Самолет
Девятовская каменоломня — комплекс заброшенных подземных выработок известняка (белого камня) в Подольском районе Подмосковья, в 1,9 км западнее станции Силикатная Курского направления ж.д. Период эксплуатации — конец 1880-х, по примерно 1896 г. Вход в каменоломни находится близ деревни Девятское (отсюда название; второе "народное" название — «Силикаты» — по упомянутой ж/д станции).
Девятовская каменоломня - одна из самых молодых по времени заложения из всех подмосковных каменоломен. В отличие от большинства других, "крестьянских" каменоломен, данная каменоломня представляла из себя масштабное производство с сотнями одновременно работающих наемных рабочих.
После начала массового производства армированного бетона из портландцемента (для него годится более дешевый рыхлый известняк, который берут карьерами) надобность в производстве тесаных из известняка ступенек быстро сошла на нет и каменоломни закрылись. В 1940-х годах рядом с уже заброшенной каменоломней действовал небольшой карьер, который уничтожил небольшую часть привходовых штреков. После его закрытия оставались открытыми три входа (ныне они засыпаны).
В 1960-х годах интерес к Девятовским каменоломням вырос благодаря развитию спелеологии и появлению "катакомбщиков" - завсегдатаев каменоломен. 80-е годы отмечены инцидентами между враждующими группами катакомбщиков. Нередкими были постановки "волоков" - опасное задымление штреков горящим тряпьем и даже горящими автомобильными покрышками. Один из таких инцидентов закончился тяжелым отравлением пострадавшего и уголовным наказанием виновного. В 1993 г. карьер был частично засыпан в связи с запланированным строительством дачного поселка. Семь лет каменоломня была недоступна для посещения. Новый вход (ныне действующий) был прокопан в 1999 г. группой энтузиастов в борте карьера (В.Тютюнов (Министр) и др.). Им же был прокопан проход из основного объема в Пятую систему. В середине 2010-х гг карьер был окончательно засыпан, на его месте построен дачный поселок. Но энтузиасты успели поставить над входом бетонные кольца, через которые ныне и происходит заброска в систему.
Каменоломня интересна частично сохранившимися следами времен разработки: серия надписей на стенах, помечавших закладку штреков - от 1890 до 1895; местами сохранились крепи, рельсы. В гроте Гробница и штреке Гробы можно посмотреть выпиленные, но не вывезенные блоки известняка. На стоянке Столы сохранились обработанные ступени (основная продукция производства). Там же выставлены железные артефакты. Интересные места для лазания: Лифт (вертикальное лазание), Зубы Дракона (узкий горизонтальный лаз), ракоход "8-е марта", Машинки (выставлены детские игрушки), Неглинка (проход в основной объем системы, по которому нужно ползти по глине), Метрополитен (сохранились рельсы).
Категорически не рекомендуется посещать систему без проводника, если у вас нет подземного опыта. На входе обязательно записаться в журнале посещений. Обязательно наличие двух надежных налобных фонарей на каждого участника. Обязательно наличие карты системы с обозначенными маркерами на стенах. По надписям, цифрам на стенах и происходит ориентирование в системе. Температура в каменоломне около 8 градусов. Одежда должна быть не слишком теплой (не вспотеть), но и не слишком холодной. Перчатки обязательны, наколенники, каска желательны. Обувь на грязь, можно в сапогах.
Выручка — деньги, которые компания получает от реализации своих товаров и услуг за определенный срок.
Расходы — затраты в процессе хозяйственной деятельности, приводящие к уменьшению средств предприятия или увеличению его долговых обязательств.
Прибыль — разница между выручкой и расходами.
Автор — Тимур Богданов.
Почти никуда не ходил в этом году, расскажу про прошлое.
Есть в Кабардинке некий арт-объект в народе именуемый рука. Стоит он на вершине горного хребта 400-500м высотой. Туда и отправимся.
В нижней точке дорогу обрамляют два столба 👆, на одном из которых аж 3 камеры. Это говорит нам о том что лес не обесточен, это хорошо.
Поднимаемся выше и смотрим по сторонам 👇
На половине подъёма уже можно заметить саму руку 👇
У самой вершины можно встретить стаи диких мотоциклистов 👇
Дошли, вон она рука, и очередь к ней на фото 👇
Фото поближе есть, но только с нашими мордами, поэтому вот вам фото из интернета 👇
Перекусили, запустили воздушного змея (с трудом) в первый раз. Я пофоткал окрестности.
