Honda

Honda представила свой первый электрический мотоцикл. Ну, или что-то вроде того.

Созданный на основе концепта EV FUN, дебютировавшего на выставке EICMA 2024 , WN7 — первая полностью электрическая серийная модель японского производителя. Honda, возможно, уже раскрыла запас хода электрородстера, предполагаемую скорость зарядки и доступность, но ключевые детали остаются загадкой. Позвольте мне объяснить.

Компания Big Red поспешил указать на несъемный литий-ионный аккумулятор WN7, который заряжается с 20% до 80% всего за 30 минут с помощью быстрой зарядки CCS2 «автомобильного уровня». При подключении к домашнему настенному зарядному устройству мощностью 6 кВА аккумулятор заряжается с 0% до 100% менее чем за три часа. Хотя Honda смело заявила о запасе хода аккумулятора в 130 км (82 мили), она не указала общую ёмкость устройства (кВт⋅ч). Также не упоминаются данные о зарядке уровня 1/от настенной зарядки. Спецификации не ограничиваются только аккумулятором. 

WN7 оснащён двигателем мощностью 18 кВт с водяным охлаждением. Производитель сравнивает крутящий момент агрегата в 73,8 фут-фунта-фута с крутящим моментом литрового мотоцикла, но утверждает лишь, что пиковая мощность аналогична «мотоциклу с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) объёмом 600 куб. см». Это двусмысленно. Кроме того, WN7 может использовать весь потенциал, учитывая, что WN весит больше большинства мотоциклов объёмом 1000 куб. см — 217 кг (478 фунтов).

Но важнее любых спецификаций тот факт, что Honda анонсировала электрический нейкед-байк только для европейского рынка. Производство WN7 запланировано на конец 2025 года, а к европейским дилерам он поступит в начале 2026 года. Honda пока не сообщила, будет ли модель поставляться в США. 

В течение последних нескольких месяцев Honda понемногу сообщала нам подробности о WN7 , но, по ее словам, полные технические характеристики модели будут доступны на выставке EICMA 2025. Тем временем желающие европейские покупатели могут оформить предварительный заказ на WN7 через своего местного дилера Honda.

Источник: www.revzilla.com

Honda RA300 — это гоночный автомобиль Формулы-1, использовавшийся в сезоне 1967 года. Он был разработан Honda в сотрудничестве с британским производителем шасси Lola. Машина оснащалась 3,0-литровым V12 двигателем Honda RA273E, выдававшим около 400 лошадиных сил при 10 000 об/мин. Автомобиль сочетал японские двигательные технологии с лёгким и конкурентоспособным британским шасси.

RA300 эффектно дебютировал на Гран-при Италии 1967 года, где Джон Сертис одержал победу в одном из самых напряжённых финишей в истории Формулы-1. Эта победа стала единственной для RA300, но она ознаменовала важный этап для Honda как конструктора в Формуле-1.

Просто летний тёплый солнечный вечер. Просто собрались отснять 3 Хонды. В итоге наснимал всех.
БМВ Х6 — хорошее авто. Даже в потоке за ним держаться сложно. На 150 км/ч…
В общем, хороший вечер вышел. :-)

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах и ловлю снежки в лоб. Вот про него я как раз сегодня и расскажу.

🎙 Текст зачитан: Youtube, VKvideo, Rutube

Глядя на огромный "лоб" BMW R1300GS, на квадрат в щите KTM Super Adventure, на аккуратное встраивание Ducati Multistrada и даже на "бампер" Voge ds900x мы смотрим на Honda Gold Wing и понимаем, что самый известный люкс-турер.. несколько отстаёт в оснащении. Опять. Что происходит, Honda? Все радары, кроме последнего, точно созданы фирмой Bosch. А вот Honda.. Honda хочет свою систему.

Собственные разработки позволяют плотнее интегрировать технологию и изменять её по своему желанию, но делать своё - дольше. Потому ещё в 2020м проскакивали новости на тему, а теперь же - мы видим патент. Согласно СМИ, система обнаружения не сводится к радару, это комбинация из радара, камеры и лидара, прикрывающая байк практически со всех сторон. Патент достаточно комплексный, он касается как зон обнаружения, так и того, каким образом водитель получает предупреждения. Получает он их на приборной панели, на зеркалах, в основаниях зеркал. Портал cycleworld предполагает, что при увеличении скорости будут загораться всё более ближние к центру индикаторы, компенсируя тоннельное зрение.

Такой большой объём датчиков в паре с автоматической коробкой уже могут применяться для адаптивного круиза с торможением вплоть до остановки, для контроля положения в полосе и, кто знает, возможно даже для частичной автоматизации рулёжки в будущем. Такое предположение также делает CycleWorld.

Дополнение для не-мотоциклистов: мотоцикл штука небольшая относительно авто, разместить радар незаметно и изящно - задача нетривиальная и производители решают её по разному:

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, а теперь его дублирует и ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах.

  У поста есть видеоверсия на Youtube, VK video и Rutube.  

Обычно я пишу свои впечатления от мотоцикла поделёнными на два поста – после первого сезона и после продажи. Первый обзор концентрируется на положительных моментах, второй – на отрицательных. В этом посте всё это будет, но вот фокус внимания будет на другом. Заваривайте пинту чая, я начинаю разбираться в том, зачем вообще существует Honda F6B, он же бэггер, он же “фишка” в рамках этого текста.

Gold Wing как явление

Небольшой исторический экскурс. Honda F6b появляется в 2013м году, через год после начала выпуска рестайлового Gold Wing. Рестайл же был произведён над моделью 2001го года выпуска, поэтому если в 2013м году мы имеем BMW с колесом управления и мозгами, то Gold Wing управляется силой пианино и многочисленными кнопками, притащенными чуть ли не из прошлого века – это специфика модели в этом поколении. Переход на “джойстик” свершится сильно позже, аж в 2018м году. Владельцы современных авто с тачскринами не дадут соврать: отдельная кнопка на каждое действие это не плохо. Это позволяет управлять не глядя, по крайней мере, пока количество кнопок остаётся разумным. В Gold Wing образца 2013го года этих кнопок явно через край. И так считают все за исключением самих голдоводов, их устраивает. Ровно также как их устраивает увешать мотоцикл хромульками, диодами и затюнить музыку. Глядя на “типичного голдовода” вообще складывается ощущение, что это автомобилист, который вроде бы хочет мотоцикл, но на самом деле хочет двухколёсный автомобиль. Максимальный комфорт и есть то, что делает из турера – люкс-турер, ну а хромучки и прочая внешка.. оставим её голдоводам, я определённо не хочу в этом копаться как в явлении. И не только я. Больше половины представленных на площадках объявлений бэггеров выглядят противопоставлением “голдоводству” – никакого дополнительного хрома, никаких подсветок, никакой вульгарной эпатажности типа обтягивания в кожу всего подряд.

#неголда

“Но ты же купил голду!” – воскликнет читатель-мотоциклист. Нет, это не голда и я объясню эту мысль прямо сейчас. “Голда” в понимании обычного среднестатистического мотоциклиста это не столько модель, сколько вот тот самый образ жизни с подсветкой, кепкой, музыкой а ля ласковый май и лёгким флёром нафталина. Gold Wing настолько укутывает владельца в себе, что завихрения натурально оборачиваются вокруг байка и подталкивают в затылок. И даже это владелец Gold Wing решает установкой второго ветровика. На задний кофр и непременно с подсветкой. Ветрозащита Gold Wing позволяет натурально курить сигарету на 180ти. При чём голда встречается часто и на трассе, это не только бум-бокс на колёсах.

Поскольку баггер сделан на базе Gold Wing и сильно унифицирован по дизайну, любой случайный знакомый будет считать что “ты купил голду”, в то время как любой голдовод будет считать что “ты купил недоголду”. Подход Gold Wing уникален, я описал его выше. Если из люкс-турера выкинуть “люкс”, он перестанет быть люкс-турером. И именно это сделали в Honda! Отличиям по запчастям у меня посвящён целый пост, поэтому пройдусь кратко: небольшое стекло не даёт полной ветрозащиты. Ветрозащита хорошая, но не абсолютная. Выкинуты на мороз люкс-фичи. Электрическая регулировка подвески и фар – прощай, спасибо что осталась ручная регулировка сзади. Виндлеты для защиты низа ног – не нужны. Круиз-контроль, подогрев ручек, задняя передача – опциями. Подушка безопасности – никогда. Опциональный расширенный дисплей – не слышал. И владельцев бэггеров это ещё и устраивает! Вопросов нет, это приятные дополнения, но почему-то никто не стремится дооснастить бэггер до голды без кофра. Так почему же так? Я общался с владельцами F6B и Gold Wing, бэггер воспринимается как более молодёжный, более динамичный мотоцикл, такой себе хулиган для тех кто не скован стереотипами о том, как “должен выглядеть Gold Wing”. Владельцы бэггеров стилистически противопоставляют себя голдоводам и идея мотоцикла действительно изменилась.

