Привет, Пикабу! После ремонта ретроприёмника Telefunken Gavotte, про который я снял видео, но ещё не написал пост (каюсь, обещаю исправиться), захотелось немножко поиграться в радиохулигана рассмотреть и аспект передачи радиосигнала.
С этой целью собрал простейщий передатчик с ЧМ-модуляцией на одном транзисторе. Вот он:
Не будем тянуть кота за все подробности и сразу перейдём к схеме:
По сути - это схема генератора Колпитца, но с одной оговоркой, которая и позволяет передавать при помощи него частотно-модулированный радиосигнал. К базе транзистора, как видно из схемы, через микшер и разделительный конденсатор подключен источник аудиосигнала (звуковая карта ноута). Этот аудиосигнал немного меняет смещение на P-N переходах транзистора, что влияет на собственную ёмкость этих переходов. В итоге мы чуть чуть меняем ёмкость, которая, в основном, определяется конденсатором в 10пФ, подключённым между коллектором и эмиттером транзистора. От этого в такт входному аудиосигналу меняется и частота передатчика. Передающая антенна, представляющая собой кусок провода, подключена к эмиттеру транзистора через конденсатор 2пФ. Вот, собственно, и весь принцип работы, который я, кстати, подсмотрел в модуляторе приставки Денди :)
Пять минут на сборку схемы и "мама, я в эфире!" :)))
Ну и, как всегда, видео-версия поста: тыц. Когда видео наберёт >=10 лайков, сниму видео и напишу пост про радиовещание со стереозвуком :)
В видео про радиостанцию на одном транзисторе случилась небывалая (для моих скромных показателей) активность, поэтому, как и обещал, выкладываю пост (и видео) про принцип стереовещания в диапазоне FM и его простейшую реализацию :)
Для начала - как оно всё там работает. В этих ваших интернетах достаточно много статей, описывающих принцип кодирования стереозвука в FM диапазоне, однако все они либо чересчур заумные, либо слишком поверхностные. А между тем - всё очень просто: берём сигналы левого и правого канала и поочерёдно их коммутируем со входом передатчика с частотой 38 кГц. В итоге на входе передатчика у нас получается "вереница из кусочков", выдернутых поочерёдно из левого и правого каналов.
Всё, что нам надо для восстановления на стороне приёмника двух каналов звука, это знать, когда эту "вереницу" коммутировать обратно в левый и правый каналы. С этой целью на частоте вдвое меньшей, чем частота коммутации, мы передаём сигнал синхронизации. Приёмник умножает эту частоту на 2 и получает тот сигнал, с помощью которого мы коммутировали стерео (вновь на частоте 38кГц). Вот и всё!
Для чего это всё было придумано именно так? Да для совместимости с моно-приёмниками. Оказывается, если пропустить сигнал, о котором говорили выше, через фильтр низких частот, на выходе получим моно-звук :)
А теперь - к схеме:
Состоит она всего из 6 транзисторов. Первые два стоят в симметричном мультивибраторе, настроенном на частоту 38кГц. Этот мультивибратор поочерёдно мигает светодиодами оптопар, которые коммутируют то левый, то правый канал на вход передатчика. Следующий транзистор - технический, он просто инвертирует фронт сигнала 38кГц. Дальше на двух транзисторах собран простейший счётный триггер. Он делит частоту 38кГц на два, получая на выходе частоту 19кГц. Диаграммы входа (жёлтый) и выхода (синий) делителя на 2:
Смешиваем сигналы, коммутируемые из двух каналов, и частоту 19кГц и подаём этот микс на модулятор на последнем, шестом транзисторе, который был рассмотрен в прошлый раз.
Собственно, всё :) Как и говорил ранее, всё очень просто :)
Видео-версия поста, где можно послушать результат: тыц
В 1976 году некоторые из конструкторов, окрылённые неплохими результатами первого сиксвилера в истории Формулы 1 Тирелла Р34, начали свои эксперименты с шестью колёсами. В случае с Феррари - ходят слухи и про четырёхосный болид на базе 312 Т3. Называется 312 Т8. Даже есть фотография, которая не факт, что реальная - можно было сделать скрин в автосимуляторе, для которого однажды был сделан мод с такой машиной, и зашакалить до такого состояния, что не понятно, текстура это или реальность.
Скрин из симулятора (судя по жёлтому флагу слева, кто-то ушатался на этом секторе мод для F1 Challenge 99-02).
И типа фотка прототипа.
Ну так вот, Робин Хёрд, главный конструктор Марч, тоже не остался в стороне. Причём он был, пожалуй, одним из первых. Его даже не отпугнул тот факт, что шинники отказали Тиреллу в производстве нестандартных 10-дюймовых передних колёс, что, собственно, и поставило крест на дальнейшем развитии P34. Хёрд решил сделать колёса своего шестиколёсника одинаковыми что спереди, что сзади - поставил на все три оси 24-дюймовые, которые на нормальных болидах обычно используются спереди. Смысл этого финта был такой же, что у Тирелла с 10-дюймовыми передними дисками - по-максимуму уменьшить лобовое сопротивление.
Тогда у Марча были не лучшие времена, не хватало денег. Так что ещё один повод построить что-то упоротое и не обязательно быстро едущее - привлечь новых спонсоров.
Извините, не удержался... XD
По причине скудных финансов пришлось по-максимуму унифицировать конструкцию с Марч 761 вместо того, чтобы следовать оригинальным чертежам и идеям Хёрда. В том числе вместо специально разработанной для этого болида усиленной коробки передач пришлось стряпать пирог из обычной хьюлендовской - на первую ось ставилась трансмиссия, а на другую - дополнительные зубцы от первой оси. В общем, трындец!
К ноябрю 1976 года прототип был готов. В декабре - первые тесты. Это был дождливый Сильверстоун, так что особо сильно не погоняешь, но всё равно болид сдох на первом же круге - как раз-таки не выдержала трансмиссия. Решено было убрать зубья на задней оси, и болид как ни в чём не бывало вернули на трассу. Результаты он показал не впечатляющие, но это ж типа дождевые условия, реальной скорости не показать... Тем не менее, околоформульная пресса была в восторге, и только ленивый не писал о необычной и типа перспективной машине.
Макс Мосли постепенно терял интерес к проекту, но не спешил его закрывать. Да, после вышеописанного обоср@мса они отодвинули разработку сиксвилера на второй план и больше уделяли внимание работе над нормальным болидом будущего сезона - Марч 771. Но деньги на создание собственной коробки передач для 2 4 0 он дал.
В Феврале 1977 года прошли вторые тесты обновлённого прототипа. И опять дождливый Сильверстоун, и снова отмазки, что не понятно, насколько болид быстр на самом деле. Только пресса продолжала биться в экстазе при виде этого шестиколёсного инвалида. После этого Мосли и Хёрд решили покончить с Марч 2-4-0. Этот год стал последним для команды, после чего они вынуждены были уйти.
Но для их сиксвиллера история только начиналась. Его вместе с новой коробкой передач выкупил Рой Лейн, двукратный чемпион Великобритании по хиллклимбу. На нём он даже смог одержать несколько побед. Что забавно, в дождевых условиях. А вот посуху этот тарантас уступал четырёхколёсным собратьям. Раз на раз не приходится, не надеяться же на дождь, так что Лейну новая игрушка скоро надоела, и он от неё избавился.
Сейчас Марч 2 4 0 находится в коллекции некого Тони Смита. Он иногда выставляет эту машину на старт в исторических чемпионатах типа серии Masters Historic F1, так что, как и Тирелл и Вильямс, это чудо инженерной мысли всё ещё можно увидеть вживую.
Очередное лазанье по чердакам заброшенного дома принесло неожиданную находку. Там был найден старый советский электропроигрыватель:
Слегка потертый, но... Целый... Даже переключатели все на месте, что редкость:
Называется он "Юность 301":
Шильдик тоже на месте. Увидав отсутствие болтов, подумал колонки - выдрали:
Не - все на месте. Даже пластинка стояла:
Отдельно про ручки управления - переключения. Сколько я подобной техники не находил, обычно они сломаны или отсутствуют. А тут - все:
Замки запирания-тоже все на месте:
И в рабочем состоянии, как и петли:
Весит - тоже хорошо:
И ручка родная:
Короче -цел старичок. Отерев его пыли, чтобы продемонстрировать вам, я поделился фоткой в одной из социальных сетей. Частью подписчиков там являются перекупы. Немедленно написал один из них, предложив за проигрыватель 3000 рублей, если рабочий!
Включил в розетку - чуда не произошло - лампочка не загорелась. Проверил тумблер - включен.
Говорю - не работает. Тот - тогда 500 рублей. Да тоже деньги.
Так вот, вспомнил, что есть знакомый ремонтник, который чинил еще ламповые телевизор! Тот говорит - 90% даю, что отремонтирую.
Вот такая вот находка.
С уважением, Евгений Хрусталев.
Материал ранее был опубликован в моем блоге "Поиск интересного с Хрусталевым" Там все мои поиски, обзор находок, байки и прочее.
Попался мне недавно возмущённый комментарий. Почему, дескать, ковёр, тряпка по сути, так дорого стоит? И решила я сама докопаться до сути и с вами поделиться.
Итак, ковры – неизменный атрибут украшения многих домов прошлых веков, и даже сейчас еще можно встретить старые образцы коврового искусства. Ковры бывают напольными и настенными, огромными и совсем небольшими, красочными и однотонными, все типы и формы придется перечислять очень и очень долго, неизменным остается одна: этот элемент декора по сей день пользуется спросом.