Дальше пошли в лес к избушке "бабы яги". На самом деле назначение этой хибары никому из нас не известно, возможно просто для развлекухи. 👇
Пофоткались, неподалеку взяли тайник геокэшинга и двинули обратно, но другой дорогой уже. А дорога лежала через другой объект "склеп", который на мой взгляд интереснее чем рука.
Ну и всё. Спасибо за внимание! Вот вам какие-то дрова напоследок 👋
"Уважение к чужой жизни - это то, чему нужно учиться всю свою жизнь"
Ехали мы как-то с дачи - а это подмосковье, поселок на поселке, и вдруг муж с возгласом "вот это да, смотри кто!" паркует машину у обочины.
Смотрим, а тут натурально дикие кабаны пасутся. Полосатые малыши резвятся, а их мамка деловито роет хрюкалом землю. Населенный пункт называется Таширово, неподалеку какие-то домики, машины стоят, грузовики, а свинкам всё нипочём.
Поудивлялись мы немного и поехали дальше. Так что и под мегалополисами, оказывается, бывает сафари. Меня это зрелище порадовало.
Не кажется ли вам несправедливым то, что куча вкусных лекарств создана только для детей? Вот есть ибупрофен апельсиновый. Не хочешь, малыш? Ну ладно, пей клубничный. Ещё сладенькие сиропы. И таблетки растворимые с приятной кислинкой. А что у взрослых? А у нас скукота: из вкусного только дорогущие простудные порошки за сто тыщ мильёнов, да уже почти родной Нимесил (и тот горчит, зараза). Грустно это и надо бы исправлять.
Участковые времена. На приеме молодая пара чуть за двадцать с признаками ОРВИ, записаны на соседние строки в расписании и друг друга не стесняются, так что заходят вместе. Решаем начать с девушки. Она бодро рапортует "Температура максимально 37.8, кашель появился, мокроты немного, першит горло, больничный нужен, пока что полоскала горло тем-то", горло хорошо показывает, даже шпатель не нужен, во время аускультации лёгких не разговаривает, сказка, а не пациент. Ставлю диагноз "ОРВИ легкой степени", выдаю направления на анализы и решаю задать ещё пару вопросов:
- А сладкое любите?
- Да, - смущённо отвечает девушка.- А что?
- Вы же не против сиропа от кашля по-вкуснее?
- Конечно не против. Доктор, а у нас дома ещё детский Нурофен есть, его можно?
- Можно. Только у вас доза будет чуть больше. А теперь перейдем к вашему супругу.
Мужчина в это время в очередной раз громко высморкался и грустно вздохнул. Я начала расспрос:
- Итак, рассказывайте
- Что рассказывать?
- Что вас беспокоит? Насморк я вижу, что есть ещё?
- Эээээ.....
- Температура была?
- Вроде да
- Большая?
- Ээээ... Дорогая, ты не помнишь?
- Тридцать восемь и один, - тут же отозвалась его супруга.
- Кашель, боли в горле?
- Горло вроде болело
- Хорошо. Что пили из лекарств?
- Дорогая?
- От горла давала ему то же полоскание. У него ещё кашель, но в основном утром с мокротой, днём сухой, я пока ничего не давала, - девушка сделала небольшую паузу,- А ещё ему больничный нужен.
- Хорошо, давайте вас теперь осмотрим.... Что ж, страшного нет, больничные вам обоим я напишу на одни и те же даты, чтоб было полегче, а пить вот эти таблетки.
- Доктор, а почему у нас разное? Я может тоже вкусный сироп хочу, - шутливо обиделся пациент.
- Увы, вкусное только для взрослых, - с важным видом ответила я, а супруга пациента засмеялась, - Не переживайте, пожалуйста. Под разный кашель просто разные лекарства.
- Идём, обещаю пару раз поделиться с тобой детским Нурофеном, - продолжила веселиться пациентка, - До свидания, доктор.
Стараюсь ли я и сейчас назначать людям что-то вкусное? Увы, теперь приходится заниматься более серьезными болезнями и этот маленький фокус получается крайне редко, но всё-таки получается
Видосик с ютуба, но как же хитро придумана игрушка - реально завораживает. Прекрасный подарок своему начальнику, что бы его раздражать звуками падающих шариков, не правда ли?
Что больше всего нравится - так то, что автор этой вещи дал ютуберу всё что он хотел по ентой вещи, а ведь реклама наверняка: "китай вечно прыгающий метал" или "дерево прыгает шар"
Труд — это целесообразная и общественно полезная деятельность.
Автор — Тимур Богданов.