Не последнюю роль играет и дизайн жопы. У голды тут всё слегка спорно, на до-рестайле были старые мерсовые фары и более современный кофр, а на рестайле монофара стала выглядеть современней кофра, то есть оба раза есть некий диссонанс в дизайне, по моему мнению. Жопа же у F6B лишена кофра и поэтому смотрится отлично. Мне не раз и не два приходилось сообщать вопрошающему, что это не 18й год, не последнее поколение. Так что дизайн можно смело считать удавшимся.

Круизер на максималках

Давайте на минуту абстрагируемся от существования такой модели как Gold Wing. Что такое круизер как явление? Это низовой мотор, расслабленная посадка низко к земле. Но также это частенько не самые лучшие тормоза, посредственная подвеска и ветрозащита в виде листа поликарбоната. Ну или батвинг, чтобы музыка была. И, конечно же, жаркий V-twin между ног. А теперь представим, что мы хотим сделать на базе круизера турист и мы плевать хотели на условности. Вместо вибрирующего V-twin берём оппозитную шестёрку. Она не вибрирует вообще, при этом это абсолютно бездонный мотор. Он вытянет с низов вас, мотоцикл, пассажира, груз, двуосный прицеп и субмарину со дна марианской впадины. Не существует ситуаций, когда ему плохо и он не справляется. И вы едете на этом низовом моторе на низах, как круизер. А потом вы выходите за 3,5 тыщи и там ещё полшкалы а мотора у вас оказывается два. Первый был до 3,5 и это был круизерный тяговитый мотор с длинными передачами, а после 3500 вы внезапно обнаруживаете что у вас рядник который даёт вам пинка под зад. Круизерщики привыкли что у них классно всё по моменту внизу и за это надо расплачиваться отсутствием верхов – не в этот раз, такая вот фишка. Конечно, это не спорт-люкс-тур, как гантеля. Но одновременно с этим мне довелось сравнить этот бэггер и BMW K1600B, бэху я откровенно не понял. Она выглядит очень похоже по концепции с очерченными кофрами и мордой обычной GTL, но при этом не ощущается как круизёр ни по посадке, ни по мотору. Ездил я и на Gold Wing, бэггер ощущается динамичней, легче в управлении, нет ощущения что спереди и сзади стены.

Следующие в списке – тормоза. Тормоза хорошие. Нет, они не такие магические как на том же BMW R1200GS, это просто хорошие предсказуемые тормоза, но многим круизерам не хватает и этого. Следующая в списке – подвеска. Круизер с подвеской обычно дружит слабо, а тут для этого класса подвеска отличная. Не ждите от мотоцикла свершений турэндуро, но в сравнении с круизерами – всё здорово. Ветрозащита – опять хорошо. Я ожидал, что по жаре будет прям печаль, но от мотора тепло не идёт вообще. Не дует по ногам и торсу, а вот верхняя часть головы участвует. С обычным низким стеклом будет ещё больше ощущений участия в поездке, опять не как Gold Wing. Почему я весь этот блок сравниваю F6B с круизером? Потому что он и есть круизер. На бэггере сидишь ниже, по круизерному расслабленно. А на голде ты будто садишься на табурет с мягкой обивкой, а сзади подскакивает сам Соитиро Хонда, подставляя ладошки под твои ягодицы. Сиденье бэггера, впрочем, габаритами не обделили и можно сдвигаться вперёд или назад. Ну и низовой мотор в паре с длинной базой тоже про круизер.

F6B для тех, кто хочет F6B

Такой вот промежуточный вывод. Если вы хотите прям “люкс”, для вас бэггер будет “недолголдой”. Если вы хотите трушное бу-бу-бу, для вас бэггер будет несуразной штукой, непонятно зачем существующей. Относиться к F6B стоит как к туреру на базе круизера без предрассудков. Возникает, правда, резонный вопрос: а как быть с именно “туристической” составляющей, если вот он я, вот жена, вот наши вещи а вооооон там море? Отвечаю: так же как и на любом мотоцикле относиться. У вас есть ограниченный объём в два боковых кофра и только в один из них можно с трудом но убрать шлем, второй шлем придётся пристегнуть снаружи комплектным замком. Кофры узкие и длинные, крышки с доводчиками. Бонусом, если есть багажник, можно кинуть туда сумку. Если вы представите типичный круизер, то там будет ровно то же самое: два кожаных кофра по бокам и багажник. Вот он, этот подход. Ну и туризм, он разный бывает, у меня весь цикл “Три шага от дома” это туризм, но там не требуется столько багажного объёма.

Ещё раз объяснюсь: я не пытаюсь сказать, что бэггер заменяет Gold Wing. Это разные мотоциклы и они для разных задач. Gold Wing берут ради предельно комфортного туризма, ради большого объёма багажа, ну и ради свистелок-перделок, если надо. F6B это привлекающий внимание мотоцикл для городского променада вечерком, который одновременно позволяет съездить и далеко, в достаточном но не максимальном комфорте. Это достаточно специфический мотоцикл, из-за этого он не слишком ликвидный, но из предложений на обмен за осень больше половины было от владельцев Gold Wing. Интересно, почему.

Honda, как ни странно, удалось решить противоречивую задачу. Они взяли максимально комфортный люкс-турер и, забрав люкс, добавили ему эмоциональности. В нём нет отточенности хирургического инструмента GS или необъезженности норовистого KTM, он не пытается тебя убить, но и не оставляет ощущения, что ты едешь прямо в квартире вместе со своим креслом и сервантом. А ещё все владельцы фишек говорят, что взяли потому, что понравился визуально. То есть это история не столько про характеристики или оснащение, но про чисто детское “хочу эту игрушку”. И, будем честны, мотоциклы в том числе и по этому критерию выбирают.

Эксплуатация

Это большой и тяжелый мотоцикл. Gold Wing – один из самых широких двухколёсных мотоциклов в мире и бэггеру досталась та же ширина. Доставляет ли это проблем в пробках? И да, и нет. Сравнивая с BMW R1200GS, на фишке сложнее проехать в силу габаритов, но одновременно с этим у этого мотоцикла просто феноменальная заметность в городе. Автомобилист видит в зеркале силуэт. В случае с турындой силуэт похож на плюсик. Не слишком широкий мотоцикл пониже, палочки руля, водитель сверху. А вот приближение морды от Gold Wing в зеркале напоминает приближение лавины. При ширине на 15 см больше чем у GS визуальный объём мотоцикла значительно больше. Из-за этого машины двигаются куда как чаще. Усугубляет эффект аварийка, вынесенная в зеркала. То есть светящиеся элементы и больше обычных и шире. Знакомые говорят, что не заметили, чтобы я прям “застревал” где-то капитально. Есть чит-код на пролезаемость – музыку погромче. Я не пользуюсь, но это работает.

А ещё в пробке фишка меняет само отношение к пробке. В случае с GS посадка как на дорожнике, нейтральная. Если я застрял и дальше не проехать, я стою и жду. Да, у меня есть музыка в гарнитуре, но это именно “стою”, с мотоциклом между ног. А вот на круизерах и на бэггере – не так. Я сижу в расслабленной позе, я просто выставил ноги в стороны и этого хватает для удержания равновесия. Комфорта добавляет и то, что жара от мотора у меня нет вообще, он отводится вперёд. Музыка из колонок всё же звучит более целостно, чем из гарнитуры, слушать её приятней. Колонки выставлены так, что играют в лицо водителю, уже в нескольких метрах музыку становится почти не слышно, а на ходу её не слышит даже пассажир. И в итоге в обоих примерах я не двигаюсь, но на GS я стою и жду, а на фишке – просто наслаждаюсь моментом по принципу “стоим да и пофиг”.

