Если бы мне было 13 лет, у меня на стене висел бы плакат с этим мотоциклом. Я бы смотрел на него вместо того, чтобы делать уроки, и мечтал бы о том, каково это – ехать на нём. Не так быстро, как я могу, но на пределе возможностей мотоцикла. Я бы закрыл глаза. Развевался бы клетчатый флаг, а в воздухе парило шампанское.
Alpha Racing M 1000 RR — это мотоцикл, созданный для лучших гонщиков мира. Бросьте им вызов. Скорее всего, я такой же, как и вы, то есть, я не из таких гонщиков. У меня очень мало постеров, и, пожалуй, если бы у меня была мечта, я бы, наверное, просто позволил себе такой мотоцикл.
Признаюсь, я был в шоке, когда увидел рекомендованную розничную цену в 45 900 евро. Цена чуть выше 53 000 долларов кажется довольно высокой за мотоцикл без ABS и с наклейками вместо фар. Это значит, что на нём можно ездить только по гоночной трассе, и мне представилась такая возможность благодаря Kern Track Days , где проходил DoubleRFest от BMW на трассе Circuit of the Americas в Остине, штат Техас.
Как бы ни была привлекательна цена, могло быть и хуже. Одна из причин такой низкой цены (да, именно низкой) заключается в том, что Alpha Racing начинает не с целого мотоцикла, а с его половины.
Уникальный рецепт Superstock
В случае с мотоциклом, на котором я ездил, на заводе BMW в Берлине был куплен наполовину собранный M 1000 RR — по сути, двигатель, рама и колёса, — а затем за работу взялась команда Alpha Racing. Практически каждая деталь мотоцикла была собрана по частям, чтобы расширить границы возможностей, соблюдая при этом правила гонок (в данном случае MotoAmerica).
Этот процесс, как и сама компания, выросли из немецкого дилерского центра Zweirad Hofmann, который впоследствии породил дочернюю компанию под названием «alpha Technik». Как ни парадоксально, учитывая характер этой истории, комплекты для снижения мощности были основным источником дохода Alpha Technik на протяжении десятилетий. Со временем компания переросла в поддержку гонок, и теперь сын основателя, Себастьян Хоффман, курирует производство собственных комплектов под названием Alpha Racing.
Типичные, вызывающие слюни детали легко заметить. Выхлопная система Akrapovič из титана, диски PVM из кованого алюминия, винглеты из углеродного волокна и так далее, и тому подобное. Список можно продолжать, и он слишком длинный, чтобы я мог описать всё здесь. Некоторые не столь очевидные детали тоже круты.
Тормозная система — это аккуратный снимок всей машины. Стандартный M 1000 RR изначально обладает довольно высокими характеристиками, поэтому передние тормозные суппорты на Alpha Racing на самом деле стандартные, с фирменной буквой «M» BMW и производства Nissin. На этом сходство со стандартным мотоциклом заканчивается.
Трубки в стальной оплетке идут напрямую от рычага к переднему колесу. Они не проходят через насос ABS. Рычаг входит в комплект гоночного комплекта и оснащён ручкой дистанционной регулировки, расположенной с левой стороны кокпита. Таким образом, если тормоза ослабнут во время тренировки, гонщик сможет управлять ходом рычага левой рукой. Колодки изготовлены из гоночного материала, изготовленного методом двойного спекания.
Затем идут диски толщиной семь миллиметров и весом четыре фунта каждый. Это добавляет более фунта неподрессоренной массы на переднее колесо по сравнению со стандартным ротором диаметром 5,5 мм, но это того стоит, поскольку более толстый металл способен поглощать больше тепла. Другими словами, всё урезано или выброшено, за исключением тех деталей, которые крайне необходимы для повышения скорости.
Примените то же стремление к высокой эффективности, которое демонстрирует тормозная система, ко всему мотоциклу, и аура мотоцикла станет яснее. Осматривая его вблизи, вы словно увидите элитного спортсмена. У велосипедистов огромные бёдра и практически полное отсутствие волос на теле, а у теннисистов – мозоли на руках. Alpha Racing M 1000 RR оснащён огромными шлангами, соединяющими радиатор с двигателем, и стратегически расположенными шайбами из пластика с низким коэффициентом трения, торчащими из его скелета. Он готов к жаре, в прямом и переносном смысле.
Непристегнутый M 1000 RR на скорости
Лучшие гоночные мотоциклы не должны быть драгоценностями, они — инструменты для победы. Тем не менее, стекловолокно и металл стоят денег, и дело осложнялось тем, что, когда Себастьян перекинул мне пресловутые ключи от этого M 1000 RR, в правом нижнем углу приборной панели появилось число «2:06.79». Для кого-то это всего лишь цифры, но я знал, что несколькими минутами ранее мотоцикл мчался по трассе под управлением Топрака Разгатлиоглу, действующего чемпиона мира по супербайку, который почти побил рекорд круга MotoAmerica Superbike на этом мотоцикле с более низкими характеристиками.
Думаю, хорошая новость в том, что мне не пришлось сомневаться в готовности мотоцикла. Да и времени на сентиментальности особо не было, ведь у меня была всего одна сессия, чтобы оценить звуки и ощущения от гоночного суперстокового мотоцикла. Как и на большинстве гоночных супербайков, на которых я ездил, седло высокое. Не слишком, но достаточно, чтобы я сидел на носках, несмотря на 84-сантиметровый внутренний шов.
