В мире есть птицы, которые объективно опаснее китоглава, но ни одна из них не выглядит настолько жутко. Одним своим присутствием птица создаёт ауру опасности. Её медленные движения навевают мысли о крадущемся хищнике, а взгляд умных, внимательных глаз внушает смутную тревогу даже через экран. И вот вроде умом понимаешь, что бояться не нужно, но побороть страх сходу не удаётся.

Зловещесть китоглава покоится на трёх столпах. Во-первых, у него странная внешность, во-вторых, жуткие глаза и, в-третьих, неприятный, отталкивающий голос. Именно в совокупности они и создают тот самый тревожный образ. Но мы разберём их по отдельности, чтобы было не так страшно.

ЖУТКАЯ ВНЕШНОСТЬ

Это не просто крупная птица, она здоровенная. Рост до 140 сантиметров, вес до 7 килограммов, мощный клюв и пепельно-серое оперение в комплекте. Человеческий мозг автоматом записывает существо такого размера в потенциальные противники. Ведь хищник 140 сантиметров в холке — это чудовище, от которого даже копьё не спасёт.

Напряжение дополнительно усиливается манерой, с которой китоглав движется. Китоглавы всегда ходят неторопливо и вдумчиво, словно хищники, готовые к атаке. И, собственно, так оно и есть. Китоглавы обитают в пресноводных болотах Центральной Африки, в зарослях камыша и папируса. Они медленно прочёсывают растительность, практически не вызывая волн, не сотрясая тростник. Рыбы, водоплавающие птицы и детёныши крокодилов с варанами не замечают хищника, пока он не нанесёт быстрый мощный удар широким тяжёлым клювом с коготком на конце.

НЕ МЕНЕЕ ПУГАЮЩИЕ ГЛАЗА

Китоглавы имеют уникальное для птиц расположение глаз: они находятся в передней части черепа, а не по бокам, что полностью ломает выстроенный разумом образ птицы, сбивает нас с толку. А ещё, бинокулярным зрением обладают преимущественно активные хищники, поэтому наш выкованный в палеолите мозг интерпретирует пристальный взгляд как угрозу и потенциальную опасность. И опять же, в целом, мозг не ошибается.

Бинокулярное зрение нужно китоглаву для охоты. Несмотря на то, что птица большую часть дня проводит в зарослях, для охоты она полагается на зрение, а не на слух или обоняние. Заметив добычу, она тщательно прицеливается перед ударом. Здесь-то бинокулярное зрение и пригождается. Благодаря ему птица может точно оценить расстояние до добычи. Это очень важно, ведь у птицы не будет второго шанса для атаки. И в 60% случаев она не промахивается.

ЖУТКИЙ ГОЛОС

А ещё китоглавы звучат откровенно страшно. Они мычат, поскуливают, каркают и громко щёлкают клювами. Это громко, абсолютно не мелодично и звучит так, как могла бы звучать табличка «не влезай — убьёт». Звук дискомфортен и от него хочется убраться подальше. И в третий раз наши инстинкты нас не обманывают. Ниже специально нашли для вас видео!

Китоглавы — это одиночные или живущие парами крайне территориальные птицы. Громкий, грубый и отличающийся от стандартных трелей крик нужен им не только для привлечения внимания самочек, но и для отпугивания конкурентов. Каждая пара китоглавов имеет территорию до 4 квадратных километров, и они готовы защищать её изо всех сил. Особенно, когда у них появляются дети.

Обычно китоглавы откладывают 2-3 яйца, только вот все птенцы, кроме первого вылупившегося, являются запасными. Они выживают только в случае гибели старшего, или если год выдался очень урожайным на рыбу. С такой низкой плодовитостью китоглавы просто обязаны стеречь свои границы всеми силами.

ВНЕЗАПНЫЕ ВЫВОДЫ

Так что же это получается? Китоглавы жуткие, потому что они... жуткие? Это не выверты нашего разума, а вполне законные опасения, основанные на конкретных признаках. Просто мозг не учитывает, что «жуткость» направлена на более мелких животных и других китоглавов. К человеку же китоглав относится на удивление лояльно. Он быстро привыкает к его присутствию и, при достаточно близком знакомстве, не выражает тревоги даже если человек подбирается близко к его гнезду. Осталось лишь преодолеть естественный страх перед птицей.

Сладких снов вам, дорогие вомбаты и капибары! А для приятного засыпания я напомню вам о хорошей песенке - колыбельной из фильма "Про Красную Шапочку" - Песне о звёздах.

"Песню о звездах" в фильме поют персонажи сказки - Красная Шапочка, бабушка Красной Шапочки и дедушка Красной Шапочки, Звездочет. Почти все актёры, занятые в фильме, не стеснялись и пели песни своих героев сами - в том числе и Рина Зелёная и Евгений Евстигнеев, исполнявшие роли бабушки и дедушки главной героини. За Красную Шапочку поёт Ольга Рождественская.

8-летняя Ольга Рождественская случайно оказалась на съемочной площадке, приехав на съемки вместе со своей мамой, Жанной Рождественской. Певицу пригласили исполнить партию Волчицы. Но когда Алексей Рыбников услышал, как поет Оля, он предложил девочке исполнить песни вместо Яны Поплавской. Композитору понравилась артистичность, с которой девочка пела за Красную Шапочку, и тембр голоса, который совпадал с голосом актрисы, игравшей главную роль. Ольга Рождественская исполняет в фильме также заглавную песню Красной Шапочки и "Необитаемый остров". 

В фильме песенка звучит дважды:

YouTube 

И вторая песенка:

YouTube 

Персонажа Звездочета - Дедушки Красной Шапочки изначально в сценарии не было, но его пришлось придумать специально для Евгения Евстигнеева, который после выхода "Приключения Буратино" сам позвонил режиссёру Леониду Нечаеву. Актёр заявил, что "готов сыграть любую мышь" в его новом фильме.

"Песня о звездах" - песня композитора Алексея Рыбникова на стихи Юлия Кима.

Желаю вам хорошо выспаться и прекрасных сновидений!

Рувики

Эту историю рассказывала моя коллега. Дальнейшее написано от её имени:

"Приехали мы на "маточное кровотечение" к женщине лет тридцати с небольшим. Она жаловалась на тянущие боли в низу живота и кровь из половых путей. Иринка была первым номером. Она женщину опрашивала и осматривала, а я, как помощник, бумажки заполняла. Тут Ирина меня зовёт:

- Посмотрите. Это же матка? Недель на 16 тянет.

Посмотрела ручками. Действительно, над лобком что-то нащупывается.

- Ну да. Или матка, или мочевой пузырь. Мочитесь как?

Пациентка мочилась нормально. Значит, задержки мочи нет. Тогда это должна быть матка.

- Женщина. Вы, скорее всего, беременны, - сказала Ирина.

Ту пациентка выдала:

- Я не могу быть беременной! У меня секс бывает только четыре раза в год, когда Серёжа уезжает.