Снято в окрестностях Борисоглебска (Воронежская область).
Выкроил немножко времени и решил продолжить начатую в рамках одного из Ивентов работу по просвещению.
В первой части мы узнали, что же такое автомобиль, и немножко окунулись в историю его появления.
А вот сегодня будем разбираться в индексации автомобилей СССР и Российской Федерации.
А начать хочется с истории.
Изначально автомобильная промышленность молодой Советской России никакими индексами себя не связывала.
Первые автомобили имели материнские индексы.
К примеру АМО-Ф-15, не просто так Ф-15.
Автомобиль АМО-Ф-15 был разработан на базе итальянского грузовика FIAT 15 Ter, сборку которого завод АМО вёл с 1919 по 1924 год. При этом в конструкцию машины были внесены существенные изменения.
К подготовке собственного производства этого грузовика на АМО приступили в январе 1924 года. К этому времени на заводе имелось 163 полученных из Италии чертежа, а также 513, изготовленных уже на АМО в прежние годы. Кроме того, имелись 2 эталонных экземпляра FIAT 15 Ter, хранившихся в особом помещении.
Таким образом Ф-15 это всё та же отсылка к ФИАТ 15.
Первая чёткая система индексации автомобильной промышленности СССР была создана в 1943 году по инициативе ГАЗа в Отделе главного конструктора завода Самуилом Абрамовичем Человым (вот не нашёл его фото, хотя и искал неоднократно) и использовалась даже после введения новой системы образца 1966 года вплоть до XXI века (например, ЛАЗ–695Н производился до 2010 года).
Горьковский Авто Завод ещё в 1938 году скопировал принцип обозначений у компании «Форд», которая обычно заказывала кузова легковых автомобилей у независимых субподрядчиков и потому присваивала каждому свой номер для внутреннего пользования, отличавшийся от обозначения рамных шасси, на который он ставился. В указанный период номер кузова ставился после номера шасси: так, прототипом советской «Эмки» стал Ford 40-730.
Приказом №554 от 15 ноября 1943 года наркома среднего машиностроения Акопова Степана Акоповича на всех автомобильных заводах и заводах смежных производств была введена так называемая Единая система нумерации деталей, узлов и агрегатов и моделей автомобилей. Первоначально по этой системе каждому автомобилю присваивалось обозначение-индекс из соединённых дефисами аббревиатуры завода-изготовителя и двух номеров основных частей легковушки – шасси и кузова, по «фордовской системе» – или трёх номеров основных частей грузовика – шасси, кабины и платформы – которые назначались из выделенного каждому из пяти тогдашних заводов страны диапазона (например, Москвич-400-422 или ГАЗ-51-71-80).
Вскоре стало понятно, что систему нужно упростить, и грузовые автомобили уже к 1945 году стали обозначаться одним только номером шасси, а легковые машины аналогично сократили свои индексы в 1955, хотя позднее через дефис могли писаться постфиксы, обозначающие модификации или модернизации модели (например, ГАЗ-24-10).
Многим важным узлам и агрегатам автомобилей, например, двигателям и КПП, также присваивались номера из тех же диапазонов и аналогичные индексы. Для обратной совместимости уже использующиеся или использовавшиеся в серийном производстве номера (как для автомобилей, так и для их частей, никакой разницы не проводилось) резервировались: так, ЯАЗ не получил номера 202 и 203, поскольку две модификации мотора ГАЗ-11 уже назывались ГАЗ-202 и ГАЗ-203, но на не пошедшие в серию опытные образцы (например, ГАЗ-21 1936 года) это не распространялось, их номера можно было использовать вторично.
Ниже за диапазонами в скобках указаны примеры и примечания:
Эта система диапазонов нередко нарушалась. Например, КАЗ-585 и КАвЗ-685 имели номера не из своего диапазона. А при передаче автомобиля с одного завода на другой его цифровое обозначение нередко сохранялось, менялась только буквенная часть. Например, грузовые автомобили ЯАЗ-200 и ЯАЗ-205 после передачи производства в Минск стали называться соответственно МАЗ-200 и МАЗ-205, а вариант автобуса ГЗА-651, выпускавшийся в Латвии, обозначался как РАРЗ-651. В случае же, если на заводе, на который передавали модель автомобиля, в его конструкцию не вносили изменений, либо вносили незначительные, марка автомобиля не менялась и принадлежала заводу-разработчику. Например, ГАЗ-69 был передан на Ульяновский автозавод, однако продолжал выпускаться под маркой ГАЗ (при этом в случае модернизации переданного автомобиля в его индекс мог добавляться дополнительный числовой постфикс, например, ГАЗ-69-68, а мог и присваиваться новый).