Это основной цех. Здесь 8 часов в день женщины в полусогнутом положении ткут ковры. Каторжная работа. У некоторых даже форма тела приобрела характерное полусогнутое положение.
Перед каждой из них статина с натянутыми продольными нитями основы, в них вплетаются цветные пряди, с их помощью и создается узор. Над некоторыми (как правило, крупными коврами) трудится сразу несколько ткачих. Перед глазами у женщин висит схема узора, с которой они постоянно сверяются, и пучки цветной шерсти, из которой формируется орнамент.
Создание и основы, и деталей орнамента - кропотливый адский труд. Каждая ворсинка заводится вручную, остальная нитка отсекается, а затем заводится следующая ворсинка. И так 8 часов в день. В среднем 2 месяца на каждый ковер. А иногда и до 5 месяцев, когда рисунок особо сложный.
После того, как ковер вычесали, он отправляется на мойку. Это последний этап предпродажной подготовки.
После того, как готовые ковры постирали, их раскладывают на полу для сушки и финального вычесывания.
А нам остаётся пойти в магазин и выбрать себе ковёр, соответствующий нашему настроению, стилю жизни и размеру кошелька.
Приветствую, Дамы и Господа, на связи Гена Инженерский. И на повестке дня вопрос вселенской важности, который оказывается не давал покоя аудитории. Какого размера должен быть слон, что-бы полностью загрузить танкер-газовоз, одним пуком? Приступаем к расчётам!
Грузовая операция между слоном и танкером-газовозом уникальное и очень рисковое мероприятие, поэтому чтобы обезопасить людей, перемещаемся в пустыню и грузим газовоз типа Q-Flex.
Данная модель газовоза вмещает в себя 217000 м^3 Сжиженного Природного Газа(СПГ). Недурно, обычному слону придётся долго и усердно трудиться, что бы справиться с задачей.
А сколько вообще в среднем пукает слон? Данную информацию было довольно сложно найти, но мир не без пытливых умов и какой-то вселенский разум с Редита уже изучал этот вопрос вот статья с его расчётами. https://www.reddit.com/r/Elephants/comments/91h8yr/i_calcula...# Был использован научный подход и нет повода не доверять этим данным. Эти данные мы и возьмём за исходные. Кратко, слон пукает и выделяет 2000 литров метана в сутки. То что нам нужно, ведь наш груз и есть метан. Размеры африканского саванного слона 3,2 метра в высоту, 7 метров в длину и средняя масса тела 5 тонн( данные из Википедии, для примера берём самца, ведь принцессы не пукают https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Саванный_слон) Габариты же нашего обозреваемого танкера-газовоза такие: длина 315м, ширина 50м, высота по борту 27м.
На фоне газовоза слоник просто малыш, а покрупнее в природе просто нету, погрузка будет очень долгой, а время деньги. Тут на помощь приходит Генная Инженерия. Ученые специально вывели новый вид для погрузки газовоза используя следующие расчёты. Слон выделяет 2000 литров чистого метана в сутки, но это газообразное состояние, а нам нужен Сжиженный Природный Газ, коэффициент расширения метана 600, модифицируем ген слона и вот уже наш слон имеет несварение желудка и выделяет 2000л/600=3,3 литра жидкаря, что соответсвенно 0,0033 м^3. Совсем не густо, нужно сделать слона больше! Чтобы слон одним бздёхом заполнил танки нашего газовоза, ему нужно быть просто огромным. Слон обычных размеров пукает 0,0033 м^3, суммарный объём грузовых танков 217000м^3 Если слон будет допустим в два раза больше, по логике он и будет выделять газа в 2раза больше верно?(если что, тут нужно будет ваше экспертное мнение) Узнаём для начала сколько нужно геномодифицированных слонов что бы за сутки загрузить танкер 217000/0,0033= 65 757 576 штук, да это же почти население Великобритании. Это что получается? Один слон должен быть почти в 66 миллионов раз больше? Тут нужно ваше экспертное мнение товарищи!
Ну ладно, допустим, начинаем модифицировать размеры слона. Длина 7м•65 757 576= 460 303 030м или 460303 км Высота 3,2м•65 757 576= 210 424 243м или 210 424 км Нихрена себе слоник! Это же больше нашей планеты в 36,5 раза(диаметр планеты Земля 12742км) даже Юпитер отдыхает в сторонке от нашего слона( диаметр юпитера 139 820км) Он всего лишь в 3 раза меньше нашего Солнца!
Как вы видите, генные инженеры перестарались и слона пришлось отправить в космос откуда он и погрузил наш газовоз одним бздёхом.
С вами был Гена Инженерский, ждите новых постов, слушайте и оценивайте мою музыку https://band.link/c1thz Всего вам хорошего!
Я тут немного приболел, и по сему случаю руки наконец-то дошли до ремонта многолетних "долгов". Да и опыта в ремонте за эти годы поднабрался, так что, приступим.
Будем восстанавливать в рабочее состояние недоремонтированные мной в 2016 году часы "Электроника 2-08". Часы принадлежали моему деду и исправно служили с 1988 по 2016 год. Вот они:
В часах был выгоревший индикатор, вытекшие и высохшие конденсаторы, цварц держался на честном слове, т.к. поплавал в живительном электролите... Всё это дело было заменено, но успехом ремонт не увенчался: часы периодически "убегали" и выдавали глюки на индикаторе. Увы, тогда эти проблемы мне победить не удалось и часы были положены в "долгий ящик", из которого, спустя 8 лет, были, наконец, извлечены.
Подключив часы к сети, убеждаемся, что глюки никуда не ушли:
В старшем разряде часов должна быть цифра 1, однако остальные сегменты тоже немного засвечиваются. "Убегание" я проверять не стал: и так понятно, что оно никуда не делось.
Для понимания причины засвета старшего разряда часов подключим осциллограф к сеткам первого и второго разрядов. Сетка в подобных индикаторах отвечает за выбор разряда, который показывается в данный момент в условиях динамической индикации.
На осциллографе ожидаемо видим всплеск напряжения на обеих сетках сразу. Такого быть не должно. Как показала диагностика, это происходило из-за разлитого по плате электролита из старых конденсаторов, который я не до конца вычистил в 2016 году. Чтож, берём безворсовую салфетку, спирт, щётку и тщательно чистим всю плату:
После чего проверяем мегаомметром с пределом 200 МОм сопротивление в разных близких точках платы:
Везде больше 200 МОм. Порядок.
После чистки глюк с засветом первого разряда убрался:
Кроме чистки поменял кварц на более крупный (с ним проще запускается генерация):
Ну и, на всякий случай, зашунтировал микросхему генератора сигналов керамикой:
Возможно, это лишнее, но хуже точно не будет.
Архитектура этих часов - "стандартная" для СССР: они собраны на трёх микросхемах 176-й серии: ИЕ18 - это генератор сигналов на основе кварца, ИЕ13 - собственно, часы с будильником, ИД3 - двоично-десятичный дешифратор для вывода времени на вакуумный индикатор. Зарубежных аналогов этих микросхем, кстати, не существует. Это полностью отечественная разработка.
Часы стали работать нормально, поэтому собираем их обратно в корпус и ставим на полку, работать следующие 20+ лет :)
P.P.S. Напоминаю, что с приходом тепла буду заниматься восстановлением исторической системы освещения вокруг одного из панельных домов в Москве, в связи с чем крайне нуждаюсь в Ваших донатах :) Подробнее: https://dzen.ru/b/ZcJAa0IDw2fWR-Of
Привет, Пикабу! Давно у меня не было самоделок по-настоящему ламповых в прямом и переносном смысле :) Исправляем сей недочёт. Будем собирать вот такие вот часики с индикацией на микролампах и автоподстройкой времени по спутнику.
Приступим! Для начала нам понадобится корпус часов. Распечатаем его на 3Д принтере (пластиком PLA):
Дальше в корпус надо вплавить "бонки" для винтов. В качестве них у нас будут гайки M2x5:
Далее берём 29 микролампочек СМН6,3-20-2 и усаживаем один из выводов каждой в термоусадку:
Далее берём 29 диодов и подключаем по диоду последовательно каждой лампе...
...и собираем все лампы в корпус в виде матрицы разряды-сегменты. Точка подключается ко второму разряду.
Нумерация сегментов следующая:
После сборки дисплея проверяем его от лабораторника:
Все сегменты горят. Теперь приступаем к плате, делать её будем методом двухстороннего ЛУТа:
Готово. Собираем все элементы по схеме:
При этом перед установкой в схему настраиваем преобразователь напряжения на выход около 10В.
Теперь можно зашивать прошивку. Воспользуемся для этого ещё одной, весьма спорной (но милой) самоделкой:
Ну и готовый результат (показывает последовательно время, температуру и влажность):
До недавнего времени меня вполне устраивали внутриканальныеSoundcore Liberty Air 4— как по звуку, так и по технологичности. Долго в них не то чтобы не просидишь, но ушной канал словно бы "затекает", а мои старые накладныеMarley Positive Vibrationsподнадоели. Хотелось полноразмерных, и тропа поисков вывела меня на продукт компании Nothing.
Хочу отметить, что для меня выбор наушников довольно замороченный процесс. Большая часть существующих на рынке решений ориентирована на определённые жанры, я же получаю удовольствие от композиций самых разных направлений; мне не нравится, когда какие-то частоты слишком явно преобладают над другими. Поэтому взялся искать нечто с ровным звуком, вроде студийных наушников.