Тут нам так интересно стало! Что мы почти хором спросили:

- А кто такой Серёжа? И почему у Вас секс только, когда он уезжает?

Оказалось, что Серёжа - это её брат. Живут они в одной квартире. И мужчину в дом бедная женщина может привести только тогда, когда Серёжа уезжает. А раз секс у пациентки бывает редко, значит и беременности быть не может. Логично же. Нет?

Не поверила она нам, но в гинекологию с нами поехала. И только когда врач её осмотрел на кресле, согласилась с нашим диагнозом. А потом всё повторяла:

- Ну надо же. Оказывается, я беременна. Ну надо же."

Не сам. Но сильно поспособствовал.

Место действия Копейск.

Гаражи и вот такой закуток.

Первая попытка. Делаю перфоманс с мешками оправдания. Собираю 40 мешков ставлю с листочками, на которых написаны оправдания.

Не сработало.

Мешки просто вывезла дорожная служба. Свалка осталась.

Вторая попытка. Пишу на гос.услуги в сервис решаем вместе. Получаю ответ: Может быть вывезем в следующем году, а может быть в этом. А может и нет. 

Проходит пару месяцев.

Свалку как-то вывезли.

Небрежно конечно. Мусор там еще остался. Но основную массу убрали.

И на этом все. Вроде все здорово. Но хотелось бы чтобы админы города чуть дальше думали. Она появится там снова.

Комедия с Пьером Ришаром об ограблении банка, неудачных отношениях и махинациях с театром.

Пьер Видаль находится на грани расставания с девушкой, которая считает, что в их отношениях всё однообразно. Он назначается временно ответственным за филиал банка, пока управляющему нужно уехать в отпуск, а остальные заместители недоступны. В это время банк грабят, Видаль пытается выследить вора... И из-за его подозрительного поведения девушка начинает думать, что он ей изменяет. А из-за действий Видаля по предотвращению ограбления, полицейский начинает его подозревать в том, что он помогал преступникам.

Это довольно смешная комедия с Пьером Ришаром и Джейн Биркин, полная нелепостей, забавных и зачастую неловких ситуаций. Конечно, она не дотягивает до "Высокого блондина" или серии фильмов с Ришаром-Депардьё. Но всё-таки фильм неплох, особенно сцена, где представление авангардного театра превращается в буффонаду. А ещё на этот раз герои получают хэппи-энд с кучей денег.

Как и обещал в прошлом посте продолжаем изучать автомобильные кузова погружение в автомобильную тематику.
В первом посте, я уже рассказал, что же такое автомобиль. Во втором посте было погружение в автомобильные индексы. Как и почему они именно такие. В третьем посте были рассмотрены типы кузовов легковых автомобилей по число визуальных объёмов. В четвёртом посте были описаны типы кузовов легковых автомобилей по конструкции, в основном исторические, но так же и редко встречающиеся на дорогах общего пользования..

А сегодня постараемся разобраться в типах кузовов легковых автомобилей по конструкции, до сих пор колесящих по нашим дорогам.

Фактически это продолжение предыдущей статьи, так как я в который раз упёрся в максимальное количество блоков. Которых всего 250. Поэтому сегодня рассмотрим только современные, на сегодняшний день, кузова.

Мы закончили на кузове Баркетта, при описании которого инженер Джованни Канестрини на страницах итальянской спортивной газеты «La Gazzetta dello Sport», написал, что разработанный компанией Ferrari прототип совсем не напоминает ему паука (англ. spider — спайдер), но напоминает лодочку (англ. barchetta).

Вот с того самого спайдера и начнём.

Родстер (англ. roadster), спайдер — двухместный автомобиль с мягкой или жёсткой съёмной крышей. Автомобиль с открытым верхом и без боковых стёкол классифицируется как спидстер, а автомобиль с открытым или частично открываемым верхом с числом мест более двух, выполненный на базе дорожных моделей, — как кабриолет.

На современном автомобильном рынке родстер — это, скорее, ниша рынка, чем чёткие инженерные рамки и определения. Термин часто используется просто как коммерческое название двухдверного двухместного кабриолета.

До Второй мировой войны, однако, под родстером понимался вполне конкретный тип кузова: открытый автомобиль с одним рядом полноразмерных сидений, над которыми можно было поднять тент, и, как правило, дополнительным откидным сиденьем для «случайных» пассажиров, расположенным позади основного (в русском языке для него принято название «тёщино место», в англ. — rumble seat), не имеющий боковых стёкол (вместо них пристёгивалась брезентовая шторка со вшитыми целлулоидными или плёночными окошками). Какой-либо особой спортивности этот тип кузова в те годы в целом не предполагал, более того, в Америке двадцатых и первой половины тридцатых годов родстеры присутствовали в модельном ряду практически всех массовых марок легковых автомобилей в качестве наиболее бюджетного варианта — в качестве примера можно назвать родстеры на базе Ford T и Ford A, на которые приходилась весьма значительная часть выпуска этих моделей. В США последний такой «классический» родстер на платформе полноразмерного седана выпускался «Крайслером» на рубеже сороковых и пятидесятых годов — Dodge Wayfarer Sportabout, он уже имел съёмные (не опускные) боковые стекла дверей вместо гибких шторок.

Именно от слова «родстер» в этом значении по одной из версий происходит слово hot rod, так как большинство первых хотродов были именно переделанными старыми родстерами, которые отличались наименьшей по сравнению с остальными типами кузовов массой и в послевоенные годы стоили очень дёшево ввиду своей непрактичности, из-за чего часто попадали в руки роддеров.

Хот-род (англ. hot rod) — автомобиль, изначально американский, с серьёзными модификациями, рассчитанными на достижение максимально возможной скорости.

Происхождение термина «хот-род» до конца не ясно. Одна из теорий гласит, что это сокращение от англ. hot roadster (горячий родстер). Термин стал общеупотребительным в 1930—1940-х гг. для обозначения автомобиля с форсированным двигателем. Термин появился в начале 1930-х в Южной Калифорнии, где устраивались гонки на модифицированных автомобилях по дну высохших озёр к северо-востоку от Лос-Анджелеса. Активность гонок резко усилилась после Второй мировой войны, поскольку демобилизовавшиеся солдаты имели технические знания, необходимые для ремонта и модификации автомобилей, а быстрая послевоенная смена модельных рядов американскими автомобильными фирмами резко снизила и без того невысокие цены на подержанные машины, дав людям свободный доступ к любым узлам и агрегатам.

В настоящее время к Хот Родам уже относят не только родстеры, но и другие автомобили собранные на базе кузовов 20-х - 30-х годов. В том числе классических купе..

Спортивный вариант родстеров в своё время получил специальное обозначение.

Спидстер (англ. speedster) изначально — двухместный спортивный автомобиль с открытым верхом, без боковых стекол. Спортивный вариант родстера с одним или двумя посадочными местами, без верха, боковых и заднего стекол, а переднее ветровое стекло может либо полностью отсутствовать, либо быть очень низким.