К 1960-м годам из-за «отсутствия централизованной системы выдачи номеров, в результате появления новых предприятий, нуждающихся в индексах моделей, и неосмотрительного расходования номеров для обозначения модификаций» многие диапазоны исчерпались, и в 1964 году всё тот же Самуил Абрамович Челов, перешедший на работу вместе с сектором технической документации в ленинградский ЦНИИТА, разработал новую систему. Современная система, документированная отраслевой нормалью ОН 025270-66, применяется с 1966 года и (в России) по сей день, хотя не все производители придерживаются её в полном объёме. В соответствии с ней полное обозначение модели, присваиваемое головным институтом автомобилестроения (НАМИ), состоит из названия автозавода (например, КамАЗ) и цифрового индекса, содержащего не менее четырёх цифр (например, 5320). Первым серийным автомобилем, получившим подобное обозначение, стал ВАЗ-2101
А вот первым не пошедшим в серию проектом — НАМИ-1101 «Василёк».
Первая цифра указывает на класс транспортного средства
Если в прошлой системе номер двигателя дублировал номер шасси, то в 1964 году Челов предложил создать новую систему индексации, которая бы отражала типоразмерность двигателя по его рабочему объёму:
Первую цифру 9 позднее отдали под газовые турбины (например, опытный ГТД ГАЗ–902). Следующие две цифры служили для обозначения базовой модели конкретного двигателя, причём для бензиновых вторая цифра должна была быть от 0 до 3, а для дизельных – от 4 до 9. А для модификаций могла добавляться четвёртая.
Примечание автора: Извините, но фотографию опытного ГТД ГАЗ–902 не нашёл.
Статья написана на основании статьи "Системы индексации автотранспорта в СССР и России" из Википедии, мною лишь расшифрованы сокращения и немного дополнены картинки.
А для вас исследовал индексацию автомобилей в СССР и РФ dewqas
Наверняка многие слышали про одно из Чудес Света - Храм Артемиды Эфесской. Или пиво Эфес.
Храм Артеми́ды в Эфе́се, известный также как Храм Диа́ны — одно из Семи чудес античного мира, греческий храм, посвящённый местному культу богини Артемиды. Находился в греческом городе Эфесе на побережье Малой Азии, в настоящее время — на юге провинции Измир, Турция[1]. Вики
Но давайте по порядку. Чтобы попасть в Эфес, нам нужно доехать из Измира на поезде до станции Сельчук (Selçuk). Стоит это 100 турецких лир (1 лира = 2 рубля), купить билет можно даже онлайн, а дорога занимает менее полутора часов. Билеты взяли, едем на станцию Izmir Basmane в поисках нашего поезда.
В итоге приехала не сильно свежая, но вполне просторная дизельная электричка. Конечно же, она не электричка, но как её ещё назвать я не знаю :)
В итоге почти полтора часа спустя нас встречает город Сельчук. И первое, что мы видим - это сочные дыньки...
И указатель на все основные достопримечательности, которые стоит посетить.
Из Вики: Сельчук (турецкое название Selçuk), ранее известный как Аясулук (Ayasoluk), — небольшой город в провинции Измир, всего в 2 км от античного Эфеса. Он вырос вокруг базилики Святого Иоанна, построенной в VI веке византийским императором Юстинианом I (вероятно, над могилой апостола). В XIV веке город стал столицей бейлика Айдыногуллары (Aydınlı), а затем был переименован в Сельчук в честь селджукских турок, впервые пришедших в регион в XII веке.
Сам городок совсем небольшой. Повсюду разные куски древности.
На улице примерно 45 градусов, поэтому передвигаемся перебежками от тени к тени. Таким образом добираемся до ближайшей кафешки, в которой уже продумываем план действий, который должен обязательно чередовать закрытые помещения (кондиционеры же!) и открытые пространства, на которых вполне можно расплавиться.
Первым делом пошли к руинам (тут в целом всё - руины, ничего не уцелело) базилики святого Иоанна Богослова и в Крепость на холме Айясулук. Это всё в пешей доступности от станции. При входе купили единый билет, который действует на все знаковые достопримечательности, включая древний Эфес (да, туда тоже вход платный). 65 евро с человека стоит такой билет, а если покупать всё по отдельности - будет ощутимо дороже.
Сверху открывается красивый вид на Мечеть Иса Бея (1375 г.)