Завершая разговор о музыке, хочу рассказать пару нюансов, не характеристики же вам тут пересказывать. F6B поддерживает FM радио с 6 сохранёнными станциями, подключение никому не нужной проводной гарнитуры, автогромкость от скорости, подключение плеера через миниджек и воспроизведение с флешки или айпода. При этом у флешки должно быть не больше 255 mp3 файлов на папку. Существуют флешки-обманки типа Earldom ET-M73, телефон по Bluetooth подключается к ней, играет музыка с телефона, но можно с пульта переключать треки потому что мотоцикл думает, что это флешка. Разъём для флешки – в левом кофре, разъём AUX в левом бардачке.

Слышал не раз слух, что голда склонна к воблингу на вполне гражданских 60 км/ч. Этот миф я подтвердить не могу, вероятно это из-за заднего кофра голды. Если у вас на бэггере такая проблема то нужно смотреть подшипники рулевой, направляющие вилки и резину, я с такой проблемой не столкнулся.

Первое время после другого мотоцикла могут быть вопросы по работе с мотором. После моторов дорожников хочется ездить выше 3 тысяч, а на самом деле это не нужно. Первое время я натурально проверял тахометр на предмет того, заведён ли вообще мотоцикл, умение чувствовать по звуку обороты пришло не сразу, а по вибрациям определить их не получится вообще. Вибрации нельзя назвать маленькими или ненавязчивыми, их просто нет. От того, как вы будете работать с мотором, зависит и расход топлива. В более динамичном режиме и по городу ориентируйтесь на 7 литров, на трассе на ровных 120ти получите 5 с небольшим. Конечно, это не суперэкономично, но и не то, чего ожидаешь от огромного 400-киллограммового турера. При баке в 25 литров проблем с автономностью нет. Ещё вопросы может вызвать монументальная недвижимая морда, но кто с такими мотоциклами дело уже имел не даст соврать – ты забываешь о её существовании очень быстро, это не мешает хоть и кажется непривычным.

Может показаться, что мотоцикл таких габаритов во всех сценариях будет вальяжным, плавным, возможно даже желейным. Это второе популярное мнение, которое я слышал, “как ты на этом ездишь”. А спокойно:

Быстрые перекладки контррулением, запас мощности, управляемость в целом – с этим нет проблем. Проблемой я бы назвал разве что не особо высокий клиренс и раннее касание асфальта подножками. Чиркнуть реально даже в городе, впрочем это тоже круизерная история. Бэггер тяготеет к хорошему асфальту столицы и крупных автобанов, просёлочные дороги в заплатках ощущаются на нём также, как ощущались на шадовке. Мотоцикл трясёт и тебе кажется что он нежный и ему больно. Другие ощущения из круизеров у меня были только на Harley-Davidson Sportster – вот там ясно ощущалось что мотоцикл железный, его также трясёт но ничего ему не будет, скорее у тебя позвоночник ссыпется, чем у него что-то сломается. Из особенностей передней подвески – система антиклевок. При торможении передом зажимается канал в вилке и она становится сильно жёстче и не клюёт. С одной стороны – это хорошо. С другой – тормозить по неровностям сильно менее комфортно.

Отсутствие задней передачи для меня лично не привело к проблемам, но парковался я с пониманием того, как я буду выталкиваться. Задняя на стартере – вещь для фишки не лишняя, но 13й год поставлялся без неё вообще, 14й это юбилейный год а значит дороже, ну а 15й уже на два года моложе и тоже дороже. Вот и выходит, что 13й год на рынке существует немного особняком от соседей.

На трассе проблем ожидаемо нет. Запаса мотора достаточно всегда, можно с комфортом ехать свои 130 и, не смотря на низкое стекло, всё ещё слышать музыку с неплохим запасом громкости. Боковой ветер и потоки от фур этот локомотив трогают слабо. В дождь на ходу мочит только ботинки. При этом под действительно дальнюю поездку я бы всё же заменил стекло на высокое, благо поставить его можно от Gold Wing и без переделок. Свет я ожидал более эффективный, популярный тюнинг это установка bi-LED модулей в сборе, можно даже пройти одобрение изменений в конструкцию, люди проходили. Найти работающие нижние противотуманки – проблема. Они либо очень дорогие, либо не очень и не светят. Такая же проблема с греющими ручками, грипсы длиннее обычного и весь алиэкспресс не подходит, а родные ручки стоят порядка 200$ что непозволительно дорого за их функционал.

Пассажир бэггера, конечно же, имеет меньший комфорт, чем на Gold Wing. Спинка – опция, бывает очень низкая и просто низкая. При этом этот меньший комфорт меньше в сравнении с голдой, по сравнению с обычным мотоциклом места более чем достаточно, ручки удобные, а сиденье и длинное и широкое. Моя пассажир сказала, что сиденье мягкое, как на диване, ручки её не понравились, а из-за ширины жопы сложно залезать – легко чиркнуть ботинком по кофру. У водителя при этом есть неиллюзорный шанс про существование пассажирки забыть вообще, наличие пассажирки не оказывает ровно никакого влияния ни на динамику, ни на рулёжку, ни на торможение. Единственный раз, когда я заметил разницу, это когда нужно было довезти мотоциклиста сто кило весом. Вот тогда да, некое влияние есть. А ещё я бы сказал, что багажник и спинка портят внешний вид.

Ещё из особенностей – бэггер привлекает внимание. Последний раз у меня только с Honda Shadow так было. Люди подходят, задают вопросы, хотят сфотографировать, удивляются объёму двигателя. Это не плюс или минус – это особенность. Если вам нравится, когда хвалят вашу вещь – вы будете наслаждаться этими реакциями. Если вы переживаете, что кто-то будет садиться на мотоцикл без присмотра – да, такое тоже возможно, хоть у меня и не было.

Что касается технической стороны, мотоцикл сильно унифицирован с Gold Wing, то есть проблем с запчастями или знаниями ремонтников нет. В наследство от голды бэггеру досталась слабоватая коробка, владельцы не рекомендуют крутить первую и вторую выше 3 тысяч или включать 5ю ниже 100 км/ч, но эластичность этого мотора позволяет комфортно существовать с учётом сказанного. Из проблем для Gold Wing называют также генератор, который может не вывозить всю нагрузку, но у фишки нет двух задних динамиков и редко когда бывает дополнительная подсветка, так что бэггеру эта проблема не грозит. По самому обслуживанию, как и на других мотоциклах, всё идёт от компоновки. Поменять воздушный фильтр – сложно, это буквально самое сложное в этом мотоцикле. А вот свечи, например, меняются легко. В целом мотоцикл разбирается объёмно, но ожидаемо, один раз посмотрел и уже сам всё делаешь. Из неприятного – цены на шины, они для Gold Wing дорогие, дороже, чем для турынд или дорожников.

Чем F6B не понравился мне? По сравнению с BMW R1200GS я приобрёл в ветрозащите, но это не было определяющим фактором выбора. И я потерял в возможности подобраться поближе к интересному месту, вот её мне не хватает. Оставил бы я себе этот мотоцикл не имея лимитов бюджета? Однозначно, это совершенно другой опыт, отличающийся от приключенчеров капитально, хотя казалось бы, и то и то турист.

Итоги

Что же у нас получилось? Крупный, привлекающий внимание турист с вайбами круизера, лишенный части недостатков, ну или харизмы, как воспринимать. Уже турист, ещё не гардероб трёхстворчатый. Настолько адекватный в управлении, что бэггер куда чаще голды выбирают девушки. Низкий мотор и бак под сиденьем – плюсы в копилочку управляемости. Даже девушка может такой поднять, если знать, как именно прикладывать силы. После покупки, когда впервые тронулся, я был напряжён и ждал соответствующей габаритам и весу неповоротливости, сложностей с управлением – и зря боялся. Для своих габаритов мотоцикл весьма вертлявый, большие габариты не сказать что добавляют сложностей. Разве что ногой ловить падающий мотоцикл нельзя, либо мотором либо пусть падает, дуги в комплекте. Купив бэггер, владелец получит с одной стороны модель не как у всех, а с другой – никаких вопросов по запчастям и надёжности. Но главное – бэггер это в первую очередь история именно про “нравится” и “хочу”, а уже потом – про практичность и цели использования. Бесполезно пытаться понять бэггер, если вы мечтаете о голде и её 140+ литрах багажного объёма с полной ветрозащитой. Глупо ожидать харизмы от 6-цилиндрового оппозита, если для вас харизма это V-twin из Милуоки. И именно поэтому это пост не о плюсах или минусах как таковых, а попытка помочь вам ответить на главный вопрос – зачем был создан этот мотоцикл и хотите ли вы его. Надеюсь, у меня получилось.