Спидстер появился, как облегчённый вариант родстера с зауженной задней частью типа боуттэйл (от англ. boat — лодка, tail — хвост) или фиштэйл (от англ. fish — рыба, tail — хвост). 

И да, тут я соглашусь с Джованни Канестрини. Хотя Баркетта по своим техническим решениям максимально близка к Спидстерам, но всё же немного более безумна.

Теперь попробуем рассмотреть, ещё более нам знакомые кузова. И начнём с закрытых кузовов, так как их значительно больше.

Седан (англ. Sedan) — закрытый кузов легкового автомобиля с багажником, структурно отделённым от пассажирского салона (на ранних автомобилях багажник обычно имел вид прикреплённого к задней стенке кузова чемодана-кофра или отсутствовал), без подъёмной двери в задней стенке, обычно с двумя или тремя рядами полноразмерных сидений (например «Чайка» ГАЗ-13 седан, так как не имеет разделителя между водителем и пассажирами присущего Лимузинам).

Термин «седан» применительно к автомобилям уходит корнями во времена, когда транспорт приводился в движение людьми, а затем был заимствован автомобильной промышленностью.

Считается, что слово «седан» происходит от латинского слова «sedere» и протоиндоевропейского корня, означающего «сидеть», вероятно, через различные итальянские диалекты.

Это этимологическое происхождение указывает на паланкин — усовершенствованную форму носилок, появившуюся в 1630-х годах. Паланкин — это закрытый ящик, обычно с окнами, предназначенный для перевозки одного сидящего человека. Его несут носильщики, один спереди, другой сзади, используя горизонтальные перекладины. Хотя паланкины появились в XVII веке, сама идея носилок для перевозки людей возникла гораздо раньше, ещё в Древнем Египте, Индии и Китае.

До того как термин «седан» был официально закреплён за автомобилями, уже появились полностью закрытые кузова, но только для пассажиров. Эти ранние закрытые транспортные средства были вдохновлены своими предшественниками — конными экипажами, у которых была своя устоявшаяся терминология. Например, в Великобритании закрытые экипажи назывались «брогам», во Франции — «берлин», а в Италии — «берлина». С тех пор «берлин» и «берлина» стали стандартными названиями седанов в соответствующих странах.

Точное происхождение первого закрытого автомобильного кузова вызывает споры. Некоторые источники называют 1899 Renault Voiturette Type B претендентом на звание «первого седана», поскольку это самый ранний из известных автомобилей с крышей, хотя и двухместный, с дополнительным внешним сиденьем для лакея или механика.

Впервые термин «седан» был использован для обозначения типа кузова автомобиля в 1912 году.Это название применялось при продаже моделей Studebaker Four и Studebaker Six и упоминалось в статьях автомобильных журналов как «седан».  

В Соединённых Штатах двухдверные седаны продавались под маркой Tudor в серии Ford Model A (1927–1931) . Автопроизводители используют разные термины для обозначения своей продукции. Так, для седанов Ford «Tudor» (2-дверный) и «Fordor» (4-дверный) были придуманы маркетинговые термины, которые должны были закрепиться в сознании публики.

Двухдверный седан, или (устаревший термин) Тудор — от англ. two doors («две двери») — кузов легкового автомобиля с двумя рядами полноразмерных сидений, двумя дверьми и багажником, структурно отделённым от пассажирского салона. Разновидность кузова «седан».

Заднее стекло на двухдверном седане обычно жёстко закреплено в рамке, но на ряде моделей могло опускаться как стёкла дверей или немного откидываться для вентиляции.

Дверные проёмы обычно делают на 15—20 % шире, чем в четырёхдверном, кроме того, спинки передних сидений, как правило, откидываются вперёд для упрощения прохода на задний ряд сидений.

При той же комфортабельности и вместимости двухдверные седаны отличаются от четырёхдверных меньшей на 30—50 кг собственной массой, большей жёсткостью на кручение и на 5—10 % меньшей ценой, что предопределило их популярность в 1930-х — 1980-х годах в качестве бюджетных модификаций.

Две двери вместо четырёх затрудняют доступ к заднему ряду сидений, но водителю и переднему пассажиру садиться в двухдверный седан, напротив, удобнее, чем в четырёхдверный, благодаря расширенным проёмам дверей.

В последние годы наблюдается тенденция к переименованию двухдверных седанов в «Coupé» (Купе) по маркетинговым соображениям, хотя от настоящих двухдверных купе с вместимостью 2+2 двухдверный седан отличается полноценным задним двух-трёхместным пассажирским сиденьем и нормальной (не пониженной) высотой потолка в задней части крыши (объём задней части пассажирского салона не менее 934 см³).

Таким образом, всем нам знакомый автомобиль ЗАЗ-966, по факту является Двухдверным Седаном или по иному Тудором.

Базовыми кузовами, в настоящее время стали Четырёхдверные Седаны. Для них присущи все те же факторы, что и для двухдверных, но в наличии имеются четыре двери.

Когда мощности двигателей выросли, и сопротивление воздуха стало достаточно большой проблемой, ещё одной разновидностью кузова седан стал Фастбэк.

С 1910-х по 1950-е годы некоторые американские производители называли свои модели Sedanet (Седанец) или Sedanette. Этот термин изначально обозначал уменьшенную версию седана; однако он также использовался для обозначения кабриолетов и купе с кузовом фастбэк. Модели, которые назывались Sedanet или Sedanette, включают в себя 1917 Dort Sedanet, King, 1919 Lexington, 1930-е Cadillac Fleetwood Sedanette,1949 Cadillac Series 62 Sedanette, 1942-1951 Buick Super Sedanet, и Студебеккер 1956 года выпуска.

И так плавно мы переходим к кузовам Фастбэк.

Фастбэк (англ. fastback, нем. schrägheck — наклонная задняя часть) — собирательное название различных типов автомобильных кузовов, имеющих покатую форму крыши, плавно, без ступеньки, переходящей в крышку багажника. Кроме того, в прошлом в некоторых странах термином «фастбэк» обозначали отдельный тип кузова; в настоящее время подобное обозначение нередко используется коллекционерами, причем зачастую более широко, чем в годы существования таких автомобилей.

В ряде случаев Фастбэк — как и Лифтбек принимают как одну из вариаций Хэтчбека. Но если Лифтбек, хоть и с натяжкой можно принять, как некую разновидность Хэтчбека, то с Фастбэком такой вариант не пройдёт. 

У Фастбэка есть три совершенно отдельных объёма. То есть багажник никаким образом не контактирует с салоном и не может быть полноценно трансформирован.

Первый кузов такого типа (но ещё не называвшийся этим термином) был создан еще в 1911 году французским конструктором Л.Фором. Его автомобиль на серийном шасси фирмы «Грегуар» (Grégoire) имел «яйцевидную» (согласно оригинальной терминологии) заднюю часть кузова, что придавало ему хорошую для тех лет обтекаемость, кроме того, отмечалось, что автомобиль практически не образовывал при движении шлейфа пыли, что было типично для тогдашних кузовов с плоской задней стенкой. Тем не менее, в те годы этот тип кузова не прижился ввиду своей необычности и плохого сочетания такой формы задней части с дизайном автомобилей тех лет.