Ничего не подходит
Начал сSony MDR-7506— классика, выпускающаяся с 1992 года, проводные, они очень понравились по звуку, но мне оказалось сложно просидеть в них больше 20-30 минут, к сожалению. Далее я попробовалAudio-Technica ATH-M50xBT2— начитавшись, какой там замечательный звук без прикрас, отказался от них меньше чем через 15 минут. Дальше на очереди былиAKG N9 Hybrid, но на одном из форумов наткнулся на сравнение сNothing Headphones (1)(плюс была ещё какая-то мелочь, которая оттолкнула). Звук ещё предстояло исследовать самостоятельно, а вот технологическая и визуальная составляющая "ничего-наушников" сразу зацепила.
Удобство управления
При проектировании органов управления для беспроводных наушников у большинства компаний есть два стула: сенсорные поверхности или физические клацающие кнопки. Первые либо постоянно цепляешь, когда не планируешь; они могут капризничать в зависимости от погодных условий. Вторые отдаются эдаким "ногтевым постукиванием" в ушах, либо не с первого раза нажимаются — и зачастую тактильно неразличимы и просто убого выглядят.
Nothing Headphones (1)не такие. Сенсорных панелей нет вовсе, а элементов, необходимых для управления музыкой, всего два: вытянутый валик регулировки громкости(короткое и длинное нажатия отвечают за Play/Pause и активацию шумоподавления)и качелька переключения/перемотки треков. Причём во время использования валика в наушниках раздаётся такое приятное, тёплое пощёлкивание, похожее на вращение колёсика громкости на стареньком плеере(на самом деле это записанный в память наушников звуковой эффект).
Конечно, есть ещё слайдер включения/выключения, кнопки сопряжения наушников и вызова голосового помощника — но они не так бросаются в глаза, и с ними взаимодействие происходит куда реже. Их внешний вид, расположение — всё это в сумме сразу привлекло моё внимание. Кстати, каждую из кнопок можно переназначить на свой вкус.
Дополнительные возможности
Наушники могут работать и через по 3,5мм разъём, и по Type-C. Во втором случае во время работы они ещё и будут подзаряжаться, а 5 минут зарядки даёт наушникам около 5 часов работы. На полном заряде с включённым ANC наушники могут играть до 35 часов, без ANC — 80 часов.
Поддержка кодека LDAC и режим подключения сразу к двум устройствам. Soundcore Liberty 4 почему-то могут тянуть либо мультипойнт, либо LDAC. У Nothing'ов такого ограничения нет, и это круто.
Встроенный эквалайзер и звуковые эффекты, настройка которых сохраняется в памяти наушников, но вот к полноценности его реализации в текущих обновлениях есть вопросы.
Если снять наушники, то воспроизведение остановится — функция работает корректно в 9/10 случаев, её можно выключить через приложение(датчик находится в правом наушнике).
Шумоизоляция
С этим устройством я понял, что днём можно вполне комфортно проводить время дома. Суть в чём: я много работаю удалённо, и несмотря на кажущуюся привлекательность, тут есть свои недостатки. Соседских детей и прочих питомцев днём не заткнёшь, мячик, которым некто стучит в стену, никуда не запихаешь, да и окна выходят на детскую площадку. У наушников оказалась довольно хорошая пассивная шумоизоляция(как-никак полноразмерные амбушюры, в которых наполнитель с эффектом памяти), а с включённым ANC вполне реально остаться наедине с мыслями и в тишине. Для примера: в той же комнате, где я работаю, на расстоянии двух метров стоит 3д-принтер BambuLab P1S. Когда включена музыка на 50% громкости, то звук калибровки перед стартом печати не слышно. Если же музыку выключить вовсе, то слегка слышны только особо резкие перемещения. Звуки с улицы, закрывающаяся дверь в квартиру, микроволновка на кухне — подобные звуки просто исчезают.
Есть и режим прозрачности. Пока что не доводилось им пользоваться по назначению, т.к. я привык во время разговора снимать наушники. Но они неплохо передают звуки окружения, часть из них через наушники слышны сильнее, чем в реальности.
Впечатления от прослушивания музыки
Первое ощущение после моих прежних устройств – звук наполненный, детализированный, но чего-то не хватает. Эквалайзером можно изменить звучание до неузнаваемости, в приложении есть возможность импортировать настройки других пользователей (или можно просто отсканировать QR-код). Попробовал из интереса несколько вариантов, но у самых популярных слишком провалена середина, поэтому я слегка скорректировал стандартный пресет и весь обратился в слух.
Сначала у меня сложилось ощущение, что наушники не очень хорошо справляются с композициями, где должен быть резкий, короткий бас (например, вSkillet - Monster). Также басов может не хватать в произведениях, которые прям писались для "вуф-вуф" эффекта (например,Combichrist - Throat Full Of Glass, Michael McCann - The Hive, Daft Punk - End Of Line— эти треки созданы с эффектом клубной музыки, назовём это так). В композициях же, где бас растянутый, создающий ощущение глубины, они звучат вполне себе приятно (как пример,The Evpatoria Report - Mithridate).
Они не потерялись в динамичной композиции вродеMyrath - Dance, все инструменты звучат так, как и должны - без яркого выпячивания какой-то отдельной партии. Кстати, порадовала линия басиста вThe Revels - Comanche. В целом возникло ощущение, что сам стоишь на сцене среди музыкантов.
А вотBullet For My Valentine - Crazy Trainстала прям разочарованием на этих наушниках. Тут бы чуть более мощный бас создал те ступеньки, по которым ты лихо скатился на дедушкином велосипеде без тормозов. Вместо этого - как бы драйвово, но по-пенсионерски на почти пологом пандусе.
Pink Floyd - Comfortly Numb- на ней я выкручивал громкость в максимум, чтобы "раствориться" в этой композиции. Однако неуверенные басы не смогли достаточно прочно обнять и приголубить.
Richard Cheese - Chop Suey- а здесь опять всё очень приятно и гармонично, ничего менять не хочется.
Конечно же, я не мог пройти мимоDaft Punk, альбомаTron:Legacy. Есть там композицияFall, для меня одна из самых захватывающих. И вот там я не выдержал - вручную в PowerAmp докрутил низких частот (где-то до 20%). Потому что вся электронная часть хорошо и точно звучит, но если не хватает какой-то капельки, то это уже не грёза, где ты несёшься в пропасть посреди сверкающих огней, а... фильм, который ты смотришь на экране смартфона в каких-нибудь AirPods в ожидании поезда.
Brothers of Metal - Brothers Unite. Эти друзья меня порадовали, как всегда. Удивительно, но они чудесно звучат на любом устройстве =) А потом я заметил, что не скрутил обратно те +20% к низким. Но эта группа и впрямь круто звучит, серьёзно. И история у них отличная, если в двух словах — собрались викингосы и сказали "А давайте жахнем!". И жахнули. А вот Nothing недожахнули.
При проигрывании через Bluetooth с источником в виде Samsung S22 Ultra (LDAC кодек) наушники ощущаются довольно тихими. Вообще я не любитель громкой музыки, у меня довольно чуткий слух, но порой приходилось поднимать громкость на максимум, чтобы что-то расслышать какие-то детали. Т.е. запас громкости отсутствует напрочь. При подключении по Type C можно выжать чуть побольше, но всё равно как-то... мало.
Затем сменил источник со смартфона на ноутбук с подключением через Type-C. Проблема с недостатком громкости не то чтобы исчезла, она отодвинулась на пару пунктов, 70 процентов громкости мне оказалось достаточно (хотя обычно я с ноутбука слушаю музыку на уровне не выше 40). Начал я сKen Arai - I AM. В принципе, дабстеп без басов тоже можно слушать, но всё равно остаётся впечатление, что чуть-чуть недоложили.
Далее подвернулся"Щелкунчик" Чайковского— ничего менять не захотелось, звучит гармонично и точно, примерно на час я завис посреди рождественских праздников, с запахами мандаринов, свечей и настоящей ёлки. Так же мне просто захотелось откинуться на спинку и закрыть глаза, когда заигралаKle2Go - У камина. Те самые 20% басов там просто были бы лишними. То же применимо иJohn Williams - Across the Stars.
Я чуть иначе взглянул на разнообразные "частушки" отНейромонаха Феофана. Не перегруженные низкими частотами они вполне приятно слушаются, хотя композиции, несомненно, создавались из расчёта, что басами поле притопчется до скального основания.
А вот где всё идеально зазвучало, так это в трекеKilling StrangersотMarilyn Manson. Просто прекрасно, как на мой вкус. Резкая, агрессивная, напористая — и в этих наушниках она так и звучит. Кстати, об агрессивности. У меня в фонотеке нет песенRammstein, поэтомуEngelиSonneзапустил на YouTube.Какое милое прочтение Белоснежки, я раньше не видел этот клип =)Но мне нравится, как это звучит, без перегибов (если так вообще можно сказать про их песни), где можно без труда различить и вокал, и инструментальную часть. Наверное, с этими наушниками удастся получить удовольствие даже от Alien Weaponry.
Я ещё долго слушал музыку, что успела накопиться за пару десятилетий, и всё больше понимал, что вот именно такое звучание мне нравится. Это не отменяет всего вышесказанного насчёт недостачи низких частот в определённых композициях, но у меня полностью исчез даже намёк на какое-то разочарование в качестве звука наушников.