Но самое главное впечатление от этого места - какой-то мужик, решивший показать своим волнистым попугаям древние руины. Просто гулял с ними в клетке, а они периодически громко что-то чирикали на своём птичьем. Возможно, жаловались на неприемлемые погодные условия.
В общем, побродили там минут 40, всё рассмотрели, ощутимо нагрелись и пошли срочно посещать закрытый от солнца и охлаждаемый мощными кондеями музей. Музей Эфеса. Он тоже находится в шаговой доступности, а наш билет позволяет в него зайти.
Музей довольно стандартный - археологические находки из Эфеса и окрестностей. Но я давно столько радости не испытывал от посещения музея - там было прохладно :) Были так довольны, что особо и не фоткали всё, что там внутри находится. Да и вряд ли это кому-то интересно.
А дальше было решено подкрепиться. Неожиданно было найти пиццерию со вкусной настоящей пиццей среди всей этой античности (OZZY'S PLACE). Разговорились с владельцем, оказалось, что он из Австралии, жил и работал в Сиднее адвокатом. А потом устал от всего этого, уехал в маленький турецкий городок, выращивает персики и держит пиццерию. Мы его понимаем.
В общем, было вкусно и прохладно. А мы отправились к нашей главной достопримечательности, из-за которой вообще ехали сюда. К Храму Артемиды. Чуду Света. Идти туда было не более километра, да ещё и по тенистой аллее.
По дороге встретили местных жителей. Таких
И таких
И вот, минут 10 спустя, наше Чудо Света.
Да, это всё, что осталось от некогда великого храма. Не сохранился он, потому что его несколько раз разрушали. Сначала в 356 г. до н.э. здание поджёг Герострат, стремившийся прославиться. Затем храм восстановили, но в 262 г. н.э. его разграбили и разрушили готы. Позднее, в IV–V веках, после распространения христианства, храм окончательно разобрали, а его камни использовали в других постройках.
А вот, как он выглядел (по мнению историков) раньше
Но, конечно, тут важна сама историчность, а не то, что сохранилось. Приятно было побывать в том месте, про которое читал в учебнике истории в младшей/средней школе.
Следующая точка - Древний Эфес. До него уже несколько километров вдоль трассы, что делает прогулку не очень желанной (40-45 минут, а ехать - 5). Решили вызвать такси. Прождали минут 20, но ни местный bitaksi, ни убер к нам не приехали. Машин нет совсем. Нагулил на карте какой-то "гараж такси", туда и пошли. Там нас встретила пачка таксистов, которые были готовы нас отвезти за 600 лир. Что было в 3 раза больше, чем писали в интернетах. Торговаться тоже отказывались. В общем, решили поискать более сговорчивых.
Пока гуляли, увидели, как местные деды играют в, как мы думали, домино.
Оказалось, что это традиционная турецкая игра Окей.
Окей — популярная в Турции настольная игра с костяшками, чем-то напоминающая маджонг и домино. Обычно играют вчетвером, используя специальные подставки для костяшек с числами и цветами. Цель — собрать правильные комбинации (группы одинаковых чисел разных цветов или последовательности в одном цвете). Игра не только азартная, но и очень социальная: в турецких кофейнях мужчины часами сидят за партиями в окей, обсуждая новости и общаясь.
В одной из кафешек спросили про такси, нам тут же его по телефону вызвали. Приехала та же самая машина из этого "гараж такси" (жёлтое такси) с теми же самыми расценками. На нём и поехали)
Внутри древнего города - снова развалины, но сохранившихся частей гораздо больше.
Библиотека Цельса — знаменитое здание II века н.э., фасад которого считается символом Эфеса.
Большой театр — амфитеатр на 25 тысяч зрителей, где проходили представления и собрания.
Улица Курет — главная колоннадная улица с мраморным покрытием, вдоль которой тянулись храмы, фонтаны и бани.
Храм Адриана — один из самых красиво украшенных храмов города.
Аго́ра (рынок) — центр торговли и общественной жизни.
Террасные дома — роскошные виллы знатных эфесцев с мозаиками и фресками.
Фонтан Траяна и другие монументальные фонтаны.
Одеон — небольшой театр/советское здание для собраний.
И очень скользкие камни на полу. Мы видели, как поскользнулась и упала на зад назад женщина в годах. Но, вроде, всё обошлось - ничего не повредила себе.
Список достопримечательностей внутри города довольно большой, но по факту они все (а точнее - их руины) сосредоточены на небольшой площади, всё можно пройти минут за 15, если не задерживаться.