В середине 1930-х годов в стремлении улучшить аэродинамику автомобиля появляются серийные модели с каплевидной задней частью кузова, такие, как чехословацкие Tatra T77 и Tatra T87 (конструктор — Ганс Ледвинка (англ. Hans Ledwinka)). В длинном хвосте каплевидного кузова, неудобном для размещения пассажиров, у этих моделей был установлен двигатель. Появляются и автомобили «классической» компоновки с такой формой кузова.

Под влиянием пионерских фастбэков 1930-х годов начала меняться форма кузовов массовых моделей — задняя стенка из вертикальной становится наклоненной вперёд, обводы закругляются. Тем не менее, большинство дизайнеров не пошло дальше этого.

Пик популярности фастбэков пришёлся на конец 1940-х — начало 1950-х годов, когда они имелись в производственной программе многих американских производителей (Ford, Chevrolet, Pontiac и другие) и имели довольно широкое распространение в Европе, даже в СССР выпустили свой фастбэк — «Победа» М-20.

Может показаться, что такие кузова уже не в моде, но нет. Существуют и четырёхдверные варианты...

... и двухдверные.

Дальнейшим развитием кузовов типа Фастбек стали кузова Камбек.

Каммбэк (англ.Kammback) — также известный как Камм-хвост (англ. Kamm Tail) или К-хвост (англ. K-Tail)— это элемент автомобильного дизайна, при котором задняя часть автомобиля наклонена вниз, а затем резко обрывается вертикальной или почти вертикальной поверхностью. Каммбэк снижает аэродинамическое сопротивление, тем самым повышая эффективность и сокращая расход топлива, сохраняя при этом практичную форму автомобиля.

В 1922 году Поль Жаре запатентовал автомобиль с каплевидным профилем (то есть с закруглённым носом и длинным, сужающимся к концу хвостом), чтобы минимизировать аэродинамическое сопротивление, возникающее на высоких скоростях. 

Однако длинный хвост не был практичной формой для автомобиля, поэтому автомобильные дизайнеры искали другие решения. В 1935 году немецкий авиаконструктор Георг Ханс Маделунг показал альтернативы минимизации лобового сопротивления без длинного хвоста. В 1936 году аналогичная теория была применена к автомобилям после того, как барон Райнхард Кениг-Фахсенфельд разработал плавную форму линии крыши с резким концом на вертикальной поверхности, эффективную для достижения низкого лобового сопротивления, аналогичного обтекаемому кузову. Он работал над аэродинамическим дизайном автобуса, и Кениг-Фахзенфельд запатентовал эту идею. Кениг-Фахзенфельд работал с Вунибальдом Каммом в Штутгартском университете, изучая формы транспортных средств, чтобы «обеспечить хороший компромисс между практичностью (например, длиной транспортного средства и размерами салона) и привлекательным коэффициентом аэродинамического сопротивления». Помимо аэродинамической эффективности, Камм уделил особое внимание устойчивости транспортного средства при проектировании, математически и эмпирически доказав эффективность конструкции.

В 1938 году Камм создал прототип с кузовом Kammback на базе BMW 328. Кузов Kammback в сочетании с другими аэродинамическими модификациями обеспечил прототипу коэффициент аэродинамического сопротивления 0,25.

Послевоенное развитие привело к созданию целой плеяды автомобилей с кузовами основанными на расчетах Камма. Все они характеризовались покатой крышей и обрубленной частью в свесе багажника.

Ещё одним развитием кузовов Седан, связанное с применением современных технологий в формовке больших деталей, стало появление кузовов Хардтоп.

Хардтоп, от англ. hardtop — дословно «жёсткий верх» — термин североамериканского происхождения, в самом общем случае обозначающий совокупность конструктивных решений закрытого кузова легкового автомобиля, включающую отсутствие центральных стоек крыши и боковые двери, не имеющие неподвижных (не убирающихся вместе со стёклами) рамок стёкол (причём определяющим является именно первый признак — отсутствие центральных стоек).

Хардтоп часто выделяют как отдельный тип кузова, — в этом случае он называется, в зависимости от количества дверей, соответственно, двух- или четырёхдверный хардтоп. Хардтопами, однако, могут быть закрытые кузова самых различных типов — седаны-хардтопы, купе-хардтопы, универсалы-хардтопы, хетчбэки-хардтопы, и так далее.

Кузова «хардтоп» традиционно были популярны в Северной Америке и, в меньшей степени, в Японии

Кузов с фирменным названием «хардтоп кэнвётибл» появился в 1946 году на модели Chrysler Town & Country Coupé («Таун энд Кантри Купе»). Это был фактически кабриолет (точнее, «кэнвётибл» — оригинальный североамериканский термин), к которому была добавлена жёсткая металлическая крыша (несъёмная), с сохранением многих конструктивных особенностей открытого кузова — в частности, усиленного проёма лобового стекла и боковины без центральной стойки. Это было следствием того, что кузова этой модели фактически переделывались в заводских условиях из кузовов серийных кабриолетов. Помимо всего прочего, этот автомобиль выделялся тем, что, как и у всей линейки моделей Chrysler Town & Country, весь кузов после рамки лобового стекла, кроме крыши, был изготовлен из дерева (на более поздних моделях имелась лишь деревянная отделка). В 1946 году было выпущено всего семь таких автомобилей, бывших фактически прототипами (хотя они и упоминались в рекламных брошюрах фирмы за тот год), но впоследствии модель стала серийной. Позднее, кузов «хардтоп» стал доступен и на других сериях автомобилей Chrysler Corporation.

Популяризации же кузова «Хардтоп» положила начало фирма GM, когда в 1949 году на автомобиле класса personal luxury car («пёрсэнл лакшери кар» — так в США обозначали автомобиль премиум-сегмента, предназначенный для владельцев, предпочитавших не прибегать к услугам наёмного шофёра) Buick Roadmaster Riviera и соплатформенных моделях других марок, принадлежавших GM — Oldsmobile 98 Holiday и Cadillac Coupé de Ville — появился бесстоечный двухдверный кузов. Этот кузов имитировал внешне двухдверный кабриолет с поднятым верхом, — вообще, хардтоп иногда называли faux-cabriolet («фоу кэбриэле́й») — англ. «ложный кабриолет».

Идею подхватили сначала другие подразделения GM, а затем и остальные американские автостроители, и в начале 1950-х годов двухдверные хардтопы были в линейках моделей практически всех североамериканских фирм.

Так как сам термин «хардтоп» в те годы ещё не стал общепринятым, многие производители изобретали для таких кузовов фирменные названия. Собственно, названия моделей, такие как Riviera или Holiday, изначально были одновременно и фирменными обозначениями типа их кузова — хардтопа: например существовали Holiday Coupe (двухдверный хардтоп) и Holiday Sedan (четырёхдверный). Cadillac обозначал двухдверный хардтоп как Coupé de Ville, а четырёхдверные — Sedan de Ville; Ford называл двухдверный хардтоп Victoria, а четырёхдверный — Town Victoria, а его подразделение Mercury обозначало четырёхдверный хардтоп как Phaeton Sedan. Корпорация Chrysler впоследствии обозначала свои хардтопы как 2-door Southampton и 4-door Southampton. Позднее, эти названия стали только обозначениями отдельных моделей, а для типа кузова прочно утвердился термин hardtop.