Что мне не очень нравится
Нет автоматического выключения. Если наушники подключены к какому-то устройству, но через них ничего не воспроизводится – они так и останутся включёнными, пока не сядут(а это может произойти очень не скоро, к слову). Хотя я знаю людей, для которых такое поведение наушников скорее не баг, а фича. Возможно, с каким-то из обновлений это изменится, и это подводит нас к следующему пункту.
Программное обеспечение и работа по поддержке наушников. И то, и другое определённо есть. Но если сравнивать с другими компаниями (например, Anker и BambuLab) – то это небо и земля. Наушники вышли полгода назад, времени собрать фидбек у сообщества было достаточно. Вышло уже не одно обновление, и каждый раз в компании либо "забывают" поправить сломанное, либо добавляют что-то, что не работает(персональный звуковой профиль, например). Мне кажется, для сравнительно небольшой компании, которая выпускает устройства для довольно-таки узкой аудитории, обратная связь от пользователей и своевременное реагирование очень важны.
Начиная с прошивки 1.0.1.72 исчезла возможность
отдельно регулировать низкие частоты (функция "Оптимизация баса"). Она
осталась в приложении, но её включение перестало на что-то влиять. На
момент публикации функцию так и не починили, хотя вышло уже три
обновления.
Из того, что я сам считаю придиркой, и с чем не все столкнутся: у меня длинные волосы, и они иногда перекрывают элементы управления. Просто обратите на это внимание, если будете примерять наушники.
Чехол, который идёт в комплекте, не ругал только тот, кому наушники на обзор предоставил спонсор. Это просто какой-то лютый войлочный пылесборник, хотя он жёсткий и с прикольной молнией (которая, однако, часто заедает). Впрочем, с задачей транспортировки он справится, но вряд ли захочется его кому-то показать даже случайно.
На фото чехол выглядит полежавшим на подоконнике пару недель. Нет, так он выглядел сразу после распаковки коробки.
Итог
Внутренне я был готов отправить наушники обратно продавцу, тем более, что я отлично знал о существующих особенностях уже на момент оформления заказа. Но мне нравится их звук — недостающие басы вполне можно подкрутить в плеере, да и не всем композициям это требуется; наушники очень удобно сидят на голове(проходит 5-6 часов до момента, когда появляется желание прекратить слушать музыку, а не снять их). У них классное, приятное управление и хорошее активное шумоподавление. Для убеждённых фанатов моделей среднего ценового сегмента от Sony или JBL я их точно не посоветую — вы не найдёте здесь привычных басов, которыми можно вылечить забившийся нос. Но тем, кому приятнее сравнительно ровный, сбалансированный звук,Nothing Headphones (1)могут понравится.
Все упомянутые в статье треки можно найти в телеграм-канале по ссылке.
Привет, я NoAdO и я адекватный мотоциклист =3 Я это помню так что вам не обязательно и сегодня у нас... как там это модно говорить... а, анпакинг, во!
Прежде чем мы окунёмся в мир богатых людей, стоит сказать зачем это всё. Дело в том, что не все мотоциклы такие же простые, как известные многим ИЖ планета (цифра или слово на выбор) или Honda CB400. Мотоциклы неизбежно применяют зарекомендовавшие себя автомобильные решения и одно из таких решений - кан-шина.
На моем мотоцикле, BMW R1200GS K25 2008, есть кан-шина. По ней мозги получают информацию о происходящем в мотоцикле - техничке, нажатии кнопочек всяких и даже об уровне освещенности. То есть в моём случае кнопочки на пульте не включают какое-то реле, они именно кнопочки, они отправляют сигнал в мозги а уже те - включают что-то. Владельцам мотоциклов сходных годов от той же Honda может показаться что тут применяются какие-то заумные технологии, ведь у них в эти годы переключатели как переключатели - либо через них течёт ток на потребитель, либо на реле. На самом деле их мотоциклы умнее чем они думают и Honda NT700V (производство от 2006 года), "тот самый V-твин" с инжектором, вполне себе умеет отчитываться через диагностический разъём в спецсофт. При постройте Tiger 955i (производство от 2005 года) в Triumph настолько не парились, что воткнули стандартный автомобильный OBD2 разъём в мотоцикл. У меня он, кстати, тоже есть. Только специальный, круглый BMW-шный.
Но какое ко всему этому имеет отношение пакет кошачьего корма с верхней картинки? Самое прямое!
Устройство представляет из себя управляющую плату, что подключается к разъёму мотоцикла для допоборудования. Да, у меня, оказывается, и такой есть! Через этот разъём плата получает информацию о происходящем в мотоцикле и может принимать меры. Какие? И это покажу, но сперва с установкой закончим.
Виновник торжества - многопиновый разъём в правой части кадра. Обратите внимание, у него есть ответная часть будто он удлиннитель. Это сделано специально, поскольку плата только читает, писать данные она не пишет. И если у вас уже есть другие аксессуары, эта штука их работе не помешает.
Глубоко в жопе под сиденьем пассажира спрятан нужный нам разъём, он подключен в заглушку чтобы не пылился. Жёлтый провод раньше исполнял роль контрольного, теперь он мне не нужен. Подключаю Ez-CAN к мотоциклу, втыкаю вторую часть удлиннителя в заглушку, собираю заднюю часть мотоцикла обратно, пока не забыл что откуда выкручено.
"Всего" пара часов работы с проводами, и набросана основная схема. Естественно, впоследствии всё это будет убрано в гофру, но пока в Москве только днём +8 а ночью ноль или минус, есть время. Ну и пор, наконец, ответить на главный вопрос:
Что эта хрень делает?
В торце корпуса, прикрытый резинокй, расположен micro-USB разъём. Плата подключается к компьютеру и программируется на выполнение сценариев! При первом запуске потребуется зарегистрироваться на сайте компании для активации ПО. Очевидно, таким образом компания защищается от копий своего изделия. Для работы плате не нужен ни интернет ни компьютер, но что по перенастройке в отсутствие связи с ЮАР - сказать не могу. Да, производитель этой высокотехнологичной HEX - ЮАР.
Перед вами - основное окно программы. Curcuit functions - 4 вывода из платы управления, питанием которых мы будем управлять. Скриншоты я делал в процессе настройки, тыкая разные штуки и пытаясь понять, что они делают. Само собой, реальный конфиг отличается. Первый вывод - красный. Для красного вывода на скриншоте назначен предохранитель в 10 Ампер и следующий блок со слов Auxiliary Lights One касается этого вывода. Предположим к этому выводу подключена пара фонарей допсвета. По параметрам на скриншоте эти фонари будут светить вполовину мощности днём и в 20% ночью, если включён ближний. При включении дальнего - включатся на всю мощность. Они будут отключены пока работает поворотник, не будут стробоскопить при активации гудка, не будут стробоскопить при моргании дальним, будут моргать в противовес аварийки, для них не активирована модуляция и отключён трёх-контактный режим.
Прочитав весь абзац можно понять что это какие-то фонари дальнего света, расположенные близко к поворотникам. Они не должны слепить днём и тем более ночью и будут работать в полную силу только когда включён дальний, при этом они будут работать дополнительными вспышками для аварийки. Всё это - перечисление возможностей конкретного разъёма, у меня сейчас туда подключён дальний, который и работать будет только с дальним, то есть не 50 и 20 а 0 и 0 и вспыхивать с аварийкой не будет.
Модуляция это режим управления питанием который призван компенсировать мерцание диодов на неполной яркости, по крайней мере я это так понимаю. Трёх-контактный режим я не тестировал, согласно инструкции он предназначен для тех фонарей, у которых третий провод - контролирующий. Дополнительный режим скрывает частоту строба, интенсивность при работе аварийки, поворотника, регулировку модуляции и задержку начала стробоскопа если бибиканье продолжается.
Устройство имеет ограничения по току, прописанные в инструкции, всего 25 Ампер, 2 силовых разъёма, по 10 Ампер и 2 слабых, кажется по 4 Ампера. Пиковая нагрузка может быть выше. У девайса есть общий флажковый предохранитель от короткого замыкания и внутренние, электронные и настраиваемые предохранители по току. На скриншоте выше видно, что они выставлены в 10, 5, 3 и 2 Ампера. Устройство управляет потребителем через плюс, то есть если у фары 2 плюса что отдельно питают разные её части - соединять минусы не нужно.
Вариантов подключения допоборудования - прилично. К конкретному разъёму можно подключить обе фары, или только одну и на второй разъём вторую, чтобы выключать только ту, что возле конкретного поворотника, например. Ну как в тачках белая ДХО-обводка в фаре выключается, когда поворотник работает. Разъёмы могут питать дополнительные поворотники, дополнительный стоп или даже раздельные стопы - и действовать соответствующе. Через EzCAN можно запитать дополнительный звуковой сигнал (в комплекте идёт специальный кабель который нужно подключить прям к родной бибикалке, не знаю почему так), подогрев одежды/сиденья и какие-то аксессуары, требующие дежурного питания.
Для дежурного питания можно задать длительность работы после выключения зажигания.
Если разъём отвечает за подогрев - он будет включаться когда водитель включает обогрев ручек. Мощность настраивается для 1 и 2 положения чтобы она соответствовала.
Имея ноутбук, можно проводить диагностику прямо на месте, просматривая ток на каждом разъёме в момент работы. Не смотря на то что интерфейс выглядит достаточно просто, управления с телефона через OTA не заявлено, по крайней мере пока.
