болота ещё не добралось, но сухой камыш полыхает как бензин. Дым скрывал то, что было за пожаром - дерево, продолжение огня, уже выгоревшее пространство? В машине становилось жарче. "Ну что, погнали." - и мы погнали.

Нам повезло - на пути не встретилось дерева, там пожар уже закончился, оставив после себя дымящуюся черноту. Мы выскочили.

Лес в тех местах сменяется полями и лугами, пламя идёт в основном понизу. Но от этого вреда не становится меньше. Можно не любить охоту и охотников, но разве одна подстреленная утка сравнится с ежегодным стихийным бедствием, в котором гибнут животные и птицы, сгорают дома и долго-долго тлеет торф на болотах?

Оригинал тут
Прошлый выпуск тут

В течение дня постараюсь раскрасить

Предыдущая часть тут: Продолжение поста «Юридические истории #420: Бизнес на крови»

Как я уже говорил, следующее заседание по всем признакам должно быть последним. И так оно и случилось.

Поскольку в прошлый раз судья просила привести пострадавшую, то мы с ней встретились за день перед заседанием. У нее истерика:

- Все уже понятно, все мы проиграли, не утешайте меня.

Как я и предполагал, доставить ее в суд оказалось нереальным.

Перед самим заседанием, в коридоре оживленно спорят ответчик со своим представителем. Так оживленно спорят, что ничего вокруг не замечают. Представитель убеждает пойти на мировое, ответчик соглашается:

- Да, я готова 100к выплатить.

Представитель объясняет ей, что 100к точно никто не согласится, нужно реально смотреть на вещи... увидели меня, начали переговариваться шепотом. Видимо, не договорились, там вообще на повышенных тонах началось:

- Столько бабла тебе заплатила, а ты еще тут предлагаешь ей столько дать!

Я уж думал - продерутся. Нет, не подрались, мужик послал клиентку и ушел. Видать, довела его.

В заседание дамочка зашла одна. И, во-первых, заявила, что пусть травма будет трудовая, но с тем, что были трудовые отношения, она не согласна. А как так, чтобы трудовая травма без трудовых отношений? Так не бывает!

А еще она согласна выплатить 100к. Только не сразу, рассрочкой, года за 3 выплатит. Тут судья на нее так зыркнула, что дамочка поняла, что сболтнула лишнего и до конца заседания прикусила язык.

В итоге, конечно, признали отношения трудовыми, травму - тоже трудовой, взыскали моральный вред 380к (просили 600к) и расходы на лечение.

Вот, собственно, и финал истории.

Как же надоела южная "зима" с говнослякотью. Хочется в прохладный летний вечер, палатки на хвойной полянке, впереди чай у костра и отдых после затяжного спуска ...