Позднее появились четырёхдверные хардтопы (в 1955 году), хардтопы-универсалы (первый выпустила фирма American Motors в 1957 модельном году), и тому подобные варианты кузова «хардтоп».

В эти же годы модели с кузовами этого типа появляются и в Европе, например, построенные в середине пятидесятых годов по индивидуальным заказам купе-хардтопы на шасси фирмы Delahaye, седаны-хардтопы Facel Vega Excellence (1958)...

... или Mercedes-Benz 300d W189 (1957)

В июле 1965 года компания Toyota представила первый в Японии двухдверный хардтоп в линейке Toyota Corona третьего поколения

А уже ближе к концу 80-х годов прошлого века красоту Хардтопов дополнили специалисты от Ниссан.

Ну и если вы думаете, что американские инженеры остановились только на двухдверных и четырёхдверных седанах, эксплуатируя популярность Хардтопов, то я вас огорчу.

И таким незамысловатым образом мы подходим к типу кузова Универсал.

Универсал (от лат. universalis — «общий») — тип закрытого двухобъёмного грузопассажирского кузова легкового автомобиля. Представляет собой вариант седана с увеличенным багажным отделением и дополнительной подъёмной дверью сзади.

В данном значении этот термин используется только в России и ряде стран ближнего зарубежья

В Северной Америке, Австралии и Новой Зеландии универсал называют Station Wagon (в честь экипажей на конной тяге, затем — грузопассажирских автомобилей, развозивших пассажиров и их багаж со станций железной дороги).

Иногда это слово сокращают до Wagon.

В ряде случаев кузов универсал, на американском рынке, имеет название «седан» — так, некоторые универсалы фирмы Ford именовались Country Sedan.

Обратите внимание, что многие американские автомобили имеют оклейку плёнкой под дерево. Это связанно с тем, что в довоенные годы универсалы представляли собой сравнительно редкие узкоспециализированные грузопассажирские автомобили, в основном эксплуатировавшиеся мелкими бизнесменами. Большинство из них собиралось не на конвейере, а небольшими фирмами, широко использовавшими в конструкции кузовов дерево. В 1950-е годы непрактичные деревянные кузова вышли из моды, но в Северной Америке до сих пор существует традиция отделывать борта универсалов (и минивэнов) под дерево (стиль Woodie).

В СССР тоже были кузова в  стилистике Woodie. Я уже показывал фотографию  автомобиля Москвич-400-422, когда рассказывал про автомобильные индексы, но родоначальниками данной стилистики, а так же названий данного подтипа кузова универсал, были именно американцы.

В Австралии также иногда говорят — Station Sedan.

В британском английском термину "Универсал" соответствует слово Estate.

А ещё в великобритании есть термин — Shooting Brake («охотничий привал» — в честь конного экипажа без крыши, предназначавшегося для охоты аристократов). Это тоже универсал,  вот только строят их на базе спортивных купе. 

И если вы думаете, что такие модели, это дела давно минувших дней, то нет!

Во Франции этимология слова та же, но пишется оно Break — сокращенное Break de Chasse, тоже «охотничий привал».

В итальянском и многих других романских языках универсал называют «семейным» кузовом — ит. Familiare,

В испанском, очень созвучно итальянскому, универсал называют «семейным» кузовом — Familiar.

В германоязычных странах универсал называют Kombi — сокр. от Kombinationskraftwagen, но этот термин применяется по отношению и к любому другому легковому автомобилю с дверцей в задней части кузова.

То же обозначение — Kombi или Combi — используется и в ряде восточноевропейских стран, например Чехии.

Универсал с глухими окнами в задней части кузова часто называют «фургон» (англ. Van). В Северной Америке этому термину соответствует Sedan Delivery, то есть «развозной седан», а «вэном» называют только фургон на базе микроавтобуса.

В СССР тоже были свои Sedan Delivery, правда выпускались они в очень ограниченном количестве и назывались фургон, так как относились к грузовому транспорту, хотя и позволяли управлять таким транспортом, водителям с правами на легковой автомобиль.

Следующим типом кузова, на который хочется обратить внимание, являются кузова Купе. Да да, именно "Кузова", а не "Кузов", так как за термином Купе, как показывает практика, скрывается целый пласт автомобильных кузовов.

Купе (франц. coupé — раздельный, отрезанный) — тип закрытого кузова легкового автомобиля. Отличается двумя либо четырьмя дверьми и структурно купе отличается отсутствием дверных рамок. Боковые стекла выдвигаются из двери так же как и традиционные купе в других бытовых либо технических устройствах.

Изначальный вариант кузова «купе» имел один ряд сидений, с безрамочными окнами и был двух-трёхместным.

Как правило купе имеет укороченную относительно иных типов кузовов колёсную базу; если оно и имеет задний ряд сидений, пространство и комфортабельность посадки на нём обычно ограничены — так называемая посадочная формула «2+2», два полноразмерных посадочных места и два ограниченной вместимости или «детских».

Согласно стандарту SAE (Сообщество Автомобильных Инженеров США) J1100, купе может считаться автомобиль, объём заднего пассажирского отделения которого не превышает 33 фут³ (0,93 м³).

Автомобили с этим типом кузова подразделяют на подтипы:

Спортивное купе / спорткупе (пример — Porsche 911)

Такие автомобили имеют высокие динамические качества, устойчивость и управляемость, платой за достижение которых и является ограниченная вместимость салона;

Представительское купе / Гран Туризмо (пример — Cadillac Eldorado)

Такие автомобили рассчитаны не на спортивные достижения, а скорее на обеспечение максимального комфорта, но только для двоих — водителя и переднего пассажира, а заднее сиденье может либо вообще отсутствовать (редко), либо быть стеснённым, например из-за улучшающей внешний вид низкой крыши.

Иногда к купе условно причисляют:

2+2 Coupé или Quad coupé — современный тип купе с небольшими дополнительно открывающимися по ходу движения секциями позади основных дверей, служащими для облегчения посадки на заднее сиденье, но не являющимися самостоятельными дверьми (то есть, их можно открыть только когда открыты основные двери). Представителем этого типа является Mazda RX-8;

Coupé utility или Ute или Ют по русски,  (пример — Holden Ute) — в Австралии так называют популярные там низкие двухдверные пикапы со спортивным имиджем на базе седанов;

Sport Utility Coupé (пример — трёхдверный вариант Suzuki Grand Vitara) — в США иногда так называют двух/ трёхдверный внедорожник с укороченной колёсной базой.