Помимо диагностики, можно сбросить все параметры в умолчание, сохранить или загрузить преднастроенный набор и даже отправить диагностическую информацию разработчику.
HEX EzCAN призвана стать подспорьем для человека, который хочет избежать лишних кнопок и колхозного внедрения в проводку. Подключение огромного числа оборудования благодаря такому девайсу сводится к соединению проводов потребителя с заботливо подготоволенными разъёмами прибора, кстати, влагозащищёнными. Возможности на голову превышают то что можно собрать на коленке. И всё вроде бы хорошо, но есть нюансы. Во первых, как бы ребята ни старались, избавиться от работы с проводами всё равно не получится и если вы не разбираетесь в электрике и не имеете понимания как соединить и заизолировать провода - вы всё равно обратитесь к знакомым или в сервис. И для мотоцикла, чей свет управляется не умной машинерией а кнопкой и реле, можно просто подкинуть ещё одно реле - и добиться того же эффекта. Да, не будет свистоперделок типа автоотключения лампы при моргании, запрещённого строба или плавного старта освещения... но они и нужны не всем.
И второй аргумент - цена. В текущей ситуации слегка странно указывать цену, но оставлю для истории. Устройство было куплено в начале марта 2022 года по цене 17500 рублей, с таким ценником оно висело с лета 2021, подорожав с 13500 рублей. Сейчас, 23 марта, устройство стоит уже 22500 рублей. Да, аксессуары к мотоциклам всегда были недешёвыми, но стоит очень крепко подумать, а нужно ли вам такое устройство.
Мореплавательная деятельность, довольно таки древняя штука. Ещё с незапамятных времён, потомки первых людей, с переменным успехом, на каком-нибудь бревне, покоряли морские просторы в поисках лучшего места под солнцем.
Эволюция не стоит на месте, прогресс кстати тоже и вот люди уже научились строить настоящие корабли, но построить это ещё пол дела, нужно же как-то заставить эту махину двигаться по воде, а ещё и управлять ею, не всегда же просто плыть по течению, а там куда приплыли, там и приуныли. Гении того времени изобрели паруса, ну и пару сотен рабов ещё, которых усадили за вёсла, а там гребите. И поплыли….
Так продолжалось несколько тысяч лет, между прочим, вроде бы эффективность такого движителя была не особо высокой и часто в процесс вмешивался естественный отбор, но тем не менее, люди открывали и осваивали новые земли. Благо те времена уже давно позади и теперь вместо рабов на галере, на современном судне гребёт винт. А чтобы винт грёб, он должен крутиться, так что же его крутит сейчас судне? Тут есть несколько вариантов, давайте посмотрим!
Первый вариант это паровая турбина! Исторически так сложилось, что в 19 веке в моде видимо был стим панк и тогда-то изобрели первый паровой двигатель, его конечно же быстренько впихнули на судно, что бы крутить винт или гребные колёса, короче смастерили настоящий ПАРОХОД. Сейчас конечно паровые двигатели не используют, но вот пар для движения судна используется активно, просто система другая. Используется паровая турбина. Тут всё просто котлы греют воду, получается супер перегретый пар в 400’С, он подаётся в турбину, турбина крутится, на ней винт соотвественно тоже. И всё, поехали! Плюсы паровой турбины в том, что она практически не нуждается в тех. обслуживании, экономия на лицо, но вот КПД маловат.
Второй вариант, это естественно главный дизельный двигатель. Это самый распространённый вариант и используется на большинстве современных судов. Обычный двухтактный дизелёк, правда размером огромный, зависит от размера судна, далеко не редкость, что движок высотой в 5-ти этажный дом, тарахтит себе и крутит винт. Что ещё нужно для счастья? Правда кушает он много топлива и требует бережной эксплуатации, зато коммерчески выгодно.
Третий способ крутить винты, это использование системы электродвижения. Хай тек между прочим! Тут тоже есть несколько вариантов, как это всё провернуть, но везде используется Гребной Электродвигатель.
Первый вариант, использования двигателя постоянного тока, данную систему можно встретить на ледоколах, но уже особо широко не используется, так как надёжность машины из-за наличия щёточного коллектора не впечатляет, да и система регулирование частоты вращения, оставляет желать лучшего, тем более с нынешним развитием полупроводников
Второй вариант, это использование Синхронных или Асинхронных Гребных Электродвигатей. Генераторы вырабатываю электроэнергию, та поступает на преобразователь частоты, а потом непосредственно на сам электродвигатель, далее обычно идёт понижающий редуктор, ну а от него идёт вал, куда и прикреплён винт. В общем и целом- это хорошая система и довольно часто используется, особенно на газовозах.
Третий вариант, это всё тот же синхронный или асинхронный электродвижок, только вот без всяких там редукторов, а винт находится напрямую на валу электродвигателя, а сам электродвигатель под водой. Речь идёт про Azipod. А зачем вообще нужно было так изгаляться? Тут есть несколько причин,практически нет никаких потерь, а это значит высокий КПД. Можно получить большую мощность и место в машинном отделении сэкономить, соотвественно на судне появляется больше места под перевозимый груз. Ну а главный плюс, это просто колоссальная маневреность. Поэтому Азиподы устанавливают на суда ледового класса, буровые платформы и пассажирские лайнеры.
Вот таким образом в наше время и движется судно, у моряков главное чтобы винты крутились, а зарплата мутилась. С вами был Гена Инженерский. Всего вам хорошего! P.S. Дорогие друзья, я не собираю донаты, а делаю это для вашего удовольствия и приятного провождения времени. Но вы можете меня поддержать на Яндекс музыке прослушиванием и лайком, ведь я не только пишу посты, а ещё и музыку и вроде не плохо, короче зацените, заранее благодарю https://music.yandex.ru/artist/19037213?utm_medium=copy_link
Вставлю свои пять копеек. Дело было давно,как то друг себе купил купил телефон, что на подобии Armor только кнопочный. Так вот у него тоже была защита от ударов,царапин и влагозащита. И мы решили проверить эту защиту, падение и царапины телефон прошел на 100%,а вот после того как мы его опустили в ведро с водой...Телефон через 15-20 секунд сказал: Прощайте. Больше телефон так и не включился.
Научный сотрудник Гена Инженерский допустил ошибку в расчётах, он геномодифицировал слона до планетарных масштабов и отправил его в космос, примерно на орбиту Юпитера, что бы тот погрузил танкер- газовоз на земле.
Грузовая операция между танкером-газовозом на Земле и слоном с орбиты Юпитера
С самого начала, Гену смущали результаты расчётов, этой вселенски важной задачи и поэтому он обратился к своим научным коллегам, чтобы поставить точку в вопросе про слона. Консилиум ученых НИИ Лиги Упоротых Расчётов был организован, состоялось заседании кафедры физико-математического факультета и все научные сотрудники пришли к консенсусу. Особо себя проявил научный сотрудник @SHIFT978. Он перепроверил расчёты, нашёл ошибку, произвел перерасчёт и даже добавил новые интересные факты. #comment_295429068
Нобелевскую премию этому товарищу
Как итог, наш слон получился не планетарных масштабов 2,8 км в длину и 1,3км в высоту, и вполне себе уместился в пустыне,где изначально и планировалась грузовая операция с нашим газовозом. К сожалению, не удалось найти данные, сколько пукает слон за один раз, поэтому рассмотрели ситуацию, что слон копил газы весь день и потом кааак бздул, что на сутки погрузка затянулась.
Примерный масштаб геномодифицированного слона по сравнению с танкером газовом Q-flex
Считаю, что вопрос со Слоном закрыт! Кто там на очереди следующий, может быть Бобр?
С вами был Гена Инженерский! Ждите новых постов, слушайте мою музыку с борта судна. До новых встреч!
Под одним из моих постов возник «сомневающийся» комментарий, который и послужил отправной точкой к моему небольшому расследованию. Загуглив первую справку об этом проекте, мне стало очевидно, что история этой реставрации – не просто закрашенная краской гниль. Сама профессия владельца и заказчика – исследователь в области строительства – уже наводила на мысль, что подход к этой реставрации был весьма и весьма основательный.
Состояние до реставрации - главный фасад
Дом на Пушкинштрассе является одним из старейших домов города и, пожалуй, самым старым в Шельфштадте (Schelfstadt - один из центральных районов Шверина). Типичный для Европейской архитектуры фахверковый дом возведен в 1698, а первые данные о владельцах известны лишь с 19 века. Тогда дом принадлежал семье Хавеманн, которая владела пивоварней. Позже, примерно с 1920 года дом перешел к германо-прибалтийской дворянской семье Бланкенхаген из Риги, производившей знаменитый ликёр Allasch по семейному рецепту. Затем, с 1937 года, в доме располагалась булочная, а в период ГДР находилось производство гальванических элементов, сыгравшее, пожалуй, наиболее трагическую роль в его истории. С 1988 дом пустовал, и в соответствии с тогдашней градостроительной политикой города, должен был быть снесен, но избежал этой участи благодаря протестному движению архитекторов города.
В 2007 появились первые концепты по реставрации, были снесены дворовые постройки, но дальше дело не шло. Мало кто хотел брать на свои плечи такую ношу. Дом представлял из себя руины и к тому же был загрязнен отходами гальванического производства.