Послесловие

 У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, а теперь его дублирует и ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах.

20XX год, компания Honda представляет концепт, расширяющий линейку мотоциклов, оснащённых 6-циллиндровым оппозитом. Их предложение - родстер, при чём если ЦПГ осталась та же, то в качестве трансмиссии предлагалась HFT, ранее уже использовавшаяся на одном из их мотоциклов.

Посмотрите на фото и рендеры. Не смотря на внушительный мотор, можно определённо сказать, что стиль у этого родстера имеется. Если передняя фара напоминает стилистику Crosstourer, а задний 220й каток в паре с завитыми трубами привлекают сами по себе, то общая стилистика явно похожа на Rocket 3 года так 2020го или Ducati Diavel, выпускавшийся с 2011го.

Мотоцикл не пошёл в серию, а вот 20ХХ я указал не просто так. Попробуете угадать год показа? Прямо сейчас сделайте предположение. Сделали?

Теперь я начну давать подсказки. Скрыть текст тут нельзя, так что вот вам для разделения фото Triumph Rocket 3.

Triumph Rocker 3 2020

Нет, это не последнее поколение оппозитной шестерки, не 2018+. HFT ставился на мотоцикл DN-01. Рокет 3 на момент показа производился всего 3 года. Финальный ответ будет сразу после фото Ducati Diavel

Ducati Diavel 2011

Это "верните мой" 2007й, Tokyo Motor Show. И немного грустно осознавать, что изящный роадстер с лёгким силуэтом был в убран в ящик, а в 2014м вместо него вышел гибрид бульдога с бронепоездом - F6C, который сейчас и не найдёшь в продаже, в отличие от Рокетов.

Послесловие

 У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, а теперь его дублирует и ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах.Продолжаю рассказывать о новостях с выставки, на которой я даже не был.

Что мы знаем о мотоциклетной Индии? Малокубатурники, Royal Enfield.. а теперь придётся пополнить список брендом Flying Flea, это дочерняя компания Энфилдов, которая будет выпускать.. электические байки. И их первая модель С6, в разработке больше шести лет и использует 28 патентов.

Передняя подвеска определённо бросается в глаза. Нечто похожее мы видели у BMW на Evo Duolever, у Honda на последнем Gold Wing и у китайского люкс-турера Souo, но есть и отличия. Квалификации разбирать особенности работы этой подвески мне не хватит, зато хватает наблюдательности заметить, что обычно эту конструкцию ставят на тяжёлые люкс туреры, а не на лёгкий дорожник. С остальными подробностями придётся повременить. Аккумулятор не съёмный, зарядное встроенное, тормоза ByBre с АБС, а пассажирское сиденье - опция.

Moto Guzzi представили Stelvio 2025 года. Тут надо немного отвлечься и сказать, что Гуцци делают в общем-то неплохие байки, не пытаясь гнаться за производительностью мотора в ущерб долговечности. Их новый 1042-кубовый мотор дебютировал ранее на Mandello и в Stelvio тоже он.

Stelvio - приключенчер, предполагающий несколько больший уклон в бездор чем Mandello. В текущем поколении имеется радар, как заявляется, с комплексом мер по обеспечению безопасности, включая функции предупреждения о столкновении впереди и датчики слепых зон. Перевёрнутая вилка, шести-осевой Инерциальный измерительный блок, газ по проводам и режимы двигателя, тормоза Brembo, конечно же кардан с консольным креплением колеса и бескамерными спицованными колёсами. И, конечно же, экран-планшет, куда без него. В итоге получается неплохой современный адвенчур байк с карданом, вот только в России вы будете одним из немногих владельцев Гуцци, плюс это или минус решайте сами.

CFmoto представили двигатель V4 на впечатляющие 209 лошадиных сил и намерены использовать его в соревнованиях WSBK, но это не точно. Согласно данным релиза, все лошади будут доступны на 14500 об/мин, в то время как максимальный момент в 114 ньютон-метров будет доступен на 12500 об/мин. Что до мотоцикла, куда будет установлен этот силовой агрегат, тут информации можно сказать нет. Показали дизайн-проект, где угадывается V4, диодная оптика и виндлеты, но говорить о чём-то конкретном тут рано. Вот вам и китайцы. Многие известные сейчас компании сделали себе имя именно в соревнованиях и хоть CFmoto известны побольше других китайских фирм, сомнения в качестве есть. Осталось их развеять.

Средняя кубатура да с подвесками - этот класс сейчас активно развивается в продажах. Тенере 700 в группе лидеров по продажам в Европе, а Honda пару лет назад очень вовремя представила обновлённый Transalp. Первое, что бросается в глаза - дизайн. Предыдущая монофара в стиле NC трансальпу не слишком шла. Новые глазки больше похожи на Африку, но, вместе с тем, более угловатые. Двигатель на 755 кубов, рядная двойка, 90 лошадей. Всё также газ по проводам, пять режимов двигателя, трекшн-контроль и анти-вилли. Теперь влезает в нормы Евро 5+. Из основного по трансальпу это пожалуй всё.

Послесловие

 У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, а теперь его дублирует и ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Мотоциклисты поопытней знают, что Honda умеет не только в скучные мотоциклы, но периодически выдаёт что-то эдакое, что обычно и не выстреливает но уж если да, то хоть держись. Honda dn-01, crosstourer, nc700, rebel. Всё это примеры мотоциклов с необычным подходом, первые два не выстрелили в РФ, nc ещё как, Rebel тоже набирает обороты.

И вот - новинка, двигатель компоновкой V3, да ещё и с электрическим нагнетателем. Эй, блогеры, кто хвалил Honda за отказ от архаичного V2 в новой Aftica Twin, что скажете теперь?

Но шутки в сторону, это тоже пока только концепт, требующий доработки. Сейчас это 3-цилиндровый мотор V-образной компоновки. Угол развала 75 градусов, два вперёд один назад. Это полезно тем, что байк будет не шире, чем вариант с рядной двойкой, но с преимуществами тройки, которые мы недавно обсуждали в ТГ. Два цилиндра спереди могут помочь с управлением, один сзади не будет заставлять водителя садиться на шпагат. Тем не менее, компоновка уж точно не стандартная, если V3 ранее встречался в 2Т, то с 4Т совсем непросто, можно вспомнить разве что RC211V с его V5, я его упоминал в посте про число цилиндров в ТГ опять же.

Что касается нового V3, судя по клапанным крышкам это DOHC, привод цепь. Предполагаемый объем - 850cc, но сколько лошадей угадать невозможно из-за компрессора. В автомобильном мире наддув уже давно не редкость, позволяющая и в эконормы влезть и мощность увеличить. Конечно, вы слышали про Kawasaki H2R, но не сказать, что наддув в мотомире - явление массовое. Пока нет. В том числе и потому, что нужно обеспечить достаточно электрической мощности, чтобы крутить электромотор, из вариантов СМИ называют стартер-генератор от GoldWing.

И главным вопросом помимо удивления от наддува остаётся один: какой это будет класс? Спорт? Стритфайтер, нейкед? Круизер, который, смог? Узнаем, когда дело дойдет до производства.

Послесловие

  У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, а теперь его дублирует и ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Радарные системы в автомобилях всё больше входят в нашу жизнь. Адаптивный круиз, удержание полосы, автопилот - всё это технологии, определяющие расстояние до объекта. Технология отработанная и применяется всё чаще. Но вот беда: мотоцикл - штука маленькая относительно машины, а движется с теми же скоростями. Это затрудняет обнаружение для систем, ориентированных на другие автомобили. Уверен, вы слышали про случаи, когда электронный помощник просто не видел мотоцикл.

Решение? А оно есть, его нашли после разработки самой технологии радара. На море морские буи и небольшие суда терялись, поскольку радар был настроен на поиск их бОльших собратьев и требовалось усилить отражающую способность проблемных объектов. По большому счёту достаточно определённым образом выгнутых металлических листочков, хотя можно использовать и активный ответ. Второй путь использовали Piaggio, первый - Suzuki и BMW, а теперь и Honda подали патент на собственную версию этой идеи. Разница в патентах с BMW тут разве что в том, что BMW предложили размещать радар в сферах по краям, снаружи вилки и руля, а Honda предлагает разместить сдвоенный блок повыше и за ветровиком, что должно оказать меньше влияния на эстетику.

