Отражение

Мне @wowcow тут очень сильно угрожала... Обещал написать.
Речь пойдёт про розничную торговлю. Год уже не помню, но тогда Мегафон только начал свой путь по стране, Связной загибался, Билайн купил себе Евросеть... Началась очень большая переделка бизнеса, куча рабочих мест появлялась и заполнялась ежедневно.
Меня взяли продавцом-консультантом в Мегафон, за полгода дорос до тренера по продажам.
В то время (не знаю, как сейчас) было много франшиз, которые выполняли почти тот же функционал, но принадлежали частным лицам. И одна такая (40 салонов, потом ещё 20 присоединили) пригласила меня к себе, потому что у них точки в минус работали. Держались они только благодаря сим-картам - за них операторы нехило платили. Но вот телефоны, аксессуары, сопутствующие товары - жёсткие минусы.
Мне дали карт-бланш...
Поменял практически всех поставщиков аксессуаров, поменял ценовую политику, но, в отличие от моего предыдущего поста, в большую сторону, потому что салон связи - это всегда дорогие аксессуары (это, кстати, до сих пор так). Проводил тренинги персонала на местах, мастер-классы. Оптимизировал процессы снабжения, поощрения, ротации ассортимента.
Полгода входил в курс и вводил поставщиков, потом полгода практически жил в офисе.. Приходилось жить, потому что точки работали днём - там одни вопросы и процессы, а ночью, когда они спали, я решал вопросы снабжения, сортировал товар, анализировал продажи точек. Например, где-то лучше продаются дорогие телефоны, зарядки, чехлы, а дешёвые зависают, в другом наоборот. А рынок-то очень быстрый. Новые модели выходят быстрее, чем продаются старые. Приходилось из одного салона перевозить в другой, в какие салоны заказывать больше среднего сегмента, в другие больше дорогого... Уезжал домой поспать, помыться, переодеться и снова в бой. Коллеги уходили домой - я работал, они приходили утром - я ещё работаю, ближе к обеду было посвободнее, бежал домой, а уже в 4-5 прибегал снова в офис. И так полгода...
Зато потом я пожинал плоды своих трудов! У меня изначально был договор на процент от прироста прибыли. Не от всей прибыли, а только от прироста.
Этой истории не было бы, если б у меня не получилось... В итоге, я поднял прибыль моих 60 салонов на 247%. Не помню, какая сумма там была, но в те годы, в 25 лет я зарабатывал 120-150 тысяч в месяц. Это было очень круто.
Около 4-5 месяцев я наслаждался тем, что всё автоматизивал, наладил, работало почти без моего участия. Я больше фигнёй страдал, чем работал. Это было круто. Больше всего радовало то, что я сам это всё сделал. А потом со мне не продлили договор, а на моё место встал племянник коммерческого директора. Но это уже совсем другая история.
Все в ней, она полнота бытия. Она всесильна и могуча, постоянно сокрушает и непрерывно создает. Все вещи в ней и она во всем, и все одна и та же. Она вечная и бесконечная, питающая дух одной только радостью.


Архитектурный ансамбль Дворцовой площади
Фото: andrei_mikhailov
Читает Лермонтова Пушкин
Потом, скривив в ухмылке рот
Напишет в рецке: "Афтор душка
Но пишет слабо - незачет
Раскрыта плохо тема сисек
Тут налицо программный сбой"
Так в интернете взял и высек
Поэта одного другой
Несчастный автор с бледным ликом
Сидел, в раздумьях морща лоб:
"Ну кто скрывается под ником
Курчавый афроэфиоп?"


Онлайн-пространство часто заполняется обсуждениями российских автолюбителей о таких марках, как LADA, Chery и другие популярные бренды.
В исследовании нашего портала «rosavtodealer.ru» было выявлено, что в 2024 году бренд LADA стал лидером по числу упоминаний среди автомобильных компаний в российском сегменте интернета. На втором месте оказалась китайская марка Chery, за которой следуют Haval и Changan.
Ученые обратили внимание на стремительный рост популярности Jaecoo. Количество упоминаний о ней возросло на 40% по сравнению с предыдущим годом. Исследование также показало, что российские пользователи проявляют наибольший интерес к автомобилям из Китая, Японии, Южной Кореи и Германии.
Обсуждая автомобили LADA, пользователи чаще всего упоминали доступную цену и простоту технического обслуживания. Однако некоторые отмечали недостатки в качестве сборки и комфорте. Китайские автомобили, наоборот, привлекают современным дизайном и богатым оснащением, но уступают по качеству материалов отделки салона и уровню локализации программного обеспечения.
Тоже скинусь на горение жоп. В ожидании ещё одной помладше и участнику, надеюсь не забудут. Уже дома насовсем...
Upd. В целом все хорошо. Бегать будем, но не скоро.

С разрешения знакомой, которая внезапно устроила фотосессию в обновках и скинула фотки похвастаться.