Это сейчас даже в теоретическом экзамене по вождению есть вопрос о последствиях загрязнения одной каплей машинного масле, а в начале 20 века мало кто задумывался об экологичной утилизации отходов. В общем, дом был, как говорят немцы – шротт. („Schrott“ – хлам)
Состояние до реставрации - внутренние помещения
Пока однажды один знакомый не обратил внимание Тило на этот дом.
«Mensch, das ist ja was für dich!» (Нем. «Это же как раз для тебя!»)
Однако, позволить себе дом может далеко не каждый. Для простого немца из восточной Германии сумма за покупку дома оказалась неподъёмная. Почти 4 года потребовалась Шёфбеку, чтобы найти и оформить государственные программы финансирования, найти банк готовый дать кредит человеку, решившемуся вложиться в такой рисковый проект - «ядовитый», загрязненный гальваникой дом.
«К этому моменту состояние дома было аварийное. Хватило бы одной снежной зимы, чтобы он сложился» — говорит Тило.
Концепт реставрации, предполагающий размещение в отреставрированном объекте жилые квартир, стал гарантией рентабельности проекта для банка и города.
Планы этажей после реставрации
В ноябре 2013 начались работы по реставрации, а в сентябре 2014 проект был завершен.
Опытными руками ремесленников и обширными знаниями исследователя удалось сохранить и восстановить оригинальные исторические окна и двери, а также деревянные элементы исторического интерьера. Для специалистов фахверковые дома достаточно легки в восстановлении, благодаря своей изученной и довольно простой конструкции. Исправные конструкции были сохранены, а неподлежащие восстановлению заменены новыми, с применением современных и традиционных для фахверка экологичных материалов – дерева, глины. В самой интонации Тило, когда он рассказывает, чувствуется бережное отношение к исторической субстанции дома. Вмешательство в архитектуру и конструктив было максимально ограниченное – проемы попытались сохранить в исторических размерах, без расширений. Большие окна установлены только там, где стены на момент реставрации были уже разрушены или не подлежали спасению.
Новые окна, по историческому образцу
Замена деревянных несущих конструкций, утративших свою несущую способность
Тем не менее удалось сохранить далеко не все. Дворовую стену фасада спасти не удалось и была отстроена новая стена с широкими светлыми проёмами в сад. Для повышения комфортности жилых квартир были достроены приставные балконы
Сад выглядит не очень примечательным. Из-за токсичного грунта была произведена его полная замена на глубину более 1,5 м и уложена специальная пленка предотвращающая дальнейшее загрязнение почвы. На следующие 25 лет был наложен запрет на посадку больших деревьев и кустарников, корневая система которых может повредить защитную пленку.
Так выглядел двор во время нашей первой встречи в ноябре 2022
Официальная смета проекта – 710.000 €, но на некоторые части дома пришлось потратиться дополнительно из своего кармана – более качественнные окна из сибирской лиственницы вместо региональной более мягкой и недолговечной древесины, исторически точная черепица по образцу 19 века.
Цвет фасада тоже исторически обоснован. В городах 19 века фахверковые дома были неким архитектурным моветоном, считалось, что они выглядели слишком по-деревенски. Чтобы придать им городской вид с характерным массивным фассадом их полностью закрашивали однотонной краской.
Сдачей квартир Тило занимался сам. Дело шло не сразу, но со временем в городе появилось больше молодежи и вырос спрос на жилье, так что даже мансардная квартира с нестандартной планировкой и скосыми стенами обрела своих жильцов. Несмотря на то, что сама реставрация заняла чуть меньше года, процесс полного возвращения дома к жизни окзалася не так уж скор и легок.
«Всегда были те кто поддерживал и те кто противоборствовал» – говорит Тило.
Внутренние помещения после реставрации
Сегодня непримечательный мышино-серый фасад успешно скрывает настоящее сокровище культурного наследия. Но те, кому удается заглянуть за него, редко остаются неравнодушными. Сейчас мало кто задумывается о том, какого труда и каких вложений стоил Тило его проект, и даже немного завидуют тому, как ему «повезло отхватить такой удачный и ценный объект в центральной части города». Меня, как архитектора, восхищают такие проекты, а знакомство с Тило лично, стало своего рода вдохновением и для моего будущего проекта.
В заключение, хочется еще кое-что добавить, касательно моего прошлого поста по этой теме.
Некоторыми он, видимо, был воспринят как западная пропаганда и критика всего советского. Но, несмотря на такое важное и влиятельное место политики в нашей жизни, речь не всегда исключительно о ней. Тогда и сейчас, речь идет прежде всего о людях, отстаивающих то что им дорого и занимающихся тем, что им важно.
В 1988 во время событий гражданского движения жилищный комбинат подал заявку на снос зданий напротив Пушкинштрассе 20. Но институт охраны памятников эту заявку отклонил, по причине исторического значения этих зданий. Тем не менее дома были взорваны, что и стало началом протестного движения в Шверине. Долгое время эти участки пустовали, а сегодня они обнесенны строительным забором за которым виднеется котлован. Вместо типовых панелек серии "Hagenow", сегодня там планируется возведение элитных квартир класса люкс канадским инвестором, который, вероятнее всего, до последнего квадратного сантиметра использует предоставленное ему городом строительное пространство. Неизвестно какая из двух концепций – социалистическая или капиталистическая – наиболее справедлива по отношению к историческому облику города, но руку, или даже скорей лапу, к этому делу приложила, пожалуй, каждая.
P.S. Наблюдая актуальные изменения и бунДы на Пикабу, в очередной раз убеждаюсь в правильности моего решения вести независимый от общественных и политических бурлений, безрекламный, авторский телеграм-канал. Опять же, никого не принуждаю переходить или подписываться, большинство моих постов будут продолжать дублировать здесь.
Продолжаем обзор поколений аудиосистем в автобусе ЛиАЗ-677. На этот раз рассмотрим тот агрегат, с которого всё начиналось: АГУ-10-3.
Это самый тяжёлый аппарат из 4-х, весит, согласно бирке 2 кило и изготовлен в 1969 году.
Он подаёт признаки жизни: весело светит лампочкой и даже усиливает звук. Вот, как надо делать технику! Но годы, увы, не пощадили девайс: кто-то отбил один из переключателей, да и потенциометр регулировки громкости еле контачит. Разбираем девайс.
К сожалению, медь платы поела ржа, это надо будет восстановить.
Внутри видно много массивных элементов. Размеры их характерны для тех годов, даже в АГУ-10-4 всё было уже гораздо компактнее.
К сожалению, в процессе эксплуатации колпачёк индикаторной лампы немного поплавился, но снаружи этого не видно, поэтому оставляем его работать дальше.
Вытаскиваем плату из корпуса и меряем электролиты большой ёмкости.
Увы, электролиты подсохли, один высох совсем: осталось 30мкф из 500 номинальных. Будем менять все электролиты: мелочь даже проверять не нужно, точно высохли.
Готово. Теперь докинем под транзисторы термопасты, которой там никогда не было, но которая там не помешает.
Далее чистим потенциометр и меняем сломанный тумблер.
По схеме: также, как в АГУ-10-4, тут имеем несколько каскадов класса А и выходной класса АБ с разделительными трансформаторами.
Единственное существенное отличие - отсутствие регулировки громкости на линейном входе. Немедленно это исправляем:
Теперь осталось зачистить и залакировать заново плату:
... и девайс снова в строю! Готов хоть сейчас снова на маршрут :)
Многочисленная аудитория в виде меня и моих воображаемых читателей просила так что я хочу вам показать как должны бы ставиться в шлем все гарнитуры и что нас возможно ждёт в будущем из-за сертификации ECE-22.06 Новая сертификация мотошлемов . Я NoAdO и я - адекватный мотоциклист. Я это помню так что вам - не обязательно =3 , так что садитесь поудобнее, заваривайте пинту чая, сегодня мы будем делать кормушки.. анпакинг.. распаковку, во!
Наш пациент называется Sena SRL-Mesh и это о многом говорит, но не всем или вообще только мне. Sena - производитель гарнитур. SRL - система крепления в шлемы (две версии на сейчас). Mesh - технология ячеистой коммуникации в целом и в исполнении Sena в частности. Как это работает - можно почитать тут: Все способы спаривания мотогарнитур . Конечно же у нас тут премиальная чёрная коробка-чехол внутри которой другая коробка, которую мы наконец откроем.
- Это чё, имплант из Киберпанка?
Интересно, что комплектация существенно беднее, чем у Sena 50S. Нет запасных микрофонов, подушек для корректировки расположения динамиков, всяких липучек, запасной площадки... И, кроме микрофонов, оно и понятно - эта гарнитура ставится в определённые шлемы и для них и сделана. Это Shoei Neotec 2, Shoei GT-Air 2 и ещё некоторые, оснащённые SRL2 креплениями. Именно второй версией, обратите внимание.
Начинаю с центрального блока, в нём мозги и батарея, судя по его размеру. Снимаю заднюю заглушку, вынимаю губку, помещаю туда блок и вщёлкиваю - всё без сюрпризов, соединяется чётко и удобно. Поправляю резинку, чтобы не мешалась, и иду дальше. Бумажная инструкция несодержит собственно инструкции по установке, благо у Sena есть приложение где описан процесс монтажа... но всё равно странно. Вроде столько бумаги а нужной - нет. Впрочем я ошибся всего один раз, а всё остальное было интуитивно.