Интерес в этой новости не только в том, что производители мототехники решили взять на себя улучшение "чужих" радаров, но и в том, что пассивный отражатель, в сущности, штука недорогая и несложная. А значит, в будущем мы можем получить эту деталь в мотоциклы по умолчанию, просто на всякий случай.

Послесловие

 У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, а теперь его дублирует и ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. В сети появились изображения очередного патента Honda по разрабатываемому электрическому концепту аналога Grom и там есть, на что посмотреть. Про Grom я упомянул, исходя из габаритов мотоцикла, явно отсылающих к утилитарному применению, байк откровенно небольшой. Тем удивительней наблюдать целый ряд необычных решений.

Так, аккумуляторный блок, совмещённый с управляющей электроникой, является несущей конструкцией. Задний маятник консольный и, похоже, колесо приводится в движение с помощью ремня внутри него (по крайней мере так считает Cycle World). Передняя подвеска представляет из себя вариацию Хоссак/Фиор от Honda, ранее применявшуюся в Gold Wing, рычаги также крепятся к исполняющему роль рамы аккумуляторному блоку.

Наконец, о фаре. Поскольку рулевого стакана, как такового, не имеется, а имеется только небольшой и тонкий рычаг управления, место за фарой в общем-то не сказать, что занято. Honda решили использовать центр фары для пропуска воздуха внутрь, а воздух там определённо пригодится для улучшения охлаждения аккумуляторного блока, да и саму диодную фару поможет охладить. Фара, к слову, представлена аж в двух версиях, более современная угловатая и более традиционная круглая, в обоих случаях продольные линии, похоже, будут выполнять роль радиаторной решетки. Ближний, дальний и ДХО останутся на откуп внешнему кольцу.

Если же посмотреть на картину в целом, у Honda получается весьма интересный новый Grom, где происходит не попытка приткнуть электромотор вместо коробки и акумы вместо ДВС в старый мотоцикл, а переосмысление, лепка с нуля, но с оглядкой на старый дизайн. Увы, мне придётся ещё раз напомнить, что патенты иногда регистрируются на всякий случай и их наличие не означает, что патентованная идея обязательно будет применена.

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Это – одна из тех поездок, когда мало фотографий не потому что нечего снимать, а потому что не до них, интересно и так. Есть в Москве проект Л73, это на август 2024 джимхана да и всё. Но встречавшиеся на джимхане люди решили организовать свой кружок по интересам и назвали его “Эндуро Л73”. Так вот эл-73 существует несколько особняком от основного проекта, а участники регулярно собираются поездить по дорожкам плохого качества от “это всего лишь грунтовка” до “выбирались до трёх утра потому что вниз съехали а потом пошёл дождь и вверх уже не заехать было”. В этот раз – я еду с ними, благо обещан асфальтовый маршрут. Пфф, хах.

Добавил видео в Youtube для тех кто обошёл блокировки и в ВК для тех, кто не обошёл =3

Первая точка – тупиковая дорожка к Михалёво ( 56.089896, 37.692938 ) немного в сторону от Ярославки перед ЦКАД. Я записал её на видео, поскольку фотографиями такое передать сложнее и пришлось бы останавливать группу ради хороших кадров, а останавливаться – не хотелось.

В Михалёво есть пляж. Если ты смелый, ловкий и умелый, то там можно проехать, да.

В целом ничего страшного, проехал и я и человек на спорт-туре так что это реально, но определённо принесёт новый опыт и может добавить царапин вашему коню потому что не все дорожки ровные как на кадрах выше. У меня – обошлось, турэндуристы из эл-73 откровенно скучали где-то в хвосте. Проехав тупиковую дорожку снова, едем через Алёшино и Володькино до усадьбы Мураново ( 56.178074, 37.904460 ). Если вам кажется, что мы повторяем “Новый маршрут” GoWalker то вам не кажется, но в этот момент сходство заканчивается, усадьбу мы смотреть не пошли. Вместо этого мы закупились сосисками в магазине у усадьбы и свалились на боковую тупиковую дорожку сделать привал. А вы можете и усадьбу глянуть, это добавит к поездке пару часов.

Почти “безмятежность” из Windows XP, а мы – тоже безмятежны, едем до конца, разворачиваемся и чуть назад и в сторону. Большой дождевой фронт, напророченный Яндексом за это время смог кое как намочить асфальт и на том изжижился, так что у нас вроде опять “эндуро”, а вроде и опять нет, грунтовка сухая и ровная. Дорожка упирается прямо в лес и дальше ведёт узкой тропкой. Тур-эндуристы попробовали разведать дальше, но вернулись тотчас же, с колёсами, уляпанными грязью. Не в этот раз ребята, вы сами хотели сделать себе “асфальтовую поездку”.

Умытый дождём мир сияет, в ямке-кострище жарятся на палочках сосиски, я валяюсь на траве, щурясь от яркого солнца и наслаждаясь летом, которое вернулось в Московскую область после холодного начала недели. Я бы сказал что это “заслуженная пауза”, но мы и не уставали, дорожки были приятными а грунтовка – умеренно сложной для этого нелёгкого мотоцикла. Так что нет, это просто пауза.

Последняя точка – комплекс зданий между Ивантеевкой и Комягино ( 55.982391, 37.947604 ). Как сообщает интернет, это база отдыха космических войск. Сворачиваем на тупиковую дорожку, паркуемся, идём на территорию пешком.

Тут всё типично для заброшек – вход открыт и не охраняется, по территории натоптаны тропинки, а в зданиях не сохранилось практически ничего, стоящего внимания.

Есть и подземная часть, куда же без неё. На форуме РХБЗ можно глянуть, как это выглядело 12 лет назад, сейчас же помещения в плохом состоянии. Много мусора и большая часть комнат покрыты жирным слоем копоти от крупного пожара, сожравшего остатки того, что не унесли раньше предприимчивые мародёры.

Похоже, тут разворачивается или недавно разворачивался конфликт между желающими провести время под землёй. Там, кстати, слабый плюс, выход в августовский день ощущается как вход в парилку.

Нас даже не хватило на всю территорию, настолько она велика. Завершаем наш маршрут где-то в районе 6 часов вечера на заправке уже около Москвы. Обычно получается дольше, но мы едва коснулись за-ЦКАДья, так что простительно. Если бы я хотел использовать одно слово для этой поезди, я бы выбрал “концентированная”. Судите сами, за 6 часов мы успели: покататься по трассе, по пробкам, по красивым извилистым тропкам, по грунтовкам, посидеть у воды, затариться в магазине, сделать перерыв, приготовить и поесть еды, походить по зданиям над и под землёй, а также раз десяток подождать пока курильщики накурятся. Но даже это – не раздражает, потому что поездка – удалась.

Господа, я собрал вас и подготовил эту презентацию, чтобы понятно и развёрнуто объяснить, почему я не душный.. Ладно, шучу. С момента покупки я постоянно слышу одно и то же "Noado купил голду". Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. В этой небольшой статье я покажу отличия, что я нашёл между Gold Wing и F6B одного поколения дабы вы тоже поимели понимание, почему я считаю эти два мотоцикла достаточно отличающимися, чтобы не именовать F6B (а также в статье "бэггер" и "фишка") голдой.

Из технических характеристик можно увидеть, что вес F6B меньше на ~30 кг, из которых порядка 20 - задний кофр. Это первое и самое бросающееся в глаза отличие. Второе - стекло. Доходит даже до вопроса "А можно тебе поставить кофр?". Не можно. Точнее как, F6B реально дооснастить до уровня Gold Wing, докупив необходимые детали, часть установив а часть - заменив. Но это будет глупой тратой денег - ведь вы могли купить сразу голду, цены на нашем рынке у них практически одинаковые. Но в качестве примера расскажу, что вам потребуется сам кофр, нижняя площадка, механизм открывания боковых кофров, другие ручки и другое сиденье.. всего-то. А ещё можно заметить, что у фишки - другой фонарь. Но это мелочь, а вот механизм открывания, что у голды в заднем кофре а у баггера в ручках - не мелочь. И это я ещё с проводкой не разбирался.