Особняком стоят Террасные дома - туда отдельный платный вход (в наш билет включено), всё накрыто огромным тентом. С одной стороны - это плюс, солнце не жарит. С другой - там не хватает воздуха, под конец прогулки стало тяжеловато.
Библиотека Цельса была возведена во II веке н.э. в честь проконсула Азии Тиберия Юлия Цельса Полемеана его сыном. Фасад библиотеки, богато украшенный колоннами и нишами со статуями, стал символом Эфеса. В своё время здесь хранилось около 12 000 свитков, и это была одна из крупнейших библиотек античного мира.
Большой театр Эфеса был построен в эллинистическую эпоху и перестроен при римлянах, вмещал до 25 тысяч зрителей и использовался не только для театральных постановок, но и для политических собраний и гладиаторских боёв. Театр обращён к гавани и доминирует над всей городской панорамой — отсюда открывался вид на процессии по Мраморной улице.
Ну а заключительным штрихом стал музей Ephesus Experience Museum. В каждой из комнат было небольшое шоу - включались проекторы на все стены, а аудиогид рассказывал мифы и легенды из прошлого. Выглядит это всё довольно топорно - сгенерированные нейросетями картинки, отсутствие фактов истории. Обычная сказка, в общем.
А вот и сама Артемида Эфесская. С большим количеством... то ли грудей, то ли жертвенных яиц быков. Историки до сих пор не определились во мнении.
На этом моменте мы поняли, что окультурились достаточно, к тому же время уже шло к закату. Посмотрели ближайшую электричку обратно - оказалось, что через 15 минут (следующая через 2 часа), 5 из которых ехать. В общем, 3 минуты потратили на то, чтобы выйти с территории античного города и найти таксиста. А при выезде нас ждал сюрприз в виде пробки. Таксист сказал, что за лишнюю сотку лир он решит все наши проблемы, мы в свою очередь согласились. Он бодро выехал на встречку, проехал немного по обочине и съехал на какую-то ему одному известную грунтовку. В процессе рассказывал, что никакого прямого поезда до Измира нет, но за скромную плату он довезёт нас прямо до нашего жилья. Мы вежливо отказались. Огородами мы доехали до станции довольно быстро, за 5 минут до нашего поезда уже были на месте. А потом в кассе узнали, что поезд опаздывает на 30 минут (в итоге он приехал почти на час позже).
На этом наши приключения в Эфесе закончились. Галочку поставили и поехали в Измир, есть шашлык и продолжать знакомство с древним миром через пиво Эфес.
Эта песня - неофициальный гимн Парижа, да и всей Франции - так она полюбилась народу республики!
Она родилась в сердце одного юноши и летит над городом, облетая влюблённые парочки, мост Берси и философа с двумя музыкантами да парой зевак, сидящих под ним, а также множество других людей. Под небом Парижа до самого вечера будут петь этот гимн народа, влюблённого в свой город. Перед Собором Парижской Богоматери может возникнуть драма и может вскоре уладиться. Летнее небо освещают лучи солнца, звучит аккордеон моряка и для каждого есть надежда под небом Парижа!
Под небом Парижа течёт веселая река, ночью город спит вместе с бродягами и нищими.
Божьи птицы прилетают со всего света в город, чтобы почирикать друг с другом.
Есть у неба Парижа свой секрет - вот уже двадцать веков оно влюблёно в остров города, Сен Луи! Когда остров рад небу, оно одевает свой голубой костюм; если идёт дождь в Париже - небо несчастно, оно хмурится, ревнует к миллионам влюблённых, ворчит на них раскатами грома, но не может долго сердиться и в знак примирения дарит городу радугу.
Вот так с помощью летевшей над городом песенкой весь мир знает о любви парижан к своему городу.
Эта песня была создана музыкантом Юбером Жиро и поэтом Жаном Дрежаком для одноимённого фильма 1951 года режиссёра Жульена Девивье. В фильме её исполнил актёр и певец Жан Бретонньер
Песню исполняли множество певцов, и знаменитых и простых - Эдит Пиаф, Мирей Матье, Шарль Азнавур, Ив Монтан, Пласидо Доминго, Флоренс Косте с Жульеном Дассеном (сын Джо Дассена):
Вот так можно облететь город с помощью песенки!
В Калифорнии женщина попыталась предотвратить спаривание уток, полагая, что самка не дала согласия. Она обратилась за помощью к прохожим, но никто не откликнулся, и ей пришлось действовать самостоятельно.