Это правый динамик. Специальные канальцы в шлеме позволяют проложить провода и не думать о том, куда их деть, или хватит ли им длины. Ошибка которую я допустил - нужно сперва пристегнуть микрофон, а уже потом вщёлкивать динамик на своё место. Не критично - динамик можно отстегнуть.
В отличие от большинства шлемов, где положение динамиков подбирается чтобы быть напротив уха, тут "дырки" чётко под динамики и у них есть единственное положение. Возможно кому-то с нестандартным расположением ушей не повезёт из-за такого решения, но для меня положение динамиков оказалось хорошим. Обратите внимание: левая сторона тоже позволяет установить микрофон, но на левом динамике нет разъёма и динамики нельзя поменять местами. Почему так - не знаю.
Вщёлкиваем кнопки вместо боковых заглушек и начинаем убирать провода. В этом нам помогают "уголки" что вы видели на фото комплектации - сейчас один из них под надписью Sena на ткани - он вставлен вглубь шлема, прикрывает провод и он же - антенна. Изящное решение. Антенн, в отличие от Sena 50S, две. Не знаю, повлияет ли это на дальность связи. Второй уголок правее и маленький Он отправляет провода глубже, чтобы подкладка щеки их не цепляла. По непонятным причинам от основного блока до этого уголка запас проводов оказался слишком большим, но эта петля с лёгкостью прячется под подкладку щеки. Фактически, при собранном шлеме вообще не видно проводов и не сразу можно определить что гарнитура вообще есть.
Микрофон достаточно крупный, не похоже что у него есть рабочая сторона. Говорить я предпочту в сторону дырочек и напялив на него одну из двух поролонок.
А вот про этот девайс я расскажу немного подробнее, поскольку у Cardo такого пока нет. Это - зарядный кабель, но он же занимается обновлениями ПО. Нет, конечно, вы можете подключить гарнитуру к компьютеру и обновить через программу. Но зачем, если вы просто поставили её на зарядку через такой кабель и она сама обновится? Впрочем автообновление можно отключить и рулить процессом с телефона.
Устройство умеет сигнализировать о том что нашло WiFi (нижний синий индикатор), что сейчас идёт работа с гарнитурой и отключать не надо (средний индикатор, мигает) и что идёт зарядка (верхний индикатор, красный).
Сам шлем тоже показывает процесс зарядки, но, как и ожидалось от встройки, возможности снять батарейку, чтобы зарядить её отдельно - нет. Тащите весь шлем. Не сказал бы что я сильно разочарован - это было ожидаемо. А вот то что шлем фактически стоит на проводе - не очень приятно. Возможность "свесить" заднюю часть скорее всего найдётся, но можно было бы и получше что-то придумать.
Наверно правильней будет сказать что гарнитура ближе к R чем к S серии, поскольку никаких колёсиков тут нет, да и не годятся они как решение - больно громоздкие. В целом колесо удобней, без него пианино комбинаций запомнить сложнее, но я и так последние годы разве что музыку тыкал через гарнитуру а большую часть сложных функций - делал через приложение. Посмотрим, будет ли удобно.
Функционал я пока полностью оценить не успел, по руководству по эксплуатации и характеристикам это 50ка, но я нашёл пока три отличия: - на зарядке гарнитура не работает. Sena 50S работать на зарядке умела и тем страннее что не умеет эта, ведь на 50ке был неиллюзорный шанс сломать разъём, разъём у затылка такому подвержен меньше - я не нашёл "прозрачный режим". Sena 50S по двойному нажатию нижней кнопки ретранслировала шум снаружи внутрь. Sena SRL-Mesh имеет шумодав для звонка (который видимо не применяется для музыки из-за безопасности) но я не нашёл как включить ту самую прозрачность. - инструкция сообщает что я могу подключить до трёх сторонних гарнитур в конференцию, правда уточняется что не все гарнитуры дескать такое поддерживают. Звучит интересно и это надо обязательно проверить, возможно речь идёт о технологии что сейчас используется для беспроводных наушников когда левый соединяется через правый.
Скажу честно, я мечтал о такой конфигурации несколько лет и искренне считаю что гарнитуры должны быть именно такими, а не огромными торчащими в сторону блоками свистящими в ухо. К сожалению, пока каждый производитель пытается защитить своё решение, что приводит к куче комбинаций из производителя, модели шлема и модели производителя гарнитуры под 2-3 модели или вообще под одну:
Хочется верить что новая сертификация что запрещает продажу (и, возможно, эксплуатацию) шлемов с внешними гарнитурами побудит крупных игроков разработать хоть какой-то стандарт встраивания. А ещё напомню что у меня есть Телеграм, где я пишу какие-то короткие очерки, которые на Пикабу не публикуются (потому что никто, даже фантомные подписчики, об этом не просил), ну и даю ссылки на крупные статьи, как эта.
Все очень просто: когда мы выполняем кувырок, нам нужно, чтобы спина была максимально круглой, а когда мы делаем спину круглой, позвонки начинают выпирать сзади. И всеми выпирающими позвонками мы прокатываемся по твердой опоре, что может быть не только болезненно, но и может нанести травму, особенно если мы будем выполнять кувырок с прыжка или с высоты. К тому же при перекатах назад мы не касаемся пола головой. А сделать кувырок назад без касания пола головой практически невозможно.
Теперь встает вопрос: а зачем тогда мы вообще кувырки разучиваем, если проще сразу учиться делать перекаты (как, например, зачастую происходит на занятиях по единоборствам)?
Кувырок может пригодиться в том случае, если вы затем захотите научиться делать сальто. Кроме того, он помогает научиться опираться на руки, переворачиваться через голову и не теряться в пространстве, развивает координацию движений. Кувырки вполне можно выполнять на траве, мягкой земле, снегу и даже в воде. Кроме того, даже с выкрутом на гимнастических кольцах кувырок может помочь. Это если навскидку.
Самое интересное, что если сначала научиться делать кувырок, то затем превращать его в самые разные варианты перекатов будет очень легко. А вот если сначала научиться делать перекаты, то перестроиться на кувырки будет очень сложно: привычка убирать голову в сторону будет постоянно мешать.
На всякий случай напомню: кувырок – это элемент, где присутствует переворот через голову. При выполнении переката мы через голову не переворачиваемся (например, наклоняем ее в сторону).
Приветствую, дамы и господа, на связи Гена Инженерский. Итак, из предыдущих постов вы узнали об обязанностях старшего и младшего командного состава палубного отдела. Теперь же спускаемся в наше подземное царство - машинное отделение.
Добро пожаловать в Мордор
Если там наверху, на ходовом мостике. люди любуются морем и солнцем, то в нашем царстве дела обстоят совсем иначе, здесь люди любуются механизмами и разными агрегатами, а точнее обслуживают и ремонтируют их. И если у нас есть своё царство, то значит должен быть свой король, верно? И он есть! Это Старший механик или как его называют на торговом флоте, Дед!
Царь во дворца
Дед в «машине»- царь и бог, он как древнегреческий бог Аид заведует подземельем, а в подчинение у него, смердящие дизелем механики и один искрящийся полубог электромеханик.
Эй мальчишка, снимай штанишки
Жизнь у деда не простая, по-мимо ответственности, на его плечах висит колоссальная бюрократическая нагрузка, он прямо как капитан, но только в машине. Ежедневные отчёты в компанию несколько раз в сутки о потреблении топлива, масла, и т.д , разрулить ситуацию с запчастями….Контроль выполнения работ. Короче, что касается нужд машинного отделения, всё в итоге приходит к деду.
Винты крутятся, лавеха мутится
Возможно вы подумали, что Дед чисто офисный работник, не тут то было. Перед тем, как дед стал дедом, он прошёл все ступени эволюции, начиная от заведования говном и паром, заканчивая троном машинного отделения, так что это очень грамотный специалист, который по факту знает работу практически всех систем и поддержит своих младших товарищей при необходимости.
Отруби мне ноги, Обеван Кеноби
Что сказать, респект Деду, но все знания в одну голову не уместить, да и крутилок с вертелками на судне столько, что одному и не справиться, надо же всё это обслуживать. Обслуживание систем ложится на других членов машиной команды. А вот кто за что отвечает, вы узнаете в следующей части.
С вами был Гена Инженерский, до новых встреч! P.S. Обязательно заглядывайте ко мне на телеграм канал, Там тепло уютно и много дополнительного контента https://t.me/gena_engineer
Подводные лодки, которые выделялись своими оригинальными характеристиками и остались в мировой истории как «самые-самые»
1. Проект 941 «Акула»
АПЛ проекта «Тайфун» — гигантские подлодки, аналогов в мире нет. Были выпущены корпорацией «Рубин» в 80-х годах прошлого века. С 1981 по 1989 год было создано шесть изделий. В настоящее время АПЛ сняты с боевого дежурства.
Водоизмещение этих монстров было более 50 тыс. тонн (что сопоставимо с «Титаником» (52,3 тыс. т.)). Структура судна – катамаран, состоит из двух сверхпрочных титановых блоков. На вооружении состоит два десятка баллистических ракет залпового пуска. Суммарное количество боеголовок 200 штук, каждая по мощности превосходит атомную бомбу, сброшенную на Хиросиму (15 килотонн).
«Акула» (941 -й проект) поражает размахом:
Высота изделия более 25 метров.
Одна ракета весит 84,1 т.
На палубе «КамАЗ», мог бы легко разворачиваться.