Да, сиденье разное и это отличие - тоже существенное. На бэггере сидишь ниже, по круизёрному. А на голде ты будто садишься на табурет с мягкой обивкой, а сзади подскакивает Соитиро Хонда, подставляя ладошки под твои ягодицы. Сидится на Gold Wing выше, через это колени ближе, а вкупе с высоким стеклом (с форточкой, хихи) ощущение от мотоцикла действительно другое. Отличия есть и в решётке воздухозаборника боковых радиаторов. Да, это воздухозаборник а не воздуховыброс, оба мотоцикла стреляют воздухом вперёд.

Оснований путать достаточно, в таком кадре мотоциклы выглядят как две комплектации одного, но только до момента, пока мы не начнём разбираться в нюансах. Про стекло я уже сказал, пульты мы посмотрим чуть подробнее, но начнём с приборной панели. Видно, что на Gold Wing она больше.. и так бывает не всегда. Это "жирная" комплектация с датчиками давления в шинах и цветным экраном со встроенной навигацией. Раньше - привилегия люкс-туреров, теперь - в базе на 400-кубовом индийском туристе. Технологии. 

Ниже экрана можно наблюдать две крутилки возле замка, это подогрев рук и водительского сиденья. Подогрев пассажирского сиденья живёт отдельно, у пассажира. F6B в базе таким не обладает. Существует комплектация и возможность дооснастить баггер подогревами рук ("всего-то" 30 тысяч рублей), а вот грелки сиденья у него не предусмотрено вообще.

Правый пульт тоже отличается. У F6B в 2013м году там только аварийка, стартер и кнопка стоп двигателя, начиная с 14-15 годов и сразу у Gold Wing пульт выглядит как на фото. Верхняя часть - круиз контроль. Нижняя - задняя передача. С круизом понятно, а вот задняя многим не ясна, поэтому рассказываю. Вы на нейтрали включаете кнопку RVS и стартер подключается куда-то в КПП. Пока вы жмёте кнопку стартера, стартер крутит коробку и мотоцикл едет назад. Бонусом: если заглушить мотоцикл с включенной кнопкой, получится стояночный тормоз, который, в отличие от КПП, не выключить без ключа зажигания.

Большое стекло имеет регулировки. Вы переключаете два "шпингалета" и руками передвигаете стекло в нужное положение. Серьёзно, Honda? У вас Pan European есть с электро стеклоподъёмником, у конкурентов уже давно он есть. Настолько лень было? F6B этой проблемы лишён. Нет стекла - нечего и регулировать. Установка высокого стекла на баггер - самая популярная тюнячка. Не знаю, что люди в этом находят, мне в однодневных поездках и так нормально, если только на море с ним ехать. Фишка вообще продувается лучше, есть ветерок ближе к верху плеч, в лицо долетает что-то и на скорости попадает в спину. 

Ещё одно фото без пары, поскольку у F6B там заглушка. Это рукоятка под левым динамиком Gold Wing. Такая не встречается в F6B, а делает она вот что:

Открывающиеся дефлекторы отсекают холодный воздух от ног водителя и на его место приходит тёплый воздух от двигателя. То есть холодно - закрыл форточку открыл дефлекторы. Спаренные фотографии не нуждаются в пояснениях - где "больше" там и голда. 

Разница в левом пульте тоже видна невооружённым взглядом. У фишки (справа) только управление музыкой. Слева же Gold Wing, добавился кусок пульта сверху, отвечающий за СВ. За них же отвечает одна из двух длинных антенн сзади. На заднем фоне видно и курок интеркома. Можно в специальный разъём воткнуть кабель к шлему и разговаривать с пассажиром по принципу push-to-talk. Можно ли передавать так в эфир СВ я информации не нашёл, сам по себе СВ используется в США на трассах для передачи оперативных событий, сводок погоды и т.д. Нужная туристу, но не нужная баггеру функция. Но разъём у фишки всё равно есть, можно музыку в наушниках слушать и, возможно, дооснастить разъёмом пассажира. Штатно пассажирского разъёма нет. Выделенное синим - ещё один кусок пульта, этот уже для управления навигатором.

Наконец, правая часть. Мы уже почти закончили. Кнопки на верхнем "бардачке" отвечают за регулировку света и преднатяга амортизатора. То есть и то и то регулируется "из салона". Владельцы фишек не получили даже сраного бардачка, тупо заглушка, а свет и аморт они крутят руками. Единственное, что тут бывает - управление подогревом. Левая нижняя часть на фото выделена синим, это опять старшая комплектация Gold Wing - кнопки для управления навигацией. У F6B справа опять ничего, мне не удалось выяснить, для чего прямоугольная заглушка, в которую предприимчивый японец врезал вольтметр.

И на этом, пожалуй, всё. Так почему F6B это не голда? Это другая комплектация, сильно проще, легче. Отличия в управлении мотоциклом не кардинальные, но есть. Отличия в восприятии себя за рулём - куда существенней, ведь отличается назначение. В автомобилях, пожалуй, такую разницу будут иметь обычная версия и кабриолет. Над средним бардачком у обоих мотоциклов красуется надпись Gold Wing так что формально - оно вариация линейки Gold Wing, в то время как наш брат мотоциклист слыша "Gold Wing" воспринимает только одну модель - обычную, прилепляя к ней бонусом все свои представления о "типичном годоводе": куча хрома для пластикового мотоцикла, лампочки в круг, наваленная кринжовая музыка уровня "американ бой" и лёгкий запах нафталина (спасибо за сравнение, Виктория). А фишка - она про другое и в этом её фишка. Владельцы баггеров берут такой мотоцикл не потому что он дешевле а потому что желают именно баггер и часть этого желания как мне кажется - именно обладание моделью без причисления себя к этим. Поэтому я веселился с шуток про ломучее говно и БМВшников когда владел BMW, сейчас веселюсь и коллекционирую стереотипы о голде, но F6B - не голда. А желающих рассказать мне что всё равно голда приглашаю в комменты. 

Спасибо за внимание.

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах.

Вдогонку к посту "Хоссак или Фиор" нашлась ещё одна занимательная конструкция. Существовал некий мотоцикл Honda Benly, выпускавшийся с 1959 по 1965 год. И, если посмотреть внимательно, можно обнаружить некоторое отсутствие переднего аммортизатора. Это не телескоп. Это не телелевер - его ещё и в проекте нет. Это не Фиор или Хоссак - они ещё там сидят по мастерским думают.. тогда что? Ответ: это рычажная вилка!

Вот только это 125-кубовый мотоцикл, ему не нужны огромные аморты. И корпус вилки это основа для рычага, а амортизатор - внутри! Такая вот, весьма необычная конструкция. У нас есть к750 где рычаг крепится к одной палке, но там "кишки" подвески внутри этой же палки, то есть она же и корпус амортизатора:

У нас есть куча мопедов типа Suzuki Sepia да и Урал новый такой же, тоже рычажка, но в две тяги где одна силовая а вторая - амортизатор. Но амортизатор снаружи:

Меня удивила именно изящность решения Honda, когда амортизатор это отдельная деталь, но прячется он внутри.

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. Начав поездку как будущий поиск питомника пограничных собак, мы уехали в Дубну. Питомник не нашли. Да, я опять еду с Мототроеборьем и рассказываю про точки, всё по традиции.

Начинаем на Перемиловских высотах (56.297718, 37.501019). Мемориал "Героям битвы под Москвой" на месте, про него я уже рассказывал, так что напомню кратко: 

Перемиловская высота (Перемиловские высоты) — место кровопролитных боёв во время Великой Отечественной войны с 27 ноября по 5 декабря 1941 года. Получило название по селу Перемилово Дмитровского района Московской области, расположенному на левом (восточном) берегу канала имени Москвы напротив города Яхромы (сейчас восточная часть Яхромы), сразу возле моста через канал.Это один из рубежей, на котором были остановлены немецкие войска, крайняя восточная точка их продвижения на фронтах севернее Москвы. В конце ноября 1941 года германские войска вплотную подошли с запада к Дмитрову, откуда они обстреливали город. Группа вражеских танков прорвалась к Дмитрову со стороны Яхромы, но огнём советских орудий и бронепоезда были разбиты.  