Существовали также такие исторические разновидности кузова «купе», как:

Club coupé — купе с полноразмерным задним сиденьем; несмотря на название, де-факто это двухдверный седан, хотя и с немного «урезанным» задним пассажирским отделением, а «настоящие» кузова «купе» в те годы имели только один ряд сидений. Некоторые фирмы для обозначения таких кузовов использовали термин Sedan Coupe (дословно — «седанное купе»), подчёркивая его промежуточный между купе и двухдверным седаном характер.

От обычного двухдверного седана такие автомобили отличались деталями дизайна — обычно более покатой крышей над задним сиденьем, наклонённой вперёд центральной стойкой, отсутствием поворотных форточек или опускных стёкол в задних окнах. Этот тип просуществовал до 1950-х годов.

Business coupé — двухдверный кузов с большой площадкой или багажником для грузов, вместо заднего сиденья, или с легкосъемным задним сиденьем, предназначенный для путешествующих коммивояжёров.

Такие автомобили выпускались для наиболее экономных покупателей и коммивояжёров, использовавших их в качестве грузопассажирского автомобиля, они имели самую низкую комплектацию из доступных и пониженный уровень отделки (обивка салона из дешёвой ткани, окраска вместо хромировки, и т. д.) Так как такие кузова создавались на основе кузова club coupe, по сути это тоже был двухдверный седан. Этот тип просуществовал до 1950-х годов.

Opéra coupé — со складывающимися сиденьями, закреплёнными по бокам кузова.

Sports coupé или berlinetta — другое название купе-фастбэка с покатой задней стенкой кузова и отсутствующим либо нечётко выделенным третьим визуальным объёмом.

Combi coupé — коммерческое (маркетинговое) название трёхдверного хетчбэка, третьей дверью в задке.

Комби-купе (англ. Combi coupé) — маркетинговый термин, используемый компанией Saab для описания автомобилей с покатой задней частью, напоминающей купе, и хэтчбеком. Этот термин объединяет европейский термин «комби» (для универсала / минивэна) с купе.[3]

Дизайн сочетает в себе функциональность хэтчбека и внешний вид фастбэка (как у лифтбэка). Как и в хэтчбеке, в купе-комби есть общее пространство для пассажиров и грузов.

Convertible coupé — купе с мягким складным верхом, то есть, по современной терминологии — двухдверный кабриолет; этот термин использовался для разграничения кабриолетов, имевших полноценное остекление боковых дверей, и классических родстеров, такового не имевших (вместо подъёмных стёкол на них использовались пристежные брезентовые шторки с целлулоидными или плёночными окошками).

Также, по аналогии с кузовом «седан», в прошлом выделяли типы купе по числу окон. В отличие от седанов, для которых учитывали только боковые окна, в этом случае учитывались боковые окна и заднее. Соответственно, выделяли купе трёхоконное — Three Window (два боковых окна в дверях, одно заднее)...

...и пятиоконное — Five Window (два боковых стекла в дверях, два небольших стёклышка за ними и одно заднее). 

В 1950-е — 1970-е годы в США было принято называть «купе» многие двухдверные автомобили без центральной стойки (хардтоп) вне зависимости от конфигурации кузова, тем не менее, по сути среди этих автомобилей было очень много двухдверных седанов.

Пока мы рассматривали Купе, немного коснулись кузовов Ют, хотя фактически это не совсем верное название. В настоящее время, более используемым термином, для таких кузовов, является термин "Пикап".

На протяжении 1910—1970-х годов пикапы считались сугубо утилитарными автомобилями, прежде всего необходимыми фермерам и мелкому бизнесу, и в качестве вспомогательных развозных грузовиков транспортным, сервисным, строительным и дорожно-ремонтным компаниям.

В Европе кузов типа пикап стал сравнительно распространённым перед Первой мировой войной. Ранние пикапы часто использовались и в военных целях, так на их базе оборудовали передвижные радиостанции, кареты скорой помощи и штабные автомобили.

После Второй мировой войны пикапы в Западной Европе стали делать преимущественно на базе малолитражных автомобилей, часто с передним приводом.

СССР так же не обошло это веяние и в стране был создан свой Пикап. Иж-27151 — пикап. Выпускался в 1974—1982 годах. А позднее выпускался ИЖ-27151-011-01 до 1997 года.

Наибольшее развитие кузова "Пикап" получили при постановке на полноприводное шасси. В настоящее время, в США, "Пикапы" наиболее продаваемый тип кузова среди новых автомобилей. 

Следующий тип кузовов который хотелось бы рассмотреть, это "Кабриолет"

В целом Кабриолет (фр. cabriolet) —  это легковой автомобиль с откидывающимся верхом. То есть и ранее рассмотренные Торпедо, Ландо, Фаэтон, Родстер, Спидстер, Спайдер и даже  Баркетта - это всё тоже, в какой-то мере, кабриолеты.

Современные автомобили-кабриолеты оснащают складываемым мягким (из винила или полотна) либо жёстким верхом. Они, как правило, выполнены на базе усиленных кузовов обычных дорожных седанов, хетчбэков и оснащены только тремя (очень редко пятью) дверьми.

В различных странах этот тип кузова называется по-разному. В континентальной Европе распространены производные от французского слова «Cabriolet» («кабриоле»). В Великобритании такие автомобили исторически называли «Drop-head coupé» («купе с опускающимся верхом»), а в настоящее время в английском языке, в особенности в США и Австралии, распространён термин «Convertible» («трансформируемый»)

Наиболее не дорогими  кабриолетами, на сегодняшний день, стали купе с мягкой крышей из винила или полотна. 

Но в настоящее время всё чаще встречаются кабриолеты купе с жесткой крышей. 

Кабриолет четырёхдверный Седан, после отказа производителями кузовов, от несущей рамы, встречается крайне редко, но встречается до сих пор. 

Но если вы думаете, что на купе, родстерах и седанах инженеры успокоились, то вот вам кабриолет пикап.

Тарга (англ. Targa) — тип автомобильного кузова легкового автомобиля, разновидность спортивного 2-местного родстера с жёстко закреплённым лобовым стеклом, дугой безопасности сзади сидений, съёмной крышей и задним стеклом.

В современном автомобилестроении, тарга — любой родстер, оборудованный несъёмной металлической дугой позади салона, но с подвижными или съёмными центральными сегментами крыши

Такие системы существовали как минимум с 1930-х годов на таких автомобилях, как Hispano-Suiza H6B Dubonnet Xenia.

Но всё это были эксперименты, однако в начале 1960-х, в связи с увеличением требований к безопасности, производители начали выпускать кабриолеты в кузове "Тарга". Основное его отличие — наличие дуги безопасности и заднего стекла. Это позволило повысить безопасность в случае опрокидывания. Первой такой моделью стал Triumph TR4 1961 года выпуска, и в дальнейшем его стали использовать многие европейские и американские производители.

Впервые термин Targa был использован в 1965 году в отношении Porsche 911 Targa, и он остаётся зарегистрированным товарным знаком Porsche AG.

Один из самых популярных в настоящее время кузовов!