Первое впечатление от такого мотоцикла складывается не лучшим образом. Подвеска жёсткая, а седло ещё жёстче. Тормоза невероятно острые. Клипоны кажутся широко расставленными. На панели приборов есть спидометр и индикатор включённой передачи, но ещё важнее и заметнее — яркая подсветка, которая загорается, когда двигатель достигает 15 000 об/мин. Приятное напоминание о нестандартной нервной системе мотоцикла.
Электропроводка, соответствующая требованиям World Superbike, — ещё один прекрасный пример того, как Alpha Racing собирает эти машины. Речь не идёт об удалении всего лишнего. Мотоциклы изначально оснащены «чистым» оборудованием и получают только необходимое. Здесь нет поворотников и подогрева ручек, но есть система распределения газа, встроенная в топливную карту.
Ради эффективности и контроля над неистово работающим двигателем, когда гонщик впервые открывает дроссель в повороте, и не требуется вся мощность, работают только два из четырёх цилиндров. По мере увеличения мощности ЭБУ подключает остальные цилиндры по мере необходимости. В результате получается необычный звук выхлопной трубы и элегантная отдача более чем в 200 лошадиных сил.
Кстати, нельзя забывать, что Alpha Racing M 1000 RR очень быстрый. Я мог бы использовать слова вроде «невероятно» или «до абсурда», но, думаю, беглый взгляд на цифры покажется интереснее. По данным Alpha Racing, в готовом к езде состоянии он весит около 175 кг. Это столько же, сколько и готовый к эксплуатации Kawasaki Ninja 500, за исключением, конечно, заявленной мощности M 1000 RR — 218 лошадиных сил.
Это тот же показатель, что и у стандартного дорожного мотоцикла M 1000 RR европейской спецификации, хотя важное отличие заключается в том, что версия Alpha Racing, предназначенная только для трека, не подпадает под действие норм выбросов. Если вы пытаетесь представить себе мотоцикл, который меняет направление, как Ninja начального уровня, и имеет такое же соотношение мощности к массе, как Toyota Camry с её мощностью около 1400 лошадиных сил, то, вероятно, вы близки к истине.
Помимо звука, который, безусловно, впечатляет, самое лучшее в разгоне M 1000 RR — это, пожалуй, «предиктивное» управление вилли. Эта технология используется и на уличных мотоциклах другими производителями ( например , Ducati с её новейшей системой помощи водителю ), так что внедрение этой технологии не стало большим сюрпризом. Однако я был поражён тем, как она работает.
По сути, когда велосипед чувствует, что вилка почти полностью выдвинута, и приближается вилли, он начинает регулировать тягу, так что когда начинается вилли, включение контроля вилли ощущается особенно мягко. Система всё ещё довольно строгая, заметьте, это же немецкая. В итоге система значительно укрепила мою уверенность, потому что она была очень надёжной и слаженной.
В конечном счёте, именно этим и отличается хороший трековый мотоцикл: он стабилен, предсказуем и прост в управлении. Проблема в том, что чем мощнее мотоцикл, чем меньше он весит и чем лучше сцепление шин, тем сложнее ему обеспечить предсказуемость и простоту управления для гонщика. Кроме того, тем сложнее обеспечить доступную цену.
Лёгкость недёшева, как любит напоминать нам наш местный ворчун Лэнс, и M 1000 RR от Alpha Racing весит примерно на 22 кг легче, чем (тоже заявленные) 200 кг M 1000 RR от BMW, продающегося без рецепта. Это впечатляет, и, вероятно, дороговато. Честно говоря, я понял, что, хотя мне и понравилось кататься на подготовленном для трека M 1000 RR Superstock от Alpha Racing по трассе MotoGP, не это убедило меня в том, что он стоит своих денег.
Эта идея родилась в разговоре с моим приятелем Спергом, когда он спросил меня, знаю ли я рекомендованную розничную цену на M 1000 RR в выставочном зале. «Чувак, это велосипед за 44 000 долларов», — ответил он тоном новоиспечённого отца, рассуждающего о стоимости детского сада. И он верно подметил: даже для велосипеда с АБС и настоящими фарами пятизначная цена, начинающаяся с четвёрки, — это просто сказка.
Перейду сразу к делу: полностью подготовленный гоночный мотоцикл, готовый к использованию в Superstock, обойдётся на 20% дороже, чем дорожная версия того же мотоцикла. Если попытаться уменьшить это, то ничего не выйдет. Мы ни за что не получим совершенно новую гоночную версию Ninja 500 за 7500 долларов или Yamaha YZF-R7 за 11 000 долларов. У Aprilia есть версия RS 660 за 11 800 долларов, подготовленная для трека, но она стоит почти 19 000 долларов.
Да, я понимаю, титановые выхлопные трубы и навороченные элементы подвески не сильно дешевеют с уменьшением размеров мотоциклов. Возможно, для них просто нет спроса. Возможно, вы думаете, что я витаю в облаках или ещё хуже, когда говорю, что BMW M 1000 RR от Alpha Racing — это образец разумных цен.
Ну, если вы считаете, что 40 с лишним тысяч долларов за уличный мотоцикл M 1000 RR того стоят. А если нет, то присоединяйтесь ко мне, ладно? Я буду тут оценивать запчасти для трекового мотоцикла мощностью менее 100 лошадиных сил. Мечтая о том, чтобы стать одним из лучших гонщиков в мире.