Пока мы застряли на ж/д переезде, делаю кадр прежде, чем ребята успевают опомниться и начать позировать. Через годы у меня собранно очень много фоток и напомню: не надо позировать. Фотки без позирования смотрятся естественней, чем одни и те же величественные позы. Это как фото случайного человека на мотоцикле можно определить всегда. Мотоцикл на боковой подножке, часто не заведён, но человек обязательно держится за руль обоими руками, как будто едет. 

Пока мы остановились в магазине, затаривая будущий обед, я замечаю небольшую стеллу в кустах. Красная звезда манит, следую по старой асфальтовой тропке и нахожу небольшой мемориал (56.632167, 37.293240), которого нет на Яндекс-картах. Даже всемогущая Викимапия не может ничего рассказать! Судя по табличке, это памятник работникам темповских гидросооружений, павшим в боях Великой Отечественной Войны.

И, казалось бы, небольшой мемориал в кустах, а не забыт. Установлены венки и даже гвоздики настоящие, не бутафория. 

За свой интерес я награждён видом вдоль канала имени Москвы на "гидросооружения". Это шлюз номер два а всего таких номеров одиннадцать. Про шлюзы в общем-то тоже интересно, можно вполне себе потратить денёк, посетив их все. Они ещё и дизайном разные. А описание есть вот тут. Мы же выдвигаемся к шлюзу номер один.

На переправе работает паром (56.714481, 37.134221), неспешно таская желающих туда-сюда. Желающих много, они выстраиваются в очередь вдоль Лебяжьего озера и недовольны тем, что я хочу пробраться на парковочное место, которое они закрыли. А ещё у меня за спиной Большой Волжский маяк, из-за нехватки времени к нему мы не пошли.

А вот здание с белыми колоннами интересно по своему. Это Заградительные ворота № 104 и их задача - перекрыть приток воды в канал.  При закрытых заградворотах №104 и шлюзе №2 этот участок канала может быть полностью осушен спуском воды через трубу в реку Сестру. По комментариям на Викимапии около 20 лет назад створки были впервые (с 1935-37 года) заменены! Вес створок составляет 250-270 тонн, но не уточняется, старых или новых. Новые более легкие, так как они сварные, а старые были на заклепах и с использованием дерева! А с виду ну домики и домики, даром что красивые.

Под шлюзом номер один проходит автомобильный тоннель (56.734326, 37.137317). Это Дмитровское шоссе, всё ещё, но проезд закрыт. Открытый в 1937м году, автомобильный тоннель по неподтверждённым источникам ещё не был в капитальном ремонте. В 2021 году решили начать. Оптимистичные планы открыть проезд снова в 2022 не увенчались успехом и на июнь 24го горожане Дубны всё ещё ждут вторую после Дубненского моста линию, соединяющую части города. Мы же переезжаем на другую сторону и попадаем к Иваньковскому водохранилищу.  

Ну чем не море? Под определённым ракурсом - вполне. Даже пахнет пусть и не совсем морем, но большой водой. 

Да и настроение такое, "отпускное", хоть это всего лишь выходные. 

Осматриваем очередной мемориал (56.740281, 37.118729), пока наш ведущий оживлённо дискутирует с местным смотрителем о нюансах событий прошлых лет. Расставшись на позитивной ноте, двигаем к следующей точке.

56.730965, 37.124717 Все мотоциклы оставлены на парковке, один уникум решил подъехать ради фото. Осуждаю такое поведение, но это единственное фото, что я додумался сделать. Ленин - величественнен. Он доминирует над окружением, взирая вдаль, на стрелу канала. Высота - 25 метров, с постаментом 37, это второй по высоте памятник Ильичу. Источники говорят, что на противоположном берегу был установлен памятник Сталину, но после разоблачения "культа личности" был снесён.

А ещё ходят слухи, что Ильич был чуть неправильным по развесовке, из-за чего хотел опрокинуться вперёд и плащ, что он держит сзади в правой руке, не только позволяет памятнику не перевешивать, но и с некоторого ракурса выглядит как бобриный хвост, упираясь в постамент. В бобриных наклонностях я Ильича не уличил, соседи по поездке тоже не признались.  

И это в общем-то всё. Перекусив в зелени у воды мы попрощались и разъехались. Часть колонны поехали через Конаково с готовностью вернуться по Ленинградке и быть дома во втором часу ночи, а мы с товарищем вдвоём поехали в Москву, поймав на Волговской ГЭС этот кадр под красный сигнал реверсивного светофора.

Что сказать под конец? Мы посмотрели много. Но и много не посмотрели, а часть того что можно посмотреть я узнал только сейчас, когда писал этот отчёт. Вы можете не совершить нашей ошибки и сделать себе план. А можете - только примерно помня маршрут поехать и найти что-то ещё. Это два подхода, но ни один из них не ошибочен. Такой вот очевидный вывод. 

Послесловие

Напомню, что у меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах.

Да, придётся привыкать к тому, что в мотоновостях теперь и Great Wall. Помните ту слитую фотку круизёра, похожего на Honda Valkyrie Rune? Так вот видимо это не был просто эксперимент. Руна - мотоцикл крайне необычный, о нём подробно рассказывал Георгий Белов. Множество сложных технических решений, включая борьбу над выхлопом и подвеску, похожую на Хоссак/Фиор (я о ней писал) спереди. Убыточность в производстве. Легендарность, редкость и огромная цена. Great Wall определённо играют по крупному, пытаясь потеснить Gold Wing и делая свою Валькирию. Не зря же делали 8-цилиндровый 2-литровый оппозит.

Вот только оппозитная шестерка (да и восьмёрка) это ровный и по тяге и по звуку мотор, который несколько не в стиль брутальному круизёру. И GWM, похоже, придумали крайне интересное решение - отключать часть цилиндров! Не, ну про отключения мы уже слышали, тот же Harley-Davidson давно так умеет. Так делают для уменьшения нагрева, для экономии топлива.. а вот Great Wall хотят делать для звука! Взгляните на график. Серая линия - все цилиндры работают. Чёрная - два цилиндра отключены.

Интересно будет послушать этот звук, а ещё я бы пофантазировал на тему названия. Если предположить что Souo это всё же бренд, а не модель, то круизёру, как и с валькирией, не помешало бы имя. Я бы выбрал Норн. Соуо Норн - звучит. Но́рны — в скандинавской мифологии три женщины, волшебницы, наделенные чудесным даром определять судьбы людей и богов. Ну, если копировать то почему бы не так, да?) А вы как думаете, какое название Great Wall выберут для своего мега-круизёра, если выберут.

Холодными зимними вечерами облазил уже весь Ali, вариантов тюнинга мота все меньше, решил прилепить коляску.
Кататься по местным мотофестам, а может и на сноудогс следующей зимой сгонять.

Изначально купил мот в таком виде.

Дождался 11.11 на али и накупил кучу всего, так же приобрел дуги от Zubr, кофры от Givi.

И что дальше делать, почти все налепил на мот?
Купил коляску от Ижа у знакомого, 5лет простояла у него в гараже, хотел он к Сутенеру ее приделать, так руки и не дошли.

А далее началась импровизация, как делать подрамник, куда крепить хз. Обратился к Юре из Еката, он гоняет на своей африке зимой. К Олегу Завьялову из Тюмени, лепит коляски одну за одной.
Привязал коня, чтоб не убежал.

Купил на авито сидуху от Чери тиго. Лишние элементы подрезал, а то не влезало. Купил ремень безопасности.

Изучив все варианты получился такой подрамник.

К такому подрамнику нужна защита.

Перед коляской будет бампер со светодиодной балкой.
Завалялась в гараже табличка с надписями, решил ее присобачить к кенгурятнику.

Далее встал вопрос крепления тяг к моту.
Первую тягу прикрепил к месту крепления канистры на дугах ZUBR. Jчень удачно сложилось.
Вторую тягу прикрепил к месту крепления боковой рамки.

Заколхозил колесо от коляски.

Приварил бампер.

становил рулевой демпфер. Не известно будет ли толк от него на асфальте.

Забрал с покраски коляску, обошлось в 15тр, 10 работа, 5 материалы.
Установил. Подключил проводку.

На крышку заднего багажника сварил доп. багажник, для легких вещей.

Для нечистоплотных пассажиров заказал кусок EVA коврика, вырезал по размеру.

Установил Прикуриватель и USB для пассажира.

Ну и куда же без наклеек с алиэкпресс.

Весь процесс занял около 2 месяцев, теперь ждем погоды для проведения испытаний.