Хетчбэк (англ. hatchback от hatch — люк и back — сзади) — название кузова легкового автомобиля с одним или двумя рядами сидений, дверью в задней стенке и укороченным задним свесом.

ВАЗ-2113 и ВАЗ-2114 — это хетчбэк, так как их длина меньше по сравнению с седаном ВАЗ 2115

Название «хетчбэк» подразумевает укороченный по сравнению с седаном или универсалом задний свес кузова. Соответственно, от универсала хетчбэк отличается меньшим объёмом багажника и укороченным задним свесом. А хетчбэк с вертикальной задней стенкой кузова (ВАЗ-1111 «Ока») от минивэна — меньшей высотой.

Если задний свес автомобиля имеет такую же длину, как и у седана той же модели, то его тип кузова не может быть назван «хетчбэком». Например, Audi 100 Avant  — не хетчбэк, а скорее универсал (или лифтбек), так как имеет одинаковую с базовым седаном длину заднего свеса, хотя задняя стенка кузова у него покатая, что делает его похожим на хетчбэк — на самом деле это единственное, что их объединяет.

С хетчбэками нередко путают автомобили с близким к нему и достаточно редким типом кузова лифтбэк (от англ. liftback — поднимающаяся задняя часть). Особенность последнего — в более длинном заднем свесе, по длине которого лифтбэк соответствует седану или универсалу, но отличается от последнего покатой или ступенчатой задней стенкой кузова и менее выраженной ориентацией на перевозку грузов.

В США, например, исторически более известен термин лифтбек, в то время как в России и странах СНГ он до недавних пор практически не употреблялся. Выпущенный в 1973 году обладавший всеми признаками лифтбека Иж-2125 получил имя «Комби», которое, впрочем, так и не стало нарицательным для данного типа кузова на постсоветском пространстве.

В мае 2014 года завод не объявил о выпуске Lada Granta Liftback — данная модель, в отличие от хетчбэка, имеет удлинённый задний свес, такой же, как у седана или универсала.

Skoda Superb выглядит как седан, но состоящая из двух секций пятая дверь позволяет открывать багажник и как у седана, и как у лифтбека, поэтому преобладающее название кузова будет Лифтбек.

На этом с типами кузовов легковых автомобилей закончим, но всё же я ещё вернусь к типам кузовов, когда буду рассматривать минивены, внедорожники и грузовики, так как многие кузова всё равно будут перекликаться с легковыми автомобилями, особенно при малых размерах. 

Статья написана из мешанины обрывочных сведений Русскоязычной, Англоязычной, а так же, местами, Франкоязычной и Германоязычной Википедии. Источники фотографий приведены под фотографиями. 

А с вами был dewqas!

PS: Еле уложился в длиннопост по количеству блоков. Всё же 223 блока из 250....

Всем здравствовать!

Что вы знаете о римском стекле? Я вот тоже не особо сведущ в этом вопросе. Поэтому предлагаю погуглить слегка, для начала, предлагаю определиться с составом стекла, в принципе. Так что же там в составе? Диоксид кремния (кварцевый песок, читайте "силикаты"), сода и известь. И ведь с тех, давних, времён, ничего не изменилось, стекло как было стеклом, так и осталось.
К чему это я всё, спросите вы? Да к тому, что вы знаете про Рим? Точнее про тех, кто посмел распрямить спину и бросить вызов самому Риму? Ну, чьё имя вспоминается? Спартак? Да, но не в этот раз. На сей раз будет Ганнибал Барка.
А при чём тут металл? Ну, помимо мечей и прочего обмундирования, прямая связь прослеживается и в нашем веке, правда в несколько ином ключе. Помните я рассказывал про канадский ВИА Kataklysm? Так вот, у них есть свой сторонний проект (side project), в котором они исполняют эпический металл, что в общем-то, не укладывается в рамки исполняемой Kataklysm музыки. И основной темой их композиций является история Римской империи. Согласитесь, почва весьма богатая на события.

Ex Deo, так они себя называют. И да исполняют вполне себе достойно. Всё-таки проект существует аж с 2008 года. И на данный момент имеют несколько полноформатных альбомов.

Romulus (2009)

Caligula (2012)

The Immortal Wars (2017)

The Thirteen Years of Nero (2021)

Как видите, весьма солидный список, с учётом того, что это сторонний проект. 
Ну что же хотите послушать? А придётся.
Ex Deo - Rise Of The Hannibal
Ютруп

Рутруп. Это что-то невероятное, дамы и господа, но вот, Ex Deo - Rise Of The Hannibal. Я весьма и весьма удивлён! Должен признать, что удивлён приятно.

ВК днина сегодня тоже не отстаёт от лидеров индустрии и предлагает нам официальную версию видеоклипа. Что же, значит? А значит, что сама Вселенная благоволит нам всем, в общем, и Ex Deo в частности. Слушаем, наслаждаемся!

На сегодня с металлом всё. До новых встреч!
Всем металл \m/

Девятовская каменоломня — комплекс заброшенных подземных выработок известняка (белого камня) в Подольском районе Подмосковья, в 1,9 км западнее станции Силикатная Курского направления ж.д. Период эксплуатации — конец 1880-х, по примерно 1896 г. Вход в каменоломни находится близ деревни Девятское (отсюда название; второе "народное" название — «Силикаты» — по упомянутой ж/д станции). 

Девятовская каменоломня - одна из самых молодых по времени заложения из всех подмосковных каменоломен. В отличие от большинства других, "крестьянских" каменоломен, данная каменоломня представляла из себя масштабное производство с сотнями одновременно работающих наемных рабочих.

После начала массового производства армированного бетона из портландцемента (для него годится более дешевый рыхлый известняк, который берут карьерами) надобность в производстве тесаных из известняка ступенек быстро сошла на нет и каменоломни закрылись. В 1940-х годах рядом с уже заброшенной каменоломней действовал небольшой карьер, который уничтожил небольшую часть привходовых штреков. После его закрытия оставались открытыми три входа (ныне они засыпаны).

В 1960-х годах интерес к Девятовским каменоломням вырос благодаря развитию спелеологии и появлению "катакомбщиков" - завсегдатаев каменоломен. 80-е годы отмечены инцидентами между враждующими группами катакомбщиков. Нередкими были постановки "волоков" - опасное задымление штреков горящим тряпьем и даже горящими автомобильными покрышками. Один из таких инцидентов закончился тяжелым отравлением пострадавшего и уголовным наказанием виновного. В 1993 г. карьер был частично засыпан в связи с запланированным строительством дачного поселка. Семь лет каменоломня была недоступна для посещения. Новый вход (ныне действующий) был прокопан в 1999 г. группой энтузиастов в борте карьера (В.Тютюнов (Министр) и др.). Им же был прокопан проход из основного объема в Пятую систему. В середине 2010-х гг карьер был окончательно засыпан, на его месте построен дачный поселок. Но энтузиасты успели поставить над входом бетонные кольца, через которые ныне и происходит заброска в систему.