2. Самая массивная АПЛ — «Огайо» (США)
Подлодка несет на борту не менее 24 ракет «Трайдент-2», которые компактны, но от этого не менее опасны. Мощь корабля большая, но шумовой фон сопоставим с глухими раскатами грома на горизонте (102,1 ДБ). «Нырял» корабль на глубину до 600 метров.
Проекты «Огайо» и «Акула» сопоставимы, однако американский аналог более практичен и не так дорог. Были одно время неподтверждённые разговоры, что из некоторых подлодок сделали транспорты для специальных грузов.
3. Проект «Сорю» (Япония)
Япония на вооружении имеет 12 подлодок. Многие технологии в Стране восходящего солнца уникальны, в проекте «Сорю» используются сплавы, радикально снижающие уровень шума субмарины.
Силовые установки автономны (база Стирлинга), а в ближайших планах разработчиков — переоборудование блоков питания, увеличение емкости и продолжительности работы, а также другие мероприятия.
Характеристики:
Длина 84 м.
Ширина 9,11 м.
Осадка 8,4 м.
Водоизмещение – 4111 т.
Скорость под водой более 20 узлов.
Экипаж 65 чел.
Торпеды «Гарпун» — 6 шт.
Корабль может находиться на боевом дежурстве под водой не более двух недель.
4. Проект 955 «Борей»
Самый примечательный тихоход – проект 955 «Борей». Оружие чудовищное по своей мощи – 16 ракет типа «Булава». АПЛ имеют водометные силовые установки, при движении они никак себя не проявляют.
Извне корпус покрыт специальной резиной, которая эффективно абсорбирует звуковые волны. При движении этого монстра звуковой фон коррелирует с прохождением большого косяка сельди. На радарах противника АПЛ никак себя не проявляет.
5. АПЛ «Астьют» (Великобритания)
Этот проект стал разрабатываться еще в 1991 году, за основы взяли удачную разработку «Трафальгар». Задача была поставлена амбициозная: увеличить боевую мощь на 100%.
В одновальной конструкции был установлен движок насосного действия. Уровень шума незначительный. Корпус покрыт инновационными пластинами (около 40 тыс.) эффективно поглощающие практически любые звуковые волны.
Находиться под водой подобные изделия могут в течение трех месяцев, экипаж 100 человек, судно вооружено торпедами (6 аппаратов) и крылатыми ракетами «Томагавк».
Основной недостаток АПЛ – небольшая скорость (не более 30 узлов).
6. АПЛ типа «Лос-Анджелес» (США)
Тираж этих изделий побил все рекорды, подлодки «засветились» в различных конфликтах на Ближнем Востоке. ВМФ США имел в своем составе более 6 десятков этих изделий.
АПЛ «Лос-Анджелес» участвовали в различных операциях (такие как):
Разведка.
Высадка ДРГ.
Удары по целям.
Минирование.
Спасение летчиков и моряков.
Подлодки могут двигаться под водой со скоростью более 60 км в час – это превосходный рекордный показатель.А на вооружение находятся 4 торпедных аппарата, ракеты «Гарпун» и «Томагавк» (12 шахт). Вооружение:
Торпедные аппараты – 4 шт. (534 мм);
Ракеты «Гарпун», «Томагавк» (12 шахт).
7. Серия VII
Нацистские субмарины этой серии называли «безжалостными терминаторами», от базы они действовали на значительном удалении. Германия отправила на дно более 3 тыс. судов, во многом подобную «работу» проделали подлодки 7-й серии.
Погружались они до 350 метров, силовые установки имели мощность до 2450 кВт.
8. Проект 865 «Пиранья»
Проект миниатюрных подлодок оказался успешным. Изделия имели два торпедных аппарата по 400 мм, что вполне достаточно, чтобы отправить на дно даже большой корабль.
Прочный титановый корпус выдерживал нагрузку при погружении на глубину до 250 метров. Экипаж – три человека. Приобрести такую функциональную «игрушку» хотел даже кокаиновый барон Пабло Эскобар, но что-то видно «не срослось».
9. Субмарина Seawolf
Этот проект считается самым дорогим в истории. Создавался в течение 10 лет, с 1989 года, тестовые испытания начались в 1995 году. В СССР была спущена на воду «Щука-Б», американцы решили ответить «по-взрослому».
Уровень шума был снижен радикально, был придуман инновационный водометный движок. На борту подлодки находилось восемь торпедных аппаратов, боекомплект насчитывал до 50 единиц торпед и ракет. На бумаге все выглядело первоклассно, но конечная стоимость изделия была сопоставима с созданием авианосца: более 4 млрд. $. Всего в море вышли три субмарины этого класса.
10. Батискаф «Титан»
18 июня 2023 года батискаф «Титан» с пятью туристами отправился к лайнеру «Титаник», затонувшему в апреле 1912 года. Береговая охрана США сообщила, что экипаж престал выходить на связь через 1 час и 45 минут после погружения. Запаса кислорода людям должно было хватить на 97 часов.
Диаметр батискафа «Титан» всего 142 см (142,2 см), длина — почти 2,5 метра (2,45 м), параметры очень скромные. В этой титановой емкости необходимо было опуститься на четырехкилометровую глубину, что уже выглядит отчаянной авантюрой.
Эксперты еще в 2020 году констатировали циклическую усталость корпуса «Титана». Допуски на погружение были снижены до 3 км. Были проведены ремонтные работы. После этого прежние стандарты восстановили.
Управлялся «Титан» простейшем игровым контроллером, джойстиком Logitech F710; Стоимость девайса чуть более 50$. Батискаф имел четыре силовых установки:
Две компоновались в горизонтальной плоскости.
Две – в вертикальной.
Скорость судна была до 6 км в час, при этом кажется необычным, что на борту не было навигационных систем. Всю информацию путешественники получали от базового судна. Батискаф проектировался с участием инженеров NASA и Boeing, консультировали проект физики из Вашингтонского университета.
Суммируя все обнародованные факты, публике постепенно стало понятным, что проект погружение «Титана» на чудовищную глубину, где царствует огромное давление – это русская рулетка.
Тела акванавтов не нашли, батискаф был разорван на куски.
Понравилось видео? Поставь лайк! И поделись с друзьями ссылкой в социальных сетях!
Привет, Пикабу! Этим постом я завершаю тему электрики на раннем автобусе ЛиАЗ-677. Кто не видел, обязательно посмотрите, как мы восстанавливали его родной селеновый выпрямитель и люминисцентное освещение.
И вот, мы вновь в мастерской Вегабус. Лёня уже своим ходом заезжает в бокс. За рулём Пётр Петрович.
К сожалению, из-за проблем с предохранителями и зарядкой, люминисцентное освещение салона почти полностью отвалилось:
Будем лечить. Вот так выглядит его родная панель предохранителей: одни жуки и прогары
Разметим все провода, какой куда был подключен. Даже если что-то подключено неправильно, исправлять будем потом.
На вновь сделанной реплике этой панели приведём в соответствие шинки с обратной стороны: понять, что они соединяли, можно было только сняв панель.
Новая панель установлена. Начинаем расключение проводов.
Всего предохранителей - 18, из них используются только 15, три последних достались в наследство от самой ранней версии автобуса, где люминисцентных ламп было в 2 раза больше.
На первом предохранителе должны висеть повороты, стопы и зуммер остановки по требованию.
На втором - часы:
На третьем - трафаретницы и освещение задней двери:
На 4-м - карлсон в кабине:
На 5-м освещение кабины водителя, освещение моторного отсека и розетки для переносной лампы.
На 6-м и 7-м висят две катушки возбуждения генератора. Всё это было сделано через соплю в обход предохранителей, так что пришлось возвращать оригинальную проводку:
На 8-м висит панель приборов со всеми её лампочками и показометрами:
На 9 - фары, на 10 - габариты.
На 11 - сигнал с руля:
На 12 - дежурное освещение в салоне:
Ну и, наконец, на 13, 14 и 15 висит люминисцентное освещение. 16, 17, 18 - как сказал ранее, резерв.
Вот так выглядит полностью расключённая новая панель:
Теперь разберёмся с зарядкой, ибо на холостых она почти совсем пропадает. Для этого надо настроить реле-регулятор РР-5. Настраивается оно путём подкручивания барашков по часовой стрелке на реле, которые натягивают пружины якорей. За напряжение отвечают два дальних реле:
После настройки напряжение заряда на холостых не падает ниже 14 вольт.
Теперь переходим к приборке. Тут надо было подключить неподключённые часы, исправить кое-какую коммутацию и подключить несколько сигнальных лампочек, в частности, указатели работы панели приборов (зелёный глазок на спидометре), указатель дальнего света (почти не видимый синий):
Лампа индикации перегрева воды в радиаторе тоже отсутствовала:
В отсек с предохранителями вернули реле защиты, и теперь автобус можно завести только на положении "нейтраль" селектора ГМП, а не на любой передаче, как было ранее:
С заменой панели предохранителей и настройкой реле-регулятора в салон автобуса вернулся люминисцентный свет:
И на этом проблемы с проводкой у этого автобуса закончились :) Лёня поехал в новую жизнь.
P.S. Как всегда, видео-версию поста можно найти тут.
P.P.S. Уважаемые пикабушники! Я активизирую старый-новый проект по восстановлению исторического освещения вокруг раннего дома серии П3. (Я о ней уже делал несколько постов)
Одному такое, как понимаете, утянуть затруднительно (только на первом этапе будет восстановление участка из 200 ламп). Посему буду крайне рад вашим донатам: сделаем вместе благое дело! :)
Комментарии