В 1995 купили мы УАЗ Фермер-2 3909 и радовались, что застревать по сельским дорогам больше не придётся. По доброте душевной вытаскивали застрявших.

Но со временем всё больше народу на селе прознали про наш адрес и как снегопад или ливни, так всю ночь пешие курьеры стучатся в дом и требуют помощи. Безвозмездной, ибо у них же проблемы - они же застряли!

Тот факт, что ты бухой в щи решил героически на своей девяточке проскочить через заснеженное поле и застрял вот прямо сразу, как только задний бампер покинул дорогу - так ты же решала! Ща сходим к Ильдару, он выдернет. Не бросит же он в беде! Можем водочки налить, чтобы на обратной дороге было веселее. Ибо откуда тут в поле гаишники, да и все всех знают.

И ладно бы реально проблемы были, так нет же, 99% вытаскиваний - последствия у́дали молодецкой.

Продали агрегат и купили шестёрочку :)

  Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. Говорят, Honda не ломается. А ещё говорят, что кур доя́т, но это не статья о птицеводстве. Это вторая половина обзора Honda NT700V - о недостатках.  

За 3 года владения в нём были поменяны воздуховыбросы, крышки карманов, крышки кофров, плавники, стекло, добавился видеорегистратор, кофр. И вот о пластике я бы и хотел поговорить. Ну и о проблемах в целом.

Что плохо?

Плохо с пластиком. Строго говоря, с пластиком плохо решительно всё. Не знаю уж что там у хонды были за проблемы перед выпуском девилей, но мотоцикл спроектирован совершенно бездарно. Весь чёрный пластик что вы видите на предыдущем фото за исключением обрамления кофров – гибкий, чёрного цвета, покрашен серым грунтом и чёрной краской под кожу. При этом встает он на свои места с помощью выгибания. Это приводит к следующим проблемам:

1. Краска выцветает неравномерно, мотоцикл начинает выглядеть так будто собран из разных.
2. Воздуховыбросы нужно снимать при КАЖДОМ техобслуживании и они облезают первыми, обнажая серые проплешины.
3. Если не поставить резинки под колени, протирание обеспечено
4. Восстановить текстуру “под кожу” само собой сложнее чем просто покрасить.

Ну и да, переднюю деталь под фарой пескоструит.

Типичные облезлости можно наблюдатьна первом фото и на втором вместе с грязью. Деталь облезла ещё раньше, но предыдущий владелец (или салон)“дунул” её раптором или чем-то похожим. Ну, продать хватило, но не-родная краска слетает ещё быстрее.

А вот так выглядит выцветание краски. Эта деталь была в более хорошем состоянии чем моя, но выцвела. цвет этих деталей можно восстановить с помощью прогрева строительным феном, главное не переборщить.

В общем и целом этот пластик не то чтобы доставляет проблем, но период “жизни” таких крашенных деталей – 10 лет. Да, вам может повезёт и попадётся мопед с уже поменяными деталями (как повезло покупателю моего девиля), а может – он начнёт облезать прям у вас в руках, как это было со мной. Но! Это не самая большая проблема с пластиком на этом мотоцикле.

Боковины большие и красные

Возвращаясь к упоротости Хонды, боковые обтекатели красного цвета это единая деталь. Кстати, правую, к примеру, нужно снимать чтобы поменять охлаждайку. То есть вы просто хотите поменять ОЖ и вам нужно всего-то снять:

• крышку кармана
• сиденье
• воздуховыброс
• серединку
• сам карман
• зеркало
• плавник

И, наконец, саму боковушку. Для сравнения: на Тайгере надо было открутить пару болтов и приподнять бак. На шадовке надо было снять 1 боковую деталь.

Читатель-мотоциклист тут воскликнет: “Эй, NoAdO, ты знал на что шёл, это же пластиковый мот, он весь в обвесе!“. И будет прав.. но лишь отчасти. Этого всего могло бы не быть, если бы в ребре жесткости было отверстие, чтобы достать до крышки заливной горловины. Или к примеру, можно было бы сделать боковушку из нескольких деталей как на Кавасаки… но нет, не будем об этом думать. Потребитель заплатит.

Дальше – хуже. Кофры.

Все производители багажных ёмкостей на мотоциклы пишут максимальную нагрузку в 5, ну иногда 10 кг. И все мотоциклисты кладут болт М20 на этот совет. Но не в этот раз! Устройство и надёжность кофров заставляет плакать. И я даже не знаю с чего начать…

Перед вами крепеж верёвочек что не дают кофру открыться дальше нужного. Конечно, это уже не заводское решение, это её величество эпоксидка. Заводское решение это тонкий цилиндрик с тонюсеньками рёбрами жёсткости в который вкручивается саморез! Два таких крепления держат верёвочки, но, поскольку верёвочки не пружинят, газлифтов нет, а петли свободные (читай: раздроченные с завода) то крышка падает с большой скоростью и дёргает эти крепления, выламывая их.

Но если бы только это! Идентичным образом устроено и крепление ушек замка, что держат крышку закрытой. Да, вы не ослышались, 4 самореза на крышку. А знаете, что ещё? Лишь одно! одно!! мертвое крепление самореза утянет всю крышку в валгаллу. Потому что сперва из-за другого угла нагрузки сломается посадочное второго, а потом одна петля не удержит крышку на кочках.

“Хорошо, давайте просверлимся, заменим на металл” – скажет читатель, а равно мастер из кастом-мастерской. “Хи-хи” – скажет крышка, и лопнет при первой же нагрузке. Рёбра жёсткости – 0,8мм! Пластик крышки – колкий. Можно купить новые (или целые) крышки. Да, можно, если вы найдёте их на мотоцикл, снятый с производства в 2014м. Пока они целые – всё ок. Но у нас же есть ещё обратная сторона – внутрянка кофра =)

Вот такой ремонт выполнялся на правой крышке чтобы закрыть трещины. К слову, раздоченные с завода петли дают неточное закрытие крышек, из-за чего для защёлкивания надо либо повозить туда-сюда, либо хлопать. А хлопание убивает уже механизм замка – он на верхнем фото… да, тоже на 4 саморезиках в пластик. Ну или ушки в крышке, да. Ладно, но откуда вообще возьмутся трещины? Я вам покажу:

Да, вы всё поняли правильно. Квадратная труба образует треугольник жесткости рамы, но за колесом нет никаких перемычек для кофров кроме пластиковой же жопы, а нижняя передняя точка не слишком-то удалена от верхней. Всё это гуляет как холодец на тарелке. “Но там же есть встроенные дуги” – воскликнет выдуманный мною для этого поста собеседник. Да, есть. Но спасают они боковину, ногу, но не жопу. А на жопу дуг нет и поставить их некуда, как вы можете убедиться по фото. Кстати, как показывают результаты ДТП, они и боковину-то спасают не всегда.

Так что же, всё плохо?

Конечно, нет. Я ездил 3 года. Я поменял маленькие крышки на большие из-за того что на маленьких умер крепёж, остальное же вызывает меньше претензий. Тот же чёрный пластик можно и дальше дуть в раптор а внутрянка кофра обычно страдает только от падения. С таким мотоциклом вполне можно жить, просто нужно помнить про особенности загрузки и хлипкость крышек.

Так, например, я заказал фирме сумки для кофров и благодаря моим обмеркам они могут делать их для Девилей. Сумка снимает нагрузку с крышки и просто лежит внутри – адекватное решение.

При этом же по технической части к мотоциклу нет совершенно никаких претензий – надёжный мотор, проверенная временем рама, вечный кардан. И даже пластик хороший в Девиле тоже есть – площадка под задний кофр пластиковая, но выдерживает существенные нагрузки на длинном рычаге. Это радует.

Подводя итог: 3 года владения – это самый долгий срок владения из всех мотоциклов что у меня были до него. И я ни капли не жалею что владел им, не смотря на все его недостатки.

Проблема выбора – индивидуальная, но если вам всё же интересно – я тоже скажу. С пассажиром и грузом немного не хватает мотора. Проблемы с пластиком, да. Но есть и ещё одна причина. Девиль хорош как турист. Он эффективно укутывает тебя в кокон обтекателями, из которого можно “открыть форточку” чтобы дуло по лицу, но на этом всё. Мне перестало на нём хватать ощущениия мотоцикла, присутствия. Поэтому следующий мотоцикл я взял уже с поправкой на это ощущение.

Спасибо за внимание, всё.