Каменоломня интересна частично сохранившимися следами времен разработки: серия надписей на стенах, помечавших закладку штреков - от 1890 до 1895; местами сохранились крепи, рельсы. В гроте Гробница и штреке Гробы можно посмотреть выпиленные, но не вывезенные блоки известняка. На стоянке Столы сохранились обработанные ступени (основная продукция производства). Там же выставлены железные артефакты. Интересные места для лазания: Лифт (вертикальное лазание), Зубы Дракона (узкий горизонтальный лаз), ракоход "8-е марта", Машинки (выставлены детские игрушки), Неглинка (проход в основной объем системы, по которому нужно ползти по глине), Метрополитен (сохранились рельсы).

Категорически не рекомендуется посещать систему без проводника, если у вас нет подземного опыта. На входе обязательно записаться в журнале посещений. Обязательно наличие двух надежных налобных фонарей на каждого участника. Обязательно наличие карты системы с обозначенными маркерами на стенах. По надписям, цифрам на стенах и происходит ориентирование в системе. Температура в каменоломне около 8 градусов. Одежда должна быть не слишком теплой (не вспотеть), но и не слишком холодной. Перчатки обязательны, наколенники, каска желательны. Обувь на грязь, можно в сапогах.

"Уважение к чужой жизни - это то, чему нужно учиться всю свою жизнь"

Утро понедельника должно начинаться с чего-нибудь замурчательного. Например, с моего кота Сэра Макса. 

Он такой милый и мягонький. Муррр

1. Когда у него в описании профиля написано «пожалуйста, только не будь скучным». Это признак того, что человек полагается на других людей, и хочет, чтобы они сделали его жизнь веселее, потому что сам он не справляется. Зачастую это люди, которым не достает любопытства, поскольку интересные личности, как правило, искренне интересуются различными вещами. Еще добавлю, это люди, которые никогда ни в чем не сомневаются.Или, что еще хуже, подвергают сомнению не то, что нужно, потому что от кого-то услышали, что нужно делать именно так.

2. Как говорил Оскар Уайлд, это человек, который лишает вас одиночества, не предлагая вам общения. На протяжении всего периода брака я был один, однако я все равно не мог добиться уединения.

3. Люди, которые не имеют собственного мнения и просто повторяют то, что говорит большинство, либо то, что по каким-то причинам им нравится самим. Скучному человеку очень трудно поверить в интересные жизненные истории, которые рассказывают другие люди. За годы работы я познакомился со многими очень колоритными людьми.И часто, когда я рассказываю, что с нами происходило, находится какой-нибудь дурачок, который заявляет, что такого не может быть, и я все придумал. Дружище, я не виноват, что с тобой в жизни не происходило ничего интересного, а мне нет никакого смысла что-то выдумывать. У меня довольно насыщенная жизнь, и бывает, что я рассказываю какую-нибудь реальную историю и на полпути понимаю, что никто не верит ни единому моему слову.Иногда я даже вижу это по лицам слушателей и прерываю рассказ, или не решаюсь внести в него всех безумных деталей.

4. Все, о чем он говорит, это работа. Если ты любишь свою работу, и тебе нравится о ней говорить, то все круто, но если это единственная тема, которую ты бы хотел обсудить, то можешь даже не начинать. Я так поступаю с коллегами, которым не доверяю, и думаю, что они могут настучать на меня.Или если знаю, что у меня с этим человеком нет общих интересов, и мы точно не будем друзьями. Когда коллега спрашивает, что я делал в выходные, я не буду говорить, что ел кексик с травкой и запивал вискарем. Обычно я говорю, что смотрел кино, и на этом всё.

5. Когда человек слишком сильно старается быть необычным и постоянно делает что-то, чтобы привлечь внимание людей.

6. На самом деле, при близком знакомстве большинство людей оказываются довольно интересными личностями, однако практически перед каждым человеком стоит стена стеснения и тактичности, через которую нужно перед этим пройти.

7. Нет хобби. У девушки моего друга нет ни одного увлечения или хобби. В редких случаях, когда у меня и моего кореша совпадает свободное время, и мы можем поиграть вместе в игры, я слышу, как она ноет на фоне. Ужасно, когда люди говорят «у меня нет увлечений», а я изо всех сил пытаюсь выудить из них хоть что-то. Ты читаешь книги, играешь в игры, смотришь какие-нибудь сериалы, гуляешь? А они такие: «Не, мне на это как-то по боку».

8. У меня был знакомый, который выдавал целый монолог, рассказывая обо всех удивительных вещах, что он делает, и заканчивал его словами: «У меня такая интересная жизнь».К этому моменту мы все уже чуть ли не спали.

9. Когда я заговорил о настольных играх, одна девочка из моего класса закатила глаза и сделала вид, что я говорю о чем-то ненормальном. Это было, когда учитель поднял тему увлечений. Она посмотрела на меня так, будто я сказал, о чем нормальные люди не говорят. Она относилась к тому типу людей, для кого нормальные люди это те, у которых работа, дети, парень, у которого, очевидно, должна быть машина.А все остальное, вроде игр и фанатизма от чего-то, это ребячество.

10. Ориентированы на карьеру. У них нет других мыслей и увлечений. Впрочем, если бы я встретила инженера, я бы с удовольствием поговорила с ним о его работе. Но если передо мной налоговый бухгалтер, то как-то нет.Прошу прощения у всех налоговых бухгалтеров, вы знали, на что шли.

Еще больше таких подборок на моем канале https://t.me/realhistorys

Мой канал «Клубничный переполох» https://t.me/erosstoris

Мой канал с подборками интересных фактов https://t.me/actualfacts

Мой канал о кошках https://dzen.ru/o_koshkah

Мой канал с переводами рассказов зарубежных писателей https://boosty.to/webstrannik  

Всем удачного дня!

Хай мои любители прибухнуть. Особая симпатия @Natter за линейку вин. Я протестировал почти всю линию вин под маркой Исторический Крым. Сегодня у меня Шардоне Бианка, я уже его пил, и восхитился вкусом, чтоже проверим на трезвую голову

Вино сухое, поэтому в декантер. Состав бианка, шардоне... Ркацители который не заявлен на фасаде (не кольеретка), в вине нет добавок что уже просто хорошо. Цена Магнит 349 рублей.

Первый глоток. Ахуеть! Шардоне на уровне 20/ Бьянка тоже 20/ Ркацители 60/ и это не плохо! Винограды себя добавляют! 

Вкус очень хорош, запах просто бомба! 350 рублей это просто мега вино за эту стоимость!

Декантер обязателен, и при вкусовых изысканий я думаю что виноград играет просто искристой лучиком. Лучшее вино из этой линейки!

Моя оценка Цена / качество / 11/10 по 10 бальной шкале, что очень Ахуенно! Пьется без декандера! Вы пьете хорошее Российское вино! Аналог блин реально вино Франции за 1.800 рублей! 

Возьму ли я еще, к ящику Бастардо идет 2 ящика Шардоне! А точнее, качественной Бьянки и Ркацители.

Реально советую! 👍